JP2014129046A - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】付加体が展開又は格納される際における移動機構の作動音を低減する。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、移動機構２８において、モータ３０が回転駆動されることで、ゼネバギア４０の回転ギア４２への噛合が解除されて、移動体２０が圧縮コイルスプリング４４の付勢力によって展開される。さらに、モータ３０が回転駆動されることで、ゼネバギア４０の回転ギア４２への噛合によって、移動体２０が圧縮コイルスプリング４４の付勢力に抗して格納される。このように、圧縮コイルスプリング４４の付勢力によって移動体２０が展開されるため、移動体２０が展開される際における移動機構２８の作動音を低減できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、付加体が移動されて展開及び格納される車両用ミラー装置に関する。

下記特許文献１の車両運転安全装置では、ミラーが後視ミラー体に被覆されると共に、後視ミラー体に補助ミラー体が設けられており、補助ミラー体が移動されて展開及び格納される。また、補助ミラー体が一対のギアを介してモータに連絡されており、モータが一方向に回転駆動されて補助ミラー体が展開されると共に、モータが他方向に回転駆動されて補助ミラー体が格納される。

しかしながら、この車両運転安全装置では、モータが一方向に回転駆動される際（補助ミラー体が展開される際）とモータが他方向に回転駆動される際（補助ミラー体が格納される際）とで、一対のギアに作用される力が反転されて、作動音が異なる。このため、補助ミラー体が展開される際及び補助ミラー体が格納される際の一方における作動音の調整が必要になる可能性がある。

国際公開第２００９／０５１３７４号

本発明は、上記事実を考慮し、付加体が展開又は格納される際における移動機構の作動音を低減できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車両のミラーに対し付加され、移動されて展開及び格納される付加体と、回転駆動されることで前記付加体の展開及び格納の一方が行われるモータ及び前記付加体に付勢力を作用させることで前記付加体の展開及び格納の他方が行われる付勢手段を有する移動機構と、を備えている。

請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記モータを一方向のみに回転駆動させる。

請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記付加体の展開及び格納の一方が終了した際に前記付加体の移動を制限する制限手段を備えている。

請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記移動機構は、前記モータに連絡され、前記モータが回転駆動されて回転される第１ギアと、前記付加体に連絡され、前記付加体の展開及び格納の一方が行われる際に前記第１ギアが係合されると共に、前記付加体の展開及び格納の他方が行われる際に前記第１ギアが係合されない第２ギアと、を有している。

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、ミラーに対し付加体が付加されており、付加体が移動されて展開及び格納される。

ここで、移動機構がモータ及び付勢手段を有しており、モータが回転駆動されることで、付加体の展開及び格納の一方が行われると共に、付勢手段が付加体に付勢力を作用させることで、付加体の展開及び格納の他方が行われる。このため、付加体の展開及び格納の他方が行われる際における移動機構の作動音を低減できる。

請求項２に記載の車両用ミラー装置では、モータを一方向のみに回転駆動させる。このため、モータの制御構造を簡単にできる。

請求項３に記載の車両用ミラー装置では、付加体の展開及び格納の一方が終了した際に、制限手段が付加体の移動を制限する。このため、付加体の展開及び格納の一方が終了した際に、付勢手段が付加体に付勢力を作用させる場合でも、付加体の展開及び格納の他方が行われることを制限できる。

請求項４に記載の車両用ミラー装置では、モータに第１ギアが連絡されると共に、付加体に第２ギアが連絡されており、付加体の展開及び格納の一方が行われる際に、第１ギアが第２ギアに係合されるため、モータが回転駆動されて、第１ギア及び第２ギアが回転される。

ここで、付加体の展開及び格納の他方が行われる際に、第１ギアが第２ギアに係合されない。このため、付勢手段の付勢力による付加体の移動を第１ギアが第２ギアを介して制限することを抑制できる。

本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後側かつ車幅方向内側から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における移動機構を示す車両後側から見た正面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における移動体の展開途中を示す車両後側から見た正面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置における移動体の格納途中を示す車両後側から見た正面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用ドアミラー装置における移動機構を示す車両後側から見た正面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用ドアミラー装置における移動機構の主要部を示す車両後側から見た正面図である。

［第１実施形態］
図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第１実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車両後側かつ車幅方向内側（車両右側）から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両左方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両の車体側のドア（フロントサイドドア、図示省略）の上下方向中間部の車両前側端における外部に設置されている。

図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、設置体としてのステー１２を備えており、ステー１２がドアに設置されることで、車両用ドアミラー装置１０がドアに設置されている。

ステー１２の上側には、格納機構（図示省略）が支持されている。格納機構には、軸部材としてのスタンドが設けられており、スタンドがステー１２に固定されることで、格納機構がステー１２に支持されている。スタンドには、回動体が支持されており、回動体は、スタンドに対し車幅方向外側へ展開（起立）されている。格納機構が正作動された際には、回動体がスタンドに対し車両後側かつ車幅方向内側へ回動されて格納される（折畳まれる）。さらに、格納機構が逆作動された際には、回動体がスタンドに対し車両前側かつ車幅方向外側へ回動されて展開（復帰）される。

回動体には、被覆部材（格納部材）としての樹脂製で略直方体形容器状のバイザ１４が支持されており、バイザ１４は、内部の車幅方向内側部分に回動体を収容して、回動体に対し車幅方向外側へ延出されている。バイザ１４の車両後側面には、開口１６が形成されており、開口１６は、バイザ１４内を車両後側に開口させている。

回動体には、支持部材（剛性部材）としての例えば金属製のブラケット（図示省略）が支持されており、ブラケットは、回動体に対し車幅方向外側へ延出されると共に、バイザ１４内に収容されている。ブラケットは、バイザ１４に比し剛性が高くされており、ブラケットは、バイザ１４と一体にされて、バイザ１４を補強している。

バイザ１４及びブラケットの少なくとも一方には、略矩形板状のミラー１８が支持されており、ミラー１８は、バイザ１４の開口１６部分に配置（収容）されて、全周及び車両前側がバイザ１４によって被覆されている。ミラー１８の表面（鏡面）は、開口１６によって車両後側に露出されており、これにより、車両の乗員（運転手等）がミラー１８によって車両の後側を視認可能にされている。

上述の如く、格納機構が正作動された際には、回動体と一体にミラー１８（バイザ１４及びブラケットを含む）がスタンドに対し車両後側かつ車幅方向内側へ回動されて格納される（折畳まれる）。さらに、格納機構が逆作動された際には、回動体と一体にミラー１８（バイザ１４及びブラケットを含む）がスタンドに対し車両前側かつ車幅方向外側へ回動されて展開（復帰、起立）される。

バイザ１４内の下側部分には、付加体としての移動体２０が格納（収容）されている（図１の２点鎖線参照）。

移動体２０には、略三角形板状の支持体２２が設けられており、支持体２２の車幅方向内側端部は、支持軸２４によってバイザ１４に支持されている。支持体２２は、支持軸２４に固定されており、支持体２２は、支持軸２４が回転されることで、支持軸２４と一体に上下方向へ所定範囲で回動（移動）可能にされている。支持体２２の下面は、バイザ１４の下面から露出されており、支持体２２の下面は、バイザ１４の下面と面一に配置されている。

支持体２２の車幅方向外側部分には、車両後側において、付加部としての略矩形板状の補助ミラー２６が取付けられており、補助ミラー２６の表面（鏡面）は、車両後側に向けられている。

図２に示す如く、移動体２０には、移動機構２８が連絡されており、移動機構２８は、バイザ１４内に支持されている。

移動機構２８には、モータ３０が設けられており、モータ３０には、制御装置３２が電気的に接続されている。制御装置３２には、給電部が設けられており、制御装置３２の制御により、移動機構２８が作動されて、給電部からモータ３０に電流が供給されることで、モータ３０が一方向に回転駆動される。制御装置３２には、検知部（検知回路）が設けられており、検知部は、給電部からモータ３０に供給される電流を検知する。

モータ３０の出力軸３０Ａには、制限手段を構成するウォーム３４が同軸上に固定されており、ウォーム３４は、出力軸３０Ａと一体に回転可能にされている。

ウォーム３４には、制限手段を構成するヘリカルギア３６（ウォームホイール）が噛合（係合）されており、ヘリカルギア３６は、回転軸３８が同軸上に固定されて、回転軸３８と一体に回転可能にされている。また、ヘリカルギア３６の回転は、ウォーム３４によって制限（ロック）されている。

回転軸３８には、第１ギアとしての平歯車であるゼネバギア４０が同軸上に固定されており、ゼネバギア４０は、回転軸３８と一体に回転可能にされている。このため、上述の如くモータ３０が一方向に回転駆動された際には、モータ３０の出力軸３０Ａ及びウォーム３４が一方向に回転されて、ヘリカルギア３６及びゼネバギア４０が一方向（図２の矢印Ａの方向）に回転される。また、ゼネバギア４０には、周方向の一部（本実施形態では略半分）のみにおいて、ギア歯が設けられている。

ゼネバギア４０には、他方向（図２の矢印Ａとは反対方向）側端部のギア歯において、第２ギアとしての平歯車である回転ギア４２が噛合（係合）されており、回転ギア４２は、上記支持軸２４が同軸上に固定されて、支持軸２４と一体に回転可能にされている。上述の如くゼネバギア４０が一方向に回転される際には、ゼネバギア４０が回転ギア４２に噛合される場合にゼネバギア４０によって回転ギア４２が一方向に回転されると共に、ゼネバギア４０が回転ギア４２に噛合されない場合にゼネバギア４０によって回転ギア４２が一方向に回転されない。

移動体２０の支持体２２の車幅方向外側部分とバイザ１４内との間には、付勢手段としての圧縮コイルスプリング４４が掛渡されており、圧縮コイルスプリング４４は、移動体２０を下側に付勢している。上述の如くヘリカルギア３６の回転がウォーム３４によって制限されており、これにより、ゼネバギア４０及び回転ギア４２の回転が制限されて、圧縮コイルスプリング４４の付勢力による移動体２０の下側への回動が制限されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、バイザ１４内に移動体２０が格納されている。

図３に示す如く、例えば乗員が所定の展開操作をした際（第１の機会）には、移動機構２８において、制御装置３２の制御によりモータ３０に電流が供給されて、モータ３０が一方向に回転駆動されることで、モータ３０の出力軸３０Ａ、ウォーム３４、ヘリカルギア３６及びゼネバギア４０が一方向に回転されて、ゼネバギア４０の回転ギア４２への噛合が解除される。これにより、移動体２０が、圧縮コイルスプリング４４の付勢力によって回転ギア４２と一体に下側に回動されて、バイザ１４から下側に展開される（図１の実線参照）。このため、移動体２０の補助ミラー２６がバイザ１４の下側に露出されて、乗員がミラー１８のみならず補助ミラー２６によっても車両の後側（例えば車両の後輪近傍）を視認可能になる。したがって、補助ミラー２６が、車両用ドアミラー装置１０（ミラー１８）に対し視認機能を付加（追加）できて、乗員の視認可能範囲を拡大させることができる。

また、上述の如く、モータ３０が一方向に回転駆動されて、ゼネバギア４０の回転ギア４２への噛合が解除された後には、ゼネバギア４０が、継続して一方向に回転されて、再度回転ギア４２に噛合される。この際には、ゼネバギア４０に回転ギア４２及び移動体２０を介して圧縮コイルスプリング４４の付勢力が作用されるため、モータ３０の出力軸３０Ａ、ウォーム３４、ヘリカルギア３６及びゼネバギア４０の回転抵抗が急激に増加されて、モータ３０に供給される電流が急激に増加される。これにより、制御装置３２の検知部が当該電流の急激な増加を検知することで、制御装置３２の制御によりモータ３０への電流の供給が停止されて、モータ３０の一方向への回転駆動が停止される。

図４に示す如く、例えば乗員が所定の格納操作をした際（第２の機会）には、移動機構２８において、制御装置３２の制御によりモータ３０に電流が供給されて、モータ３０が一方向に回転駆動されることで、モータ３０の出力軸３０Ａ、ウォーム３４、ヘリカルギア３６、ゼネバギア４０及び回転ギア４２が一方向に回転される。これにより、移動体２０が、圧縮コイルスプリング４４の付勢力に抗して回転ギア４２と一体に上側に回動されて、バイザ１４内に移動体２０が格納される（図１の２点鎖線及び図２参照）。

また、上述の如く、モータ３０が一方向に回転駆動されて、移動体２０が圧縮コイルスプリング４４の付勢力に抗して上側に回動される際には、移動体２０に作用される圧縮コイルスプリング４４の付勢力が徐々に増加されることで、モータ３０の出力軸３０Ａ、ウォーム３４、ヘリカルギア３６、ゼネバギア４０及び回転ギア４２の回転抵抗が徐々に増加されて、モータ３０に供給される電流が徐々に増加される。これにより、モータ３０に供給される電流が移動体２０が格納位置に到達した際の当該電流まで増加されたことを制御装置３２の検知部が検知することで、制御装置３２の制御によりモータ３０への電流の供給が停止されて、モータ３０の一方向への回転駆動が停止される。

ところで、本実施形態では、モータ３０を一方向に回転駆動させた際の方が、モータ３０を他方向に回転駆動させた際に比し、モータ３０、ウォーム３４、ヘリカルギア３６、ゼネバギア４０及び回転ギア４２の作動音が移動体２０の作動を演出する音又は乗員の邪魔にならない音として好ましくされた構造にされている。

ここで、上述の如く、圧縮コイルスプリング４４の付勢力によって移動体２０が回動されて展開されると共に、モータ３０が一方向に回転駆動されることで移動体２０が回動されて格納される。このため、移動体２０が展開される際における移動機構２８の作動音を低減できるのみならず、移動体２０が格納される際における移動機構２８の作動音を、モータ３０の一方向への回転駆動によるモータ３０、ウォーム３４、ヘリカルギア３６、ゼネバギア４０及び回転ギア４２の作動音にできて、移動体２０の格納作動を演出する音又は乗員の邪魔にならない音にできる。これにより、移動体２０が展開される際及び移動体２０が格納される際における移動機構２８の作動音を乗員が不快に感じることを抑制できる。

さらに、移動体２０が展開される際及び移動体２０が格納される際に、モータ３０が一方向のみに回転駆動される。このため、モータ３０の他方向への回転駆動によるモータ３０、ウォーム３４、ヘリカルギア３６、ゼネバギア４０及び回転ギア４２の作動音を乗員が不快に感じることを防止できる。しかも、モータ３０の回転駆動を停止させるためにモータ３０に供給される電流を検知する制御装置３２の検知部を、モータ３０の一方向への回転駆動を停止させるためのもののみにできて、モータ３０の他方向への回転駆動を停止させるためのものは不要にできるため、制御装置３２の構造を簡単にできると共に、モータ３０の回転駆動の停止制御を簡単にできる。

また、移動体２０の格納が終了された際には、モータ３０の一方向への回転駆動が停止されても、ヘリカルギア３６の回転がウォーム３４によって制限されることで、ゼネバギア４０及び回転ギア４２の回転が制限されて、移動体２０の回動が制限される。このため、圧縮コイルスプリング４４の付勢力によって移動体２０が下側に回動されて展開されることを制限できる。

さらに、移動体２０が圧縮コイルスプリング４４の付勢力によって展開される際には、ゼネバギア４０の回転ギア４２への噛合が解除される。このため、圧縮コイルスプリング４４の付勢力による移動体２０の展開をモータ３０、ウォーム３４、ヘリカルギア３６及びゼネバギア４０が回転ギア４２を介して制限することを抑制できる。

また、モータ３０の回転駆動によって移動体２０が回動される。このため、ソレノイドの作動によって移動体２０が回動される場合に比し、移動体２０の回動ストロークを長くできると共に、移動体２０に対する駆動力を大きくでき、かつ、モータ３０を小型にできる。

［第２実施形態］
図５には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第２実施形態に係る車両用ドアミラー装置５０における移動機構２８が車両後側から見た正面図にて示されている。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置５０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図５に示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置５０では、移動機構２８において、モータ３０の出力軸３０Ａとゼネバギア４０（回転軸３８）とがギア機構５２（減速機構）を介して連絡されており、ギア機構５２は、上記第１実施形態におけるウォーム３４及びヘリカルギア３６が含まれない構成（例えば一対の傘歯車が含まれる構成）にされている。

バイザ１４内には、制限手段としての制限爪５４の基端が固定されており、制限爪５４は、弾性を有している。制限爪５４の先端（突出部）は、移動体２０の支持体２２に係止されており、これにより、圧縮コイルスプリング４４の付勢力による移動体２０の下側への回動が制限されている。

ここで、例えば乗員が所定の展開操作をした際（第１の機会）には、移動機構２８において、制御装置３２の制御によりモータ３０に電流が供給されて、モータ３０が一方向に回転駆動されることで、モータ３０の出力軸３０Ａ、ギア機構５２及びゼネバギア４０が一方向に回転されて、ゼネバギア４０の回転ギア４２への噛合が解除される。また、ゼネバギア４０の回転ギア４２への噛合が解除される際には、ゼネバギア４０によって回転ギア４２が僅かに一方向に回転されて、移動体２０が回転ギア４２と一体に僅かに下側に回動されることで、制限爪５４が弾性変形されて、制限爪５４先端の移動体２０への係止が解除される。これにより、移動体２０が、圧縮コイルスプリング４４の付勢力によって回転ギア４２と一体に下側に回動されて、バイザ１４から下側に展開される（図１の実線参照）。

また、上述の如く、モータ３０が一方向に回転駆動されて、ゼネバギア４０の回転ギア４２への噛合が解除された後には、ゼネバギア４０が、継続して一方向に回転されて、再度回転ギア４２に噛合される。この際には、ゼネバギア４０に回転ギア４２及び移動体２０を介して圧縮コイルスプリング４４の付勢力が作用されるため、モータ３０の出力軸３０Ａ、ギア機構５２及びゼネバギア４０の回転抵抗が急激に増加されて、モータ３０に供給される電流が急激に増加される。これにより、制御装置３２の検知部が当該電流の急激な増加を検知することで、制御装置３２の制御によりモータ３０への電流の供給が停止されて、モータ３０の一方向への回転駆動が停止される。

例えば乗員が所定の格納操作をした際（第２の機会）には、移動機構２８において、制御装置３２の制御によりモータ３０に電流が供給されて、モータ３０が一方向に回転駆動されることで、モータ３０の出力軸３０Ａ、ギア機構５２、ゼネバギア４０及び回転ギア４２が一方向に回転される。これにより、移動体２０が、圧縮コイルスプリング４４の付勢力に抗して回転ギア４２と一体に上側に回動されて、バイザ１４内に移動体２０が格納される（図１の２点鎖線及び図５参照）と共に、制限爪５４が弾性力によって先端を移動体２０に係止させる。

また、上述の如く、モータ３０が一方向に回転駆動されて、移動体２０が圧縮コイルスプリング４４の付勢力に抗して上側に回動される際には、移動体２０に作用される圧縮コイルスプリング４４の付勢力が徐々に増加されることで、モータ３０の出力軸３０Ａ、ギア機構５２、ゼネバギア４０及び回転ギア４２の回転抵抗が徐々に増加されて、モータ３０に供給される電流が徐々に増加される。これにより、モータ３０に供給される電流が移動体２０が格納位置に到達した際の当該電流まで増加されたことを制御装置３２の検知部が検知することで、制御装置３２の制御によりモータ３０への電流の供給が停止されて、モータ３０の一方向への回転駆動が停止される。

以上により、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

なお、本実施形態では、移動体２０が格納された際にゼネバギア４０が回転ギア４２に噛合される。しかしながら、移動体２０が格納された際にゼネバギア４０が回転ギア４２に噛合されなくてもよい。この場合、ゼネバギア４０が一方向に回転されて回転ギア４２への噛合を開始される際に、ゼネバギア４０によって回転ギア４２が一方向に回転されて、移動体２０が回転ギア４２と一体に下側に回動されることで、制限爪５４が弾性変形されて、制限爪５４先端の移動体２０への係止が解除される。

［第３実施形態］
図６には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第３実施形態に係る車両用ドアミラー装置６０における移動機構２８の主要部が車両後側から見た正面図にて示されている。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置６０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図６に示す如く、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置６０では、移動機構２８において、ゼネバギア４０の周面に係合部としての第１凹部６２及び第２凹部６４が形成されており、第１凹部６２及び第２凹部６４は、ゼネバギア４０のギア歯設置部分の周方向両側に隣接して配置されると共に、ギア歯間の歯底に比しゼネバギア４０の径方向内側へ凹んでいる。

回転ギア４２では、隣接する一対のギア歯が係合部としての第１凸部６６及び第２凸部６８にされており、第１凸部６６及び第２凸部６８は、他のギア歯に比し回転ギア４２の径方向外側へ突出されている。第１凸部６６には、ゼネバギア４０の第１凹部６２が噛合（係合）されており、ヘリカルギア３６の回転がウォーム３４によって制限されることで、ゼネバギア４０及び回転ギア４２の回転が制限されて、圧縮コイルスプリング４４の付勢力による移動体２０の下側への回動が制限されている。

ここで、例えば乗員が所定の展開操作をした際（第１の機会）には、移動機構２８において、制御装置３２の制御によりモータ３０に電流が供給されて、モータ３０が一方向に回転駆動されることで、モータ３０の出力軸３０Ａ、ウォーム３４、ヘリカルギア３６及びゼネバギア４０が一方向に回転されて、ゼネバギア４０（第１凹部６２）の回転ギア４２（第１凸部６６）への噛合が解除される。これにより、移動体２０が、圧縮コイルスプリング４４の付勢力によって回転ギア４２と一体に下側に回動されて、バイザ１４から下側に展開される（図１の実線参照）。

また、上述の如く、モータ３０が一方向に回転駆動されて、ゼネバギア４０（第１凹部６２）の回転ギア４２（第１凸部６６）への噛合が解除された後には、ゼネバギア４０が継続して一方向に回転されて、ゼネバギア４０（第２凹部６４）が回転ギア４２（第２凸部６８）に噛合される。この際には、ゼネバギア４０に回転ギア４２及び移動体２０を介して圧縮コイルスプリング４４の付勢力が作用されるため、モータ３０の出力軸３０Ａ、ウォーム３４、ヘリカルギア３６及びゼネバギア４０の回転抵抗が急激に増加されて、モータ３０に供給される電流が急激に増加される。これにより、制御装置３２の検知部が当該電流の急激な増加を検知することで、制御装置３２の制御によりモータ３０への電流の供給が停止されて、モータ３０の一方向への回転駆動が停止される。

以上により、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

さらに、移動体２０が格納された際には、回転ギア４２の第１凸部６６にゼネバギア４０の第１凹部６２が噛合されることで、回転ギア４２にゼネバギア４０が効果的に噛合できる。このため、ヘリカルギア３６の回転がウォーム３４によって制限されることで、ゼネバギア４０が回転ギア４２の回転を効果的に制限でき、圧縮コイルスプリング４４の付勢力による移動体２０の下側への回動を効果的に制限できる。

また、移動体２０が展開される際には、ゼネバギア４０（第１凹部６２）の回転ギア４２（第１凸部６６）への噛合が解除された後に、ゼネバギア４０が継続して一方向に回転されることで、ゼネバギア４０の第２凹部６４が回転ギア４２の第２凸部６８に噛合されて、回転ギア４２にゼネバギア４０が効果的に噛合できる。このため、回転ギア４２にゼネバギア４０を確実に噛合させることができる。

なお、本実施形態では、回転ギア４２に第１凸部６６及び第２凸部６８を設けた。しかしながら、回転ギア４２に１つの凸部（係合部）を設けてもよい。この場合、回転ギア４２の１つの凸部にゼネバギア４０の第１凹部６２及び第２凹部６４が噛合（係合）可能にされる。

さらに、本実施形態では、ゼネバギア４０に第１凹部６２及び第２凹部６４を設けると共に、回転ギア４２に第１凸部６６及び第２凸部６８を設けた。しかしながら、ゼネバギア４０に第１凸部６６及び第２凸部６８を設けると共に、回転ギア４２に第１凹部６２及び第２凹部６４を設けてもよい。しかも、回転ギア４２に１つの凹部（係合部）を設けてもよく、この場合、回転ギア４２の１つの凹部にゼネバギア４０の第１凸部６６及び第２凸部６８が噛合（係合）可能にされる。

また、本実施形態では、本実施形態のゼネバギア４０及び回転ギア４２を上記第１実施形態に適用した。しかしながら、本実施形態のゼネバギア４０及び回転ギア４２を上記第２実施形態に適用してもよい。

さらに、上記第１実施形態〜第３実施形態では、移動体２０を圧縮コイルスプリング４４の付勢力によって展開すると共に、移動体２０をモータ３０の回転駆動によって格納する。しかしながら、移動体２０をモータ３０の回転駆動によって展開すると共に、移動体２０を圧縮コイルスプリング４４の付勢力によって格納してもよい。

また、上記第１実施形態〜第３実施形態では、本発明の付勢手段を圧縮コイルスプリング４４にして、圧縮コイルスプリング４４が移動体２０に付勢力を作用させた。しかしながら、本発明の付勢手段を支持軸２４に設けた捩りコイルスプリングにして、捩りコイルスプリングが移動体２０に付勢力を作用させてもよく、また、本発明の付勢手段をスプリング以外のマグネット等の部材にして、マグネット等の部材が移動体２０に付勢力を作用させてもよい。

さらに、上記第１実施形態〜第３実施形態では、制御装置３２の検知部が検知するモータ３０に供給される電流に基づき、制御装置３２の制御によりモータ３０への電流の供給を停止させて、モータ３０の回転駆動を停止させる。しかしながら、制御装置３２の検知部を例えばリミットスイッチにして、検知部が検知する移動体２０の回動位置（回転ギア４２又は支持軸２４の回転位置でもよい）に基づき、移動体２０が展開位置及び格納位置に到達した際に、制御装置３２の制御によりモータ３０への電流の供給を停止させて、モータ３０の回転駆動を停止させてもよい。

また、上記第１実施形態〜第３実施形態では、移動体２０を回動可能にした。しかしながら、移動体２０をスライド可能にしてもよい。

さらに、上記第１実施形態〜第３実施形態では、移動体２０をバイザ１４の下側に展開させる。しかしながら、移動体２０をバイザ１４の他の方向（例えば上側、車両前側、車両後側、車幅方向外側又は車幅方向内側）に展開させてもよい。

また、上記第１実施形態〜第３実施形態では、移動体２０に付加部として補助ミラー２６を設けた。しかしながら、これに代えて、又は、これと共に、移動体２０に付加部としてカメラ（撮像機能部）、センサ（検出機能部）及びランプ（照明機能部）の少なくとも１つを設けてもよい。

さらに、上記第１実施形態〜第３実施形態では、移動体２０を付加体として、移動体２０を移動機構２８により展開及び格納可能にした。しかしながら、格納機構の回動体を付加体として、回動体を移動機構２８により展開及び格納可能にしてもよい。

また、上記第１実施形態〜第３実施形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０、５０、６０に適用した。しかしながら、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１８ ミラー
２０ 移動体（付加体）
２８ 移動機構
３０ モータ
３４ ウォーム（制限手段）
３６ ヘリカルギア（制限手段）
４０ ゼネバギア（第１ギア）
４２ 回転ギア（第２ギア）
４４ 圧縮コイルスプリング（付勢手段）
５０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
５４ 制限爪（制限手段）
６０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）

Claims (4)

1. 車両のミラーに対し付加され、移動されて展開及び格納される付加体と、
   回転駆動されることで前記付加体の展開及び格納の一方が行われるモータ及び前記付加体に付勢力を作用させることで前記付加体の展開及び格納の他方が行われる付勢手段を有する移動機構と、
   を備えた車両用ミラー装置。
2. 前記モータを一方向のみに回転駆動させる請求項１記載の車両用ミラー装置。
3. 前記付加体の展開及び格納の一方が終了した際に前記付加体の移動を制限する制限手段を備えた請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。
4. 前記移動機構は、
   前記モータに連絡され、前記モータが回転駆動されて回転される第１ギアと、
   前記付加体に連絡され、前記付加体の展開及び格納の一方が行われる際に前記第１ギアが係合されると共に、前記付加体の展開及び格納の他方が行われる際に前記第１ギアが係合されない第２ギアと、
   を有する請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用ミラー装置。

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