JP2017193281A - 車両用ドアトリム - Google Patents
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Abstract
【課題】車両のポケット部材ひいてはドアトリムを軽量化する。
【解決手段】ドアトリム本体１０の車室側とは反対側にポケット部材２０を配置する。ドアトリム本体１０とポケット部材２０との間にポケット空間２ａを画成する。ポケット部材２０を、１種又は複数種のフェルト繊維を含有するフェルトシート２０Ｘによって構成する。フェルト繊維として、例えばポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、低融点ＰＥＴ（ＬＰＥＴ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）等の化学繊維が挙げられる。
【選択図】図１
【解決手段】ドアトリム本体１０の車室側とは反対側にポケット部材２０を配置する。ドアトリム本体１０とポケット部材２０との間にポケット空間２ａを画成する。ポケット部材２０を、１種又は複数種のフェルト繊維を含有するフェルトシート２０Ｘによって構成する。フェルト繊維として、例えばポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、低融点ＰＥＴ（ＬＰＥＴ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）等の化学繊維が挙げられる。
【選択図】図１
Description
本発明は、車両におけるドアトリムに関し、特にドアトリムのポケット構造に関する。
車両のドアトリムには、ドアポケットが設けられている（特許文献１等参照）。ドアポケットは、ドアトリム本体とポケット部材とによって構成されている。ドアトリム本体には、ポケット開口部が形成されている。ポケット部材は、ドアトリム本体と同様の射出成形樹脂で形成され、ドアトリム本体の裏側（車室側とは反対側）に配置されている。ドアトリム本体とポケット部材との間にポケット空間が形成されている。ポケット空間の上側部が、ドアトリム本体のポケット開口部を通して車室に臨んでいる。
近年、車両のドアトリムは、できるだけ軽量であることが求められている。ポケット部材を薄肉化したり発泡成形したりすることで軽量化することが考えられるが、最近の射出成形樹脂製のポケット部材の厚みは２ｍｍ程度であり、これ以上の薄肉・軽量化は困難である。
本発明は、かかる事情に鑑み、ポケット部材ひいてはドアトリムの一層の軽量化の要請に応えることを目的とする。
本発明は、かかる事情に鑑み、ポケット部材ひいてはドアトリムの一層の軽量化の要請に応えることを目的とする。
前記問題点を解決するために、本発明に係る車両用ドアトリムは、車室に臨むポケット開口部を有するドアトリム本体と、前記ドアトリム本体の車室側とは反対側に配置され、前記ドアトリム本体との間に前記ポケット開口部に連なるポケット空間を画成するポケット部材とを備え、前記ポケット部材が、１種又は複数種のフェルト繊維を含有するフェルトシートによって構成されていることを特徴とする。
ポケット部材をフェルトシートによって構成することで軽量化でき、ひいてはドアトリムを軽量化することができる。加えて、副次的効果として、ドアトリム本体とポケット部材との間からビレ音等の振動音が発生するのを防止できる。更に、ポケット構造の質感を高めて高級感を出すことができる。
ポケット部材をフェルトシートによって構成することで軽量化でき、ひいてはドアトリムを軽量化することができる。加えて、副次的効果として、ドアトリム本体とポケット部材との間からビレ音等の振動音が発生するのを防止できる。更に、ポケット構造の質感を高めて高級感を出すことができる。
前記フェルトシートが、一層のフェルト層にて構成されていてもよい。
前記フェルトシートが、複数積層されたフェルト層を含んでいてもよい。
前記フェルトシートの目付は、５００ｇ／ｍ２以上１０００ｇ／ｍ２以下であることが好ましい。
前記フェルトシートが、複数積層されたフェルト層を含んでいてもよい。
前記フェルトシートの目付は、５００ｇ／ｍ２以上１０００ｇ／ｍ２以下であることが好ましい。
本発明によれば、ポケット部材をフェルトシートによって構成することで、ドアトリムを軽量化することができる。
以下、本発明の一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１は、車両のドアトリム１を示したものである。ドアトリム１は、ドアトリム本体１０と、ポケット部材２０を備えている。図４に示すように、ドアトリム本体１０とポケット部材２０とによってドアポケット２が形成されている。
図１は、車両のドアトリム１を示したものである。ドアトリム１は、ドアトリム本体１０と、ポケット部材２０を備えている。図４に示すように、ドアトリム本体１０とポケット部材２０とによってドアポケット２が形成されている。
ドアトリム本体１０の材質は、ポリプロプレン（ＰＰ）等である。ドアトリム本体１０は、例えば射出成形等によって製造されている。図１及び図４に示すように、ドアトリム本体１０の概略中央部には、ポケット開口部１２ａが形成されている。ドアトリム本体１０の裏面（車室側とは反対側（図４において右側）の面）には、複数の止着部１３，１４が形成されている。図４に示すように、止着部１３は、爪状の突起にて構成されている。図５に示すように、止着部１４は、筒状の突起にて構成されている。図１に示すように、これら止着部１３，１４が、互いにポケット開口部１２ａの周りに環状に分散配置されている。
図１及び図４に示すように、ポケット部材２０は、ドアトリム本体１０の裏側（車室とは反対側、図４において右側）に配置されている。ドアトリム本体１０の一部分とポケット部材２０との間にポケット空間２ａが形成されている。ポケット空間２ａの上側部が、ポケット開口部１２ａに連なり、更にポケット開口部１２ａを介して車室に臨んでいる。ポケット部材２０がポケット開口部１２ａを裏側（図１において紙面奥側）から覆っている。
ポケット部材２０には、ボトル収容部２ｂ等が設けられていてもよい。
ポケット部材２０には、ボトル収容部２ｂ等が設けられていてもよい。
図１に示すように、ポケット部材２０の周縁部は、ドアトリム本体１０に止着されている。
図２及び図３に示すように、ポケット部材２０の周縁部には、複数の被止着部２３，２４が形成されている。これら被止着部２３，２４が、ポケット部材２０の周方向に沿って互いに離れて配置されている。各被止着部２３，２４は、車室側（図２において紙面手前側）から見て概略四角形状の凹みになっている。図２及び図４に示すように、被止着部２３には、長方形の係止孔２３ａが貫通形成されている。係止孔２３ａは、ドアトリム本体１０の爪状の止着部１３と一対一に対応している。図５（ａ）に示すように、止着部１３が、対応する係止孔２３ａに挿通されて係止されている。図２及び図５（ｂ）に示すように、被止着部２４には、円形の溶着孔２４ａが貫通形成されている。溶着孔２４ａは、ドアトリム本体１０の筒状の止着部１４と一対一に対応している。各止着部１４が、対応する溶着孔２４ａを貫通し、かつ図５（ｂ）の二点鎖線にて示すように、被止着部２４と溶着されて、溶着後止着部１４Ａとなっている。
図２及び図３に示すように、ポケット部材２０の周縁部には、複数の被止着部２３，２４が形成されている。これら被止着部２３，２４が、ポケット部材２０の周方向に沿って互いに離れて配置されている。各被止着部２３，２４は、車室側（図２において紙面手前側）から見て概略四角形状の凹みになっている。図２及び図４に示すように、被止着部２３には、長方形の係止孔２３ａが貫通形成されている。係止孔２３ａは、ドアトリム本体１０の爪状の止着部１３と一対一に対応している。図５（ａ）に示すように、止着部１３が、対応する係止孔２３ａに挿通されて係止されている。図２及び図５（ｂ）に示すように、被止着部２４には、円形の溶着孔２４ａが貫通形成されている。溶着孔２４ａは、ドアトリム本体１０の筒状の止着部１４と一対一に対応している。各止着部１４が、対応する溶着孔２４ａを貫通し、かつ図５（ｂ）の二点鎖線にて示すように、被止着部２４と溶着されて、溶着後止着部１４Ａとなっている。
図４に示すように、ポケット部材２０は、フェルトシート２０Ｘを成形することによって構成されている。フェルトシート２０Ｘは、複数種のフェルト繊維を含有する。フェルト繊維として、例えばポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、低融点ＰＥＴ（ＬＰＥＴ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）等の化学繊維が挙げられる。
本実施形態では、フェルトシート２０Ｘは、ＰＥＴとＬＰＥＴとの複合繊維材にて構成されている。ＰＥＴとＬＰＥＴの重量比は、例えばＰＥＴ：ＬＰＥＴ＝８０：２０〜５０：５０程度であり、好ましくはＰＥＴ：ＬＰＥＴ＝６０：４０程度である。フェルトシート２０ＸにＬＰＥＴ繊維を含有させることによって、ポケット部材２０の剛性ないしは保形性を高めることができる。
本実施形態では、フェルトシート２０Ｘは、ＰＥＴとＬＰＥＴとの複合繊維材にて構成されている。ＰＥＴとＬＰＥＴの重量比は、例えばＰＥＴ：ＬＰＥＴ＝８０：２０〜５０：５０程度であり、好ましくはＰＥＴ：ＬＰＥＴ＝６０：４０程度である。フェルトシート２０ＸにＬＰＥＴ繊維を含有させることによって、ポケット部材２０の剛性ないしは保形性を高めることができる。
図６（ａ）に示すように、フェルトシート２０Ｘは、好ましくは１層のフェルト層２０ａで構成されている。
なお、図６（ｂ）に示すように、フェルトシート２０Ｘは、２層（複数層）のフェルト層２０ｂ，２０ｃで構成されていてもよい。２層のフェルト層２０ｂ，２０ｃは、互いに重ねられた後、多数の針で串刺しされることで、これらフェルト層２０ｂ，２０ｃのフェルト繊維どうしが絡まり合い、一体接合されている。好ましくは、表側（図６（ｂ）において上側）のフェルト層２０ｂは、車室から見え得るために意匠性を高くする。裏側（図６（ｂ）において下側）のフェルト層２０ｃは、剛性を高くする。
なお、図６（ｂ）に示すように、フェルトシート２０Ｘは、２層（複数層）のフェルト層２０ｂ，２０ｃで構成されていてもよい。２層のフェルト層２０ｂ，２０ｃは、互いに重ねられた後、多数の針で串刺しされることで、これらフェルト層２０ｂ，２０ｃのフェルト繊維どうしが絡まり合い、一体接合されている。好ましくは、表側（図６（ｂ）において上側）のフェルト層２０ｂは、車室から見え得るために意匠性を高くする。裏側（図６（ｂ）において下側）のフェルト層２０ｃは、剛性を高くする。
フェルトシート２０Ｘの目付は、好ましくは５００ｇ／ｍ２以上、１０００ｇ／ｍ２以下である。フェルトシート２０Ｘの目付が大きすぎると、ポケット部材２０の重量が増し、ドアトリム１の軽量化に資することができない。フェルトシート２０Ｘの目付が小さすぎると、ポケット部材２０の強度を確保するのが困難になる。
フェルトシート２０Ｘの厚みは、好ましくは３ｍｍ〜６ｍｍ程度であり、より好ましくは４ｍｍ程度である。フェルトシート２０Ｘの厚みが大きすぎても小さすぎてもポケット部材２０の強度を確保するのが困難になる。
フェルトシート２０Ｘの厚みは、好ましくは３ｍｍ〜６ｍｍ程度であり、より好ましくは４ｍｍ程度である。フェルトシート２０Ｘの厚みが大きすぎても小さすぎてもポケット部材２０の強度を確保するのが困難になる。
ポケット部材２０は、次のようにして製造される。
平坦なフェルトシート２０Ｘを用意する。このフェルトシート２０Ｘを加熱したうえで、コールドプレスすることで、ポケット部材２０の形状に成形する。
このポケット部材２０を、別途、射出成形したドアトリム本体１０に取り付ける。
ドアトリム本体１０の止着部１３をポケット部材２０の被止着部２３に通し、止着部１４を被止着部２４に溶着させる。これによって、ポケット部材２０がドアトリム本体１０に止着される。
なお、ポケット部材２０の周縁部を全周にわたってドアトリム本体１０に溶着してもよい。
平坦なフェルトシート２０Ｘを用意する。このフェルトシート２０Ｘを加熱したうえで、コールドプレスすることで、ポケット部材２０の形状に成形する。
このポケット部材２０を、別途、射出成形したドアトリム本体１０に取り付ける。
ドアトリム本体１０の止着部１３をポケット部材２０の被止着部２３に通し、止着部１４を被止着部２４に溶着させる。これによって、ポケット部材２０がドアトリム本体１０に止着される。
なお、ポケット部材２０の周縁部を全周にわたってドアトリム本体１０に溶着してもよい。
ドアトリム１によれば、ポケット部材２０を射出成形樹脂製のものよりも軽量化できる。ひいては、ドアトリム１を軽量化できる。
加えて、射出成形樹脂製のドアトリム本体１０とフェルトシート２０Ｘ製のポケット部材２０との間には、ビレ音等の振動音が生じない。ちなみに、ドアトリム本体１０とポケット部材２０が共に射出成形樹脂製であると、車両の振動等によるビレ音が発生しやすい。
更には、フェルトシート２０Ｘ製のポケット部材２０が、ポケット開口部１２ａを通して車室に現れることで、ポケット構造の質感を高めて高級感を出すことができる。
加えて、射出成形樹脂製のドアトリム本体１０とフェルトシート２０Ｘ製のポケット部材２０との間には、ビレ音等の振動音が生じない。ちなみに、ドアトリム本体１０とポケット部材２０が共に射出成形樹脂製であると、車両の振動等によるビレ音が発生しやすい。
更には、フェルトシート２０Ｘ製のポケット部材２０が、ポケット開口部１２ａを通して車室に現れることで、ポケット構造の質感を高めて高級感を出すことができる。
本発明は、前記実施形態に限られず、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改変をなすことができる。
例えば、フェルトシート２０Ｘが、１種又は複数種のフェルト繊維に加えて添加樹脂を含有していてもよい。添加樹脂成分は、好ましくはポリプロピレン（ＰＰ）であるが、これに限られず、ポリエチレン（ＰＥ）等の他の樹脂成分であってもよい。添加樹脂によって、ポケット部材２０の剛性が高まり、保形性を確保できる。
フェルトシート２０Ｘに波形状にしたり折り目を付けたりすることによって、ポケット部材２０の剛性ないしは保形性を高めてもよい。
例えば、フェルトシート２０Ｘが、１種又は複数種のフェルト繊維に加えて添加樹脂を含有していてもよい。添加樹脂成分は、好ましくはポリプロピレン（ＰＰ）であるが、これに限られず、ポリエチレン（ＰＥ）等の他の樹脂成分であってもよい。添加樹脂によって、ポケット部材２０の剛性が高まり、保形性を確保できる。
フェルトシート２０Ｘに波形状にしたり折り目を付けたりすることによって、ポケット部材２０の剛性ないしは保形性を高めてもよい。
本発明は、車両のドアトリムに適用できる。
１ ドアトリム
２ ドアポケット
２ａ ポケット空間
２ｂ ボトル収容部
１０ ドアトリム本体
１２ａ ポケット開口部
１３ 爪状の止着部
１４ 筒状の止着部
２０ ポケット部材
２０ａ フェルト層
２０ｂ，２０ｃ フェルト層
２０Ｘ フェルトシート
２１ フェルト繊維
２３ 被止着部
２３ａ 長方形の係止孔
２４ 被止着部
２４ａ 円形の溶着孔
２ ドアポケット
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１０ ドアトリム本体
１２ａ ポケット開口部
１３ 爪状の止着部
１４ 筒状の止着部
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２０ａ フェルト層
２０ｂ，２０ｃ フェルト層
２０Ｘ フェルトシート
２１ フェルト繊維
２３ 被止着部
２３ａ 長方形の係止孔
２４ 被止着部
２４ａ 円形の溶着孔
Claims (2)
- 車室に臨むポケット開口部を有するドアトリム本体と、前記ドアトリム本体の車室側とは反対側に配置され、前記ドアトリム本体との間に前記ポケット開口部に連なるポケット空間を画成するポケット部材とを備え、前記ポケット部材が、１種又は複数種のフェルト繊維を含有するフェルトシートによって構成されていることを特徴とする車両用ドアトリム。
- 前記フェルトシートが、複数積層されたフェルト層を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアトリム。
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|---|---|---|---|
| JP2016085402A JP6513051B2 (ja) | 2016-04-21 | 2016-04-21 | 車両用ドアトリム |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110193904A (zh) * | 2019-05-29 | 2019-09-03 | 无锡吉兴汽车部件有限公司 | 一种汽车发动机底部护板的生产方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH038919U (ja) * | 1989-06-14 | 1991-01-28 | ||
| JP2001232708A (ja) * | 2000-02-25 | 2001-08-28 | Taishin Kogyo Kk | 内装材および該内装材の製造方法 |
| JP2015037842A (ja) * | 2013-08-19 | 2015-02-26 | 株式会社フジコー | 軽量フェルト材 |
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2016
- 2016-04-21 JP JP2016085402A patent/JP6513051B2/ja active Active
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