JP2016210311A - 車両フロアのカバー構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の踏み込みによる沈み込みの発生を防止するとともに、部品点数や作業工数を削減しながら、フロアカーペットに形成された開口を開閉することができる、車両フロアのカバー構造体を提供する。【解決手段】車両フロアのカバー構造体１は、車両フロア上に配置され、開口２ｄを備えたフロアカーペット２と、車両フロアとフロアカーペット２との間に設けられたフロアスペーサ３であって、開口２ｄに連通するようにフロアスペーサ３を貫通して形成された貫通孔３ａを有するフロアスペーサ３と、開口２ｄを開閉可能に覆う蓋部材１０と、蓋部材１０に一体的に取り付けられ、蓋部材１０が開口２ｄを閉鎖したときに貫通孔３ａを埋めるように貫通孔３ａに収容されるスペーサ部材２０と、を有している。【選択図】図２

Description

本発明は、車両フロアのカバー構造体に関する。

車両フロアに設置される、フロアカーペットを備えたカバー構造体には、様々な理由で開口が形成され、その開口を塞ぐための蓋部材が設けられている。

例えば、車室内の運転席付近の車両フロア（フロアパネル）には、その車両の製造業者や種類、年式、製造番号などを表す車両識別番号（ＶＩＮ）が刻印されており、フロアカーペットのその上方に位置する部分には、ＶＩＮを確認するための開口が形成されている。ＶＩＮの確認は限られた場面でしか行われないため、上記開口には、通常は閉鎖して車室内の見栄えを良好に保ちながら、ＶＩＮを確認するときにのみ開放する開閉可能な蓋部材が設けられている。

特許文献１には、フロアパネルに設けられたＶＩＮの上方に位置する開口を備えたフロア部材（フロアカーペット）と、フロアパネルとフロアカーペットとの間に設けられ、上記開口の周囲でフロアカーペットを支持するベース部材と、フロアカーペットの開口を開閉可能に覆う蓋部材を備えたカバー部材とを有する、車両フロアのカバー構造体が開示されている。蓋部材はカバー部材の枠部材にヒンジ連結され、この枠部材がフロアカーペットの開口の周縁部に沿って設置されている。これにより、蓋部材を開放したときに、開口を通じてＶＩＮを確認することができる。また、フロアカーペットの開口の周囲にベース部材が設けられていることで、乗員の踏み込みに対する蓋部材（カバー部材）の沈み込みの発生が抑制されて、乗員（運転手）の足置き性も良好に確保することができる。

特開２０１２−２５０６８９号公報

特許文献１に記載のカバー構造体では、蓋部材（カバー部材）をフロアカーペットの開口に取り付けるために、フロアカーペットを介してカバー部材をベース部材に固定する必要があるが、そのためには、ビスなどの締結部材が必要になる。このことは、部品点数や作業工数の増加につながり、ひいてはコスト増加につながるため好ましくない。

一方で、ベース部材を用いずに蓋部材をフロアカーペットの開口に取り付けることが考えられるが、それは、上記開口の周囲で蓋部材を固定して支持する部材がなくなることを意味する。この場合、乗員が足で踏んだ際に蓋部材に沈み込みが発生し、その結果、乗員に違和感を与えたり乗員が躓いたりするなどの不具合が発生して、商品性が著しく低下することになる。

本発明の目的は、乗員の踏み込みによる沈み込みの発生を防止するとともに、部品点数や作業工数を削減しながら、フロアカーペットに形成された開口を開閉することができる、車両フロアのカバー構造体を提供することである。

上述した目的を達成するために、本発明の車両フロアのカバー構造体は、車両フロア上に配置され、開口を備えたフロアカーペットと、車両フロアとフロアカーペットとの間に設けられたフロアスペーサであって、開口に連通するようにフロアスペーサを貫通して形成された貫通孔を有するフロアスペーサと、開口を開閉可能に覆う蓋部材と、蓋部材に一体的に取り付けられ、蓋部材が開口を閉鎖したときに貫通孔を埋めるように貫通孔に収容されるスペーサ部材と、を有している。

このような車両フロアのカバー構造体によれば、蓋部材がフロアカーペットの開口を閉鎖したときにスペーサ部材がフロアスペーサの貫通孔を埋めることになるため、乗員の踏み込みによる蓋部材の沈み込みの発生を防止することができる。一方で、スペーサ部材がフロアスペーサの貫通孔を埋めるように収容されることで、蓋部材が上記開口を閉鎖した状態を保持することが可能になるため、必ずしも蓋部材をフロアカーペットに取り付ける必要がなく、そのためのビスなどの締結部材も必要になることがない。

以上、本発明によれば、乗員の踏み込みによる沈み込みの発生を防止するとともに、部品点数や作業工数を削減しながら、フロアカーペットに形成された開口を開閉することができる、車両フロアのカバー構造体を提供することができる。

本発明の一実施形態による車両フロアのカバー構造体の斜視図である。 図１のカバー構造体の一部を拡大して示す斜視図である。 図１のＡ−Ａ’に沿った概略断面図である。 図１のカバー構造体の蓋部材付近の構成を概略的に示す分解斜視図である。 本実施形態の蓋部材を示す斜視図である。 本実施形態のスペーサ部材を示す斜視図である。 本実施形態のスペーサ部材を示す上面図である。 本実施形態のスペーサ部材の一変形例を示す斜視図である。 本実施形態の蓋部材の一変形例を示す概略断面図である。 本実施形態のスペーサ部材および蓋部材の他の変形例を示す概略断面図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。

図１は、本発明の一実施形態による車両フロアのカバー構造体を車室内側から見た斜視図である。

本実施形態の車両フロアのカバー構造体（以下、単に「カバー構造体」という）１は、車両フロアを構成するフロアパネル（図示せず）上に配置されるフロアカーペット２と、フロアカーペット２の裏面、すなわちフロアカーペット２とフロアパネルとの間に設けられたフロアスペーサ３と、フロアカーペット２に形成された開口を開閉可能に覆う蓋部材１０とを有している。なお、図１では、フロアカーペット２のうち、車室前部に配置される部分のみが示されている。

フロアカーペット２は、三次元形状にプレス成形され、車室内のフロアパネル上に配置されている。フロアカーペット２は、平坦部２ａと、平坦部２ａに一体形成された傾斜部２ｂとから構成されている。平坦部２ａは、フロアパネルに載置され、傾斜部２ｂは、フロアパネルから車両前方に斜めに延びるダッシュパネルの形状に沿うように、平坦部２ａに対して傾斜している。傾斜部２ｂの車両幅方向の中間部には、コンソールを受け入れるための切欠部２ｃが形成されている。

フロアカーペット２としては、基布にパイル糸を刺し込むことにより形成されたタフテッドカーペットや、繊維ウェブや不織布をニードリングすることにより形成されたニードルパンチカーペットなどを用いることができる。これらの繊維には、ポリプロピレン繊維などのポリオレフィン系繊維、ポリアミド系繊維、ポリエチレンテレフタラート（ＰＥＴ）繊維などのポリエステル系繊維などの合成繊維を用いることができる。

フロアカーペット２の裏面には、樹脂による裏打ちが施されていてもよい。裏打ちに用いる樹脂としては、加熱プレス成形によってフロアカーペット２の三次元形状を維持することできる点で、熱可塑性樹脂が好ましい。また、このとき、フロアカーペット２を構成する繊維には、加熱溶融される接着性繊維が配合されていてもよい。これにより、フロアカーペット２の熱可塑性成分は、接着性繊維の軟化点以上の温度で加熱することで軟化し、プレス成形後には固化して、フロアカーペット２の三次元形状を維持することができる。

フロアスペーサ３は、フロアカーペット２の裏面の所定の位置に配置されている。すなわち、フロアスペーサ３は、フロアパネルとフロアカーペット２との間に生じる空間を埋めるように設けられ、緩衝や嵩上げ、吸音といった機能を有するとともに、フロアカーペット２の平坦性や乗員の足置き性を確保する機能も有している。

フロアスペーサ３としては、軟質ポリウレタンフォームなどの発泡品、熱可塑性樹脂粒子を型内で発泡成形して得られるビーズ発泡品、チップウレタンなどの発泡屑をバインダーと混合して成形される成形品、成形フェルト、フロアカーペット２の厚み方向に繊維を配向させて成形される繊維成形品などを用いることができる。本実施形態では、発泡性のポリプロピレンやポリスチレンの予備発泡粒子を型内に充填し、加熱発泡させて成形されるビーズ発泡品が用いられている。このようなビーズ発泡品は、嵩高でありながら軽量であることを特徴とするため、車両の燃費向上という観点から好ましい。また、ビーズ発泡品は、適度の剛性を備えているため、乗員の踏み付けに対する耐久性が良好であり、沈み込みなどの違和感を生じさせず、フロアスペーサ３として好適である。

なお、フロアスペーサ３は、厚みが同一または異なる複数の部材をフロアカーペット２の裏面に貼り付けることによって構成されていてもよい。また、フロアスペーサ３は、フロアカーペット２の裏面の全体を覆うように一体または別体で成形されていてよい。

図２は、図１のカバー構造体の一部を拡大して示す斜視図であり、蓋部材がフロアカーペットの開口を開放している状態を示す図である。図３は、図１のＡ−Ａ’に沿った概略断面図である。図４は、図１のカバー構造体の蓋部材付近の構成を概略的に示す分解斜視図である。

蓋部材１０は、ヒンジ片２ｅ（図４参照）を介してフロアカーペット２に一体的に取り付けられ、図２および図３に示すように、フロアカーペット２に形成された開口２ｄを開閉することができる。フロアカーペット２の開口２ｄは、フロアパネル４に刻印された車両識別番号（ＶＩＮ）の上方に位置している。また、フロアスペーサ３には、フロアカーペット２の開口２ｄに連通するように、フロアスペーサ３を厚み方向に貫通する貫通孔３ａが形成されている。したがって、蓋部材１０を開放することで、フロアカーペット２の開口２ｄおよびフロアスペーサ３の貫通孔３ａを通じて、フロアパネル４に設けられたＶＩＮを確認（視認）することができる。蓋部材１０は、ポリプロピレンなどの熱可塑性樹脂の射出成形によって形成されている。

また、蓋部材１０の裏面には、図２および図３に示すように、蓋部材１０と一体に動作するスペーサ部材２０が取り付けられている。すなわち、スペーサ部材２０は、蓋部材１０の裏面に一体的に取り付けられ、蓋部材１０が開口２ｄを開放したときには蓋部材１０と一体に動作し、開口２ｄおよび貫通孔３ａの内部を外部に露出させることができる。一方で、蓋部材１０が開口２ｄを閉鎖しているときには、スペーサ部材２０は、フロアスペーサ３の貫通孔３ａを埋めるように貫通孔３ａに収容されている（図３参照）。このため、乗員に踏まれて体重がかかっても蓋部材１０は沈み込むことがなく、良好な足置き性を確保することができる。

スペーサ部材２０としては、フロアスペーサ３と同様に、発泡性のポリプロピレンやポリスチレンなどの予備発泡粒子を型内に充填し、加熱発泡されて成形されるビーズ発泡品が好ましい。これにより、例えば射出成形品を用いた場合などに比べて、スペーサ部材２０を軽量化することができる。このため、スペーサ部材２０が一体的に取り付けられていることで蓋部材１０の開閉動作に関する操作性が低下することを抑制することができる。

図４を参照すると、蓋部材１０が取り付けられるヒンジ片２ｅは、フロアカーペット２の開口２ｄの周縁部から内方に突出するように、フロアカーペット２に一体形成されている。ヒンジ片２ｅは、幅広の本体部が幅狭の連結部を介してフロアカーペット２に連結されるように構成されている。蓋部材１０をこのようなヒンジ片２ｅに取り付けることで、ヒンジ片２ｅの連結部を回動軸として蓋部材１０を回動させることができ、さらには、蓋部材１０を開放した状態で保持することも可能になる。また、蓋部材１０をヒンジ片２ｅに取り付ける構成は、蓋部材１０とカバー構造体１とが一体的になるため、蓋部材１０の紛失や閉め忘れなどを可及的に防止できる点や、蓋部材１０自体にヒンジ構成を設けることなく開閉動作が可能になり、部品点数を削減できる点でも好適である。

本実施形態では、フロアカーペット２の開口２ｄおよびヒンジ片２ｅは、フロアカーペット２の成形後にウォータージェット加工によって形成されているが、これに限定されるものではなく、フロアカーペット２の成形と同時に形成されてもよい。あるいは、フロアカーペット２の成形後に、カッターなどを用いて手作業で形成することもできる。

次に、図５から図７を参照して、本実施形態の蓋部材１０およびスペーサ部材２０の詳細な構成について説明する。図５は、本実施形態の蓋部材を示す斜視図である。図６および図７は、それぞれ本実施形態のスペーサ部材を示す斜視図および上面図である。

蓋部材１０の表面１０ａは、図５に示すように、乗員が足で踏んでも違和感を覚えたり躓いたりすることがないように、ほぼ平坦に形成されている。一方で、蓋部材１０の裏面１０ｂには、蓋部材１０をフロアカーペット２のヒンジ片２ｅに取り付けるための第１の取付部１１と、蓋部材１０にスペーサ部材２０を取り付けるための第２の取付部１２とが、それぞれ一体形成されている。第１の取付部１１および第２の取付部１２の構成については後述する。さらに、蓋部材１０の裏面１０ｂには、断面がＬ字状の係止片１３が一体形成されている。係止片１３は、蓋部材１０の長手方向の端部であって、第１の取付部１１とは反対側、すなわち、蓋部材１０の回動軸とは反対側の端部に形成されている。したがって、係止片１３は、蓋部材１０がフロアカーペット２の開口２ｄを閉鎖したときに開口２ｄの周縁に係止して、蓋部材１０を閉鎖状態に保持することができる（図３参照）。このため、蓋部材１０が意図せずに開くことを防止するとともに、蓋部材１０（およびスペーサ部材２０）のガタツキを抑制することも可能になる。

また、蓋部材１０の裏面１０ｂには、係止片１３から第２の取付部１２を横断するように蓋部材１０の長手方向に延びる縦リブ１４が形成されている。これにより、係止片１３および第２の取付部１２はそれぞれ補強され、これらが変形したり折れたりするような不具合の発生を防止することができる。

第１の取付部１１は、蓋部材１０の長手方向の所定の間隔を置いてほぼ平行に配置された、前壁部１１ａおよび後壁部１１ｂと、後壁部１１ｂにヒンジ連結されたアーム部１１ｃとを有している。前壁部１１ａおよび後壁部１１ｂは、蓋部材１０の裏面１０ｂから突出するように、蓋部材１０に一体形成され、アーム部１１ｃは、後壁部１１ｂに一体形成されている。アーム部１１ｃの先端には、前壁部１１ａの先端に係止可能な係止爪１１ｄが形成されている。

第１の取付部１１による蓋部材１０のフロアカーペット２（ヒンジ片２ｅ）への取り付けは、以下のように行われる。まず、アーム部１１ｃを開いた状態、すなわち、後壁部１１ｂとアーム部１１ｃとがほぼ同一平面上に位置する状態（図５の点線で示す状態）にする。そして、この状態のまま、前壁部１１ａと後壁部１１ｂ（アーム部１１ｃ）を、フロアカーペット２のヒンジ片２ｅに所定の間隔を置いて形成された一対の挿通孔２ｆ，２ｇ（図４参照）にそれぞれ挿通する。その後、アーム部１１ｃを閉じ、アーム部１１ｃの係止爪１１ｄを前壁１１ａの先端に係止することで、フロアカーペット２のヒンジ片２ｅへの蓋部材１０の取り付けが完了する。

このように、蓋部材１０に一体形成された第１の取付部１１によって、フロアカーペット２のヒンジ片２ｅへの蓋部材１０の取り付けは、ビスやナットなどの締結部材や接着剤を必要とすることなく、容易に行うことができる。その結果、部品点数や作業工数の増加を抑え、コスト増加を抑制することができる。

第１の取付部１１のアーム部１１ｃの内側、すなわち、蓋部材１０がフロアカーペット２のヒンジ片２ｅに取り付けられた際にヒンジ片２ｅに面する側には、図５に示すように、波形形状が形成されていることが好ましい。これにより、アーム部１１ｃがヒンジ片２ｅに噛み合うことで、蓋部材１０のヒンジ片２ｅへの取付強度が向上し、蓋部材１０のガタツキを抑制することができる。

一方、第２の取付部１２も、第１の取付部１１と同様の構成を有している。すなわち、第２の取付部１２は、蓋部材１０の長手方向の所定の間隔を置いてほぼ平行に配置された、前壁部１２ａおよび後壁部１２ｂと、後壁部１２ｂにヒンジ連結されたアーム部１２ｃとを有している。前壁部１２ａおよび後壁部１２ｂは、蓋部材１０の裏面１０ｂから突出するように、蓋部材１０に一体形成され、アーム部１２ｃは、後壁部１２ｂに一体形成されている。アーム部１２ｃの先端には、前壁部１２ａの先端に係止可能な係止爪１２ｄが形成されている。

第２の取付部１２による蓋部材１０へのスペーサ部材２０の取り付けも、第１の取付部１１の場合と同様に、以下のように行われる。まず、アーム部１２ｃを開いた状態、すなわち、後壁部１２ｂとアーム部１２ｃとがほぼ同一平面上に位置する状態（図５の点線で示す状態）にする。そして、この状態のまま、前壁部１２ａと後壁部１２ｂ（アーム部１２ｃ）を、スペーサ部材２０に所定の間隔を置いて形成された一対の取付孔２１ａ，２１ｂ（図６および図７参照）にそれぞれ挿通する。その後、アーム部１２ｃを閉じ、アーム部１２ｃの係止爪１２ｄを前壁部１２ａの先端に係止することで、蓋部材１０へのスペーサ部材２０の取り付けが完了する。

このように、蓋部材１０に一体形成された第２の取付部１１によって、蓋部材１０へのスペーサ部材２０の取り付けも、ビスやナットなどの締結部材や接着剤を必要とすることなく、容易に行うことができる。このことも、部品点数や作業工数の削減に寄与し、コスト増加の抑制に寄与することができる。

第２の取付部１２のアーム部１２ｃの内側、すなわち、蓋部材１０にスペーサ部材２０が取り付けられた際にスペーサ部材２０に面する側には、図５に示すように、波形形状が形成されていることが好ましい。これにより、アーム部１２ｃがスペーサ部材２０に噛み合うことで、スペーサ部材２０の蓋部材１０への取付強度が向上し、スペーサ部材２０のガタツキを抑制することができる。

なお、スペーサ部材２０には、図６に示すように、取付孔２１ａ，２１ｂが形成されている部分の厚みが薄くなるように、凹部２２が形成されている。これにより、第２の取付部１２における前壁部１２ａおよび後壁部１２ｂの蓋部材１０からの突出長さを短くすることができる。このことは、前壁部１２ａおよび後壁部１２ｂの強度が確保されるとともに、取付作業性が良好になる点で有利である。また、スペーサ部材２０には、蓋部材１０に取り付けられた際に蓋部材１０の縦リブ１４および第１の取付部１１をそれぞれ収容する縦溝２３および段差部２４が形成されている。

さらに、スペーサ部材２０は、蓋部材１０に取り付けられた際に第１の取付部１１の側に位置する端部に一体形成された係合凸部２５を備えている。係合凸部２５は、スペーサ部材２０が蓋部材１０に取り付けられ、その蓋部材１０がフロアカーペット２の開口２ｄを閉鎖した際に、フロアスペーサ３の貫通孔３ａの側面に形成された係合凹部３ｂ（図３参照）に係合するようになっている。その結果、蓋部材１０がフロアカーペット２の開口２ｄを閉鎖したときの蓋部材１０およびスペーサ部材２０のバタツキを抑制して、異音の発生を防止することができる。

次に、図８から図１０を参照して、本実施形態のカバー構造体の変形例について説明する。

図８（ａ）は、本実施形態のスペーサ部材の一変形例を示す斜視図であり、図８（ｂ）は、図８（ａ）に示すスペーサ部材の概略断面図であり、フロアスペーサの貫通孔に収容された状態を示す図である。図９は、本実施形態の蓋部材の一変形例を示す概略断面図であり、一部を拡大して示す図である。図１０（ａ）から図１０（ｃ）は、スペーサ部材および蓋部材の他の変形例を示す概略断面図である。

図８に示す変形例では、スペーサ部材２０に、左右の側面からそれぞれ外側に突出する一対の突起２５ａ，２５ｂが形成されている。一対の突起２５ａ，２５ｂは、スペーサ部材２０が蓋部材１０に取り付けられ、その蓋部材１０がフロアカーペット２の開口２ｄを閉鎖した際に、フロアスペーサ３の貫通孔３ａに係合するようになっている。その結果、スペーサ部材２０のガタツキをより効果的に抑制することができる。このとき、突起２５ａ，２５ｂの下側（フロアスペーサ３の貫通孔３ａに挿入される側）の部分は、テーパー状に形成されていることが好ましく、これにより、貫通孔３ａへの挿入性を向上させることができる。

図９に示す変形例では、蓋部材１０の先端に形成された係止片１３の裏面にガイドリブ１３ａが形成されている。このガイドリブ１３ａによって、図９の矢印で示すように、係止片１３がフロアカーペット２の開口２ａの周縁部を乗り越えることが容易になり、その結果、蓋部材１０を閉じる際の作業性を向上させることができる。

図１０に示す変形例は、蓋部材１０へのスペーサ部材２０の取付構造、すなわち、蓋部材１０の第２の取付部の構成を変更し、それに伴い、スペーサ部材２０の構成も変更した変形例である。図１０（ａ）に示すように、蓋部材１０には、第２の取付部として、断面がＬ字状の嵌合受部１５と係止受部１６とが一体形成されている。それに応じて、スペーサ部材２０の長手方向の両端部には、嵌合部２６および係止部２７がそれぞれ形成されている。蓋部材１０へのスペーサ部材２０の取り付けには、まず、スペーサ部材２０の嵌合部２６を嵌合受部１５に嵌合させる。そして、この部分を支点としてスペーサ部材２０を回動させ（図１０（ｂ）の矢印参照）、スペーサ部材２０の係止部２７を係止受部１６に係止することで、図１０（ｃ）に示すように、蓋部材１０へのスペーサ部材２０の取り付けが完了する。このように、図１０に示す変形例によれば、蓋部材１０にスペーサ部材２０を取り付ける際の作業性を向上させることができる。

なお、上述した実施形態では、フロアスペーサおよびスペーサ部材には、ビーズ発泡品が用いられているが、これに限定されるものではなく、成形フェルトや樹脂成形品、ウレタン発泡成形品、ウレタンチップやリサイクル屑を混合して一体化した成形品など、嵩上げ機能を有するものであれば他のもので代替可能である。また、蓋部材へのスペーサ部材の取付構造は、ホットメルトなどの接着剤による貼り合わせを用いたものであってもよい。

また、蓋部材（およびスペーサ部材）は、必ずしもフロアカーペットに形成されたヒンジ片に一体的に取り付けられている必要はなく、カバー構造体に対して取り外し可能になっていてもよい。この場合にも、蓋部材に一体的に取り付けられたスペーサ部材がフロアスペーサの貫通孔を埋めるように収容されることで、蓋部材がフロアカーペットの開口を閉鎖した状態を保持することが可能になる。

また、上述した実施形態では、ＶＩＮがフロアパネルに刻印されている場合を例に挙げて説明したが、例えばプレートなどに刻印したものが貫通孔内に配置されていてもよい。さらに、フロアカーペットの開口やフロアスペーサの貫通孔は、ＶＩＮなど所定の表示記号を確認するためのものに限定されず、他の用途にも適用することができる。

１ カバー構造体
２ フロアカーペット
２ａ 平坦部
２ｂ 傾斜部
２ｃ 切欠部
２ｄ 開口
２ｅ ヒンジ片
２ｆ，２ｇ 挿通孔
３ フロアスペーサ
３ａ 貫通孔
３ｂ 係合凹部
４ フロアパネル
１０ 蓋部材
１０ａ 表面
１０ｂ 裏面
１１ 第１の取付部
１１ａ 前壁部
１１ｂ 後壁部
１１ｃ アーム部
１１ｄ 係止爪
１２ 第２の取付部
１２ａ 前壁部
１２ｂ 後壁部
１２ｃ アーム部
１２ｄ 係止爪
１３ 係止片
１４ 縦リブ
１５ 嵌合受部
１６ 係止受部
２０ スペーサ部材
２１ａ，２１ｂ 取付孔
２２ 凹部
２３ 縦溝
２４ 段差部
２５ 係合凸部
２５ａ，２５ｂ 突起
２６ 嵌合部
２７ 係止部

Claims (4)

1. 車両フロアのカバー構造体であって、
   前記車両フロア上に配置され、開口を備えたフロアカーペットと、
   前記車両フロアと前記フロアカーペットとの間に設けられたフロアスペーサであって、前記開口に連通するように前記フロアスペーサを貫通して形成された貫通孔を有するフロアスペーサと、
   前記開口を開閉可能に覆う蓋部材と、
   前記蓋部材に一体的に取り付けられ、前記蓋部材が前記開口を閉鎖したときに前記貫通孔を埋めるように該貫通孔に収容されるスペーサ部材と、
   を有する、車両フロアのカバー構造体。
2. 前記蓋部材が、前記フロアカーペットに一体形成されたヒンジ片であって、前記開口の周縁部から該開口の内側に突出するヒンジ片に取り付けられている、請求項１に記載の車両フロアのカバー構造体。
3. 前記蓋部材が、該蓋部材に一体形成された第１の取付部を介して、前記ヒンジ片に一体的に取り付けられている、請求項２に記載の車両フロアのカバー構造体。
4. 前記スペーサ部材が、前記蓋部材に一体形成された第２の取付部を介して、前記蓋部材に一体的に取り付けられている、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両フロアのカバー構造体。

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