JP2017047833A - 車両内装用ボード - Google Patents

Abstract

【課題】部品数が少なく生産性に優れ且つ軽量な車両内装用ボードを提供する。
【解決手段】合成樹脂から一体的に成形される第１のボード１０と、多孔構造体から構成されて第１のボード１０に回動自在に接続される第２のボード２０と、を備え、第１のボード１０は、基板部１１と、基板部１１につながる薄肉のヒンジ部１２と、ヒンジ部１２を介して基板部１１につながる回動自在な可動片１３と、を有し、第２のボード２０は、締結具４４によって可動片１３に固定される。これにより、別途ヒンジ部品を設ける必要がないので、部品数を削減し、組み立て作業を容易化し、生産性を高めることができる。また、第２のボード２０にヒンジ部等の複雑な形状を形成する必要がなく、第２のボード２０として軽量で安価な多孔構造体からなるボードを採用することにより、車両内装用ボード１の生産コストを低減し、軽量化を図ることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の荷室の床板等に用いられる車両内装用ボードに関し、特に、折り曲げ自在なヒンジ部を備える車両内装用ボードに関する。

従来、この種の車両内装用ボードとして、例えば、特許文献１に開示されたデッキボードが知られている。同文献のデッキボードは、バン型車両の後部荷室の床部に設けられたスペアタイア等を収納する凹部を覆って、荷室の床面となるものである。このデッキボードは、前部ボードと、後部ボードと、に２分割されており、前部ボードの後端は、複数の中ヒンジにより後部ボードの前端と回動可能に連結されている。

また、例えば、特許文献２には、リアシートバックの直後に設けられるラゲッジボードが開示されている。同文献のラゲッジボードでは、ラゲッジボード本体部と、補助ボード部と、それらを連結する薄肉のヒンジ部と、がブロー成形によって一体的に成形されている。また、同文献のラゲッジボードは、コイルスプリングを含む付勢手段を備えており、この付勢手段によって、補助ボード部は、常にリアシートバック側に付勢される。

また、例えば、特許文献３には、芯材と基材樹脂とが積層されて構成される板状部材を利用したラゲッジボードが開示されている。同文献のラゲッジボードでは、第１の板状部と、連結部と、第２の板状部と、がヒンジ機構を介して回動可能に連結されており、ヒンジ機構は、連結部分を一方の面から他方の面に対して窪ませて構成される。また、同文献のラゲッジボードは、第１の板状部と連結部とを連結するヒンジ機構にコイルスプリングを備えている。これにより、第１の板状部と連結部との回動状態を安定させ、第１の板状部と連結部とが車両走行時の振動等により上下にばたつくことを抑制している。

特開２００１−３５４０６９号公報 特開２０１２−２３２６５３号公報 特開２０１４−３４３６９号公報

しかしながら、上記した従来技術では、車両内装用ボードの生産性を高めて生産コストを削減するために、また、車両内装用ボードの軽量化を図るために、改善すべき問題点があった。

具体的には、特許文献１若しくは特許文献２に開示された従来技術のように、２つのボードを射出成形若しくはブロー成形等によって成形する構成では、大きな成形金型及びそれに適合する大型の成形機が必要になる。そのため、生産設備費が高額になり、このことは、車両内装用ボードの生産コストを高める要因となっていた。

また、特許文献３に開示された従来技術のように、芯材と基材樹脂とが積層された板状部材を一方の面から他方の面に対して窪ませてヒンジ機構を形成する構成では、ヒンジ機構を成形するための金型（熱刃金型）及び成形機が高額である。

また、上記した従来技術のように、回動自在に連結される２つのボードが略同一の基本構造で成形される構成では、使用する部分によっては、ボードの強度が過剰となる場合もあった。そのため、ボード全体が重くなるという問題点がある。

また、特許文献１に開示された従来技術のように、分割されたボード（前部ボード、後部ボード）を別部品であるヒンジ部品（中ヒンジ）によって連結する方式では、部品点数が多いという問題点があった。そのため、各々の部品の加工及び管理が必要であり、各ボードとヒンジ部品とを連結する工程では、部品の位置決めや各々の部品の固定等の作業が煩雑である。

また、特許文献２若しくは特許文献３に開示された従来技術のように、コイルスプリングを備えたボードでは、コイルスプリングを固定するために部品数が多くなり、その取り付け作業が必要であるため、生産コストの低減が難しかった。

例えば、特許文献２に開示されたラゲッジボードでは、コイルスプリングのコイル端部は、夫々コ字状、Ｌ字状に折り曲げられ、ラゲッジボードに凹み部として形成される取付座に取り付けられ、押さえプレート３０ａ、３０ｂで押さえられる。そのため、部品数が多く、押さえプレートを取り付けて固定するための超音波溶着等の工程が必要であった。

また、特許文献３に開示されたラゲッジボードでは、ラゲッジボードに取り付けられたコイルスプリングの一端及び他端を覆うように、第１の補強部及び第２の補強部が夫々ビス止め固定され、コイルスプリングが固定される。そのため、コイルスプリングを取り付けるための部品数が多く、取り付け作業が煩雑であった。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品数が少なく生産性に優れ且つ軽量な車両内装用ボードを提供することにある。

本発明の車両内装用ボードは、合成樹脂から一体的に成形される第１のボードと、多孔構造体から構成されて前記第１のボードに回動自在に接続される第２のボードと、を備え、前記第１のボードは、基板部と、該基板部につながる薄肉のヒンジ部と、該ヒンジ部を介して前記基板部につながる回動自在な可動片と、を有し、前記第２のボードは、締結具によって前記可動片に固定されることを特徴とする。

本発明の車両内装用ボードによれば、合成樹脂から一体的に成形される第１のボードは、基板部につながる薄肉のヒンジ部と、該ヒンジ部を介して前記基板部につながる回動自在な可動片と、を有する。そのため、別途ヒンジ部品を用いることなく、第２のボードを回動自在に連結することができる。これにより、部品数を削減し、組み立て作業を容易化し、生産性を高めることができる。

また、第２のボードは、第１のボードの可動片にリベット等の締結具によって固定される。そのため、第２のボードにヒンジ部等の複雑な形状を形成する必要がなく、第２のボードとして軽量で安価な多孔構造体等からなるボードを採用することができる。これにより、車両内装用ボードの生産コストを低減し、軽量化を図ることができる。

また、本発明によれば、第１のボード及び第２のボードを回動方向に付勢する弾性体を備え、弾性体の一端は、第１のボードの基板部に一体的に形成される引掛部に摺動自在に支持され、弾性体の他端は、締結具によって第２のボードと共に第１のボードの可動片に固定されても良い。

弾性体の一端は、第１のボードの基板部に一体的に形成される引掛部に支持されるので、弾性体の一端を固定するための固定具等を別途設ける必要がなく、これにより、部品数及び作業工程数を削減することができる。

また、弾性体の他端は、締結具によって第２のボード及び可動片に共締めされるので、弾性体の他端を固定するための締結具と、第２のボードを固定するための締結具と、を別々に設ける必要がない。これにより、部品数及び作業工程数を削減することができる。

また、本発明によれば、引掛部には、平面視でヒンジ部の延在方向に対して垂直な方向に貫通して弾性体の一端を支持する支持部と、支持部の貫通方向に対して側方から弾性体の一端を支持部に挿入可能な開口部と、が形成されても良い。これにより、開口部を通過させて弾性体の一端を支持部に取り付けることができるので、弾性体の組み立て作業を容易化できる。

また、本発明によれば、弾性体の一端は、第１のボードの基板部の裏面側に接続され、弾性体の他端は、第１のボードの可動片の表面側に接続され、第２のボードは、弾性体の他端が接続された可動片の表面側に接続され、可動片と第２のボードとによって弾性体の他端が挟持されても良い。これにより、弾性体が車両内装用ボードの表面に現れないので、車両内装用ボードの表面の意匠性を高めることができる。また、可動片と第２のボードとによって弾性体の他端が挟持されるので、弾性体の他端を固定するための固定具等を別途設けることなく、弾性体の他端を強固に固定することができる。

また、本発明によれば、第１のボードの可動片の表面側には、弾性体の他端が収納される凹部が形成されても良い。これにより、弾性端の他端の動きを規制して弾性体の他端を強固に固定することができると共に、第２のボードの表面を略平坦にして意匠性を高めることができる。

本発明の実施形態に係る車両内装用ボードを示す図であり、（Ａ）は、表面側から見た斜視図、（Ｂ）は、裏面側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両内装用ボードのヒンジ部近傍を裏面側から見た斜視図（Ａ部詳細図）である。 本発明の実施形態に係る車両内装用ボードのヒンジ部近傍（Ａ部近傍）の底面図である。 本発明の実施形態に係る車両内装用ボードの引掛部近傍の断面図（Ｂ−Ｂ線断面図）である。 本発明の実施形態に係る第１のボードのヒンジ部近傍（Ａ部近傍）を表面側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両内装用ボードの締結具近傍の断面図（Ｃ−Ｃ線断面図）であり、（Ａ）は、第２のボードを略水平にした状態、（Ｂ）は、第２のボードの前方側を上げた状態を示している。

以下、本発明の実施形態に係る車両内装用ボードを図面に基づき詳細に説明する。
図１（Ａ）は、本発明の実施形態に係る車両内装用ボード１を表面側から見た斜視図であり、同図（Ｂ）は、車両内装用ボード１を裏面側から見た斜視図である。車両内装用ボード１は、例えば、自動車の荷室の床板等として用いられるものであり、利用される用途に応じて所定の周囲形状に成形される。なお、ここで、表面とは、車両内装用ボード１が自動車の床面に配設された際に上方、即ち室内側を向く面であり、裏面とは、下方を向き自動車のボディ等に対向する面である。

図１（Ａ）に示すように、車両内装用ボード１は、第１のボード１０と、第１のボード１０に回動自在に接続される第２のボード２０と、第１のボード１０及び第２のボード２０の表面に貼付される表皮材４５と、を備える。

車両内装用ボード１が自動車に取り付けられた状態では、第１のボード１０は、図示しない自動車の後部の荷室内に配設されて該荷室の床面を構成する。第２のボード２０は、第１のボード１０が配設される荷室の前方に設けられる可倒式の図示しないリアシートバック部に配設される。

図１（Ｂ）に示す如く、第２のボード２０は、ヒンジ部１２を介して第１のボート１０に接続されており、図１（Ａ）に示す如く、第１のボード１０に対して回動自在である。リアシートバックを起立した状態においては、第２のボード２０は、回動して前方側が上方に跳ね上げられた状態となる。

他方、リアシートバックを前倒してリアシートを折り畳んだ状態では、第２のボード２０は、前下方向に回動して略水平になってリアシートバックを覆い、第１のボード１０に連続する略平坦な荷室の床面を構成する。なお、第２のボード２０は、リアシートバックの形態に対応して、左右に分割されて各々回動自在に構成されても良い（２０Ａ、２０Ｂ）。

第１のボード１０は、例えば、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）等の合成樹脂を材料として射出成形等によって一体的に成形される略平板状のボードである。なお、第１のボード１０には、強度を確保するための図示しないリブ等の補強構造や、第１のボード１０を自動車に固定するための図示しないクリップ保持構造等が一体的に形成されても良い。第１のボード１０は、合成樹脂からなる射出成形品であるので、前記補強構造等を含む複雑形状を一体的に１回の成形工程で効率良く成形できるというメリットがある。

第２のボード２０は、多孔構造体から構成される略平板状のボードである。具体的には、第２のボード２０を構成する多孔構造体は、例えば、一対の面板と、その間に挟まれる芯材と、から構成される略平板状のハニカム構造体である。一対の面板に挟まれる芯材の周囲には空隙が形成されるので、第２のボード２０は、所定の強度を発揮しつつ軽量であるというメリットを有する。

ここで、本実施形態では、第２のボード２０を構成する面板及び芯材の材質として、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）を採用している。これにより、第２のボードは、加工が容易で生産性に優れる。なお、面板及び芯材の材質としては、他の樹脂材料や紙等を用いることも可能である。

また、第２のボード２０を構成するハニカム構造体の芯材としては、一対の面板の間に空隙が設けられるものであれば良く、例えば、略円筒状や略六角筒状等のセルや、略波状の板、繊維状の充填材等を用いることもできる。また更に、第２のボード２０として、発泡樹脂材料等からなる略平板状の多孔構造体を用いても良い。

表皮材４５は、車両内装用ボード１の意匠面、即ち自動車の車室内に臨む面を構成するカーペット等である。表皮材４５は、第１のボード１０及び第２のボード２０の表面に、例えば、ホットメルト等の接着剤によって貼付される。表皮材４５としては、例えば、ポリエチレンテレフタラート（ＰＥＴ）製の不織布、樹脂その他を材料とする不織布、繊維織物、その他各種シート状の材料を用いることができる。

なお、図面には表れないが、表皮材４５の周囲縁部は、第１のボード１０及び第２のボード２０の周囲縁部において裏面側に折り返され、第１のボード１０及び第２のボード２０を挟み込むようにして、超音波溶着等によって接合される。これにより、車両内装用ボード１の意匠性を高めることができ、第２のボード２０の周囲切断面の仕上げを省略して加工を容易化できる。

図２は、車両内装用ボード１のヒンジ部１２近傍を裏面側から見た斜視図であり、図１（Ｂ）に示すＡ部の詳細図である。図２に示すように、第１のボード１０と第２のボード２０は、ヒンジ部１２及び可動片１３を介して回動自在に連結されている。

ヒンジ部１２及び可動片１３は、第１のボード１０から連続して一体的に形成されている。即ち、第１のボード１０は、略平板状の基板部１１と、基板部１１につながる薄肉のヒンジ部１２と、ヒンジ部１２を介して基板部１１につながる回動自在な可動片１３と、を有する。

可動片１３には、表面側から裏面側に貫通する取付孔１７が形成されており、第２のボード２０は、取付孔１７に挿通される締結具としてのリベット４４（図６参照）によって、可動片１３に固定される。

このように、射出成形される第１のボード１０には、薄肉のヒンジ部１２と、ヒンジ部１２につながる回動自在な可動片１３と、が一体的に形成されているので、別途ヒンジ部品を用いることなく、第２のボード２０を回動自在に連結することができる。これにより、部品数を削減し、組み立て作業を容易化し、生産性を高めることができる。

また、車両内装用ボード１は、第１のボード１０及び第２のボード２０を回動方向に付勢する弾性体としてのスプリング３０を備える。具体的には、スプリング３０は、ばね用鋼線等から形成されるコイルばねであり、弾性復元力を発揮するコイル部３１を有し、第２のボード２０をリアシートバック方向に付勢する。これにより、第２のボード２０は、リアシートバックに押し当てられ、リアシートバックの動きに追従して回動する。この時、スプリング３０の付勢力によって、第２のボード２０とリアシートバックとの間に大きな隙間が生ずることが抑制される。また、第２のボード２０のばたつき等が抑えられる。

コイル部３１から連続するスプリング３０の一端３２は、第１のボード１０の基板部１１に一体的に形成される引掛部１４に摺動自在に支持される。即ち、スプリング３０の一端３２は、第１のボード１０の基板部１１の裏面側に接続される。他方、一端３２の反対側でコイル部３１から連続するスプリング３０の他端３３は、リベット４４によって第２のボード２０と共に第１のボード１０の可動片１３に固定される。

図３は、車両内装用ボード１のヒンジ部１２近傍、即ち図１（Ｂ）に示すＡ部近傍の底面図である。図３に示すように、スプリング３０のコイル部３１は、第１のボート１０と第２のボード２０の相対する端辺部近傍の裏面側に、ヒンジ部１２に隣接して設けられる。コイル部３１は、コイル巻きの中心軸が第１のボート１０及び第２のボード２０の端辺に略沿って、即ちヒンジ部１２の延在方向と略同じ方向に向けられて配設される。

スプリング３０の一端３２は、平面視でヒンジ部１２の延在方向に対して略垂直な方向に略直線状に延在する。また、引掛部１４には、平面視でヒンジ部１２の延在方向に対して略垂直な方向に貫通してスプリング３０の一端３２を支持する支持部１５が形成されている。

そして、スプリング３０の一端３２は、引掛部１４の支持部１５に挿通されて、ヒンジ部１２の延在方向に対して略垂直な方向に摺動自在に支持される。即ち、スプリング３０の一端３２は、略前後方向に延在し、略前後方向に摺動自在である。これにより、第２のボード２０を回動させる際に、コイル部３１の捩れを抑え、スプリング３０が裏面側に突き出てしまうことを抑制することができる。

スプリング３０の一端３２の先端部近傍には、略Ｕ字状に曲げ返される曲折部３４が形成されている。曲折部３４は、一端３２の延在方向から少なくとも側方、即ち左右若しくは上下方向に曲折されていれば良く、例えば、Ｌ字状等、他の曲折形状でも良い。曲折部３４が形成されることにより、スプリング３０の一端３２が引掛部１４から摺動方向前方に抜け出してしまうことを防止することができる。

図４は、車両内装用ボード１の引掛部１４近傍の断面図であり、図３に示すＢ−Ｂ線断面を示している。図４に示すように、引掛部１４は、第１のボード１０の基板部１１から連続して一体的に形成され、横断面略Ｊ字状であり、ヒンジ部１２（図３参照）の延在方向に対して略垂直な方向、即ち略前後方向に延在する。そして、引掛部１４の表面側に、略前後方向に貫通してスプリング３０の一端３２を摺動自在に支持する支持部１５が形成される。

このように、スプリング３０の一端３２は、第１のボード１０に一体成形される引掛部１４によって支持されるので、スプリング３０の一端３２を固定するための固定具等を別途設ける必要がない。これにより、部品数及び作業工程数を削減することができる。

また、引掛部１４には、支持部１５の貫通方向に対して側方から、即ち左右方向から、スプリング３０の一端３２を支持部１５に挿入可能な開口部１６が形成されている。これにより、開口部１６を通過させてスプリング３０の一端３２を支持部１５に取り付けることができるので、スプリング３０の取り付け作業を容易化できる。なお、前述のとおり、スプリング３０の他端３３（図３参照）は、リベット４４（図６参照）によって第１のボード１０の可動片１３（図３参照）に固定されるので、開口部１６から支持部１５に挿入されたスプリング３０の一端３２は、開口部１６から外れることはない。

引掛部１４に対応する位置の基板部１１には、表面側から裏面側に貫通する開口部４０が形成されている。即ち、引掛部１４は、開口部４０を通じて、表面側から視認できる。このような構成により、第１のボード１０を成形した後、引掛部１４近傍において、第１のボード１０を成形するための上型と下型との分離が容易になり、別途インサート金型等を設けることなく引掛部１４を一体的に成形することができる。

図５は、第１のボード１０のヒンジ部１２近傍、即ち図１に示すＡ部近傍を表面側から見た斜視図である。図５に示すように、スプリング３０の他端３３の先端部近傍には、略円形状に曲げ返される固定部３５が形成されている。これにより、スプリング３０の他端３３が左右若しくは前後方向にずれることを抑制して、スプリング３０を強固に固定することができる。なお、固定部３５の曲げ形状は、略Ｌ字状、略コ字状等、その他の形態でも良い。

第１のボード１０の可動片１３の表面側には、スプリング３０の他端３３が収納される凹部１８が形成される。即ち、凹部１８は、スプリング３０の他端３３の形状に対応する形状の凹みであり、その深さは、スプリング３０の他端３３の厚みに略等しい。これにより、スプリング３０の他端３３の動きを規制してスプリング３０の他端３３を強固に固定することができる。

図６（Ａ）及び（Ｂ）は、車両内装用ボード１の締結具であるリベット４４近傍の断面図であり、図３に示すＣ−Ｃ線断面を示している。なお、同図（Ａ）は、第２のボード２０を略水平にした状態、同図（Ｂ）は、ヒンジ部１２を折り曲げて第２のボード２０の前方側を上げた状態を示している。

図６（Ａ）に示すように、スプリング３０の他端３３が装着された可動片１３の表面側には、第２のボード２０が接続される。即ち、可動片１３と第２のボード２０とによってスプリング３０の他端３３が挟持される。

第２のボード２０には、可動片１３の取付孔１７に対応する位置に、表面側から裏面側に貫通する固定孔２４が形成されている。第２のボード２０の固定孔２４、スプリング３０の固定部３５及び可動片１３の取付孔１７には、締結具としてのリベット４４が挿通され、リベット４４によって、第２のボート２０、スプリング３０の他端３３及び第１のボート１０の可動片１３が固定される。なお、締結具は、リベット４４に限定されず、例えば、合成樹脂製のクリップ等でも良い。

このような構成により、スプリング３０が車両内装用ボード１の表面に現れないので、車両内装用ボード１の表面の意匠性を高めることができる。また、可動片１３と第２のボード２０とによってスプリング３０の他端３３が挟持されるので、スプリング３０の他端３３を固定するための固定具等を別途設けることなく、スプリング３０の他端３３を強固に固定することができる。

また、スプリング３０の他端３３は、リベット４４によって第２のボード２０及び可動片１３に共締めされるので、スプリング３０の他端３３を固定するための締結具と、第２のボード２０を固定するための締結具と、を別々に設ける必要がない。これにより、部品数及び作業工程数を削減することができる。

また、前述のとおり、スプリング３０の他端３３は、可動片１３の表面側に形成される凹部１８に装着されるので、これによって、可動片１３の表面側に設けられる第２のボード２０の表面を略平坦にして、車両内装用ボード１の意匠性を高めることができる。

また、リベット４４で締結された第１のボード１０及び第２のボード２０の表面には表皮材４５が貼付され、表皮材４５によってリベット４４が覆われる。これにより、リベット４４の露出を防止し、安全性及び意匠性を高めることができる。なお、リベット４４は、第２のボード２０の表面側から挿入されることが望ましい。これにより、表皮材４５の表面の凹凸を少なくして略平坦に仕上げることができる。

また、可動片１３の裏面側には、カシメ加工によって拡げられるリベット４４の端部を収納する凹部１９が形成されている。これにより、リベット４４の端部が裏面側に突出することを抑え、組み立て作業時等における安全性を確保することができる。

また、基板部１１と可動片１３との間には、第２のボード２０の厚みに相当する高さの段差部４１が設けられる。即ち、可動片１３の表面側の面は、基板部１１の表面側の面よりも裏面側にある。これにより、第１のボード１０の表面と第２のボート２０の表面との段差を小さくして、車両内装用ボード１の表面を略平坦に仕上げることができる。

以上説明の如く、射出成形によって一体的に成形される第１のボード１０は、薄肉のヒンジ部１２を介して基板部１１につながる回動自在な可動片１３を有する。そして、第１のボード１０の可動片１３に第２のボード２０が接続される。そのため、図６（Ｂ）に示すように、第２のボード２０は、回動自在となる。

また、前述のとおり、第２のボード２０は、第１のボード１０の可動片１３にリベット４４によって固定される。そのため、第２のボード２０に別途ヒンジ部等の複雑な形状を形成する必要がなく、第２のボード２０として軽量で安価な多孔構造体等からなるボードを採用することができる。これにより、車両内装用ボード１の生産コストを低減し、軽量化を図ることができる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の変更実施が可能である。

１ 車両内装用ボード
１０ 第１のボード
１１ 基板部
１２ ヒンジ部
１３ 可動片
１４ 引掛部
１５ 支持部
１６ 開口部
１８ 凹部
２０ 第２のボード
３０ スプリング
３１ コイル部
３２ 一端
３３ 他端
４４ リベット

Claims (5)

1. 合成樹脂から一体的に成形される第１のボードと、
   多孔構造体から構成されて前記第１のボードに回動自在に接続される第２のボードと、を備え、
   前記第１のボードは、基板部と、該基板部につながる薄肉のヒンジ部と、該ヒンジ部を介して前記基板部につながる回動自在な可動片と、を有し、
   前記第２のボードは、締結具によって前記可動片に固定されることを特徴とする車両内装用ボード。
2. 前記第１のボード及び前記第２のボードを回動方向に付勢する弾性体を備え、
   前記弾性体の一端は、前記基板部に一体的に形成される引掛部に摺動自在に支持され、
   前記弾性体の他端は、前記締結具によって前記第２のボードと共に前記可動片に固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両内装用ボード。
3. 前記引掛部には、平面視で前記ヒンジ部の延在方向に対して垂直な方向に貫通して前記弾性体の一端を支持する支持部と、前記支持部の貫通方向に対して側方から前記弾性体の一端を前記支持部に挿入可能な開口部と、が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両内装用ボード。
4. 前記弾性体の一端は、前記基板部の裏面側に接続され、
   前記弾性体の他端は、前記可動片の表面側に接続され、
   前記第２のボードは、前記弾性体の他端が接続された前記可動片の表面側に接続され、
   前記可動片と前記第２のボードとによって前記弾性体の他端が挟持されることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両内装用ボード。
5. 前記可動片の表面側には、前記弾性体の他端が収納される凹部が形成されることを特徴とする請求項４に記載の車両内装用ボード。

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