JP2007255189A - エンジンカバー - Google Patents

Abstract

【課題】直噴型エンジンに対し、従来より高い防音性を有するエンジンカバーを提供する。
【解決手段】エンジンカバー２０は、ウレタン発泡樹脂層２２とＰＥＴ不織布層２３とそれらの間の空気層２４とを備えたことにより、直噴型のエンジン１０からの騒音を吸音して減衰させ、従来より高い防音効果を得ることができる。また、カバー本体２１にウレタン発泡樹脂層２２を貫通した溶着用突部２５を突出形成し、その溶着用突部２５の先端面に不織布２３Ｓを振動溶着したので、ＰＥＴ製の不織布２３Ｓの固定強度を高くすることができる。しかも、溶着用突部２５を、複数の突片２５Ａ，２５Ｂの集合体としたので、溶着用突部２５が容易に溶け、振動による加熱時間が短くなる。これにより、ＰＥＴ製の不織布２３Ｓの溶ける量を抑えることができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、直噴型エンジンを覆うエンジンカバーに関する。

従来、この種のエンジンカバーとして、合成樹脂製のカバー本体の下面にウレタン発泡樹脂層を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００１−９８９５４号公報（段落［００１０］〜［００１２］）

ところで、近年、直噴型エンジン（例えば、ディーゼルエンジン）が搭載された車両においても静粛性が要求されるようになってきている。しかしながら、上記した従来のエンジンカバーでは、十分な防音効果を得ることができなかった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、直噴型エンジンに対し、従来より高い防音性を有するエンジンカバーの提供を目的とする。

本願出願人は、鋭意研究してきたところ、ウレタン発泡樹脂層（２２）とＰＥＴ不織布層（２３）と、それらウレタン発泡樹脂層（２２）とＰＥＴ不織布層（２３）との間に空気層（２４）を備えた多層構造にすることで、直噴型エンジンに備えたインジェクターからの騒音を効果的に吸音可能であることを見いだし、以下請求項１〜６の本発明を完成するに至った。

即ち、請求項１の発明に係るエンジンカバー（２０）は、直噴型エンジン（１０）を覆うカバー本体（２１）と、カバー本体（２１）のうち直噴型エンジン（１０）との対向面に形成されたウレタン発泡樹脂層（２２）と、ウレタン発泡樹脂層（２２）をＰＥＴ製の不織布（２３Ｓ）で覆ってなるＰＥＴ不織布層（２３）と、ウレタン発泡樹脂層（２２）とＰＥＴ不織布層（２３）との間に形成された空気層（２４）とを備えたところに特徴を有する。

請求項２の発明は、請求項１に記載のエンジンカバー（２０）において、ウレタン発泡樹脂層（２２）のうちＰＥＴ不織布層（２３）との対向面に凹凸部（２２Ａ）を形成したところに特徴を有する。

請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のエンジンカバー（２０）において、カバー本体（２１）には、ウレタン発泡樹脂層（２２）を貫通してＰＥＴ不織布層（２３）に突き合わされた溶着用突部（２５，２５Ｖ〜２５Ｚ）が備えられ、溶着用突部（２５）の先端面に不織布（２３Ｓ）を振動溶着したところに特徴を有する。

請求項４の発明は、請求項３に記載のエンジンカバー（２０）において、溶着用突部（２５，２５Ｖ〜２５Ｙ）は、複数の突片（２５Ａ〜２５Ｃ）又は突起（２５Ｄ）の集合体であるところに特徴を有する。

請求項５の発明は、請求項４に記載のエンジンカバー（２０）において、溶着用突部（２５）は、カバー本体（２１）から突出した複数の突片（２５Ａ，２５Ｂ）を交差してなるところに特徴を有する。

請求項６の発明は、請求項３に記載のエンジンカバー（２０）において、溶着用突部（２５Ｖ，２５Ｚ）は、筒体であるところに特徴を有する。

請求項１の構成によれば、直噴型エンジン（１０）からの騒音を吸音して減衰させ、従来より高い防音効果を得ることができる。

請求項２の構成によれば、ウレタン発泡樹脂層（２２）のうちＰＥＴ不織布層（２３）との対向面に凹凸部（２２Ａ）を形成したので、音の反射方向が分散して吸音性能が向上する。

ここで、ＰＥＴ製の不織布（２３Ｓ）は、ウレタン発泡樹脂層（２２）に直接固定してもよい。また、請求項３の発明のように、カバー本体（２１）に、ウレタン発泡樹脂層（２２）を貫通してＰＥＴ不織布層（２３）に突き合わされた溶着用突部（２５，２５Ｖ〜２５Ｚ）が備えられ、溶着用突部（２５）の先端面に不織布（２３Ｓ）を振動溶着した構成にしてもよい。この構成によれば、ＰＥＴ製の不織布（２３Ｓ）の固定強度を高くすることができる。

請求項４の構成では、溶着用突部（２５，２５Ｖ〜２５Ｙ）を、複数の突片（２５Ａ〜２５Ｃ）又は突起（２５Ｄ）の集合体としたので、ＰＥＴ製の不織布（２３Ｓ）の溶着相手である溶着用突部（２５，２５Ｖ〜２５Ｙ）が容易に溶け、振動による加熱時間が短くなる。これにより、ＰＥＴ製の不織布（２３Ｓ）の溶ける量を抑えることができ、溶着部分の近傍でも不織布（２３Ｓ）の繊維間に空間が多く確保されて防音性が高められる。また、請求項６の発明においても、溶着用突部（２５Ｖ，２５Ｚ）を、筒体としたので溶着用突部（２５Ｚ）が溶け易くなり、同様に防音性が高められる。

請求項５の構成では、溶着用突部（２５）が、カバー本体（２１）から突出した複数の突片（２５Ａ，２５Ｂ）を交差してなるので、突片（２５Ａ，２５Ｂ）同士が互いに補強し合って強度が増し、その分、各突片（２５Ａ，２５Ｂ）の板厚を薄くすることが可能になり、溶着用突部（２５）をより一層溶け易くすることができる。

以下、本発明の一実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。
図１には、本実施形態のエンジンカバー２０を下面側から見た状態が示されている。このエンジンカバー２０は、合成樹脂製のカバー本体２１の下面にウレタン発泡樹脂層２２とＰＥＴ不織布層２３とを積層して備えている。そして、エンジンカバー２０は、図４に示すようにエンジン１０の上面を覆った状態で、エンジン１０又はその近傍部品に図示しない螺子にて固定されている。なお、このエンジン１０は、ピエゾインジェクターを備えた直噴型のディーゼルエンジンである。

図２には、ウレタン発泡樹脂層２２及びＰＥＴ不織布層２３が積層される前のカバー本体２１を下面側から見た状態が示されている。同図に示すように、カバー本体２１は、略矩形状の主板部２１Ａの外縁部から囲壁２１Ｂを下方（図２では上方）に突出させた構造になっている。カバー本体２１の下面全体には、補強リブ２１Ｃと複数の溶着用突部２５が形成されている。補強リブ２１Ｃは、囲壁２１Ｂより低くなっている。

溶着用突部２５は、図４に拡大して示すように、カバー本体２１の下面から突出した複数の突片２５Ａ，２５Ｂを格子状に交差してなる。詳細には、溶着用突部２５は、カバー本体２１の下面から突出しかつ互いに平行になって第１の水平方向（図３のＨ１の方向）に延びた１対の突片２５Ａ，２５Ａと、第１の水平方向と直交した第２の水平方向（図３のＨ２の方向）に延びた１対の突片２５Ｂ，２５Ｂとを交差させてなり、全体の平面形状が「＃」字形又は漢字の「井」字形になっている。各突片２５Ａ，２５Ｂの水平方向の長さは、後述する振動溶着ツール５０（図５（Ａ）参照）の先端面の直径より長くなっている。また、各突片２５Ａ，２５Ｂの板厚は、主板部２１Ａ、補強リブ２１Ｃより薄くなっている。さらに、溶着用突部２５は、補強リブ２１Ｃより高く、囲壁２１Ｂより低くなっている。

図１に示すようにカバー本体２１の下面全体には、ウレタン発泡樹脂２２Ｊがモールド成形されてウレタン発泡樹脂層２２が形成され、そのウレタン発泡樹脂層２２をＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）製の不織布２３Ｓで覆ってＰＥＴ不織布層２３が形成されている。

図４に拡大して示すようにウレタン発泡樹脂層２２のうちエンジン１０側の面全体には、丸みを帯びた略円錐形の複数の凸部２２Ｂが隣接して形成され、これら凸部２２Ｂと隣り合った凸部２２Ｂ，２２Ｂ同士の間の凹部２２Ｃとから本発明に係る凹凸部２２Ａが構成されている。そして、この凹凸部２２Ａによりウレタン発泡樹脂層２２とＰＥＴ不織布層２３との間に空気層２４が形成されている。また、カバー本体２１の補強リブ２１Ｃ（図２参照）は、凸部２２Ｂと凹部２２Ｃとに拘わらずウレタン発泡樹脂層２２によって全体が覆われている。一方、カバー本体２１の各溶着用突部２５は、図４に示すように凹部２２Ｃの底面から突出し、溶着用突部２５の先端面が凸部２２Ｂの頂点と略同一の位置に配置されている。

ＰＥＴ不織布層２３を構成する不織布２３Ｓは、上記した溶着用突部２５の先端面に振動溶着されている。その振動溶着を行う際には、ウレタン発泡樹脂層２２に重ねてＰＥＴ製の不織布２３Ｓを敷設し、棒状の溶着用突部２５の先端面と振動溶着ツール５０の先端面との間で不織布２３Ｓを押し潰す。そして、この状態で、所定時間、振動溶着ツール５０を振動させることで、不織布２３Ｓと溶着用突部２５との当接部分が溶けて溶着される。なお、振動溶着ツール５０を不織布２３Ｓから離脱させると、不織布２３Ｓのうち振動溶着ツール５０にて押し潰されていた部分が復元して浅い窪みが残った状態になる。

本実施形態のエンジンカバー２０に関する構成の説明は以上である。本実施形態のエンジンカバー２０によれば、下記実施例で確認できるように直噴型のエンジン１０からの騒音を吸音して減衰させ、従来より高い防音効果を得ることができる。また、ＰＥＴ不織布層２３に凹凸部２２Ａを形成したことにより、音の反射方向が分散して吸音性能が向上する。さらに、カバー本体２１にウレタン発泡樹脂層２２を貫通した溶着用突部２５を突出形成し、その溶着用突部２５の先端面に不織布２３Ｓを振動溶着したので、不織布２３Ｓをウレタン発泡樹脂層２２に固着した場合に比べて不織布２３Ｓの固定強度を高くすることができる。しかも、複数の突片２５Ａ，２５Ｂの集合体で溶着用突部２５を構成したので、溶着用突部２５の先端面が容易に溶け、振動による加熱時間が短くなる。これにより、ＰＥＴ製の不織布２３Ｓの溶ける量を抑えることができ、溶着部分の近傍でも不織布２３Ｓの繊維間に空間が多く確保されて防音性が高められる。また、溶着用突部２５を構成する複数の突片２５Ａ，２５Ｂが交差しているので、突片２５Ａ，２５Ｂ同士が互いに補強し合って強度が増し、その分、各突片２５Ａ，２５Ｂの板厚を薄くすることが可能になり、溶着用突部２５をより一層溶け易くすることができる。

［実施例］
本発明に係る実施品１は、図５に示されており、本発明の「カバー本体」としてのアクリル板ＡＣに、上記第１実施形態と同様にウレタン発泡樹脂層２２とＰＥＴ不織布層２３とを積層してなる。ここで、アクリル板ＡＣの板厚ｔ１は３［ｍｍ］、ウレタン発泡樹脂層２２の厚さｔ２は１０［ｍｍ］、ウレタン発泡樹脂層２２の凸部２２Ｂの頂点と凹部２２Ｃの底との高低差ｔ３は５［ｍｍ］、不織布２３Ｓの厚さｔ４は１５［ｍｍ］である。また、ウレタン発泡樹脂層２２の質量は１５４［ｇ］、ＰＥＴ不織布層２３の質量は１６５［ｇ］である（ウレタン発泡樹脂層２２とＰＥＴ不織布層２３とを合わせた質量は３１９［ｇ］である）。これに対し、上記したアクリル板ＡＣに上記した１５４［ｇ］のウレタン発泡樹脂層２２のみを積層した比較品１と、上記したアクリル板ＡＣに上記した１６５［ｇ］のＰＥＴ不織布層２３のみを積層した比較品２とを製作し、以下の比較実験１，２を行った。

（比較実験１）
実施品１、比較品１，２を順次、所定の筐体の内部に収容し、筐体の所定の位置で発生させた音が、その筐体の別の位置に設けた孔から出力されるまでの間にどれだけ減衰するかを測定して図６のグラフを作成した。

同図のグラフから明らかなように、実施品１を筐体の内部に収容した場合には、５００〜８，０００［Ｈｚ］の範囲に亘って比較品１，２より多くの音量が減衰した。即ち、実施品１は比較品１，２より吸音効果が高いことを確認することができた。

（比較実験２）
実施品１、比較品１，２を順次、ピエゾインジェクターを備えた直噴型のエンジン（ディーゼルエンジン）に取り付けて、所定距離だけ離れた位置で騒音測定して図７のグラフを作成した。

同図のグラフから明らかなように、実施品が５００〜２０，０００［Ｈｚ］の範囲に亘って比較品１，２より防音効果が高いことを確認することができた。

［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）溶着用突部２５は、上記した実施形態の構造以外に、例えば、図８（Ａ）の平面図に示した溶着用突部２５Ｖのように、第１の水平方向に延びた１対の突片２５Ａ，２５Ａと、第２の水平方向に延びた１対の突片２５Ｂ，２５Ｂとの矩形の枠状に接合した構成にしてもよい。即ち、溶着用突部２５Ｖのように全体として角筒状にしてもよい。

（２）また、図８（Ｂ）の平面図に示した溶着用突部２５Ｗのように、互いに平行に延びた１対の突片２５Ａ，２５Ａのみで構成にしてもよい。

（３）また、図８（Ｃ）の平面図に示した溶着用突部２５Ｘのように、５つの突片２５Ｃを星形に接合した構成にしてもよい。

（４）また、図８（Ｄ）の平面図に示した溶着用突部２５Ｙのように、断面円形の複数の突起２５Ｄの集合体で構成してもよい。

（５）さらに、図８（Ｅ）の平面図に示した溶着用突部２５Ｚのように、円筒形状をなしていてもよい。

（６）図９に示すように溶着用突部２５を取り囲むように筒状の突部包囲壁２６を形成して、溶着用突部２５の基端部がウレタン発泡樹脂２２Ｊに埋もれないようにしてもよい。

本発明の一実施形態に係るエンジンカバーの斜視図 カバー本体の斜視図 溶着用突部の斜視図 エンジンカバーの断面図 エンジンカバーの実施品の断面図 吸音効果を比較したグラフ 防音効果を比較したグラフ 他の実施形態における溶着用突部の平面図 他の実施形態におけるエンジンカバーの断面図

符号の説明

１０ エンジン
２０ エンジンカバー
２１ カバー本体
２２ ウレタン発泡樹脂層
２２Ａ 凹凸部
２３ ＰＥＴ不織布層
２３Ｓ ＰＥＴ製の不織布
２４ 空気層
２５，２５Ｖ〜２５Ｚ 溶着用突部
２５Ａ〜２５Ｃ 突片
２５Ｄ 突起

Claims (6)

1. 直噴型エンジン（１０）を覆うカバー本体（２１）と、
   前記カバー本体（２１）のうち前記直噴型エンジン（１０）との対向面に形成されたウレタン発泡樹脂層（２２）と、
   前記ウレタン発泡樹脂層（２２）をＰＥＴ製の不織布（２３Ｓ）で覆ってなるＰＥＴ不織布層（２３）と、
   前記ウレタン発泡樹脂層（２２）と前記ＰＥＴ不織布層（２３）との間に形成された空気層（２４）とを備えたことを特徴とするエンジンカバー（２０）。
2. 前記ウレタン発泡樹脂層（２２）のうち前記ＰＥＴ不織布層（２３）との対向面に凹凸部（２２Ａ）を形成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンカバー（２０）。
3. 前記カバー本体（２１）には、前記ウレタン発泡樹脂層（２２）を貫通して前記ＰＥＴ不織布層（２３）に突き合わされた溶着用突部（２５，２５Ｖ〜２５Ｚ）が備えられ、前記溶着用突部（２５）の先端面に前記不織布（２３Ｓ）を振動溶着したことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンカバー（２０）。
4. 前記溶着用突部（２５，２５Ｖ〜２５Ｙ）は、複数の突片（２５Ａ〜２５Ｃ）又は突起（２５Ｄ）の集合体であることを特徴とする請求項３に記載のエンジンカバー（２０）。
5. 前記溶着用突部（２５）は、前記カバー本体（２１）から突出した複数の突片（２５Ａ，２５Ｂ）を交差してなることを特徴とする請求項４に記載のエンジンカバー（２０）。
6. 前記溶着用突部（２５Ｖ，２５Ｚ）は、筒体であることを特徴とする請求項３に記載のエンジンカバー（２０）。
   

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