JP6358775B2 - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Description

本発明は、支持体が回動されて追加ミラーが展開及び格納される車両用ミラー装置に関する。

下記特許文献１のミラーシステムでは、ミラーケーシングにキャリア部材が回動可能に設けられると共に、キャリア部材に反射体が支持されており、キャリア部材が回動されて、反射体が展開及び格納される。

しかしながら、このミラーシステムでは、キャリア部材が反射体の車体とは反対側において回動可能に支持されているため、反射体が車体に接近されて配置されている。このため、反射体が展開されても、乗員による反射体の視認が車体によって制限され易いため、反射体によっては乗員の視認可能範囲を効果的には拡大できない可能性がある。

米国特許第７０７３９１４号明細書

本発明は、上記事実を考慮し、追加ミラーが展開された際に乗員による追加ミラーの視認が車体によって制限されることを抑制できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車両の外部に設けられたミラーと、前記ミラーに対し追加されて設けられた追加ミラーと、前記追加ミラーを支持すると共に、前記追加ミラーの車体側において回動可能に支持され、回動されて前記追加ミラーが展開及び格納されると共に、車室から車両外部を視認不能にされる車体部分側である下側に回動されて前記追加ミラーが展開される支持体と、を備えている。

請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記支持体に設けられた凹部に前記追加ミラーを配置している。

請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、車両の変速機がリバースレンジにされた際及び車両の障害物が検知された際の少なくとも一方の際に前記追加ミラーが展開される。

請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記支持体に対し前記追加ミラーを移動可能にしている。

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車両の外部にミラーが設けられると共に、ミラーに対し追加ミラーが追加されて設けられている。さらに、支持体が追加ミラーを支持しており、支持体が回動されて、追加ミラーが展開及び格納される。

ここで、支持体が追加ミラーの車体側において回動可能に支持されている。このため、追加ミラーを車体から離間させて配置でき、追加ミラーが展開された際に、乗員による追加ミラーの視認が車体によって制限されることを抑制できる。

請求項２に記載の車両用ミラー装置では、支持体に凹部が設けられており、凹部に追加ミラーが配置されている。このため、凹部外の光が追加ミラーに入射することを抑制でき、追加ミラーの視認性能が低下することを抑制できる。

請求項３に記載の車両用ミラー装置では、車両の変速機がリバースレンジにされた際及び車両の障害物が検知された際の少なくとも一方の際に、追加ミラーが展開される。このため、通常時は、追加ミラーを格納でき、追加ミラーによって見栄えが悪くなることを抑制できる。

請求項４に記載の車両用ミラー装置では、支持体に対し追加ミラーが移動可能にされている。このため、乗員の追加ミラーによる視認可能範囲を容易に調整できる。

本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後側かつ車幅方向内側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における移動体及び移動機構を示す車両後側から見た正面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における移動機構を示す車両後側から見た正面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における移動体及び移動機構を示す上方から見た平面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における移動体及び移動機構を示す車幅方向外方から見た断面図（図４の５−５線断面図）である。

図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車両後側かつ車幅方向内側（車両右側）から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両左方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両の車体側のドア（フロントサイドドア、図示省略）の外部に設置されている。ドアの上側部分は、窓部にされて、車室から車両外部を視認可能にされると共に、ドアの下側部分は、ドアトリム等が設けられて、車室から車両外部を視認不能にされており、車両用ドアミラー装置１０は、ドアの下側部分の車両前側かつ上側の端部に設置されている。車両は、右ハンドル車にされており、車室の車両前側かつ右側の部分に、運転席が配置されている。また、運転席に着座した運転手（乗員）の頭部（特に瞳位置）は、ドアの窓部の下端より上側に配置される。

図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、設置体としてのステー１２を備えており、ステー１２がドアに設置されることで、車両用ドアミラー装置１０がドアに設置されている。

ステー１２には、被覆部材（格納部材）としての樹脂製で略直方体形容器状のバイザ１４が支持されており、バイザ１４は、ステー１２の上側において、ステー１２に対し車幅方向外側へ延出されている。バイザ１４の車両後側面には、開口１６が形成されており、開口１６は、バイザ１４内を車両後側に開口させている。

ステー１２には、補強部材（剛性部材）としての例えば金属製のリンフォース（図示省略）が支持されており、リンフォースは、ステー１２の上側においてステー１２に対し車幅方向外側へ延出されると共に、バイザ１４内に収容されている。リンフォースは、バイザ１４に比し剛性が高くされており、リンフォースは、バイザ１４と一体にされて、バイザ１４を補強している。

バイザ１４及びリンフォースの少なくとも一方には、略矩形板状のミラー１８が支持されており、ミラー１８は、バイザ１４の開口１６部分に配置（収容）されている。ミラー１８の全周及び車両前側は、バイザ１４によって被覆されており、ミラー１８の表面（鏡面）は、開口１６によって車両後側に露出されている。ミラー１８は、ドアの窓部における車両前側かつ下側の端部の車幅方向外側に配置されており、運転手が、ドアの窓部を介してミラー１８の表面を視認可能にされて、ミラー１８によって車両の後側を視認可能にされている。

バイザ１４内の下側部分には、図２〜図５に示す略矩形筒状のブラケット２０が固定されており、ブラケット２０内は、バイザ１４の下側に開放されている。

ブラケット２０内には、追加体（付加体）としての移動体２２が配置されており、移動体２２は、バイザ１４内の下側部分に格納（収容）されている（図１の２点鎖線参照）。

移動体２２には、支持体としての略三角柱形箱状のハウジング２４が設けられており、ハウジング２４は、車幅方向内側端（ドア側端）において、支持軸２６によってブラケット２０に上下方向へ所定範囲で回動可能に支持されている。ハウジング２４の下面は、バイザ１４の下面から下側に露出されており、ハウジング２４の下面は、バイザ１４の下面と面一に配置されている。ハウジング２４の車幅方向外側部分には、略矩形柱状の凹部２８が形成されており、凹部２８は、車両後側に開放されている。なお、ハウジング２４は、下側へ回動される方向に付勢されている。

ハウジング２４の凹部２８には、追加ミラーとしての略矩形板状の補助ミラー３０が配置されており、補助ミラー３０の表面（鏡面）は、車両後側に向けられている。補助ミラー３０は、裏面中心位置（裏面重心位置）において、凹部２８内に回動可能に支持されており、補助ミラー３０は、手動により車幅方向及び上下方向へ傾動（移動）可能にされている。補助ミラー３０は、凸面鏡にされており、補助ミラー３０の表面（鏡面）は、車両後側に凸状に湾曲されている。

ハウジング２４の車両後側面には、車幅方向内側部分において、追加部（発光手段）としての正面視略矩形状のランプ３２が固定されており、ランプ３２は、点灯されることで、車両後側へ発光可能にされている。

ブラケット２０の車幅方向外側かつ車両前側の部分には、移動機構３４が設けられている。

移動機構３４には、モータ３６が設けられている。モータ３６には、制御装置３８（図３参照）が電気的に接続されており、制御装置３８の制御により、移動機構３４が作動されて、モータ３６が回転駆動される。制御装置３８には、ランプ３２が電気的に接続されており、制御装置３８の制御により、ランプ３２が点灯される。

モータ３６の出力軸３６Ａには、ギア機構（減速機構）を構成するウォーム４０が同軸上に固定されており、ウォーム４０は、出力軸３６Ａと一体に回転可能にされている。ウォーム４０には、ギア機構を構成するヘリカルギア４２（ウォームホイール）が噛合（係合）されており、ヘリカルギア４２は、回転軸４４が同軸上に固定されて、回転軸４４と一体に回転可能にされている。

回転軸４４には、ギア機構を構成するピニオン４６が同軸上に固定されており、ピニオン４６は、回転軸４４と一体に回転可能にされている。ピニオン４６には、ギア機構を構成するスパ４８が噛合（係合）されており、スパ４８は、ハウジング２４に固定されると共に、支持軸２６の周方向（ハウジング２４の回動方向）に沿って延伸されている。

このため、上述の如くモータ３６が回転駆動された際には、モータ３６の出力軸３６Ａ、ウォーム４０、ヘリカルギア４２、ピニオン４６及びスパ４８が回転されて、移動体２２が回動される。

図３に示す如く、上記制御装置３８は、車両の自動変速機５０（変速機）及びセンサ５２に電気的に接続されており、センサ５２は、車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側（例えば車両の後輪近傍）における障害物（特に運転手がミラー１８によっては視認できないものであって、例えばパイロン等のミラー１８の下端より高さが低いもの）を検知可能にされている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、バイザ１４内に移動体２２が格納されている。

自動変速機５０がリバースレンジ（後退レンジ）にされた際かつセンサ５２が車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側における障害物を検知した際（第１の機会）には、移動機構３４において、制御装置３８の制御によりモータ３６が一方向に回転駆動されて、モータ３６の出力軸３６Ａ、ウォーム４０、ヘリカルギア４２、ピニオン４６及びスパ４８が一方向に回転されることで、移動体２２（補助ミラー３０及びランプ３２を含む）が、下側に回動されて、バイザ１４から下側（車両前斜め下方又は車両後斜め下方でもよい）に展開される（図１の実線参照）。

このため、補助ミラー３０がバイザ１４の下側に露出されて、運転手がドアの窓部を介して補助ミラー３０の表面を視認することで、運転手が補助ミラー３０によって車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側（特に障害物及びその周囲）を視認できる。これにより、ミラー１８による運転手の視認可能範囲が変化することを防止しつつ、補助ミラー３０によって運転手の視認可能範囲を拡大できて、車両の後退の際に運転手が視線を変更しなくても補助ミラー３０によって車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側を注意できる。

さらに、ランプ３２がバイザ１４の下側に露出されると共に、制御装置３８の制御により点灯されることで、ランプ３２が、車両後側へ発光して、車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側（特に障害物及びその周囲）を照明する。これにより、車両の周囲が暗い際（例えば夜間）でも、運転手が補助ミラー３０によって車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側を良好に視認できる。

自動変速機５０がリバースレンジ以外にされた際及びセンサ５２が車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側における障害物を検知しなくなった際（第２の機会）には、移動機構３４において、制御装置３８の制御によりモータ３６が他方向に回転駆動されて、モータ３６の出力軸３６Ａ、ウォーム４０、ヘリカルギア４２、ピニオン４６及びスパ４８が他方向に回転されることで、移動体２２（補助ミラー３０及びランプ３２を含む）が、上側に回動されて、バイザ１４内に格納される（図１の２点鎖線参照）。

ここで、移動体２２（ハウジング２４）が、補助ミラー３０より車幅方向内側における車幅方向内側端（ドア側端）の支持軸２６において、回動可能に支持されている。このため、補助ミラー３０をドアから車幅方向外側に離間させて配置でき、補助ミラー３０が展開された際に、運転手による補助ミラー３０の視認がドアの下側部分（ドアトリム等）によって制限されることを抑制できる。これにより、補助ミラー３０によって運転手の視認可能範囲を効果的に拡大できて、運転手が補助ミラー３０によって車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側を良好に視認できる。

さらに、ハウジング２４の凹部２８に補助ミラー３０が配置されている。このため、補助ミラー３０が展開された際に、凹部２８外におけるランプ３２の光が補助ミラー３０に入射することを抑制でき、補助ミラー３０の視認性能が低下することを抑制できる。

また、補助ミラー３０が手動により車幅方向及び上下方向へ傾動可能にされている。このため、運転手の補助ミラー３０による視認可能範囲を容易に調整できる。

さらに、補助ミラー３０が、凸面鏡にされて、表面（鏡面）が車両後側に凸状に湾曲されている。このため、運転手の補助ミラー３０による視認可能範囲を広くすることができる。

また、自動変速機５０がリバースレンジにされた際かつセンサ５２が車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側における障害物を検知した際のみに、移動体２２（補助ミラー３０及びランプ３２を含む）が展開される。このため、通常時には、移動体２２をバイザ１４内に格納でき、移動体２２によって車両用ドアミラー装置１０の見栄えが悪くなることを抑制できる。

なお、本実施形態では、移動体２２を補助ミラー３０より車幅方向内側において回動可能に支持した。しかしながら、移動体２２を補助ミラー３０の鏡面中心（鏡面重心）より車幅方向内側において回動可能に支持すればよい。

また、本実施形態では、自動変速機５０がリバースレンジにされた際かつセンサ５２が車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側における障害物を検知した際のみに、移動体２２を展開させた。しかしながら、自動変速機５０がリバースレンジにされた際のみ又はセンサ５２が車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側における障害物を検知した際のみに、移動体２２を展開させてもよい。

さらに、本実施形態では、移動体２２をバイザ１４の下側に展開させる。しかしながら、移動体２２をバイザ１４の他の方向（例えば上側、車両前側、車両後側、車幅方向外側又は車幅方向内側）に展開させてもよい。

また、本実施形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０に適用した。しかしながら、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）に適用してもよい。

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１８ ミラー
２４ ハウジング（支持体）
２８ 凹部
３０ 補助ミラー（追加ミラー）
５０ 自動変速機（変速機）

Claims (4)

1. 車両の外部に設けられたミラーと、
   前記ミラーに対し追加されて設けられた追加ミラーと、
   前記追加ミラーを支持すると共に、前記追加ミラーの車体側において回動可能に支持され、回動されて前記追加ミラーが展開及び格納されると共に、車室から車両外部を視認不能にされる車体部分側である下側に回動されて前記追加ミラーが展開される支持体と、
   を備えた車両用ミラー装置。
2. 前記支持体に設けられた凹部に前記追加ミラーを配置した請求項１記載の車両用ミラー装置。
3. 車両の変速機がリバースレンジにされた際及び車両の障害物が検知された際の少なくとも一方の際に前記追加ミラーが展開される請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。
4. 前記支持体に対し前記追加ミラーを移動可能にした請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用ミラー装置。

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