JPH0268277A - オートスタンド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、自動二輪車等に装着されるオートスタンド装
置に関し、特に、そのメインスタンドの駆動部の構造に
関する。

（２）従来の技術 従来、オートバイやスクータ等の自動二輪車のスタンド
掛けはドライバーの人力によって行われていたが、この
スタンド掛けは車体の後部を地面から持ち上げて行う必
要があるため、女性等の非力なドライバーにとっては困
難なものであり、その自動化が望まれていた。このよう
な要請に基づいて、バッテリで駆動されるモータによっ
て自動的にスタンド掛けを行うオートスタンド装置が提
案されている。

ところで、この種のオートスタンド装置は、大きな力が
必要なスタンド掛は操作のみをモータで行い、比較的小
さな力しか必要としないスタンド外し操作は人力で行う
のを一般としている。しかしながら、モータによってメ
インスタンドを使用位置に下降させてスタンド掛けを行
うと、モータとメインスタンドを接続する動力伝達機構
のギヤの噛合部に大きな面圧が残留して該ギヤが噛み合
ったままとなり、人力によるスタンド外し操作が困難に
なることがある。

そのようなことを解決するために、スタンド掛けの完了
後にモータを一定時間逆転させ、動力伝達機構のギヤの
噛合部に発生した血圧を解放するようにしたオートスタ
ンド装置が特開昭５７−２０９４８０号公報によって公
知である。

（３）発明が解決しようとする課題 上記従来のオートスタンド装置によれば、モータの逆転
によって動力伝達機構のギヤの噛合部に生じる血圧が解
放されるので、メインスタンドを使用位置から格納位置
へ人力で容易に移動させることが可能となる。しかしな
がら、このオートスタンド”；’ｊ置は、正転後のモー
タを一定時間逆転させるための複雑な電気回路を必要と
するため、製造コストが嵩むという問題がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、メイン
スタンドをモータで使用位置に移動させた際、その動力
伝達機構のギヤの噛合部に生じる面圧を自動的に解放し
、このメインスタンドを人力で容易に格納できる状態と
することが可能なオートスタンド装置を提供することを
目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、モータの駆動力
を動力伝達ｉ構を介してメインスタンドに伝達し、この
メインスタンドを格納位置から使用位置へ移動させるオ
ートスタンド装置において、前記動力伝達機構に軸方向
に移動して隣接するギヤとの噛合を解除する動力伝達遮
断ギヤを装着すると共に、前記動力伝達機構を構成する
いずれかのギヤに欠歯部を形成し、メインスタンドが使
用位置へ移動したときに、前記欠歯部によって前記動力
伝達遮断ギヤの噛合部に作用する面圧を解放し、この動
力伝達遮断ギヤを非噛合位置へ移動させるようにしたこ
とを特徴とする。

（２）作　用 上記構成によれば、モータの回転が動力伝達機構を介し
てメインスタンドに伝達され、このメインスタンドを格
納位置から使用位置へ移動させる。

メインスタンドが使用位置に達すると、動力伝達機構を
構成するギヤの欠歯部によって動力伝達遮断ギヤの噛合
部に作用する面圧が解放されるため、この動力伝達遮断
ギヤはスムーズに非噛合位置へ移動する。これにより、
メインスタンドとモータの接続が遮断され、メインスタ
ンドは人力で容易に格納位置へ移動可能な状態となる。

（３）実施例 以下、図面に基づいて本発明の詳細な説明する。

第１図〜第５図は本発明によるオートスタンド装置の一
実施例を示すもので、第１図は該装置を備えたスクータ
の全体側面図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図は
第２図の■−■線による断面図、第４図は第２図のＩＶ
−ＩＶ線による断面図、第５図はその電気回路を示す図
である。

第１図に示すように、このスクータＳは溶接した鋼管に
よって構成した車体フレーム１を備えており、この車体
フレーム１の中央下部に溶着した外側ブラケット２の内
側に取り付けた内側ブラケット３には、エンジンＥを備
えた周知の揺動型のパワーユニットＰがスイング軸４を
中心に揺動自在に枢支されるとともに、その先端部と前
記車体フレーム１間にはりアークッション５の両端が枢
支されている。上記パワーユニットＰの後端に、その内
部の伝動装置により駆動される後輪Ｗｒが支持される。

そして、前記両ブラケット２３の下端には枢軸６によっ
てメインスタンド７が使用位置と格納位置との間を矢印
Ａに沿って回動自在に装着されている。

第２図〜第４図に詳細に示すように、両側の車体フレー
ムｌから後方に延びる一対の外側ブラケット２の間には
一対の内側ブラケット３の中央下部がスペーサ８を介し
てナツト９で固着されており、更に上記内側ブラケット
３は同長の２木のスペーサ１０ａ、１０ｂを挟持した状
態でナツト１１ａ、ｌｌｂで一体に固着されている。ま
た、上記一対の内側ブラケット３を回転自在に貫通ずる
枢軸６の両端は外側ブラケット２の後端部に支持されて
おり、この外側ブラケット２と内側ブラケット３の間に
おいて上記枢軸６にメインスタンド７の基端部が一体に
固着されている。更に、上記内側ブラケット３の後端部
を貫通するスイング軸４にはカラー１２がナツト１３で
固着されており、そのカラー１２にはバヮーユニッ）Ｐ
の基部が揺動自在に枢支されている。

前記内側ブラケット３の前端部に設けたモータステーＩ
４にはモータ１５がその出力軸１５ａを後方に向けた状
態で支持されており、この出力軸１５ａに取り付けたウ
オームギア１６は内側ブラケット３間に支持した回転軸
Ｉ７のウオームホイール１８に噛合するとともに、この
回転軸１７に設けた小径の中間ギア１９ａは左側の内側
ブラケット３に固着した固定軸２０に軸支したドライブ
ギア２１と一体の大径の中間ギア１９ｂに噛合している
。更に、前記枢軸６には上記ドライブギア２１に噛合可
能な動力伝達遮断ギヤとしてのドリブンギア２２が、前
記ドライブギヤ２１から離脱する方向にスプリング２３
によって付勢された状態で軸方向に摺動自在に支持され
ている。このドリブンギア２２には、メインスタンド７
が使用位置にあるときにドライブギヤ２】との噛合を解
除するための欠歯部２２ｂが形成されている。

一方、スイング軸４には上記ドリブンギア２２をドライ
ブギア２Ｉに係合させるためのスライドフォーク２４が
摺動自在に装着されており、このスライドフォーク２４
から突出するアーム２４ａは、右側の内側ブラケット３
に支持部材２５を介して取り付けたソレノイド２６のプ
ランジャ２６ａにピン２７で連結されている。このよう
にして、モータ１５の回転は、ウオームギヤ１６、ウオ
ームホイール１８、中間ギヤ１９ａ、中間ギヤ１９ｂｌ
　ドライブギヤ２１、及びドリブンギヤ２２よりなる動
力伝達機構りを介してメインスタンド７に伝達される。

前記メインスタンド７の中間部と左側の外側ブラケット
２の間にはスプリング２８が装着されており、このスプ
リング２８によってメインスタンド７を実線で示す使用
位置と鎖線で示す格納位置とへ交互に付勢するためのト
グル機構が構成されている。また、メインスタンド７の
左右の基部を連結するロッド２９には前記ドリブンギア
２２の欠歯部に隣接して形成した凹溝２２ａが摺動自在
に係合しており、このドリブンギア２２の回転によって
メインスタンド７を枢軸６周りに回動させるようになっ
ている。

第１図に示すように、車体フレーム１には常閉接点を備
えた車高検出スイッチ３０が設けられており、エンジン
Ｅのシリンダヘッドの上記車高検出スイッチ３０に対応
する位置には押圧子３１が設けられている。従って、ド
ライバーが乗車してその体重によってパワーユニットＰ
が矢印Ｂ方向に揺動すると、前記押圧子３１が車高検出
スイッチ３０に当接してその接点を開成するようになっ
ている。

次に第５図に基づいて、その電気回路の説明を行う。

バッテリー３２から延びる電源ライン３３にはリレー３
４の接点３４ａ１モータ１５、及びメインスタンド７が
使用位置にあるときに開成するスタンド起立検出スイッ
チ３５が直列に介装されており、このモータ１５の両端
間には前記スライドフォーク２４を駆動するためのソレ
ノイド２６のコイル２６ｂが並列に接続されている。更
に、上記リレー３４のコイル３４ｂとバッテリー３２間
にはドライバーのブレーキ操作によって閉成するブレー
キレバースイッチ３６、同じくドライバーの操作によっ
て閉成するスタンド操作スイッチ３７、及びドライバー
の乗車によって開成される前記車高検出スイッチ３０が
直列に介装されている。

次に、この実施例の作用について説明する。

ドライバーが降車した状態でスタンド掛けを行う際には
、車高の増加によってエンジンＥに設けた押圧子３１は
車高検出スイッチ３０から離間するとともに、メインス
タンド７は格納位置にあってそのスタンド起立検出スイ
ッチ３５は不作動となっている。従って、第５図におい
て、車高検出スイッチ３０の常閉接点とスタンド起立検
出スイッチ３５の常閉接点は共に閉じた状態にある。こ
の状態から、車体が前後に移動しないようにブレーキを
操作しながらスタンド操作スイッチ３７を操作すると、
ブレーキレバースイッチ３６とスタンド操作スイッチ３
７とは共に閉成し、リレー３４のコイル３４ｂが励磁さ
れソレノイド２６のコイル２６ｂとモータ１５に通電さ
れる。

すると、第４図において、ソレノイド２６のプランジャ
２６ａによってスライドフォーク２４が駆動され、ドリ
ブンギア２２はスプリング２３に抗して実線の位置から
鎖線の位置に移動してドライブギア２１に噛合する。同
時にモータ１５が起動し、その出力軸１５ａの回転はウ
オームギア１６、ウオームホイール１８、中間ギア１９
ａ、１９ｂ、ドライブギア２１を介してドリブンギア２
２に伝達される。これにより、ドリブンギア２２が回転
して欠歯部２２ｂに隣接して形成した凹溝２２ａに係合
するロッド２９が押圧され、メインスタンド７は使用位
置へ移動する。

このメインスタンド７の回動の最終過程において、ドリ
ブンギア２２の欠歯部２２ｂによってドライブギア２１
の駆動から解放されたメインスタンド７は、スプリング
２８の弾発力で安定的に使用位置に保持される。このよ
うなメインスタンド７の使用位置への起立によってスタ
ンド起立検出スイッチ３５が開成してソレノイド２６の
コイル２６ｂとモータ１５への通電が遮断され、スプリ
ング２３の弾発力でドリブンギア２２が実線の位置に復
帰してドライブギア２１から離脱しようとする。このと
き、ドリブンギヤ２２はその欠歯部２２ｂによってドラ
イブギヤ２１との間の面圧を解放された状態にあるため
、前記スプリング２３によってスムーズに軸方向に摺動
し、ドライブギヤ２１との噛合が解除される。従って、
ドライバーはメインスタンド７をスプリング２８の弾発
力に抗して後方に押圧するだけで容易に格納位置へと移
動させることができる。

続いて、ドライバーが乗車するとその体重によって車体
は下方に沈下し、車高検出スイッチ３０が押圧子３１に
よって開成される。すると、第５図から明らかなように
、ブレーキレバースイッチ３６及びスタンド操作スイッ
チ３７を操作してもリレー３４は作動せず、モータ１５
の起動は行われない。従って、ドライバーの乗車中、メ
インスタンド７は格納位置に確実に保持される。

以上、本発明によるオートスタンド装置の実施例を詳述
したが、本発明は、前記実施例に限定されるものではな
く、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱すること
なく、種々の小設計変更を行うことが可能である。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明によれば、モータによってメインス
タンドを格納位置から使用位置へ移動させる際、メイン
スタンドが使用位置に達すると動力伝達機構を構成する
ギヤの欠歯部によって動力伝達遮断ギヤの噛合部に作用
する面圧が解放される。これにより、動力伝達遮断ギヤ
はスムーズに非噛合位置へ移動してメインスタンドの格
納位置への回転動作がモータに逆伝達されることが防止
され、メインスタンドを人力で容易に格納位置へ移動さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例によるオートスタンド装置を
備えたスクータ−の全体側面図、第２図は第１図の要部
拡大図、第３図は第２図の■−■線による断面図、第４
図は第２図のＩＶ−ＩＶ線による断面図、第５図はその
電気回路を示す図である。 ７・・・メインスタンド、１５・・・モータ、２２・・
・ドライブギヤ（動力伝達遮断ギヤ）、２２ｂ・・・欠
歯部、Ｄ・・・動力伝達機構 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 モータ（１５）の駆動力を動力伝達機構（Ｄ）を介して
   メインスタンド（７）に伝達し、このメインスタンド（
   ７）を格納位置から使用位置へ移動させるオートスタン
   ド装置において、 前記動力伝達機構（Ｄ）に軸方向に移動して隣接するギ
   ヤとの噛合を解除する動力伝達遮断ギヤ（２２）を装着
   すると共に、前記動力伝達機構（Ｄ）を構成するいずれ
   かのギヤに欠歯部（２２ｂ）を形成し、メインスタンド
   （７）が使用位置へ移動したときに、前記欠歯部（２２
   ｂ）によって前記動力伝達遮断ギヤ（２２）の噛合部に
   作用する面圧を解放し、この動力伝達遮断ギヤ（２２）
   を非噛合位置へ移動させるようにしたことを特徴とする
   オートスタンド装置。