JP2007112410A - 車両のリヤアンダービューミラーシステム - Google Patents
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Abstract
【課題】普通の車両の前進走行時には車体の後方に突出せず、リヤウィンドシールドガラスを遮ることもなく、車両後方下側の十分な視野を提供するようにした車両のリヤアンダービューミラーシステムを提供する。
【解決手段】リヤウィンドシールドガラスの外側で、リヤウィンドシールドガラスと重なった状態と、リヤウィンドシールドガラスに対して上向きに回動された状態との間で転換できるように設置され、前記リヤウィンドシールドガラスに重なった状態では、搭乗者に車両後方の光を通過させ、上向きに回動された状態では、車両後方下側の視野を搭乗者に反射させるリヤアンダービューミラー手段と、前記リヤアンダービューミラー手段を回動させる回動手段と、前記回動手段を制御するコントローラーとを含むことを特徴とする。
【選択図】図１
【解決手段】リヤウィンドシールドガラスの外側で、リヤウィンドシールドガラスと重なった状態と、リヤウィンドシールドガラスに対して上向きに回動された状態との間で転換できるように設置され、前記リヤウィンドシールドガラスに重なった状態では、搭乗者に車両後方の光を通過させ、上向きに回動された状態では、車両後方下側の視野を搭乗者に反射させるリヤアンダービューミラー手段と、前記リヤアンダービューミラー手段を回動させる回動手段と、前記回動手段を制御するコントローラーとを含むことを特徴とする。
【選択図】図１
Description
本発明は車両のリヤアンダービューミラーシステムに係り、より詳しくは、車両後方下側の視野を充分に確保することができ、平常時に運転手の視野を邪魔しないようにしたリヤアンダービューミラーシステムに関するものである。
リヤアンダービューミラーは、ＳＵＶまたはバスなどで車体後方下側の障害物を識別するために使用され、主にリヤウィンドシールドガラスの外側に車体後方に突出するように装着された構造を持っている。
前記のようなリヤアンダービューミラーは車体の後方に突出して固定された構造であって、車両の走行時に空気の抵抗を受け、美観上不利であり、リヤウィンドシールドガラスの一部を遮ることになるため、運転手が車両後方の視野を確保するのに障害物として作用し、ミラーの大きさが小さくて実質的に運転手に車両後方下側の視野を充分に提供するのに限界がある。
特開平６−２２７３１８号公報
前記のようなリヤアンダービューミラーは車体の後方に突出して固定された構造であって、車両の走行時に空気の抵抗を受け、美観上不利であり、リヤウィンドシールドガラスの一部を遮ることになるため、運転手が車両後方の視野を確保するのに障害物として作用し、ミラーの大きさが小さくて実質的に運転手に車両後方下側の視野を充分に提供するのに限界がある。
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたもので、普通の車両の前進走行時には車体の後方に突出せず、リヤウィンドシールドガラスを遮ることもなく、車両後方下側の十分な視野を提供するようにした車両のリヤアンダービューミラーシステムを提供することにその目的がある。
上記課題を解決するために、本発明は、リヤウィンドシールドガラスの外側で、リヤウィンドシールドガラスと重なった状態と、リヤウィンドシールドガラスに対して上向きに回動された状態との間で転換できるように設置され、前記リヤウィンドシールドガラスに重なった状態では、搭乗者に車両後方の光を通過させ、上向きに回動された状態では、車両後方下側の視野を搭乗者に反射させるリヤアンダービューミラー手段と、前記リヤアンダービューミラー手段を回動させる回動手段と、前記回動手段を制御するコントローラーと、を含んでなることを特徴とする。
以上のように、本発明によれば、半透過ガラスとスマートガラスを使用したリヤアンダービューミラーユニットを用いて、普通の車両の前進走行時には車体の後方に突出しないでリヤウィンドシールドガラスに重なって外観が美麗であり、空気抵抗の発生もなく、リヤウィンドシールドガラスを通じた搭乗者の視野を遮らず、リヤウィンドシールドガラスと同一リヤアンダービューミラーユニットの広い面積で車両後方下側の十分な視野が提供できる。
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
図１〜図４に示す通り、本発明の実施形態は、リヤウィンドシールドガラス１の外側で、リヤウィンドシールドガラス１と重なった状態と、リヤウィンドシールドガラス１に対して上向きに回動された状態との間で転換できるように設置され、リヤウィンドシールドガラス１に重なった状態では、搭乗者に車両後方の光を通過させ、上向きに回動された状態では、車両後方下側の視野を搭乗者に反射させるリヤアンダービューミラー手段と、リヤアンダービューミラー手段を回動させる回動手段３と、回動手段３を制御するコントローラー５とを含んでなる。
リヤアンダービューミラー手段は、光の入射角度によって、光を透過させるかまたは反射させる半透過ガラスからなる。
すなわち、半透過ガラスがリヤウィンドシールドガラス１に重なった状態では、車両後方からの光は搭乗者に透過し、半透過ガラスが上向きに回動された状態では、車両後方下側の視野を反射させるように構成されたものである。
半透過ガラスは、リヤウィンドシールドガラス１と同一大きさに形成されることが望ましい。半透過ガラスがリヤウィンドシールドガラス１に重なった普通の走行状態では、車両の外部で半透過ガラスを識別することができず、半透過ガラスをリヤウィンドシールドガラス１として認識することになって、車両後方のきれいな見掛けを確保することができる。
すなわち、半透過ガラスがリヤウィンドシールドガラス１に重なった状態では、車両後方からの光は搭乗者に透過し、半透過ガラスが上向きに回動された状態では、車両後方下側の視野を反射させるように構成されたものである。
半透過ガラスは、リヤウィンドシールドガラス１と同一大きさに形成されることが望ましい。半透過ガラスがリヤウィンドシールドガラス１に重なった普通の走行状態では、車両の外部で半透過ガラスを識別することができず、半透過ガラスをリヤウィンドシールドガラス１として認識することになって、車両後方のきれいな見掛けを確保することができる。
また、このように半透過ガラスを大きく形成すれば、車両後方下側の視野を搭乗者に充分に提供することができる。
本実施形態においては、図２に詳細に示すように、リヤアンダービューミラー手段を、光の入射角度によって、光を透過させるかまたは反射させる半透過ガラス７と、半透過ガラス７の車体外側に一体に重なり、コントローラー５が提供する電気によって透明状態と不透明状態との間で転換されるスマートガラス９とからなったリヤアンダービューミラーユニット１１で構成した。
本実施形態においては、図２に詳細に示すように、リヤアンダービューミラー手段を、光の入射角度によって、光を透過させるかまたは反射させる半透過ガラス７と、半透過ガラス７の車体外側に一体に重なり、コントローラー５が提供する電気によって透明状態と不透明状態との間で転換されるスマートガラス９とからなったリヤアンダービューミラーユニット１１で構成した。
前記のように、半透過ガラス７にスマートガラス９が付け加えられたリヤアンダービューミラーユニット１１は、半透過ガラス７の反射作用を一層強くする役目を有する。
すなわち、リヤアンダービューミラーユニット１１がリヤウィンドシールドガラス１に重なった状態では、スマートガラス９に電気を提供せず透明な状態を維持することにより、車両後方の視野を運転手に提供し、リヤアンダービューミラーユニット１１が上向きに回動して傾き、車両後方下側の視野を半透過ガラス７が反射する時は、スマートガラス９に電気を提供して、半透過ガラス７の外側からの光を遮断することにより、半透過ガラス７がより効果的に車両後方下側からの光を搭乗者に反射させるようにしたものである。
すなわち、リヤアンダービューミラーユニット１１がリヤウィンドシールドガラス１に重なった状態では、スマートガラス９に電気を提供せず透明な状態を維持することにより、車両後方の視野を運転手に提供し、リヤアンダービューミラーユニット１１が上向きに回動して傾き、車両後方下側の視野を半透過ガラス７が反射する時は、スマートガラス９に電気を提供して、半透過ガラス７の外側からの光を遮断することにより、半透過ガラス７がより効果的に車両後方下側からの光を搭乗者に反射させるようにしたものである。
スマートガラス９は、実施形態と反対に、電気を提供しない時に不透明状態を維持し、電気を提供すれば透明になるものもあるので、このようなスマートガラスを使用する場合には、コントローラーが電気を反対に提供して本発明を構成することができることは言うまでもない。
もちろん、リヤアンダービューミラーユニット１１もリヤウィンドシールドガラス１と同一大きさに形成することにより、車両後方の見掛けをきれいにし、車両後方下側の十分な視野を搭乗者に提供するようにすることが望ましい。
もちろん、リヤアンダービューミラーユニット１１もリヤウィンドシールドガラス１と同一大きさに形成することにより、車両後方の見掛けをきれいにし、車両後方下側の十分な視野を搭乗者に提供するようにすることが望ましい。
本実施形態において、回動手段３は、図３に示すように、リヤアンダービューミラーユニット１１の上端を車体に支持する回動軸１３と、リヤアンダービューミラーユニット１１に回動可能に連結されたラックロッド１５と、ラックロッド１５と噛み合うピニオン１７を備えたモーター１９とからなる。
ラックロッド１５には、ラックロッド１５のピニオン１７に対する相対的な運動範囲を制限するストッパ２１が設けられる。
したがって、コントローラー５がモーター１９を駆動させると、ピニオン１７がラックロッド１５を直線移動させてリヤアンダービューミラーユニット１１を回動させ、ストッパ２１はリヤアンダービューミラーユニット１１の過度な回動を機構的に制限する役目をする。
ラックロッド１５には、ラックロッド１５のピニオン１７に対する相対的な運動範囲を制限するストッパ２１が設けられる。
したがって、コントローラー５がモーター１９を駆動させると、ピニオン１７がラックロッド１５を直線移動させてリヤアンダービューミラーユニット１１を回動させ、ストッパ２１はリヤアンダービューミラーユニット１１の過度な回動を機構的に制限する役目をする。
車体２３には車体後方の障害物を感知する後方感知センサー２５が備えられており、リヤアンダービューミラーユニット１１の下端と隣り合う車体部位には破損防止センサー２７が備えられている。
コントローラー５にはモーター１９、後方感知センサー２５及び破損防止センサー２７が連結され、かつ警報手段２９と車速センサーが連結されており、運転手が後進変速ギアを選択したかが分かるようになっている。
後方感知センサー２５及び破損防止センサー２７としては超音波センサーを使用することができ、警報手段２９はブザーなどで構成することができる。
コントローラー５にはモーター１９、後方感知センサー２５及び破損防止センサー２７が連結され、かつ警報手段２９と車速センサーが連結されており、運転手が後進変速ギアを選択したかが分かるようになっている。
後方感知センサー２５及び破損防止センサー２７としては超音波センサーを使用することができ、警報手段２９はブザーなどで構成することができる。
以下、コントローラー５が自動的にリヤアンダービューミラーユニット１１を駆動する一例を説明する。
コントローラー５は、運転手が車体後方下側の視野を確保する必要があるかどうかを認識するために、変速ギアが後進状態に選択されているかを確認する。
変速ギアが後進状態に選択された場合には、車速センサーにより、車速が２０ｋｍ／ｈ以下であるかを判断し、後方感知センサー２５により、車体後方の１ｍ以内に障害物がないかを確認する。
また、リヤアンダービューミラーユニット１１を車体後方の上向きに回動させて持ち上げた時、破損防止センサー２７により、リヤアンダービューミラーユニット１１の下端が後方に突出する最大距離以内に障害物があるかどうかを把握し、障害物が感知されれば警報手段２９で運転手に知らせる。
コントローラー５は、運転手が車体後方下側の視野を確保する必要があるかどうかを認識するために、変速ギアが後進状態に選択されているかを確認する。
変速ギアが後進状態に選択された場合には、車速センサーにより、車速が２０ｋｍ／ｈ以下であるかを判断し、後方感知センサー２５により、車体後方の１ｍ以内に障害物がないかを確認する。
また、リヤアンダービューミラーユニット１１を車体後方の上向きに回動させて持ち上げた時、破損防止センサー２７により、リヤアンダービューミラーユニット１１の下端が後方に突出する最大距離以内に障害物があるかどうかを把握し、障害物が感知されれば警報手段２９で運転手に知らせる。
車速と後方の障害物に対する条件が充足され、リヤアンダービューミラーユニット１１の破損のおそれがない場合、コントローラー５はモーター１９を駆動して、リヤアンダービューミラーユニット１１を車体の後方上向きに回動させることで、半透過ガラス７が車体後方下側の視野を搭乗者に提供する。
この際、スマートガラス９に電源を供給して、半透過ガラス７の反射作用をさらに向上させる。
コントローラー５は、変速ギアの後進状態が解除されると、モーター１９を逆方向に駆動してリヤアンダービューミラーユニット１１をリヤウィンドシールドガラス１の表面に重ね、スマートガラス９に提供する電気を遮断することで、スマートガラス９を透明にする。
この際、スマートガラス９に電源を供給して、半透過ガラス７の反射作用をさらに向上させる。
コントローラー５は、変速ギアの後進状態が解除されると、モーター１９を逆方向に駆動してリヤアンダービューミラーユニット１１をリヤウィンドシールドガラス１の表面に重ね、スマートガラス９に提供する電気を遮断することで、スマートガラス９を透明にする。
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、
本発明は前記実施例に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
本発明は前記実施例に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
本発明は、普通の車両の前進走行時には車体の後方に突出せず、リヤウィンドシールドガラスを遮ることもなく、車両後方下側の十分な視野を提供するようにする車両のリヤアンダービューミラーシステムに適用可能である。
１ リヤウィンドシールドガラス
３ 回動手段
５ コントローラー
７ 半透過ガラス
９ スマートガラス
１１ リヤアンダービューミラーユニット
１３ 回動軸
１５ ラックロッド
１７ ピニオン
１９ モーター
２１ ストッパ
２３ 車体
２５ 後方感知センサー
２７ 破損防止センサー
２９ 警報手段
３ 回動手段
５ コントローラー
７ 半透過ガラス
９ スマートガラス
１１ リヤアンダービューミラーユニット
１３ 回動軸
１５ ラックロッド
１７ ピニオン
１９ モーター
２１ ストッパ
２３ 車体
２５ 後方感知センサー
２７ 破損防止センサー
２９ 警報手段
Claims (8)
- リヤウィンドシールドガラスの外側で、リヤウィンドシールドガラスと重なった状態と、リヤウィンドシールドガラスに対して上向きに回動された状態との間で転換できるように設置され、前記リヤウィンドシールドガラスに重なった状態では、搭乗者に車両後方の光を通過させ、上向きに回動された状態では、車両後方下側の視野を搭乗者に反射させるリヤアンダービューミラー手段と、
前記リヤアンダービューミラー手段を回動させる回動手段と、
前記回動手段を制御するコントローラーと、
を含んでなることを特徴とする車両のリヤアンダービューミラーシステム。 - 前記リヤアンダービューミラー手段は、光の入射角度によって、光を透過させるかまたは反射させる半透過ガラスでなることを特徴とする請求項１に記載の車両のリヤアンダービューミラーシステム。
- 前記半透過ガラスは、前記リヤウィンドシールドガラスと同一大きさに形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両のリヤアンダービューミラーシステム。
- 前記リヤアンダービューミラー手段は、光の入射角度によって、光が透過させるかまたは反射させる半透過ガラスと、前記半透過ガラスの車体外側に一体に重なり、前記コントローラーが提供する電気によって透明状態と不透明状態との間で転換されるスマートガラスとからなったリヤアンダービューミラーユニットであることを特徴とする請求項１に記載の車両のリヤアンダービューミラーシステム。
- 前記リヤアンダービューミラーユニットは、前記リヤウィンドシールドガラスと同一大きさに形成されることを特徴とする請求項４に記載の車両のリヤアンダービューミラーシステム。
- 前記回動手段は、
前記リヤアンダービューミラーユニットの上端を車体に支持する回動軸と、
前記リヤアンダービューミラーユニットに回動可能に連結されたラックロッドと、
前記ラックロッドと噛み合うピニオンを備えたモーターと、
を含んでなることを特徴とする請求項５に記載の車両のリヤアンダービューミラーシステム。 - 前記ラックロッドには、前記ラックロッドの前記ピニオンに対する相対的な運動範囲を制限するストッパが備えられることを特徴とする請求項６に記載の車両のリヤアンダービューミラーシステム。
- 前記コントローラーに情報を提供するために、車体の後部に設けられた後方感知センサーと、
前記コントローラーに情報を提供するために、車体後方の前記リヤアンダービューミラーユニットの下端と隣り合う部位に設けられた破損防止センサーと、
前記コントローラーに連結された警報手段と、
をさらに含むことを特徴とする請求項５に記載の車両のリヤアンダービューミラーシステム。
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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|---|---|---|---|
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| KR (1) | KR100680366B1 (ja) |
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