JP6458997B2 - 吸音材の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、吸音材の取付構造に関する。

従来、ドアトリム本体に対する吸音材の取付構造として、特許文献１に記載のものが知られている。下記特許文献１においては、ドアトリム本体に対して吸音材を位置決めセットした後に、吸音材の周縁に沿って適宜間隔毎に設定された固定ポイントにおいて吸音材がドアトリム本体の裏面に超音波溶着加工により一体化されることが記載されている。

特開２０１１−２０７３８０号公報

しかしながら、特許文献１のような吸音材の取付構造では、ドアトリム本体（車両用内装基材）に対して吸音材を配置する作業において、吸音材の位置を決めるための基準となる構造に乏しいため、吸音材の位置決め作業に係る作業性が悪く、問題がある。

また、特許文献１のような吸音材の取付構造では、吸音材の車両用内装基材に対する取付箇所が、全て吸音材をドアトリム本体に対して固着する態様とされているから、各取付箇所を固着する作業に手間が掛かり、問題がある。一方、各取付箇所を固着する作業の手間を省くために、単にそのような取付箇所を削減した場合には、車両用内装基材と吸音材の接合力が低下する虞があり、問題がある。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車両用内装基材と吸音材の接合力を確保しつつ、吸音材の取り付けに係る作業性を向上することが可能な吸音材の取付構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の吸音材の取付構造は、車両用内装基材に対する吸音材の取付構造であって、前記吸音材は、貫通孔を有し、前記車両用内装基材は、車室の側面をなすボード部材と、前記ボード部材の車室外側の面に立設されたフック状の係止部と、前記ボード部材の車室外側の面に立設された柱状のボスと、を備え、前記貫通孔に前記係止部を挿通して、前記貫通孔の孔縁を前記係止部に対して係止するとともに、前記孔縁を前記係止部に対して係止した状態で前記吸音材において前記ボスと車室内外方向について重なる部分を、前記ボスに対して固着することに特徴を有する。

本発明によれば、車両用内装基材に対して吸音材を取り付けるための一の取付箇所が、貫通孔の孔縁を係止部に対して係止する態様とされるから、係止部を貫通孔に挿通することで当該取付箇所を吸音材を配置する際の基準とすることができ、吸音材を車両用内装基材に対して位置決めすることが容易である。そして、吸音材を２箇所以上の取付箇所で車両用内装基材に対して取り付ける構成において、少なくとも一の取付箇所では係止する態様で取り付けることで、仮に全ての取付箇所を固着する態様で取り付ける場合に比べて、固着すべき取付箇所の数を低減することができるとともに、他の取付箇所では、固着する態様で取り付けることで、その接合力を十分なものとすることができる。このため、車両用内装基材と吸音材の接合力を確保しつつ、吸音材の取り付けに係る作業性を向上することができる。

上記構成において、前記係止部は、前記ボード部材から車室外側に向けて突出する基部と、前記基部の突出端から車両上方に向けて屈曲する屈曲部とを有するとともに、前記ボスより車両上方に配されているものであってもよい。

ところで、吸音材は、車両上下方向に沿って延在する姿勢では、自重により変形する虞がある。このため、複数の取付箇所のうち、仮に、車両上方の取付箇所を固着する態様で取り付ける場合には、吸音材に変形が生じて貫通孔の位置が下がると、車両下方の係止する態様の取付箇所において、貫通孔から係止部が脱落してその係合が解除される虞がある。一方、上記のような構成では、固着する態様の取付箇所の数を低減した場合であっても、複数の取付箇所のうち、車両上方の取付箇所に対して係止する態様の取付箇所を設定するとともに、係止部に屈曲部を設けているから、吸音材に変形が生じて貫通孔の位置が下がる場合であっても、貫通孔と係止部の係合が解除され難く、好適に吸音材の取付状態を維持することができる。

本発明によれば、車両用内装基材と吸音材の接合力を確保しつつ、吸音材の取り付けに係る作業性を向上することが可能な吸音材の取付構造を提供することができる。

本発明の実施形態１に係るドアトリムの正面図 図１のドアトリム本体を示す裏面図（車室外側から視た状態） 図１のドアトリムを示す裏面図（図２のドアトリム本体に吸音材を取り付けた状態を示す図） 係止部と貫通孔の係止状態を示す斜視図 係止部に貫通孔を係止する態様を示す説明図 ボスに固着部を固着する態様を示す説明図 ドアトリムの断面図（図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線で切断した図に対応） 本発明の実施形態２に係るドアトリムの裏面図（車室外側から視た状態）

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図７によって説明する。本実施形態では、車両用内装材として、ドアパネル（車両パネル）に取り付けられることで車両用ドアを構成するドアトリム１０を例示する。なお、図１における左側を車両前方（車両進行方向）、右側を車両後方とし、上側を車両上方、下側を車両下方とし、紙面手前側を車室内側、紙面奥側を車室外側として説明する。

ドアトリム１０は、図３に示すように、ドアトリム本体１１（車両用内装基材）の裏面１１Ｂ（車室外側の面、意匠面１１Ａ側とは反対側の面）に吸音材４０が貼着されることで構成されている。この吸音材４０は、ドアトリム本体１１の裏面１１Ｂと、ドアインナパネルとの間に介在して、主に車室外から車室内への騒音の伝播を低減する役目を果たす。

ドアトリム本体１１は、図１に示すように、車室の側面１１Ａをなすトリムボード１２（ボード部材）を主体に構成されている。トリムボード１２は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成されている。なお、トリムボード１２の材質は、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。また、トリムボード１２には、その表面を覆う形で、図示しない表皮材が適宜貼り付けられていてもよい。

トリムボード１２は、図１に示すように、正面視略方形状をなし、その上部を構成するアッパーボード２０（第１のボード部材）と、その下部を構成するロアボード３０（第２のボード部材）と、に分割して構成されている。つまり、トリムボード１２は、複数のボード部材を互いに接合することで、１の板状に構成されている。本実施形態では、複数のボード部材として、アッパーボード２０とロアボード３０を例示するが、トリムボードは、板状のオーナメント（加飾部材）や、いわゆるミドルボードと呼ばれる他のボード部材を更に備えて構成されていてもよい。また、トリムボード１２は、単一のボード部材で構成されていてもよい。

ロアボード３０には、図２に示すように、その上端部における裏面３０Ｂ（車室外側の面）に、柱状（円筒状）のボス３１が立設されている。ボス３１は、ロアボード３０の上端部に沿って分散して、複数配設されている。ボス３１は、熱可塑性樹脂製とされ、ロアボード３０と一体的に成形されている。一方、アッパーボード２０には、その下端部に、ロアボード３０が取り付けられるロアボード取付部２１が形成されている（図７参照）。なお、ドアトリム１０が車両に搭載された状態では、図７の左側が車両上方、右側が車両下方に位置し、上側が車室外側、下側が車室内側に位置する姿勢となる。このロアボード取付部２１には、ボス３１と位置を整合させて複数の取付孔２１Ａが貫通形成されている。そして、各ボス３１は、取付孔２１Ａに挿通されて、例えば、超音波溶着（熱溶着、ＵＳカシメとも呼ばれる）などの溶着手段によって、ロアボード取付部２１に対して溶着される。このような構成により、トリムボード１２は、ロアボード３０とアッパーボード２０とが、互いに接合されている。このようなボス３１のうち、４つのボス３１Ａに対して吸音材４０（後述する第１吸音材４１）が溶着されている。ボス３１Ａに対して吸音材４０を溶着する態様については、後に説明する。

アッパーボード２０には、図２に示すように、裏面２０Ｂ（車室外側の面）にフック状（鉤状、Ｌ字状）の係止部２２，２３が立設されている。係止部２２，２３は、それぞれボス３１Ａより車両上方に配され、係止部２２がアッパーボード２０の車両後側に配されるとともに、係止部２３がアッパーボード２０の車両前側に配されている。係止部２２と係止部２３は、互いに同様の構成とされており、以下の説明においては、共通の構成については係止部２２について説明して、係止部２３についての説明を省略する。

係止部２２は、図４及び図５に示すように、全体としては、車両前後方向に沿って延在する板片状をなす。そして、係止部２２は、トリムボード１２（アッパーボード２０）から車室外側に向けて突出する基部２４と、基部２４の突出端から車両上方に向けて屈曲する屈曲部２５とを有している。屈曲部２５には、基部２４側とは反対側の端部に、後述する貫通孔４２内に係止部２２をガイドするガイド部２６が設けられている。ガイド部２６は、車両上方に向かうにつれてアッパーボード２０から離れる方向、すなわち、車室外側に向けて延びる形をなす。

また、ドアトリム本体１１には、図１に示すように、各種機能部品が設けられている。具体的には、ドアトリム本体１１は、車室内側に張り出す形状をなすアームレスト１３を備えている。また、ドアトリム本体１１におけるアームレスト１３の車両前方には、スイッチベース１４が取り付けられている。さらに、ドアトリム本体１１には、アッパーボード２０にインサイドハンドル１５が設けられるとともに、ロアボード３０にドアポケット１６、スピーカグリル１７が設けられている。

ドアポケット１６は、図２に示すように、ロアボード３０に、ロアボード３０とは別体的に形成された板状のドアポケット部１６Ａが取り付けられる形で構成されている。ドアポケット部１６Ａは、ロアボード３０（第２のボード部材）に対して接合される第３のボード部材とも言える。詳細には、ロアボード３０にはポケット開口３３が設けられ（図１参照）、ドアポケット部１６Ａは、ポケット開口３３を車室外側から覆うとともに、ポケット開口３３から下方に広がる収容空間を形成する形でロアボード３０に対して取り付けられている。これにより、車室内側からポケット開口３３を通じて、ドアポケット１６の内部（ロアボード３０とドアポケット部１６Ａに囲まれた空間）に収容物を収容可能となっている。

ドアポケット部１６Ａは、図２に示すように、車両前後方向に長い方形状をなし、その外周縁に、外側に向かって延びるフランジ部１６Ｂが形成されている。このフランジ部１６Ｂには、ロアボード３０のポケット用ボス３４と位置を整合させて複数のポケット取付孔１６Ｃが貫通形成されている。そして、各ポケット用ボス３４は、ポケット取付孔１６Ｃに挿通されて、例えば、超音波溶着（熱溶着、ＵＳカシメとも呼ばれる）などの溶着手段によって、フランジ部１６Ｂに対して溶着される。このような構成により、ロアボード３０に対してドアポケット部１６Ａが接合されている。このようなポケット用ボス３４のうち、２つのポケット用ボス３４Ａに対して吸音材４０（後述する第２吸音材４６）が溶着されている。ポケット用ボス３４Ａに対して吸音材４０を溶着する態様については、後に説明する。

ドアトリム本体１１の裏面１１Ｂには、図３に示すように、当該裏面１１Ｂを覆う形で吸音材４０が取り付けられている。本実施形態では、ドアトリム１０の車室外側に配されたドアインナパネルやリンフォース（共に不図示）との干渉を避けるために、吸音材４０は、主にアッパーボード２０（一の機能部品）を覆う第１吸音材４１と、主にドアポケット１６（他の機能部品）を覆う第２吸音材４６とに分割して構成されている。吸音材４０は、その吸音性能の観点からトリムボード１２を広範囲に亘って覆うことが好ましい一方で、車両を構成する他の部品との干渉を避けて配置する必要があり、その形状を十分に大きくしたうえで、ドアトリム本体１１に対して精度よく配置することが求められる部品であると言える。

吸音材４０は、図３に示すように、例えばフエルト、不織布、発泡成形シート等とされ、可撓性を有するとともに、内部に空隙を有する嵩高なシート状（板状）の部材からなる。吸音材４０は、そのようなシート状の部材を、ドアトリム本体１１における被覆範囲の外形に合わせてトリミングするとともに、所定の孔（例えば、ドアインナパネルとの当てボスが挿通される孔４０Ａ等）を適宜貫通形成することで、成形されている。

第１吸音材４１には、図３に示されるように、その厚さ方向に貫通する形で貫通孔４２，４３が形成されている。貫通孔４２，４３は、第１吸音材４１の車両上端部付近において、車両後側と車両前側にそれぞれ形成されている。言い換えれば、貫通孔４２，４３は、略方形状をなす第１吸音材４１の車両上側の両隅部４１Ａ，４１Ｂにそれぞれ形成されている。

貫通孔４２，４３には、図３に示すように、係止部２２，２３がそれぞれ挿通される。貫通孔４２（貫通孔４３）は、図４に示すように、係止部２２（係止部２３）の外形より一回り大きい略方形状をなし、係止部２２（係止部２３）をクリアランスを有して挿通可能な構成とされている。貫通孔４２と貫通孔４３は、互いに同様の構成とされており、以下の説明においては、共通の構成については貫通孔４２について説明して、貫通孔４３についての説明を省略する。

貫通孔４２は、図４に示すように、その車両上側の内周面４２Ａが、水平方向（車両前後方向）に沿って延びる形をなし、内周面４２Ａが係止部２２の基部２４の上側板面に載置されるとともに、その孔縁４２Ｂが係止部２２の屈曲部２５とアッパーボード２０とで挟持される構成とされている。

一方、第１吸音材４１には、図３に示すように、車両下側の両隅部４１Ｃ，４１Ｄに、ボス３１Ａ，３１Ａに固着される固着部４４，４４が設定されている。固着部４４は、車両下側の両隅部４１Ｃ，４１Ｄを含む第１吸音材４１の下端部に沿って計４箇所に配されている。なお、本実施形態では、固着部４４は第１吸音材４１における固着部４４以外の部分である一般部と同様の構成とされており、固着部４４には、例えばボス３１を挿通するスリット等は形成されていない。また、第２吸音材４６には、車両上側の隅部４６Ａ，４６Ｂに、ポケット用ボス３４Ａ，３４Ａに固着される固着部４７，４７が設定されている。

続いて、第１吸音材４１をドアトリム本体１１に対して取り付ける態様について説明する。
まず、作業者は、図６に示すように、貫通孔４２，４３に係止部２２，２３を挿通して、貫通孔４２，４３の孔縁４２Ｂ，４３Ｂを係止部２２，２３に対して係止する。具体的には、作業者は、第１吸音材４１を作業台等に載置されたドアトリム本体１１の裏面１１Ｂ側に配して、貫通孔４２，４３を係止部２２，２３の位置と整合させる。この際、ドアトリム本体１１側の取付箇所（係止部２２，２３）は、第１吸音材４１に対して作業者側とは反対側に配されるから、作業者は、ドアトリム本体１１側の取付箇所と第１吸音材４１側の取付箇所の位置を整合させる作業を、第１吸音材４１を手探りで移動しつつ行うことになる。本実施形態では、作業者は、第１吸音材４１側の取付箇所である貫通孔４２，４３を視認し易く、また、貫通孔４２，４３を介して、係止部２２，２３を視認することができ、これらの位置を整合することが容易である。そして、作業者は、係止部２２，２３をガイド部２６、２６側からそれぞれ貫通孔４２，４３に挿通する。図５に示すように、ガイド部２６は、トリムボード１２（アッパーボード２０）の裏面２０Ｂから離れる方向に立ち上がっているから、その先端が貫通孔４２の内周面４２Ａに引っ掛かり易くなっており、係止部２２はガイド部２６が誘い込まれるようにして貫通孔４２に挿通される。

貫通孔４２，４３の孔縁４２Ｂ，４３Ｂを係止部２２，２３に対して係止した状態では、図３に示すように、この取付箇所が基準となって、第１吸音材４１とドアトリム本体１１との位置が整合した状態となる。ここで、仮に、吸音材が１つの貫通孔のみを有する構成では、吸音材は、当該貫通孔の位置を軸として、そのシート面の面方向に沿って回動した複数の姿勢で、ドアトリム本体に対して配置可能となってしまう。一方、本実施形態では、第１吸音材４１が２つの貫通孔４２，４３を有するから、第１吸音材４１は一義的に定まる姿勢でドアトリム本体１１に対して配置されることになる。なお、本実施形態では、吸音材が貫通孔を複数（２つ）有する構成を例示したが、吸音材が貫通孔を１つ有する構成であっても、吸音材が貫通孔を有しない構成に比べて、吸音材とドアトリム本体との位置を整合させ易いことはもちろんである。

次に、作業者は、図６及び図７に示すように、第１吸音材４１においてボス３１Ａと車室内外方向について重なる部分である固着部４４を、ボス３１Ａに対して固着する。具体的には、作業者は、固着部４４の車室外側から超音波を発生するホーン４９を近づけて、第１吸音材４１に対して押し付ける（図６参照）。すると、超音波による振動で摩擦熱が発生して、ボス３１Ａが溶融し、第１吸音材４１の内部の空隙が溶融した樹脂で満たされる。この溶融した樹脂が冷却されて固まると、アンカー効果により、固着部４４がボス３１Ａに対して固着された接合部４８となる（図７参照）。すると、第１吸音材４１は、その車両上側の隅部４１Ａ，４１Ｂが係止する態様の取付箇所で、その車両下側の隅部４１Ｃ，４１Ｄが固着する態様の取付箇所で、それぞれ係止部２２，２３とボス３１Ａ，３１Ａに対して取り付けられた状態となる。なお、本実施形態では、全６箇所の取付箇所のうち、２箇所の取付箇所が係止する態様とされ、４箇所の取付箇所が固着する態様とされている。以上の態様により、第１吸音材４１のドアトリム本体１１に対する取り付けが完了する。

この接合部４８は、図７に示すように、アッパーボード２０におけるロアボード取付孔２１Ａの孔縁に対して係止された状態となっており、第１吸音材４１をボス３１Ａに対して溶着することで、ロアボード３０とアッパーボード２０の締結も同時に行われる。つまり、第１吸音材４１とアッパーボード２０（第１のボード部材）は、ロアボード３０（第２のボード部材）に対して、共に固着される態様となっている。

なお、第２吸音材４６をドアトリム本体１１に対して取り付ける場合には、ドアトリム本体１１の裏面１１Ｂにおける所定の位置に、第２吸音材４６を配置して、第２吸音材４６においてポケット用ボス３４Ａと車室内外方向について重なる部分である固着部４７を、ポケット用ボス３４Ａに対して固着する。ポケット用ボス３４Ａに対して固着部４７を固着する態様は、上記したボス３１Ａに対して固着部４４を固着する態様と同様であり、説明を省略する。つまり、第２吸音材４６とドアポケット部１６Ａ（第３のボード部材）は、ロアボード３０（第２のボード部材）に対して、共に固着される態様となっている。

続いて、本実施形態の作用・効果について説明する。
本実施形態の第１吸音材４１の取付構造は、ドアトリム本体１１に対する第１吸音材４１の取付構造であって、第１吸音材４１は、貫通孔４２，４３を有し、ドアトリム本体１１は、車室の側面１１Ａをなすトリムボード１２と、トリムボード１２の車室外側の面２０Ｂに立設されたフック状の係止部２２，２３と、トリムボード１２の車室外側の面３０Ｂに立設された柱状のボス３１Ａと、を備え、貫通孔４２，４３に係止部２２，２３を挿通して、貫通孔４２，４３の孔縁４２Ｂ，４３Ｂを係止部２２，２３に対して係止するとともに、孔縁４２Ｂ，４３Ｂを係止部２２，２３に対して係止した状態で第１吸音材４１においてボス３１Ａと車室内外方向について重なる固着部４４を、ボス３１Ａに対して固着するものである。

本実施形態によれば、ドアトリム本体１１に対して第１吸音材４１を取り付けるための一の取付箇所が、貫通孔４２，４３の孔縁４２Ｂ，４３Ｂを係止部２２，２３に対して係止する態様とされるから、係止部２２，２３を貫通孔４２，４３に挿通することで当該取付箇所を第１吸音材４１を配置する際の基準とすることができ、第１吸音材４１をドアトリム本体１１に対して位置決めすることが容易である。そして、第１吸音材４１を２箇所以上の取付箇所でドアトリム本体１１に対して取り付ける構成において、少なくとも一の取付箇所（本実施形態では２箇所）では係止する態様で取り付けることで、仮に全ての取付箇所を固着する態様で取り付ける場合に比べて、固着すべき取付箇所の数を低減することができるとともに、他の取付箇所（本実施形態では４箇所）では、固着する態様で取り付けることで、その接合力を十分なものとすることができる。このため、ドアトリム本体１１と第１吸音材４１の接合力を確保しつつ、第１吸音材４１の取り付けに係る作業性を向上することができる。

また、本実施形態では、係止部２２（係止部２３）は、トリムボード１２から車室外側に向けて突出する基部２４と、基部２４の突出端から車両上方に向けて屈曲する屈曲部２５とを有するとともに、ボス３１Ａより車両上方に配されている。ところで、第１吸音材４１は、車両上下方向に沿って延在する姿勢では、自重により変形する虞がある。このため、複数の取付箇所のうち、仮に、車両上方の取付箇所を固着する態様で取り付ける場合には、第１吸音材に変形が生じて貫通孔の位置が下がると、車両下方の係止する態様の取付箇所において、貫通孔から係止部が脱落してその係合が解除される虞がある。一方、本実施形態では、固着する態様の取付箇所の数を低減した場合であっても、複数の取付箇所のうち、車両上方の取付箇所に対して係止する態様の取付箇所を設定するとともに、係止部２２（係止部２３）に屈曲部２５を設けているから、第１吸音材４１に変形が生じて貫通孔４２（貫通孔４３）の位置が下がる場合であっても、貫通孔４２（貫通孔４３）と係止部２２（係止部２３）の係合が解除され難く、好適に第１吸音材４１の取付状態を維持することができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図８によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の吸音材の取付構造においては、吸音材１４０の構成が上記実施形態と相違する。

吸音材１４０は、実施形態１の第１吸音材４１と第２吸音材４６とが一体的に形成された形をなす。つまり、吸音材１４０は、概ねドアトリム本体１１の外形より一回り小さい形をなし、１枚でドアトリム本体１１を広範囲に亘って覆う構成とされている。そして、吸音材１４０は、その車両上側の隅部１４０Ａ，１４０Ｂが係止する態様の取付箇所で、その車両下側の隅部１４０Ｃ，１４０Ｄが固着する態様の取付箇所で、それぞれ係止部２２，２３とドアポケット用ボス３４Ａ，３４Ａに対して取り付けられた状態となっている。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、吸音材が複数の係止部及び複数のボスに対して取り付けられる構成を例示したが、係止部又は／及びボスは単数であってもよい。

（２）上記実施形態では、吸音材において、２つの貫通孔が車両上側の両隅部に配されるとともに、少なくとも２つの固着部が車両下側の両隅部に配される構成を例示したが、貫通孔及び固着部の数及び配置はこれに限られない。貫通孔及び固着部の数及び配置は、吸音材の大きさ、形状、及び材質等により適宜設定可能である。なお、吸音材を安定的にドアトリム本体に取り付けるうえで、貫通孔や固着部で構成される取付箇所は、吸音材の外周縁部に沿って配されることが好ましい。

（３）上記実施形態では、固着部が吸音材における固着部以外の部分である一般部と同様の構成とされるものを例示したが、固着部の構成はこれに限られない。例えば、固着部には、ボスが挿通される十字状のスリットが形成されていてもよい。

（４）上記実施形態以外にも、吸音材の大きさ、形状、数、及び配置は適宜設定可能である。

（５）上記実施形態では、ボスと固着部との接合部として、吸音材の内部で溶融樹脂が固まる態様のものを例示したが、接合部の態様はこれに限られない。たとえば、接合部は、溶融した樹脂が吸音材のドアトリム本体と反対側の面で傘状の頭部を形成し、頭部が当該反対側の面に係止される態様のものであってもよい。

（６）上記実施形態以外にも、ボスの形状、数、及び配置は適宜設定可能である。また、上記実施形態では、吸音材を固着するためのボスとして、アッパーボードとロアボードとの締結用のボス、または、ロアボードとドアポケット部との締結用のボスをそれぞれ例示したが、ボスの構成はこれらに限られない。例えば、ボスは吸音材をドアトリム本体に対して取り付けるための吸音材専用のものであってもよい。

（７）上記実施形態では、係止部がボスより車両上方に配されるものを例示したが、ボスと係止部の配置はこれに限らない。例えば、水平方向に沿って長手状をなす吸音材において、係止部を挟んで水平方向における両側にボスが配される構成であってもよい。

（８）上記実施形態以外にも、係止部の形状、数、及び配置は適宜設定可能である。例えば、上記実施形態では、屈曲部が車両上方に向けて屈曲するものを例示したが、ボスが係止部の車両下方以外の位置に配されている場合において、屈曲部はボスと反対側に向けて屈曲するものであってもよい。

（９）上記実施形態では、車両用内装基材として、ドアトリムを構成するドアトリム本体を例示したが、車両用内装基材はこれに限られない。例えば、車両用内装基材は、吸音材とともに、デッキサイドトリムを構成するデッキサイドトリム本体や、バックドアトリムを構成するバックドアトリム本体であってもよい。

１１…ドアトリム本体（車両用内装基材）、１１Ａ…側面、１２…トリムボード、２０Ｂ…裏面（ボード部材の車室外側の面）、２２…係止部、２３…係止部、２４…基部、２５…屈曲部、３０Ｂ…裏面（ボード部材の車室外側の面）、３１Ａ…ボス、４０，１４０…吸音材、４１…第１吸音材（吸音材）、４２…貫通孔、４２Ｂ…孔縁、４３…貫通孔、４３Ｂ…孔縁、４４…固着部（ボスと車室内外方向について重なる部分）

Claims (1)

1. 車両用内装基材に対する吸音材の取付構造であって、
   前記吸音材は、貫通孔を有し、
   前記車両用内装基材は、
   車室の側面をなすボード部材と、
   前記ボード部材の車室外側の面に立設されたフック状の係止部と、
   前記ボード部材の車室外側の面に立設された柱状のボスと、を備え、
   前記ボード部材は、第１のボード部材と、前記第１のボード部材よりも車両下方に配される第２のボード部材とを備え、
   前記係止部は、前記第１のボード部材に備えられるとともに、前記ボード部材から車室外側に向けて突出する基部と、前記基部の突出端から車両上方に向けて屈曲する屈曲部とを有し、
   前記ボスは、前記第２のボード部材に備えられ、
   前記第１のボード部材には、前記ボスが挿通される取付孔が備えられ、
   前記取付孔に前記ボスを挿通させた状態で、前記貫通孔に前記係止部を挿通して、前記貫通孔の孔縁を前記係止部に対して係止するとともに、前記孔縁を前記係止部に対して係止した状態で、前記吸音材において、前記取付孔から突出した前記ボスと車室内外方向について重なる部分を、前記ボスに対して固着することで、前記第１のボード部材と前記第２のボード部材との締結がなされていることを特徴とする吸音材の取付構造。

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