JP2009180129A

JP2009180129A - エンジンカバー

Info

Publication number: JP2009180129A
Application number: JP2008019225A
Authority: JP
Inventors: Haruhiko Nonogaki; 晴彦野々垣
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2008-01-30
Filing date: 2008-01-30
Publication date: 2009-08-13
Anticipated expiration: 2028-01-30
Also published as: JP4853736B2

Abstract

【課題】本発明は、基材と吸音材とを非接合としたエンジンカバーにおいて、意匠面の見栄えを損なうことなく吸音材を基材の裏面側に安定して保持することのできるエンジンカバーを提供することを課題とする。
【解決手段】本発明のエンジンカバーは、射出成形により形成され裏面に薄板状のリブを立設した樹脂製の基材と、リブを挿通する貫通孔を有し基材の裏面側に非接合状態で積層される吸音材と、基材と溶着可能な樹脂材料からなり、該リブを挿通する挿通孔を有する板状の固定部材とからなり、吸音材が固定部材と基材とで挟まれて保持された状態で貫通孔及び挿通孔を挿通したリブの先端が固定部材に溶着されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車などに用いられるエンジンカバーに関し、詳しくは、発泡体系吸音材を非接合状態で積層したエンジンカバーに関する。

近年の自動車エンジンルームでは、エンジンのシリンダヘッドカバーの上部にエンジンカバーを設けることが行われている。このエンジンカバーは熱可塑性樹脂などから板状に形成され、表面に意匠文字や模様などが描かれたり、色調も暖色系の明るい色調とするなどして意匠性が高められている。

また、エンジンカバーにはエンジンからの放射音を遮断してエンジンルームから漏れる騒音を低減することも求められ、硬質のカバー本体と、カバー本体のエンジンに対向する表面に積層された吸音材とから構成されたエンジンカバーも用いられている。このように吸音材を積層することで、吸音材がエンジンからの放射音を吸音するため、吸音材による吸音とカバー本体による遮音との相乗作用により車外への騒音の漏れを一層抑制することができる。

このような吸音材に用いられる吸音材としては、ＰＥＴなどから形成された合成樹脂繊維製の不織布、天然繊維製の不織布、グラスウール積層体などの繊維系吸音材、あるいはウレタン発泡体や発泡オレフィンなどの発泡体系吸音材などが知られている。

かかる吸音材は、両面テープ、接着剤などにより基材の裏面に接合されて用いられるが、両面テープ、接着剤を使用する場合は、基材と吸音材とを接合する工数が必要となるとともに、基材と吸音材を分離することが困難であり、リサイクルの上で問題がある。このような問題を回避するには、基材と吸音材とを非接合とすればよく、基材に吸音材を物理的に固定する技術が提案されている。

例えば、特許文献１には、基材の裏面に突出している相手部材への取り付け用ソケット部を利用して引っ掛け部を形成し、この引っ掛け部によって吸音材を基材に保持する技術が開示されている。しかし、このような引っ掛け部による吸音材の保持方法では吸音材が脱落する虞があり、必ずしも安定した保持方法であるとは言えない。

また、基材の裏面側に突出するピンを形成するとともに吸音材に貫通孔を形成し、貫通孔にピンを挿通した後、吸音材から突出するピンの先端から金属製のプッシュナットを嵌合して吸音材を基材に固定する技術も知られている。

しかし、この従来技術によると円柱状のピンのヒケが基材表面の意匠面側で目立つため見栄えが悪いことがあった。また、プッシュナットなどの金属製の部品は、樹脂製の周辺部材と干渉した場合に相手部材を疵つける虞があった。さらに、金属製部品はリサイクルの上でも好ましいものではなかった。
特開２００７−１１４６１７号公報

本発明は上記の事情に鑑みてなされたものであり、基材と吸音材とを非接合としたエンジンカバーにおいて、基材の意匠面の見栄えを損なうことなく吸音材を基材の裏面側に安定して保持することのできるエンジンカバーの提供を解決すべき課題とする。

上記課題を解決する本発明のエンジンカバーは、射出成形により形成され裏面に薄板状のリブを立設した樹脂製の基材と、該リブを挿通する貫通孔を有し該基材の裏面側に非接合状態で積層される吸音材と、前記基材と溶着可能な樹脂材料からなり、該リブを挿通する挿通孔を有する板状の固定部材と、からなり、前記吸音材が前記固定部材と前記基材とで挟まれて保持された状態で前記貫通孔及び前記挿通孔を挿通した前記リブの先端が前記固定部材に溶着されていることを特徴とする。

本発明のエンジンカバーにおいて、基材は、固定部材と当接して固定部材とリブとの溶着位置を規定する位置決めリブを、前記リブに平行してさらに備えることができる。

また、本発明のエンジンカバーにおいて、固定部材は、固定部材とリブとの溶着位置を規定する脚部を備えるようにしてもよい。

このようなエンジンカバーにおいて、固定部材は、リブを挿通する挿通孔の周囲にリブとともに溶融する溶融凸部を有することが望ましい。

本発明のエンジンカバーは、基材と一体的に形成されているリブと板状の固定部材とを吸音材を挟持した状態で溶着するようにしているので、吸音材は固定部材と基材とで挟まれた非接合状態で基材に安定して保持される。これ故、相手部材への組み付け作業を容易に行うことができる。また、振動などで吸音材の基材への保持が不安定になる虞がない。

本発明では溶着用リブを意匠面にヒケの目立たない薄板状としているので、従来の円柱状のピンに比べて意匠面の見栄えを向上することができる。

本発明では金属製のプッシュナットなどではなく、基材と溶着可能な樹脂材で形成した板状体を固定部材としている。従って、固定部材が樹脂製の周辺部材と干渉した場合にも相手部材を疵つけることが少ない。また、従来の金属製品に比べて安価であり、リサイクル性にも優れている。

以下、図１〜５を参照しながら実施例により本発明を具体的に説明する。

図１は本実施例のエンジンカバーを裏面側から見た平面模式図であり、斜線部は吸音材を示す。エンジンカバー１は、射出成形にて製造されたＰＰ製の基材１０と、クローズド発泡成形にて製造されたウレタンフォーム製の吸音材２０と、基材１０と同種のＰＰ製の固定部材（以後、プレートという）３０とから構成されている。

基材１０は底の浅い容器形状をなし、図２に示すようにその裏面側１０ａには固定部材３０と協働して吸音材２０を保持するリブ（以後、溶着用リブという）１２が立設されている。この溶着用リブ１２は意匠面１０ｂに目立ったヒケを生じないように薄板形状とされる。溶着用リブ１２の厚さは樹脂の種類によっても異なるが、概ね１．０〜１．５ｍｍ（あるいは、基材１０の厚さａの４０〜６０％）とするとよい。１．０ｍｍ（４０％）未満では、強度が不足して折損する虞があり、１．５ｍｍ（６０％）を超えて厚いと意匠面にヒケが目立つことがあるので適当ではない。より好ましくは１．０〜１．２５ｍｍ（あるいは、基材の厚さの４０〜５０％）である。

また、基材１０の裏面１０ａにはこの溶着用リブ１２を挟んで溶着用リブ１２と平行に位置決め用リブ１４、１４が立設されている。この位置決め用リブ１４、１４も溶着用リブ１２と同様に意匠面１０ｂでヒケが目立たないように薄板形状とされる。

吸音材２０は、基材１０の内周面に沿って配置可能な大きさの略板状に形成されている。吸音材２０には基材１０方向に窪んだ８個の凹穴２２が形成されており、凹穴２２には、溶着用リブ１２や位置決め用リブ１４、１４が貫通可能な貫通孔２４が穿設されている。

プレート（固定部材）３０は、この貫通孔２４を閉塞し基材１０とともに吸音材２０を挟圧可能な大きさを有し、図３に示すように中央部に溶着用リブ１２を挿通する挿通孔３２を備えている。また、この挿通孔３２の周囲には溶融して挿通した溶着用リブ１２の先端と溶着部４０を形成する溶融凸部３４が形成されている。

図４に示すように吸音材２０はそれぞれの凹穴２２の底部２２ａでプレート３０と基材１０とに挟まれて固定されている。図４は、図１のＩ−Ｉ断面の部分拡大図であり、（ａ）は吸音材２０の基材１０への取付構造１００を模式的に示している。この取付構造１００は次のようにして得られる。まず、基材１０の裏面側に吸音材２０を配置する。この時、溶着用リブ１２と位置決め用リブ１４、１４とは貫通孔２４を介して凹穴２２へ臨むように位置している。溶着用リブ１２は位置決めリブ１４、１４よりも長く形成されているので、この溶着用リブ１２に挿通孔３２を介してプレート３０を位置決めリブ１４、１４に当接するまで挿通する。そして、図４（ｂ）に示すように、挿通されて突出した溶着用リブ１２の先端１２ａと挿通孔３２周辺に設けられたプレート３０の溶融凸部３４とを超音波用着手段（あるいは熱板溶着手段）５０などで溶着し溶着部４０を形成する。このようにしてプレート３０は溶着用リブ１２を介して基材１０と一体化される。

ここで、位置決め用リブ１４、１４の高さｈは、凹穴２２の底部２２ａの厚さｔよりも若干小さく設定されている。従って、プレート３０が位置決め用リブ１４、１４に当接するまで凹穴２２の底部２２ａを押圧してから溶着部４０を形成することで、吸音材２０の底部２２ａを基材１０とプレート３０とにより挟圧することができ、基材１０に吸音材２０を非接合状態で強固に固定することができる。また、位置決め用リブ１４、１４を設けたことで、安定した溶着部４０を得ることができるとともに、溶着位置を容易に決めることが出来るので作業性を向上することができる。

なお、プレート３０の溶融凸部３４は、図３（ｂ）に示すようにプレート３０の両面に設けることが望ましい。両面に設けることでプレート３０を溶着用リブ１２へ挿通する際の表裏の確認が不要となり作業性が向上する。

また、図２に示すように溶着用リブ１２と位置決め用リブ１４、１４とに直交する補強リブ１６、１６を一体的に設けてもよい。このような補強リブを設けることにより、溶着用リブ１２や位置決め用リブ１４、１４の厚さをさらに薄くすることができ、意匠面１０ｂにおけるヒケをより一層軽微なものとして意匠面の見栄えをより向上することができる。

本実施例において、基材１０の厚さは２．５ｍｍ、溶着用リブ１２と位置決め用リブ１４、１４の厚さは１．０ｍｍ、プレート３０の厚さは２．０ｍｍであった。

本実施例では、基材１０に溶着用リブ１２に平行して位置決め用リブ１４、１４を立設したが、位置決め用リブ１４、１４に代えて、図５に示すようなプレート３０に基材１０の裏面１０ａに当接してプレート３０と溶着用リブ１２との溶着位置を規定する脚部３６、３６を一体的に形成した固定部材３００を用いてもよい。

また、基材１０の材質はＰＰに限定することなく、ＡＢＳ、ＰＥ、ＰＡなど各種の樹脂を用いることができる。吸音材２０もウレタンフォームに限らずフェルトやゴムなどの軟質の多孔質体を目的に応じて適宜用いることができる。

本発明のエンジンカバーは、エンジンからの放射音を遮断してエンジンルームから漏れる騒音を低減する自動車などに用いられるエンジンカバーとして好適である。

実施例のエンジンカバーの裏面視平面模式図である。実施例のリブの構成を示す斜視図である。実施例の固定部材を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。実施例の取付構造を示す部分断面模式図である。（ａ）は溶着後の断面を示し、（ｂ）は溶着前の部分断面を示す。固定部材の他の態様を示す斜視図である。

符号の説明

１：エンジンカバー１０：基材１２：リブ（溶着用リブ）１４：位置決め用リブ２０：吸音材２２：凹穴２４：貫通孔３０：固定部材（プレート）３２：挿通孔３４：溶融凸部３６：脚部４０：溶着部５０：超音波溶着手段１００：取付構造

Claims

射出成形により形成され裏面に薄板状のリブを立設した樹脂製の基材と、
該リブを挿通する貫通孔を有し該基材の裏面側に非接合状態で積層される吸音材と、
前記基材と溶着可能な樹脂材料からなり、該リブを挿通する挿通孔を有する板状の固定部材と、からなり、
前記吸音材が前記固定部材と前記基材とで挟まれて保持された状態で前記貫通孔及び前記挿通孔を挿通した前記リブの先端が前記固定部材に溶着されていることを特徴とするエンジンカバー。
前記基材は、前記固定部材と当接して該固定部材と前記リブとの溶着位置を規定する位置決めリブを前記リブに平行してさらに備える請求項１に記載のエンジンカバー。
前記固定部材は、該固定部材と前記リブとの溶着位置を規定する脚部を備える請求項１に記載のエンジンカバー。
前記固定部材は、前記挿通孔の周囲に該リブとともに溶融する溶融凸部を有する請求項１〜３の何れか一項に記載のエンジンカバー。