JP6261868B2

JP6261868B2 - 車両用ミラー装置

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Publication number: JP6261868B2
Application number: JP2013024675A
Authority: JP
Inventors: 吉田　茂樹; 茂樹吉田; 衛石原
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2013-02-12
Filing date: 2013-02-12
Publication date: 2018-01-17
Anticipated expiration: 2033-02-12
Also published as: JP2014151828A

Description

本発明は、回動体が展開及び格納可能にされた車両用ミラー装置に関する。

下記特許文献１のミラーシステムでは、ミラーケーシングにスポッタミラーアッセンブリが回動可能に支持されており、スポッタミラーアッセンブリがミラーケーシングの底壁の開放口を介して回動されて展開及び格納される。

しかしながら、このようなミラーシステムにおいて、ミラーケーシングの底壁が車両前後方向において下側に凸状に湾曲される場合には、スポッタミラーアッセンブリの回動中心軸をミラーケーシング内に配置する必要がある。このため、スポッタミラーアッセンブリをミラーケーシング底壁の開放口を介して回動させるためには、スポッタミラーアッセンブリの回動中心側において、スポッタミラーアッセンブリとミラーケーシング底壁の開放口周縁との間に隙間を設ける必要があり、当該隙間によってミラーシステムの見栄えが悪くなる可能性がある。

米国特許第７０７３９１４号明細書

本発明は、上記事実を考慮し、見栄えを向上できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

請求項１及び請求項２に記載の車両用ミラー装置は、車両のミラーが配置され、開放口が設けられた配置体と、前記配置体内に回動可能に支持され、前記開放口を介して回動されて展開及び格納可能にされた回動体と、前記配置体及び前記回動体の一方に設けられ、前記回動体が格納された際に前記回動体の回動中心側において前記配置体の前記開放口周部と前記回動体との間を閉鎖する閉鎖部と、を備えている。

請求項１に記載の車両用ミラー装置は、前記配置体及び前記回動体の他方に設けられ、前記閉鎖部が接触する接触面を備え、かつ、前記接触面を前記回動体の回動周方向に沿って湾曲させている。

請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記配置体及び前記回動体の他方に設けられ、前記閉鎖部が接触する接触面を備え、かつ、前記閉鎖部と前記接触面との間を前記配置体の外側に対し閉鎖している。

請求項２に記載の車両用ミラー装置は、前記回動体が回動される際に前記配置体及び前記回動体の他方に設けられた凹部に前記閉鎖部が挿入される。

請求項１及び請求項２に記載の車両用ミラー装置では、車両のミラーが配置体に配置されており、配置体に開放口が設けられている。さらに、配置体内に回動体が回動可能に支持されており、回動体は開放口を介して回動されて展開及び格納可能にされている。

ここで、配置体及び回動体の一方に閉鎖部が設けられており、回動体の回動中心側において、閉鎖部が配置体の開放口周部と回動体との間を閉鎖する。このため、回動体の回動中心側において、配置体の開放口周部と回動体との間に隙間ができることを抑制でき、見栄えを向上できる。

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、配置体及び回動体の他方に設けられた接触面に閉鎖部が接触する。

ここで、接触面が回動体の回動周方向に沿って湾曲されている。このため、回動体が回動される際に閉鎖部及び接触面が変形する必要をなくすことができ、閉鎖部及び接触面が弾性を有する必要をなくすことができる。

請求項３に記載の車両用ミラー装置では、配置体及び回動体の他方に設けられた接触面に閉鎖部が接触する。

ここで、閉鎖部と接触面との間が配置体の外側に対し閉鎖されている。このため、閉鎖部と接触面との間が配置体の外側に開放されることを抑制でき、見栄えを一層向上できる。

請求項２に記載の車両用ミラー装置では、回動体が回動される際に、配置体及び回動体の他方に設けられた凹部に閉鎖部が挿入される。このため、回動体の回動量を大きくできる。

本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後側かつ車幅方向内側から見た斜視図である。本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における移動体及び移動機構を示す車両後側から見た正面図である。本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における移動機構を示す車両後側から見た正面図である。本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における移動体及び移動機構を示す上方から見た平面図である。本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における移動体及び移動機構を示す車幅方向内方から見た断面図（図４の５−５線断面図）である。（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す下側から見た下面図であり、（Ａ）は、移動体が格納された状態を示し、（Ｂ）は、移動体が展開された状態を示している。（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車両後側から見た断面図であり、（Ａ）は、移動体が格納された状態を示し、（Ｂ）は、移動体が展開された状態を示している。（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車両後側から見た断面図であり、（Ａ）は、移動体が格納された状態を示し、（Ｂ）は、移動体が展開された状態を示している。（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第３実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車両後側から見た断面図であり、（Ａ）は、移動体が格納された状態を示し、（Ｂ）は、移動体が展開された状態を示している。

［第１実施形態］
図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車両後側かつ車幅方向内側（車両右側）から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両左方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両の車体側のドア（フロントサイドドア、図示省略）の上下方向中間部の車両前側端における外部に設置されている。

図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、設置体としてのステー１２を備えており、ステー１２がドアに設置されることで、車両用ドアミラー装置１０がドアに設置されている。また、ステー１２の上側には、格納機構（図示省略）が支持されている。

格納機構には、配置体（格納部材）としての樹脂製で略直方体形容器状のバイザ１４が支持されており、バイザ１４は、内部の車幅方向内側部分に格納機構を収容して、格納機構に対し車幅方向外側へ延出されている。バイザ１４の車両後側面には、開口１６が形成されており、開口１６は、バイザ１４内を車両後側に開口させている。バイザ１４の車幅方向に垂直な断面は、略横Ｕ字状にされており、バイザ１４の下側壁は、車両前側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されると共に、車両前後方向において下側に凸状に湾曲されている。

図６（Ａ）及び図７（Ａ）に示す如く、バイザ１４の下側壁には、平面視略矩形状の開放口５４が貫通形成されており、開放口５４は、バイザ１４内を下側に開口させている。バイザ１４の下側壁の開放口５４より車幅方向内側の部分（開放口５４の車幅方向内側の周部）は、車両前後方向全体において、長尺板状の閉鎖部５６にされており、閉鎖部５６は、略車両前後方向に長尺にされると共に、バイザ１４の下側壁に沿って下側に凸状に湾曲されている。閉鎖部５６の下側面は、被接触面５６Ａにされており、被接触面５６Ａは、バイザ１４の下側壁に沿って下側に凸状に湾曲されている。被接触面５６Ａは、下記支持軸２６を中心とした断面円弧状に湾曲されており、閉鎖部５６は、被接触面５６Ａによって先端側（開放口５４側、車幅方向外側）に向かうに従い肉厚を薄くされている。

格納機構には、補強部材（剛性部材）としての例えば金属製のリンフォース（図示省略）が支持されており、リンフォースは、格納機構に対し車幅方向外側へ延出されると共に、バイザ１４内に収容されている。リンフォースは、バイザ１４に比し剛性が高くされており、リンフォースは、バイザ１４と一体にされて、バイザ１４を補強している。

図１に示す如く、バイザ１４及びリンフォースの少なくとも一方には、略矩形板状のミラー１８が支持されており、ミラー１８は、バイザ１４の開口１６部分に配置（収容）されて、全周及び車両前側がバイザ１４によって被覆されている。ミラー１８の表面（鏡面）は、開口１６によって車両後側に露出されており、これにより、車両の乗員（特に運転手）がミラー１８によって車両の後側を視認可能にされている。

バイザ１４内の下側部分には、図２〜図５に示す略矩形筒状のブラケット２０が固定されており、ブラケット２０内は、バイザ１４の開放口５４を介して、バイザ１４の下側に開放されている。

ブラケット２０内には、回動体としての移動体２２が配置されており、移動体２２は、バイザ１４内の下側部分に格納（収容）されている（図１の２点鎖線参照）。

移動体２２には、支持体としての略三角柱形箱状のハウジング２４が設けられており、ハウジング２４は、車幅方向内側端において、円柱状の支持軸２６によってブラケット２０に上下方向へ所定範囲で回動（移動）可能に支持されている。支持軸２６の軸方向は、車両前後方向に平行に配置されており、支持軸２６は、バイザ１４内の下側部分に配置されている。

図６（Ａ）及び図７（Ａ）に示す如く、ハウジング２４の下側面は、バイザ１４の開放口５４に略嵌合されており、ハウジング２４の下側面は、バイザ１４の下側面に沿って下側に凸状に湾曲されて、バイザ１４の下側面と略面一に配置されている。

ハウジング２４の車幅方向内側端部には、車両前後方向全体において、断面略三角形状の凹部５８が形成されており、凹部５８は、略車両前後方向に長尺にされて長手方向両端が開放されると共に、バイザ１４の閉鎖部５６に沿って下側に凸状に湾曲されている。凹部５８は、長手方向全体において、車幅方向内側に開放されており、凹部５８の開放面は、車幅方向に略垂直に配置されている。凹部５８の下側の面は、接触面５８Ａにされており、接触面５８Ａは、閉鎖部５６の被接触面５６Ａに沿って下側に凸状に湾曲されると共に、支持軸２６を中心とした断面円弧状に湾曲されている。凹部５８内には、閉鎖部５６が侵入されており、閉鎖部５６の先端部の被接触面５６Ａの長手方向全体は、凹部５８の開放側端部の接触面５８Ａの長手方向全体に接触されている。このため、閉鎖部５６によってバイザ１４の開放口５４周部とハウジング２４の凹部５８との間が閉鎖（密閉）されると共に、閉鎖部５６と接触面５８Ａとの間がバイザ１４の外側に対し閉鎖（密閉）されている。

図１、図２及び図５に示す如く、ハウジング２４の車幅方向外側部分には、略矩形柱状の支持凹部２８が形成されており、支持凹部２８は、車両後側に開放されている。

ハウジング２４の支持凹部２８内には、付加部としての略矩形板状の補助ミラー３０が支持されており、補助ミラー３０の表面（鏡面）は、車両後側に向けられている。

図２〜図５に示す如く、ブラケット２０の車幅方向外側かつ車両前側の部分には、移動機構３４が設けられている。

移動機構３４には、駆動手段としてのモータ３６が設けられており、モータ３６には、制御装置３８（図３参照）が電気的に接続されている。これにより、制御装置３８の制御によって、移動機構３４が作動されて、モータ３６が回転駆動される。

モータ３６の出力軸３６Ａには、ギア機構（減速機構）を構成するウォーム４０が同軸上に固定されており、ウォーム４０は、出力軸３６Ａと一体に回転可能にされている。ウォーム４０には、ギア機構を構成するヘリカルギア４２（ウォームホイール）が噛合（係合）されており、ヘリカルギア４２は、回転軸４４が同軸上に固定されて、回転軸４４と一体に回転可能にされている。

回転軸４４には、ヘリカルギア４２の車両後側において、ギア機構を構成するピニオン４６が同軸上に固定されており、ピニオン４６は、回転軸４４と一体に回転可能にされている。ピニオン４６には、ギア機構を構成するスパ４８が噛合（係合）されており、スパ４８は、ハウジング２４に固定されると共に、支持軸２６の周方向（ハウジング２４の回動周方向）に沿って延伸されている。

このため、モータ３６が一方向に回転駆動された際には、モータ３６の出力軸３６Ａ、ウォーム４０、ヘリカルギア４２、回転軸４４、ピニオン４６及びスパ４８が一方向に回転されて、移動体２２が下側（一側）に回動される。一方、モータ３６が他方向に回転駆動された際には、モータ３６の出力軸３６Ａ、ウォーム４０、ヘリカルギア４２、回転軸４４、ピニオン４６及びスパ４８が他方向に回転されて、移動体２２が上側（他側）に回動される。

図３に示す如く、上記制御装置３８は、車両の自動変速機５０（変速機）及びセンサ５２に電気的に接続されており、センサ５２は、車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側（例えば車両の後輪近傍）における障害物（特に乗員がミラー１８によっては視認できないものであって、例えばパイロン等のミラー１８の下端より高さが低いもの）を検知可能にされている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、移動体２２（補助ミラー３０を含む）がバイザ１４内に格納されている。

自動変速機５０がリバースレンジ（後退レンジ）にされた際かつセンサ５２が車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側における障害物を検知した際（第１の機会）には、移動機構３４において、制御装置３８の制御によってモータ３６が一方向に回転駆動されることで、モータ３６の出力軸３６Ａ、ウォーム４０、ヘリカルギア４２、回転軸４４、ピニオン４６及びスパ４８が一方向に回転されて、移動体２２が支持軸２６を中心としてバイザ１４の開放口５４を介して下側に回動される。これにより、移動体２２がバイザ１４から下側（車両前斜め下方又は車両後斜め下方でもよい）に展開される（図１の実線参照）。

したがって、補助ミラー３０がバイザ１４の下側に露出されることで、乗員が補助ミラー３０によって車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側（特に障害物及びその周囲）を視認できる。これにより、ミラー１８による乗員の視認可能範囲が変化することを防止しつつ、補助ミラー３０によって乗員の視認可能範囲を拡大できて、車両の後退の際に乗員が視線を変更しなくても補助ミラー３０によって車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側を注意できる。

自動変速機５０がリバースレンジ以外にされた際及びセンサ５２が車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側における障害物を検知しなくなった際（第２の機会）には、移動機構３４において、制御装置３８の制御によってモータ３６が他方向に回転駆動されることで、モータ３６の出力軸３６Ａ、ウォーム４０、ヘリカルギア４２、回転軸４４、ピニオン４６及びスパ４８が他方向に回転されて、移動体２２が支持軸２６を中心としてバイザ１４の開放口５４を介して上側に回動される。これにより、移動体２２がバイザ１４内に格納される（図１の２点鎖線参照）。

ここで、図６（Ａ）、図６（Ｂ）、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示す如く、バイザ１４の開放口５４の周部に閉鎖部５６が設けられており、移動体２２が下側及び上側に回動される際には、常に、移動体２２の支持軸２６側（回動中心側）において、閉鎖部５６の被接触面５６Ａの長手方向全体が移動体２２の凹部５８の接触面５８Ａの長手方向全体に接触されて、閉鎖部５６がバイザ１４の開放口５４周部と移動体２２の凹部５８との間を閉鎖する。このため、バイザ１４の開放口５４周部と移動体２２の凹部５８との間に隙間ができることを抑制できる。これにより、車両用ドアミラー装置１０の下側からの見栄えを向上できる。しかも、バイザ１４の開放口５４周部と移動体２２の凹部５８との間からバイザ１４内に車両の走行風が侵入することによる風切音の発生を抑制できると共に、バイザ１４の開放口５４周部と移動体２２の凹部５８との間からバイザ１４内に異物（例えば塵）が侵入することを抑制できる。

また、移動体２２の凹部５８の接触面５８Ａが支持軸２６を中心とした断面円弧状に湾曲されている。このため、移動体２２が下側及び上側に回動される際には、常に、閉鎖部５６及び接触面５８Ａが変形する必要をなくすことができ、閉鎖部５６及び接触面５８Ａが弾性を有する必要をなくすことができて、閉鎖部５６及び接触面５８Ａの剛性を高くできる。

さらに、閉鎖部５６の被接触面５６Ａが支持軸２６を中心とした断面円弧状に湾曲されており、移動体２２が下側及び上側に回動される際には、常に、凹部５８の開放側端部の接触面５８Ａが閉鎖部５６の被接触面５６Ａに接触されて、閉鎖部５６と接触面５８Ａとの間がバイザ１４の外側に対し閉鎖される。このため、凹部５８の接触面５８Ａと閉鎖部５６の被接触面５６Ａとの間がバイザ１４の外側に開放されることを抑制でき、車両用ドアミラー装置１０の下側からの見栄えを一層向上できる。しかも、凹部５８の接触面５８Ａと閉鎖部５６の被接触面５６Ａとの間に車両の走行風が侵入することによる風切音の発生を抑制できると共に、凹部５８の接触面５８Ａと閉鎖部５６の被接触面５６Ａとの間に異物（例えば塵）が侵入することを抑制できる。

また、移動体２２が下側に回動される際には、移動体２２の凹部５８に閉鎖部５６が挿入される。このため、移動体２２の下側への回動量を大きくでき、移動体２２のバイザ１４からの展開量を大きくできる。

［第２実施形態］
図８（Ａ）には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第２実施形態に係る車両用ドアミラー装置７０の主要部が車両後側から見た断面図にて示されている。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置７０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図８（Ａ）に示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置７０のバイザ１４では、閉鎖部５６の先端部の被接触面５６Ａに、長手方向全体において、断面半円形長尺柱状の突出部５６Ｂが一体に形成されており、突出部５６Ｂは、下側に突出されている。突出部５６Ｂの長手方向全体は、移動体２２（ハウジング２４）における凹部５８の開放側端部の接触面５８Ａの長手方向全体に接触されており、閉鎖部５６によってバイザ１４の開放口５４周部とハウジング２４の凹部５８との間が閉鎖（密閉）されると共に、閉鎖部５６と接触面５８Ａとの間がバイザ１４の外側に対し閉鎖（密閉）されている。

ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

特に、図８（Ａ）に示す如く、移動体２２がバイザ１４内に格納された際には、凹部５８の開放側端部の接触面５８Ａが閉鎖部５６の被接触面５６Ａの突出部５６Ｂに接触されて、閉鎖部５６と接触面５８Ａとの間がバイザ１４の外側に対し閉鎖される。さらに、図８（Ｂ）に示す如く、移動体２２がバイザ１４から展開された際には、凹部５８の開放側端部の接触面５８Ａが閉鎖部５６の被接触面５６Ａの基端側（車幅方向内側）部分に接触されて、閉鎖部５６と接触面５８Ａとの間がバイザ１４の外側に対し閉鎖される。このため、移動体２２がバイザ１４に対し格納及び展開された際（移動体２２の回動途中以外）には、凹部５８の接触面５８Ａと閉鎖部５６の被接触面５６Ａとの間がバイザ１４の外側に開放されることを抑制でき、車両用ドアミラー装置７０の下側からの見栄えを一層向上できる。しかも、移動体２２がバイザ１４に対し格納及び展開された際（移動体２２の回動途中以外）には、凹部５８の接触面５８Ａと閉鎖部５６の被接触面５６Ａとの間に車両の走行風が侵入することによる風切音の発生を抑制できると共に、凹部５８の接触面５８Ａと閉鎖部５６の被接触面５６Ａとの間に異物（例えば塵）が侵入することを抑制できる。

［第３実施形態］
図９（Ａ）には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第３実施形態に係る車両用ドアミラー装置８０の主要部が車両後側から見た断面図にて示されている。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置８０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図９（Ａ）に示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置８０のバイザ１４では、閉鎖部５６の先端部の被接触面５６Ａに、長手方向全体において、断面Ｌ字形長尺柱状の突出部５６Ｃが一体に形成されており、突出部５６Ｃは、下側に突出されると共に、先端側部分が車幅方向外側（バイザ１４の開放口５４側）に延出されている。突出部５６Ｃの先端側部分の長手方向全体は、移動体２２（ハウジング２４）における凹部５８の開放側端部の接触面５８Ａの長手方向全体に接触されており、閉鎖部５６によってバイザ１４の開放口５４周部とハウジング２４の凹部５８との間が閉鎖（密閉）されると共に、閉鎖部５６と接触面５８Ａとの間がバイザ１４の外側に対し閉鎖（密閉）されている。

特に、図９（Ａ）に示す如く、移動体２２がバイザ１４内に格納された際には、凹部５８の開放側端部の接触面５８Ａが閉鎖部５６の被接触面５６Ａの突出部５６Ｃに接触されて、閉鎖部５６と接触面５８Ａとの間がバイザ１４の外側に対し閉鎖される。但し、図９（Ｂ）に示す如く、移動体２２がバイザ１４内に格納された際以外には、凹部５８の開放側端部の接触面５８Ａが閉鎖部５６の被接触面５６Ａに接触されずに、閉鎖部５６と接触面５８Ａとの間がバイザ１４の外側に対し閉鎖されない。このため、移動体２２がバイザ１４内に格納された際（移動体２２の回動途中及びバイザ１４からの展開完了時以外）には、凹部５８の接触面５８Ａと閉鎖部５６の被接触面５６Ａとの間がバイザ１４の外側に開放されることを抑制でき、車両用ドアミラー装置８０の下側からの見栄えを一層向上できる。しかも、移動体２２がバイザ１４内に格納された際（移動体２２の回動途中及びバイザ１４からの展開完了時以外）には、凹部５８の接触面５８Ａと閉鎖部５６の被接触面５６Ａとの間に車両の走行風が侵入することによる風切音の発生を抑制できると共に、凹部５８の接触面５８Ａと閉鎖部５６の被接触面５６Ａとの間に異物（例えば塵）が侵入することを抑制できる。

なお、上記第１実施形態〜第３実施形態では、バイザ１４に閉鎖部５６（被接触面５６Ａ及び突出部５６Ｂ、５６Ｃを含む）を設けると共に、移動体２２に接触面５８Ａ（凹部５８を含む）を設けた。しかしながら、移動体２２に閉鎖部５６（被接触面５６Ａ及び突出部５６Ｂ、５６Ｃを含む）を設けると共に、バイザ１４に接触面５８Ａ（凹部５８を含む）を設けてもよい。

また、上記第１実施形態〜第３実施形態では、閉鎖部５６のバイザ１４外側に接触面５８Ａを配置した。しかしながら、接触面５８Ａのバイザ１４外側に閉鎖部５６を配置してもよい。

さらに、上記第１実施形態〜第３実施形態において、閉鎖部５６（被接触面５６Ａ及び突出部５６Ｂ、５６Ｃを含む）及び接触面５８Ａ（凹部５８を含む）の少なくとも一方が弾性を有してもよい。

また、上記第１実施形態〜第３実施形態では、自動変速機５０がリバースレンジにされた際かつセンサ５２が車両用ドアミラー装置１０、７０、８０の車両後側かつ下側における障害物を検知した際のみに、移動体２２を展開させた。しかしながら、自動変速機５０がリバースレンジにされた際のみ又はセンサ５２が車両用ドアミラー装置１０、７０、８０の車両後側かつ下側における障害物を検知した際のみに、移動体２２を展開させてもよい。

さらに、上記第１実施形態〜第３実施形態において、車内（車室）の操作部を乗員が操作した際に、制御装置３８の制御により移動機構３４を作動させて、移動体２２を展開及び格納させてもよい。

また、上記第１実施形態〜第３実施形態では、移動体２２をバイザ１４の下側に展開させる。しかしながら、移動体２２をバイザ１４の他の方向（例えば上側、車両前側、車両後側、車幅方向外側又は車幅方向内側）に展開させてもよい。

さらに、上記第１実施形態〜第３実施形態では、移動体２２に付加部として補助ミラー３０を設けた。しかしながら、これに代えて、又は、これと共に、移動体２２に付加部としてディスプレイ（表示機能部）、カメラ（撮像機能部）、センサ（検出機能部）及びランプ（照明機能部）の少なくとも１つを設けてもよい。

また、上記第１実施形態〜第３実施形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０、７０、８０に適用した。しかしながら、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。

１０車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１４バイザ（配置体）
１８ミラー
２２移動体（回動体）
５４開放口
５６閉鎖部
５８凹部
５８Ａ接触面
７０車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
８０車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）

Claims

車両のミラーが配置され、開放口が設けられた配置体と、
前記配置体内に回動可能に支持され、前記開放口を介して回動されて展開及び格納可能にされた回動体と、
前記配置体及び前記回動体の一方に設けられ、前記回動体が格納された際に前記回動体の回動中心側において前記配置体の前記開放口周部と前記回動体との間を閉鎖する閉鎖部と、
前記配置体及び前記回動体の他方に設けられ、前記閉鎖部が接触する接触面と、
を備え、かつ、前記接触面を前記回動体の回動周方向に沿って湾曲させた車両用ミラー装置。
車両のミラーが配置され、開放口が設けられた配置体と、
前記配置体内に回動可能に支持され、前記開放口を介して回動されて展開及び格納可能にされた回動体と、
前記配置体及び前記回動体の一方に設けられ、前記回動体が格納された際に前記回動体の回動中心側において前記配置体の前記開放口周部と前記回動体との間を閉鎖する閉鎖部と、
を備え、かつ、前記回動体が回動される際に前記配置体及び前記回動体の他方に設けられた凹部に前記閉鎖部が挿入される車両用ミラー装置。
前記配置体及び前記回動体の他方に設けられ、前記閉鎖部が接触する接触面を備え、かつ、前記閉鎖部と前記接触面との間を前記配置体の外側に対し閉鎖した請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。