JP2006197791A - モータ制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】交流モータ4の回転数Nmとトルク指令値τrとに基づいて、PWM波電圧駆動と矩形波電圧駆動との切り換えを判断し、PWM波電圧駆動から矩形波電圧駆動へ切り換えると判断されたとき、発電機7の発電電圧値Vを低下させ、この発電電圧値Vが所定の電圧閾値Vref2以下であると判断したとき、PWM波電圧駆動から矩形波電圧駆動へ切り換える。
【選択図】 図1
Description
そこで、本発明は、上記従来例の未解決の課題に着目してなされたものであり、PWM電圧駆動から矩形波電圧駆動への切り換え時に、トルク増加によるショックを低減することができるモータ制御装置を提供することを目的としている。
図1は、本発明を四輪駆動車両に適用した場合の概略構成図である。
この図1に示すように、本実施形態の車両は、左右前輪1L、1Rが、内燃機関であるエンジン2によって駆動される主駆動輪であり、左右後輪3L、3Rが、モータ4によって駆動可能な従駆動輪である。
上記発電機は、出力電圧を調整するための電圧調整器(レギュレータ)を備え、4WDコントローラ8によって調整される界磁電流Ifhに応じてエンジン2に対し負荷となり、その負荷トルクに応じた電圧を発電する。なお、発電機7の回転数Nhは、エンジン2の回転数Neからプーリ比に基づき演算することができる。
ジャンクションボックス10内には、インバータ9と発電機7とを接続・遮断するリレーが設けられている。そして、このリレーが接続されている状態で、発電機7から供給された交流の電力は、図示しない整流器により直流に整流され、インバータ9内で三相電流に変換されてモータ4を駆動する。
また、各車輪1L、1R、3L、3Rには、車輪速センサ27FL、27FR、27RL、27RRが設けられている。各車輪速センサ27FL、27FR、27RL、27RRは、対応する車輪1L、1R、3L、3Rの回転速度に応じたパルス信号を車輪速検出値として4WDコントローラ8に出力する。
そして、この4WDコントローラ8は、前記発電機7の発電制御、ジャンクションボックス10内のリレー制御、インバータ9によるモータ4の制御、減速機11とディファレンスギア13間のクラッチ12の締結制御を行う。
図2は、インバータ9によるモータ4の制御を行うモータ制御回路8aのブロック図である。モータ制御回路8aは、トルク指令値τrに基づいて、インバータ9によりモータ4の制御を行う。トルク指令値τrは、入力されたアクセル開度などの信号から、トルク指令値演算部100にて演算される。
モータ電圧指令値算部102では、d軸電流値Idをd軸電流指令値Idrにするためのd軸電圧指令値Vdrと、q軸電流値Iqをq軸電流指令値Iqrにするためのq軸電圧指令値Vqrとを演算する。
また、モータ界磁電流制御部108では、トルク指令値τrに基づいて、モータ4の界磁電流を制御する。
なお、上記モータ4の制御を4WDコントローラ8とは別のコントローラで行うようにしてもよい。
ステップS2では、発電機7の電圧指令値V*を指令値V2から指令値V1(>V2)に変更する。ここで、指令値V1はPWM波電圧駆動でトルクを発生するために必要な電圧値であり、指令値V2は矩形波電圧駆動でトルクを発生するために必要な電圧値である。矩形波電圧駆動はデューティー比が高く、同じトルクを発生させるために必要な電圧はPWM波電圧駆動よりも低いため、V1>V2となる。
ステップS4では、PWM波電圧駆動に切り換えてからタイマ割込み処理を終了する。
一方、前記ステップS3の判定結果がV≦Vref1であるときには、ステップS5に移行して、矩形波電圧駆動を維持してからタイマ割込み処理を終了する。
また、ステップS6では、発電機7への電圧指令値V*をPWM波電圧駆動での指令値V1から矩形波電圧駆動での指令値V2に変更し、ステップS7に移行する。
ステップS9の判定結果がNm>N1であるときには前記ステップS8に移行し、Nm≦N1であるときにはステップS10に移行する。
ステップS10では、PWM波電圧駆動を維持してからタイマ割込み処理を終了する。
この図3の処理において、ステップS1の処理が切換判断手段に対応し、ステップS6の処理が電圧低下手段に対応し、ステップS7及びS8の処理が矩形波切換手段に対応し、ステップS9の処理が強制切換手段に対応している。
この図5において、(a)は発電機7の電圧指令値V*、(b)は発電機7の発電電力V(発電機出力V)、(c)は実トルクT1を示している。
今、トルク指令値τr及びモータ回転数Nmが低い状態であり、図4に示すPWM/矩形波制御マップにおける領域Aの範囲内にあるものとする。この場合には、モータ4にPWM波電圧を印加して駆動するPWM波電圧駆動によって、応答性の良い制御が行われる。このとき、電圧指令値V*=V1である。
その後、時刻t2で発電電圧Vが電圧閾値Vref2以下となると、ステップS7の判定によりステップS8に移行して、PWM波電圧駆動から矩形波電圧駆動に切り換わる。
この図からも明らかなように、時刻t0で電圧指令値V*の低下と矩形波電圧駆動への切り換えとを同時に行うと、この時点では発電電圧Vは高いままとなっており、矩形波電圧駆動に切り換わることでデューティー比が急に高くなるため、実トルクT1が急増してショックが発生するという問題がある。
一方、時刻t1で電圧指令値V*を低下させた後、発電モータ電圧Vが電圧閾値Vref2を上回っている状態で、モータ回転数Nmが回転数閾値N1を上回った場合には、ステップS9の判定によりステップS8に移行して、強制的に矩形波電圧駆動に切り換わる。
また、モータ回転数が所定値を上回ったと判断したときには、強制的に矩形波電圧駆動へ切り換えるので、モータ回転数が高いことによるPWM波電圧駆動の誤動作を防止することができる。
この第2の実施形態は、PWM波電圧駆動から矩形波電圧駆動へ切り換えると判断されたとき、PWM波制御部105において、デューティー比を矩形波電圧駆動のデューティー比まで段階的に大きくしてから矩形波電圧駆動に切り換えるようにしたものである。
すなわち、第2の実施形態においては、制御切換部103で実行される制御切換処理を図7に示すように、先ずステップS21で図4に示すPWM/矩形波制御マップを参照し、モータ4の回転数Nmとトルク指令値τrとに基づいてPWM波電圧駆動と矩形波電圧駆動との切り換え判断を行う。
ステップS22では、発電電圧Vが第2指令値V”より小さいか否かを判定し、V<V”であるときにはステップS23に移行して、発電機7の電圧指令値V*を、指令値V2からデューティー比を1段階下げたときの第2指令値V”(>V2)に変更してからステップS24に移行し、PWM波電圧駆動に切り換えてタイマ割込み処理を終了する。
ステップS29では、モータの回転数Nmが回転数閾値N(=N1)を上回っているか否かを判定し、Nm>NであるときにはステップS30に移行して、矩形波電圧駆動に切り換えてからタイマ割込み処理を終了する。
前記ステップS31の判定結果がV≦V’であるときには、ステップS35に移行して、発電電圧Vが第2指令値V”より大きいか否かを判定する。V”<V≦V’であるときにはステップS36に移行して、デューティー比をV”用のデューティー比に上げて、ステップS37に移行する。ステップS37では、発電機7の電圧指令値V*を、第1指令値V’からデューティー比を1段階上げたときの第2指令値V”に変更してから前記ステップS34に移行する。
この図7の処理において、ステップS29の処理が強制切換手段に対応し、ステップS32、S36、S39の処理がデューティー比変更手段に対応している。つまり、図3においては、制御切替部103が強制切換手段に対応し、PWM波制御部105がデューティー比変更手段に対応している。
この図8において、(a)は発電機7の電圧指令値V*、(b)は発電機7の出力電圧V、(c)は実トルクT1を示している。
今、トルク指令値τr及びモータ回転数Nmが低い状態であり、図4に示すPWM/矩形波制御マップにおける領域Aの範囲内にあるものとする。この場合には、モータ4にPWM波電圧を印加して駆動するPWM波電圧駆動によって、応答性の良い制御が行われる。このとき、電圧指令値V*=V1である。
このように、上記第2の実施形態では、PWM波電圧駆動から矩形波電圧駆動へ切り換えるとき、発電電圧を低下させながらデューティー比を徐々に大きくするので、デューティー比を切り換える際のモータ電圧の跳ね上がりを比較的小さく抑えることができ、矩形波電圧駆動への切り換え時におけるトルク増加によるショックを低減することができる。
この第3の実施形態は、PWM波電圧駆動から矩形波電圧駆動へ切り換えると判断されたとき、PWM波制御部105において、発電機7の発電電圧VがVref2となる時間t2を推定し、タイマ113において、時間t2になったことをもって、PWM波電圧駆動から矩形波電圧駆動へ切り換えるものである。発電機7の発電電圧VがVref2となる時間t2は、発電機7の発電電圧と電圧指令値との偏差、および、発電機7の界磁コイル7fの時定数から推定することができる。
そして、トルク指令値τrとモータ回転数NmとがPWM波電圧駆動を行う領域A内にあるか否かを判定し、領域A内にある場合はステップS102に移行し、領域B内にある場合は後述するステップS106に移行する。
また、ステップS106では、発電機7への電圧指令値をPWM波電圧駆動での指令値V1から矩形波電圧駆動での指令値V2に変更し、ステップS107に移行する。
ステップS107では、時間tが所定時間t2以上であるか否かを判定し、t≧t2であるときにはステップS108に移行し、矩形波電圧駆動に切り換えてからタイマ割込み処理を終了する。ここで、時間t2は、発電機7の発電電圧Vと電圧閾値Vref2との偏差、および、発電機7の界磁コイル7fの時定数から演算されたものである。
ステップS110では、PWM波電圧駆動を維持してからタイマ割込み処理を終了する。
上記第1〜第3の実施形態は、主駆動輪を駆動する内燃機関、つまりエンジンで駆動される発電機から電力が供給される場合について説明したが、本発明はこれに限らず、エンジンで駆動輪を駆動しない車両にも適用することもできる。
2 エンジン
3L、3R 後輪
4 モータ
6 ベルト
7 発電機
8 4WDコントローラ
9 インバータ
10 ジャンクションボックス
11 減速機
12 クラッチ
27FL、27FR、27RL、27RR 車輪速センサ
101 電流指令演算部
102 電圧指令演算部
103 制御切換部
104 dq/3相変換部
105 PWM波制御部
106 矩形波制御部
107 モータ速度検出部
108 モータ界磁電流制御部
Claims (3)
- 内燃機関で駆動される発電機と、当該発電機の電力が電力変換手段を介して供給されて駆動輪を駆動する交流モータを備え、前記電力変換手段は、前記供給された電力から矩形波電圧を生成して前記交流モータに印加する矩形波電圧駆動手段と、前記供給された電力からPWM波電圧を生成して前記交流モータに印加するPWM波電圧駆動手段と、前記矩形波駆動手段による矩形波電圧駆動と前記PWM波駆動手段によるPWM波電圧駆動とを切り換える切換制御手段とを備えるモータ制御装置であって、
前記切換制御手段は、
前記交流モータの回転数とトルク指令値とに基づいて、矩形波電圧駆動とPWM波電圧駆動との切り換えを判断する切換判断手段と、
前記切換判断手段でPWM波電圧駆動から矩形波電圧駆動へ切り換えると判断されたとき、前記発電機の発電電圧を低下させる電圧低下手段と、
前記切換判断手段でPWM波電圧駆動から矩形波電圧駆動へ切り換えると判断され、且つ前記発電機の発電電圧が所定の電圧閾値以下であると判断されたとき、PWM波電圧駆動から矩形波電圧駆動へ切り換える矩形波切換手段と、
を備えることを特徴とするモータ制御装置。 - 前記切換制御手段は、前記切換判断手段でPWM波電圧駆動から矩形波電圧駆動へ切り換えると判断されたとき、PWM波電圧駆動のデューティー比を徐々に大きくするデューティー比変更手段を備えることを特徴とする請求項1に記載のモータ制御装置。
- 前記切換制御手段は、前記交流モータの回転数が所定の回転数閾値を超えていると判断されたとき、矩形波電圧駆動へ切り換える強制切換手段を備えることを特徴とする請求項1又は2に記載のモータ制御装置。
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