JP5471625B2 - 車両用内装材における軟質材の固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用内装材における軟質材の固定構造に関する。

従来、基材に表皮材を固定する表皮材の固定構造として、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。このものは、基材の端部において折り返された表皮材の折り返し代部に係止プレートを設け、基材の裏面に係止手段を設け、係止プレートを係止手段に係止させることにより、表皮材の折り返し代部が基材の裏面に固定されるようになっている。係止プレートは、合成樹脂製の成形品であり、折り返し代部の裏面に溶着などの手段で固定されている。一方、係止手段は、基材と一体に形成された係止部と押え部とからなり、係止プレートを押え部で押さえ込んだ状態で係止プレートを係止部に係止させる構成とされている。

特開平３−２４６１３３号公報

しかしながら、上記の構成では、係止プレートを表皮材に対して溶着などの手段で固定する必要があるため、係止プレートの部品が追加されるとともに溶着などの工程が追加されることにより、コストアップにつながる。また、表皮材を基材の端部で折り返した上で係止プレートを係止部に係止させる必要があるため、固定作業が煩雑になる。また、係止プレートの代わりに、表皮材に孔を形成し、この孔に差し込まれるボスを基材に立設し、このボスを熱溶着することで表皮材を基材に固定する方法も考えられるものの、やはり溶着作業が必要になるため、上記と同様に固定作業が煩雑になるとともに、溶着するための設備が必要となる。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、部品及び設備を削減し固定作業を簡易にすることを目的とする。

本発明は、車両用内装材における軟質材の固定構造であって、車両用内装材の一面側に設けられ、車両用内装材の一面との間で軟質材を挟み込む係止部を有し、車両用内装材の一面と係止部との間に差し込まれた軟質材に対して、その差込方向に係止部が係止することにより、軟質材の差込方向とは反対方向への移動を規制する引掛け部と、車両用内装材の一面側に立設され、軟質材に形成された孔に差し込まれてこの孔の孔縁部と鉛直方向に係止することにより、軟質材の脱落を規制する脱落規制ボスとを備えた構成としたところに特徴を有する。

このような構成によると、引掛け部に係止部を設け、車両用内装材の一面と係止部との間に軟質材を差し込むだけで係止部が軟質材に係止するから、軟質材の固定作業が簡易になる。これに加えて、脱落規制ボスを軟質材の孔に差し込んで脱落規制ボスが孔の孔縁部に係止することにより、軟質材の脱落を規制できる。したがって、溶着などの固定作業が不要であり、軟質材に孔を形成するだけでよいため、係止プレート等の部品及び溶着設備を削減し固定作業を簡易にすることができる。

本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
引掛け部は、軟質材の外周縁よりも外側となる外周領域から軟質材の外周縁よりも内側となる内周領域に延出する形状をなしており、係止部は、軟質材の外周縁部に係止する構成としてもよい。
このような構成によると、車両用内装材の一面と係止部との間に軟質材の外周縁部を差し込むだけでよいから、例えば、軟質材の中央部に開口を設け、その開口縁部を係止部に差し込む場合と比較して固定作業を簡易にすることができる。

脱落規制ボスは、外周領域における軟質材の上方に配置された引掛け部の延出方向に延びる軸線上に配置されている構成としてもよい。
このような構成によると、何らかの衝撃が軟質材に加わるなどして軟質材が引掛け部から外れかけた場合であっても、その引掛け部に対応して配置された脱落規制ボスにより軟質材の脱落を確実に規制することができる。

引掛け部は、車両用内装材の一面に対してアンダーカット状をなして一面側に延出するガイド部を有し、このガイド部の延出端部に係止部が設けられており、係止部は、軟質材に食い込み可能な凹凸形状をなしている構成としてもよい。
このような構成によると、軟質材が凹凸形状をなして係止部に食い込むことにより、係止部による係止力を高めることができる。

引掛け部は、車両用内装材の車室外側に対向して配置されたボディパネルに当接可能な当接部を有している構成としてもよい。
このような構成によると、引掛け部の軟質材に対する係止力を高めるとともに、車両用内装材がボディパネル側に押し込まれた場合であっても、当接部がボディパネルに当接することで車両用内装材の押し込みを規制することができる。

引掛け部は、車両用内装材の一面との間に配置されたワイヤハーネスを支持してなる構成としてもよい。
このような構成によると、ワイヤハーネスを支持するクランプとして引掛け部を機能させることができる。

本発明によれば、部品及び設備を削減し固定作業を簡易にすることができる。

実施形態において軟質材がドアトリムの車室外側面に固定された状態を示した正面図 引掛け部および脱落規制ボスを斜め上方から見た斜視図 引掛け部および脱落規制ボスを側方から見た側面図 軟質材が係止部によって固定された状態を側方から見た側面図 軟質材を引掛け部に装着する途中の状態を示した側面図

＜実施形態＞
本発明の実施形態を図１ないし図５の図面を参照しながら説明する。本実施形態では、車両用内装材としてドアトリムに適用した場合を例示している。本実施形態のドアトリム１０は、図４に示すように、ドアボディを構成するドアインナーパネル（本発明の「ボディパネル」の一例）２０の車室内側に対向して配置されている。なお、ドアトリム１０は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料、木質系材料と合成樹脂材料を混合したものなどによって構成されている。

ドアトリム１０の車室外側面（ドアインナーパネル２０と対向する面）には、図１に示すように、フェルト（本発明の「軟質材」の一例）３０が貼り付けられている。このフェルト３０は、防音や断熱などの目的で用いられるものであり、ドアトリム１０の車室外側面においてインサイドハンドル用開口部１１、スピーカー取付用開口部１２、側突用衝撃吸収材１３などを除くほぼ全面に配置されている。フェルト３０は、ドアトリム１０に一体に成形された複数の引掛け部４０によってドアトリム１０の車室外側面に固定されている。

引掛け部４０は、ドアトリム１０の車室外側面におけるフェルト３０よりも外側となる外周領域Ｒ１において、フェルト３０の外周縁に沿って間欠的に配置されている。具体的には、フェルト３０の上縁３１に図示３つの引掛け部４０が配置され、フェルト３０の両側縁３２，３２に図示２つの引掛け部４０が配置され、フェルト３０の下縁３３に図示２つの引掛け部４０が配置されている。さらに、各引掛け部４０は、フェルト３０の角部３４を中心にそれぞれ配置されており、これらの引掛け部４０によってフェルト３０の角部３４のめくれが規制されている。なお、以下において引掛け部４０の詳細な構成は、フェルト３０の上縁に沿って配置された引掛け部４０を代表として説明することとし、他の引掛け部４０については同様の構成であるため、その説明を省略する。

引掛け部４０は、図４に示すように、フェルト３０の上縁３１よりも外側となる外周領域Ｒ１から立ち上がった後に、フェルト３０の上縁３１よりも内側となる内周領域Ｒ２に向けて下方に延出するフック状をなしている。引掛け部４０においてドアトリム１０から立ち上がる部分は基端部４１とされ、この基端部４１の立ち上がり端部から下方に延びる部分は当接部４２とされ、この当接部４２の延出端部からドアトリム１０側に延出する部分はガイド部４３とされ、このガイド部４３の延出端部に係止部４４が設けられている。

図２に示すように、基端部４１、当接部４２、およびガイド部４３にかけての範囲には、その両側縁から立ち上がる一対の外周リブ４５が設けられている。両外周リブ４５により基端部４１、当接部４２、およびガイド部４３にかけての範囲が補強されている。なお、本実施形態ではガイド部４３には、肉抜き孔４６が設けられており、この肉抜き孔４６により、引掛け部４０の軽量化ならびに成形時のヒケ防止などが施されている。

当接部４２は、図４に示すように、ドアインナーパネル２０の車室内側面に当接している。このため、当接部４２がドアトリム１０の車室内側へ押圧されることでガイド部４３が同方向へ移動し、係止部４４がフェルト３０に食い込み、引掛け部４０のフェルト３０に対する係止力が高まり、フェルト３０の脱落を防止するとともに、ドアトリム１０が車室内側から車室外側に押し込まれた場合でも、ドアトリム１０が車室外側に撓むことを規制できる。また、後述する脱落規制ボス５０の先端もドアインナーパネル２０に当接しているため、より確実にドアトリム１０の撓みを規制することができる。

ガイド部４３は、ドアトリム１０に近づくにつれて基端部４１に近づくアンダーカット形状をなしている。このため、図５に示すように、フェルト３０をガイド部４３に宛うようにしてフェルト３０を係止部４４とドアトリム１０の車室外側面との間に差し込みやすくなり、フェルト３０の固定作業を簡易にすることができるとともに、フェルト３０の差し込み動作を案内することができる。

係止部４４は、図４に示すように、係止部４４とドアトリム１０の車室外側面との間にフェルト３０を挟み込んでフェルト３０を固定する機能を有している。本実施形態では、係止部４４とドアトリム１０の車室外側面との間が約３ｍｍに設定されており、フェルト３０の厚さが約１０ｍｍとされているため、フェルト３０は、係止部４４によって押し込まれ、この押し込みに伴って相対的に盛り上がった部分３６が係止部４４に対して上下方向に係止する。

特に本実施形態では、係止部４４におけるフェルト３０との接触面に凹凸形状が施されており、この凹凸形状に沿ってフェルト３０が食い込むことによって、より強い係止力が得られるようになっている。さらに、上述したように、ガイド部４３がアンダーカット形状をなしているため、フェルト３０の重さでガイド部４３が下方に撓んだ状態となってフェルト３０が係止部４４から外れやすくなることを規制可能としている。また、引掛け部４０の内側には、フェルト３０のみならず、ワイヤーハーネスＷＨを収容することができ、ワイヤーハーネスＷＨを支持するクランプとしての役割も果たしている。

フェルト３０の上縁３１に沿って配置された図示３つの引掛け部４０の下方には、各引掛け部４０に対応して図示３つの脱落規制ボス５０が設けられている。この脱落規制ボス５０は、円筒形状をなしてドアトリム１０に一体に成形されている。また、脱落規制ボス５０は、ドアトリム１０の車室外側面における内周領域Ｒ２に立設されている。さらに、脱落規制ボス５０は、対応する引掛け部４０に近接して配置されている。

引掛け部４０に固定されたフェルト３０において脱落規制ボス５０と対応する位置には、孔３５が貫通して形成されている。このため、脱落規制ボス５０が孔３５に差し込まれた状態では脱落規制ボス５０と孔３５の孔縁部とが上下方向に係止可能とされている。例えば、引掛け部４０からフェルト３０が外れる現象としては、フェルト３０が引掛け部４０へ差込方向とは反対に移動することで起こる場合が考えられるものの、その差込方向とは反対の位置に脱落規制ボス５０が存在しているため、脱落規制ボス５０が孔３５の孔縁部に引っ掛かって係止し、フェルト３０の脱落が規制される。一方、フェルト３０の下縁３３に沿って配置された引掛け部４０は、基端部４１でフェルト３０の下縁３３を受ける形態とされているため、脱落規制ボス５０を設けるまでもなく、フェルト３０の脱落を規制することができる。

さらに、脱落規制ボス５０は、図１に示すように、引掛け部４０の延出方向に延びる軸線Ａ１上に配置されている。このため、フェルト３０の脱落を効率的に規制することができる。

本実施形態は以上のような構成であって、続いてその作用を説明する。フェルト３０をドアトリム１０の車室外側面に貼り付けるに際しては、フェルト３０の上縁部を、引掛け部４０の係止部４４とドアトリム１０の車室外側面との間に差し込む。フェルト３０が所定の位置まで差し込まれると、係止部４４がフェルト３０に係止するとともに脱落規制ボス５０が孔３５に嵌り込み、引掛け部４０と脱落規制ボス５０の双方によってフェルト３０の上端部が保持される。その後、フェルト３０の両側縁部と下縁部を残りの引掛け部４０に装着する。こうして、フェルト３０がドアトリム１０の車室外側面に貼り付けられて固定される。

以上のように本実施形態では、引掛け部４０の係止部４４と脱落規制ボス５０の双方によってフェルト３０をドアトリム１０の車室外側面に固定するようにしたから、フェルト３０の脱落を確実に規制できる。さらに、脱落規制ボス５０を引掛け部４０の軸線Ａ１上に配置したから、フェルト３０の脱落を効率良く規制できる。この上、係止部４４の凹凸形状に沿ってフェルト３０を食い込ませることができるため、係止部４４による係止力を高めることができる。

また、フェルト３０の固定に際しては、フェルト３０を係止部４４とドアトリム１０の車室外側面との間に差し込むだけでよく、極めて簡単に固定することができる。なお、フェルト３０には孔３５を設けるだけでよく、溶着などの工程が不要となり、溶着設備を削減することができる。さらに、引掛け部４０をドアトリム１０の車室外側面における外周領域Ｒ１に設けたから、フェルト３０を引掛け部４０に固定しやすくなる。この上、アンダーカット状をなすガイド部４３に宛うようにしてフェルト３０を引掛け部４０に取り付けることができるため、固定作業が容易になる。

また、引掛け部４０に設けた当接部４２をドアインナーパネル２０に当接させることにより、引掛け部４０のフェルト３０に対する係止力を高めるとともに、ドアトリム１０の撓みを規制することができる。これと同時に、ドアインナーパネル２０からドアトリム１０までの高さを調整しやすくなる。さらに、ワイヤーハーネスＷＨを引掛け部４０によって支持することができるため、引掛け部４０とは別にワイヤーハーネスＷＨ保持用クランプを設けなくてもよい。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では引掛け部４０を外周領域Ｒ１に設けているものの、本発明によると、引掛け部４０を内周領域Ｒ２に設けてもよい。

（２）上記実施形態ではフェルト３０の上方に配置された引掛け部４０に対応して脱落規制ボス５０を設けているものの、本発明によると、他の引掛け部４０に対応して脱落規制ボス５０を設けてもよいし、引掛け部４０の位置とは関係なく脱落規制ボス５０を設けてもよい。

（３）上記実施形態では引掛け部４０の軸線Ａ１上に脱落規制ボス５０を配置しているものの、本発明によると、軸線Ａ１から外れた位置に脱落規制ボス５０を配置してもよい。

（４）上記実施形態ではガイド部４３がアンダーカット状をなしているものの、本発明によると、ガイド部４３をドアトリム１０の車室外側面に直交する配置で設けてもよい。

（５）上記実施形態では係止部４４が凹凸形状をなしているものの、本発明によると、係止部４４がフラットな形状をなしているものも含まれる。

（６）上記実施形態ではドアインナーパネル２０に当接している当接部４２を例示しているものの、本発明によると、ドアインナーパネル２０に対して僅かな隙間をもって配置されているものも含まれる。

（７）上記実施形態ではワイヤーハーネスＷＨを支持する引掛け部４０を例示しているものの、本発明によると、ワイヤーハーネスＷＨ以外の部材を支持する引掛け部４０としてもよい。

１０…ドアトリム（車両用内装材）
２０…ドアインナーパネル（ボディパネル）
３０…フェルト（軟質材）
３５…孔
４０…引掛け部
４２…当接部
４３…ガイド部
４４…係止部
５０…脱落規制ボス
Ａ１…軸線
Ｒ１…外周領域
Ｒ２…内周領域
ＷＨ…ワイヤーハーネス

Claims (5)

1. 車両用内装材における軟質材の固定構造であって、
   前記車両用内装材の一面側に設けられ、前記車両用内装材の一面との間で前記軟質材を挟み込む係止部を有し、前記車両用内装材の一面と前記係止部との間に差し込まれた前記軟質材に対して、その差込方向に前記係止部が係止することにより、前記軟質材の前記差込方向とは反対方向への移動を規制する引掛け部と、
   前記車両用内装材の一面側に立設され、前記軟質材に形成された孔に差し込まれてこの孔の孔縁部と鉛直方向に係止することにより、前記軟質材の脱落を規制する脱落規制ボスとを備え、
   前記引掛け部は、前記車両用内装材の一面に対してアンダーカット状をなして前記一面側に延出するガイド部を有し、このガイド部の延出端部に前記係止部が設けられており、前記係止部は、前記軟質材に食い込み可能な凹凸形状をなしている車両用内装材における軟質材の固定構造。
2. 車両用内装材における軟質材の固定構造であって、
   前記車両用内装材の一面側に設けられ、前記車両用内装材の一面との間で前記軟質材を挟み込む係止部を有し、前記車両用内装材の一面と前記係止部との間に差し込まれた前記軟質材に対して、その差込方向に前記係止部が係止することにより、前記軟質材の前記差込方向とは反対方向への移動を規制する引掛け部と、
   前記車両用内装材の一面側に立設され、前記軟質材に形成された孔に差し込まれてこの孔の孔縁部と鉛直方向に係止することにより、前記軟質材の脱落を規制する脱落規制ボスとを備え、
   前記引掛け部は、前記車両用内装材の車室外側に対向して配置されたボディパネルに当接可能な当接部を有している車両用内装材における軟質材の固定構造。
3. 車両用内装材における軟質材の固定構造であって、
   前記車両用内装材の一面側に設けられ、前記車両用内装材の一面との間で前記軟質材を挟み込む係止部を有し、前記車両用内装材の一面と前記係止部との間に差し込まれた前記軟質材に対して、その差込方向に前記係止部が係止することにより、前記軟質材の前記差込方向とは反対方向への移動を規制する引掛け部と、
   前記車両用内装材の一面側に立設され、前記軟質材に形成された孔に差し込まれてこの孔の孔縁部と鉛直方向に係止することにより、前記軟質材の脱落を規制する脱落規制ボスとを備え、
   前記引掛け部は、前記車両用内装材の一面との間に配置されたワイヤハーネスを支持してなる車両用内装材における軟質材の固定構造。
4. 前記引掛け部は、前記軟質材の外周縁よりも外側となる外周領域から前記軟質材の外周縁よりも内側となる内周領域に延出する形状をなしており、前記係止部は、前記軟質材の外周縁部に係止することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用内装材における軟質材の固定構造。
5. 前記脱落規制ボスは、前記外周領域における前記軟質材の上方に配置された前記引掛け部の延出方向に延びる軸線上に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用内装材における軟質材の固定構造。

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