JP2006062548A - 電気機器の搭載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 高さ方向の寸法を抑えつつ、搭載性の良好なバッテリアッシィを実現する。
【解決手段】 バッテリアッシィ１００Ａ，１００Ｂは、ラゲージルームまたはリヤシート下に搭載される。バッテリアッシィ１００Ａ，１００Ｂは、車両側方から見て略平行四辺形の形状を有するバッテリカバーおよびロワーケースからなる筐体に、略長方形の形状を有するバッテリパック１３０を斜めに傾斜させて収納される。バッテリアッシィ１００Ａ，１００Ｂの前後方向の空間には樹脂製のチャンバー１０２，１０４が設けられ、バッテリアッシィ１００Ａ，１００Ｂの上下方向の空間には冷却空気の通路が形成される。バッテリアッシィ１００Ａ，１００Ｂは、車両前方に底面がせり出すように搭載される。
【選択図】 図６

Description

本発明は、車両に搭載される電気機器（バッテリ、キャパシタ、燃料電池、ＰＣＵ（Power Control Unit））に関し、特に、冷却が必要な電気機器の搭載構造に関する。

電気自動車、ハイブリッド車および燃料電池車などモータで車両を駆動させる形式の車両には、比較的大容量の二次電池を有する電源ユニット（バッテリパック）が搭載される。このようなバッテリパックは、鉛蓄電池、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等を直列に多数接続することにより高電圧を得ている。

一般的には、バッテリパックには、必要な電力容量（電圧値）が得られるように、単電池（たとえば出力電圧が１．２Ｖのバッテリセル）を複数（たとえば６個）接続して一体的に連結して構成された集合型二次電池（バッテリモジュール）が多く採用される。このようなバッテリモジュールをさらに所定の個数だけ直列に接続して、２００Ｖ〜３００Ｖの高電圧の出力を有するバッテリパックが構成される。

このバッテリパックにおいては、直方体のバッテリモジュールの幅の広い長側面どうしを互いに対向させて重ねるように配置して、両端のバッテリモジュールの電槽の外側にエンドプレートを当接させ、両エンドプレート間を拘束バンドにて結束することにより一体的に連結して構成されている。

バッテリセル（たとえばニッケル水素電池）は、正極板と負極板をセパレータを介して積層してなる発電要素である極板群を電解液とともに電槽内に収容し、各電槽の開口部を安全弁を設けた蓋で閉じ、極板群を構成する各正極板の一側部上端から上方にリードを引き出してその上部に正極端子を接続し、また同様にして各負極板の他側部上端から上方にリードを引き出してその上部に負極端子を接続し、これら正極端子および負極端子を蓋に取付けて構成されている。

このようなバッテリパックにおいてはバッテリセル内部で発生する化学反応により発熱する。この発熱を放置すると、電池能力の低減、電池寿命の低下等の不具合が発生する。そのため、バッテリモジュールを併設にする場合に、冷却媒体である空気の通路の分だけ間隙を空けて、車室内や車室外から空気を送り込んだり吸い込んだりして、バッテリパックを冷却している。

特開２００４−４７４２６号公報（特許文献１）は、冷却装置を含めた組電池の高さ寸法を抑制しかつ個々の二次電池を効率的にかつ均一に冷却する組電池の冷却装置を開示する。この組電池の冷却装置は、二次電池を並列配置して構成される組電池における二次電池間に、上下方向に対して直交する左右方向に冷却媒体を通すように形成された冷却媒体通路と、冷却媒体通路に向けて冷却媒体を送給する冷却媒体送給手段とを備える。この冷却媒体送給手段は、組電池の左右両側に配設され、各冷却媒体通路に対して交互に左右反対方向に冷却媒体を送給するように送給口を形成された一対の冷却媒体導入ダクトと、両冷却媒体導入ダクトに冷却媒体を供給する冷却媒体圧送手段とを備える。

この組電池の冷却装置によると、厚さ寸法に比して大きな高さ寸法を有しかつ高さ寸法に対して左右方向の幅寸法の大きな長側面を有する角形の二次電池の長側面間に、左右方向に冷却媒体を通す冷却媒体通路を形成し、冷却媒体通路に向けて冷却媒体を送給する冷却媒体送給手段を設けた。このため、組電池の左右方向から二次電池の長側面間の冷却媒体通路に冷却媒体を流すことで、厚さ寸法の小さい各二次電池を効果的に冷却できる。さらに、組電池の上下に冷却媒体送給手段を配設しなくても良いため、冷却装置を含めた組電池の高さ寸法を抑制できる。その結果、たとえば、組電池を自動車用駆動電源として搭載する場合に、その搭載スペースを無理なく容易に確保することができる。
特開２００４−４７４２６号公報

しかしながら、特許文献１に開示された組電池の冷却装置を有する二次電池は、その高さ方向の寸法を抑制できるが、以下に示す問題点を含む。形成された二次電池は、二次電池を並べている方向を車両の幅方向として車両に搭載される場合を想定する（実際にこのような搭載方向が多い）。この場合、高さ方向の寸法が抑制されているので、フロアパネル上であってシート下への搭載性は良好であっても、車両の前後方向に冷却媒体通路が設けられているので、その方向の寸法が大きくなり、たとえばフロントシート下に載置した場合、リヤシートの搭乗者の足の指先近傍のスペースが狭くなることがある。また、２列シートの車両の後輪付近に載置した場合、フロアパネルに設けられた凹部に収納されたスペアタイヤの取り出し時に障害となることがある。

このような問題は、二次電池に限定されず、空気による冷却や空気の循環等が必要な、二次電池（バッテリ）、キャパシタ、燃料電池、ＰＣＵなどに共通する。

本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、高さ方向の寸法を抑えつつ、搭載性のさらに良好な電気機器の搭載構造を提供することである。

第１の発明に係る電気機器の搭載構造は、電気機器自体を収納する少なくとも六面を有する筐体と、筐体の底面を車両のフロアパネル上に保持するための保持手段とを含む。電気機器自体は略直方体の形状を有する。筐体は、車両の前後方向の後部側において、筐体の上面側が底面側よりも車両後方に伸びた形状を有する。

第１の発明によると、たとえば、電気機器としてニッケル水素電池から構成される略直方体の大容量のバッテリパックを車両に搭載する場合に、このバッテリパックを収納する筐体（バッテリパックと筐体とをバッテリアッシィとする）は、車両の後部側において、上面側が底面側よりも車両後方に伸びた傾斜部を有している。このため、このバッテリアッシィをラゲージルームに搭載すると、この傾斜部により、バッテリアッシィよりもさらに車両後方に搭載されるスペアタイヤ（テンパータイヤ）の出し入れの際にバッテリアッシィが邪魔にならない。また、このバッテリアッシィをフロントシート下に搭載すると、この傾斜部により、リヤシートの搭乗者の足の先端部に空間を形成することができ、リヤシートの搭乗者の足元の邪魔にならない。バッテリアッシィの内部においては、直方体のバッテリパックと傾斜部を有する筐体との間に空間ができ、これを冷却媒体（空気）のチャンバーや通路として利用できるので、特に高さ方向の寸法が高くなることもない。その結果、高さ方向の寸法を抑えつつ、搭載性のさらに良好な電気機器の搭載構造を提供することができる。

第２の発明に係る電気機器の搭載構造においては、第１の発明の構成に加えて、筐体は、車両の前後方向の前部側において、筐体の底面側が上面側よりも車両前方に伸びた形状を有する。

第２の発明によると、このバッテリパックを収納する筐体は、車両の前部側において、底面側が上面側よりも車両前方に伸びた傾斜部を有している。このため、このバッテリアッシィをラゲージルームに搭載すると、この傾斜部を、車両後方に傾斜したパーテーションパネルに沿わせて搭載することができるので、従来の直方体の筐体に比べてバッテリアッシィを車両の前方にデッドスペースなく搭載することができる。また、フロントシート下に搭載すると、この傾斜部を車両後方に傾斜したシート取付ブラケットに沿わせて搭載することができるので、従来の直方体の筐体に比べてバッテリアッシィをデッドスペースなく車両に搭載することができる。バッテリアッシィの内部においては、直方体のバッテリパックと傾斜部を有する筐体との間に車両の前後に２つの空間ができ、これを冷却媒体（空気）のチャンバーや通路として利用できるので、特に高さ方向の寸法が高くなることもない。その結果、高さ方向の寸法を抑えつつ、搭載性のさらに良好な電気機器の搭載構造を提供することができる。

第３の発明に係る電気機器の搭載構造においては、第２の発明の構成に加えて、筐体の車両側方から見た断面は、底辺を水平とした略平行四辺形である。

第３の発明によると、断面形状が略平行四辺形の筐体に断面形状が略長方形のバッテリパックを収納するので、略平行四辺形の斜辺とバッテリパックの短辺との間に空間ができ、この空間を冷却媒体（空気）のチャンバーや通路として利用できる。

第４の発明に係る電気機器の搭載構造においては、第３の発明の構成に加えて、筐体の底面と電気機器自体の底面とが平行でないように、電気機器は筐体に収納される。

第４の発明によると、断面形状が略平行四辺形の筐体に断面形状がたとえば略長方形のバッテリパックを斜めに傾斜させて収納するので、略平行四辺形の斜辺とバッテリパックの短辺との間に形成される車両の前後方向の空間に加えて、上下方向の空間が形成され、この空間をチャンバーに連通する冷却媒体（空気）の通路として利用できる。

第５の発明に係る電気機器の搭載構造においては、第４の発明の構成に加えて、筐体の底面と電気機器自体の底面とが平行でないことにより形成される空隙には、電気機器を冷却するためのダクトが設けられる。

第５の発明によると、略平行四辺形とたとえば略長方形であるバッテリパックとの空隙には、電気機器を冷却するためのダクトを設けるので、このダクトを用いて、冷却媒体（空気）を圧送することができる。

第６の発明に係る電気機器の搭載構造においては、第５の発明の構成に加えて、ダクトは樹脂製である。

第６の発明によると、樹脂製のダクトにするので、成型が容易であるとともに、車両の衝突等でバッテリパックに応力が発生した場合に、樹脂製のダクトでその応力を吸収してバッテリパックへの衝撃を吸収でき、かつ筐体（金属）とバッテリパックの端子部が接触しショートすることを防止できる。

第７の発明に係る電気機器の搭載構造においては、第３〜５のいずれかの発明の構成に加えて、車両側方から見て、筐体の上面の一方端側で電気機器自体の上面の端部が接し、筐体の下面の一方端側とは異なる他方端側で電気機器自体の下面の端部が接するように、電気機器は筐体に収納される。

第７の発明によると、車両側方から見て、筐体の上面においては、一方端側から他方端側へ次第に拡大するような空間を形成でき、筐体の下面においては、他方端側から一方端側へ次第に拡大するような空間を形成できる。バッテリパックの上方から下方へ、または下方から上方へ冷却空気を流す際に、管路として用いられる空間において管路断面積が次第に拡大するので、圧力損失を抑制して下流側まで十分な冷却風量を流すことができる。

第８の発明に係る電気機器の搭載構造においては、第３の発明の構成に加えて、電気機器自体の車両側方から見た断面は略長方形であって、略平行四辺形の底辺と長方形の底辺とが平行でないように、電気機器は筐体に収納される。

第８の発明によると、断面形状が略平行四辺形の筐体に断面形状が略長方形のバッテリパックを斜めに傾斜させて収納するので、略平行四辺形の斜辺とバッテリパックの短辺との間に形成される車両の前後方向の空間に加えて、上下方向の空間が形成され、この空間をチャンバーに連通する冷却媒体（空気）の通路として利用できる。

第９の発明に係る電気機器の搭載構造においては、第８の発明の構成に加えて、略平行四辺形と略長方形との空隙には、電気機器を冷却するためのダクトが設けられる。

第９の発明によると、略平行四辺形と略長方形との空隙には、電気機器を冷却するためのダクトを設けるので、このダクトを用いて、冷却媒体（空気）を圧送することができる。

第１０の発明に係る電気機器の搭載構造においては、第９の発明の構成に加えて、ダクトは樹脂製である。

第１０の発明によると、樹脂製のダクトにするので、成型が容易であるとともに、車両の衝突等でバッテリパックに応力が発生した場合に、樹脂製のダクトでその応力を吸収してバッテリパックへの衝撃を吸収でき、かつ筐体（金属）とバッテリパックの端子部が接触しショートすることを防止できる。

第１１の発明に係る電気機器の搭載構造においては、第８〜１０のいずれかの発明の構成に加えて、車両側方から見て、略平行四辺形の上辺の一方端側で略長方形の上辺の端部が接し、略平行四辺形の下辺の一方端側とは異なる他方端側で略長方形の下辺の端部が接するように、電気機器は筐体に収納される。

第１１の発明によると、車両側方から見て、筐体である略平行四辺形の上面においては、一方端側から他方端側へ次第に拡大するような空間を形成でき、筐体の下面においては、他方端側から一方端側へ次第に拡大するような空間を形成できる。バッテリパックの上方から下方へ、または下方から上方へ冷却空気を流す際に、管路として用いられる空間において管路断面積が次第に拡大するので、圧力損失を抑制して下流側まで十分な冷却風量を流すことができる。

第１２の発明に係る電気機器の搭載構造においては、第１〜１１のいずれかの発明の構成に加えて、電気機器は、二次電池、キャパシタおよび燃料電池のいずれかである。

第１２の発明によると、二次電池、キャパシタおよび燃料電池などを収納して、デッドスペースを形成することがなかったり、スペアタイヤの出し入れに邪魔にならなかったり、リヤシートの搭乗者の足元の邪魔にならなかったりするようにできる。

第１３の発明に係る電気機器の搭載構造においては、第１〜１１のいずれかの発明の構成に加えて、電気機器は、ラゲージルームに搭載されるものである。

第１３の発明によると、たとえば、電気機器であるバッテリアッシィをラゲージルームに搭載すると、傾斜部により、バッテリアッシィよりもさらに車両後方に搭載されるスペアタイヤ（テンパータイヤ）の出し入れの際にバッテリアッシィが邪魔にならない。さらに、傾斜部を車両後方に傾斜したパーテーションパネルに沿わせて搭載することができるので、従来の直方体の筐体に比べてバッテリアッシィを車両の前方にデッドスペースなく搭載することができる。

第１４の発明に係る電気機器の搭載構造においては、第１〜１１のいずれかの発明の構成に加えて、電気機器は、フロントシート下に搭載されるものである。

第１４の発明によると、たとえば、電気機器であるバッテリアッシィをフロントシート下に搭載すると、傾斜部により、リヤシートの搭乗者の足の先端部に空間を形成することができ、リヤシートの搭乗者の足元の邪魔にならない。さらに、傾斜部を車両後方に傾斜したシート取付ブラケットに沿わせて搭載することができるので、従来の直方体の筐体に比べてバッテリアッシィをデッドスペースなく車両に搭載することができる。

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰返さない。なお、以下の説明では、電気機器としてバッテリアッシィを一例として説明するが、電気機器はこれ以外のキャパシタ、燃料電池、ＰＣＵなどであってもよい。また、バッテリアッシィを構成するバッテリパックの電池の種類は、鉛蓄電池、リチウムイオン電池およびニッケル水素電池のいずれであっても、それらとは別の電池であってもよい。なお、以下においては、二次電池（ニッケル水素電池）であると想定する。

図１および図２に示すように、この車両１０には、リヤシート１２の後方であってラゲッジルームフロアの上面にバッテリアッシィ１００Ａ、または、フロントシート１１の下方であってフロアシートの上面にバッテリアッシィ１００Ｂが搭載される。いずれか一方のバッテリアッシィが搭載されるものであっても、双方が搭載されるものであってもよい。

バッテリアッシィ１００Ａ，１００Ｂは、バッテリパックを収納し、バッテリパックは複数のバッテリモジュールから構成され、各モジュールは複数のバッテリセルから構成される。たとえば、一例ではあるが、６セルで１モジュールを形成し、３０モジュールで１個のバッテリパックを形成する。

図３に、リヤシート１２の後方であってラゲッジルームフロアの上面に搭載されたバッテリアッシィ１００Ａの斜視図を示す。バッテリアッシィ１００Ａはラゲッジルームフロア上に保持するための保持部材がステー１００Ａ１として設けられる。ステー１００Ａ１を用いて、ラゲッジルームフロアに保持されるべくボルト等で締結される。

バッテリアッシィ１００Ａは、リヤシート後方に設けられた、車両後方に傾斜したパーテーションパネルの傾きに沿ってその車両方向前方が傾斜している。また、バッテリアッシィ１００Ａの後方にはスペアタイヤ収納部１１２が設けられている。

図４に、図３のバッテリアッシィ１００Ａ，１００Ｂの内部のバッテリパックを構成するバッテリモジュール１３０の配置状態を示す斜視図を、図５に、図４のバッテリモジュール１３０の斜視図を、それぞれ示す。

図４に示すように、バッテリカバーおよびロワーケースからなる筐体の内部にバッテリパックが収容された構造である。後述するように、バッテリカバーおよびロワーケースからなる筐体の断面（車両側方から見た断面）は、略平行四辺形の断面形状を有する。バッテリパックは、複数のバッテリモジュール１３０を車両の幅方向に積層して形成される。バッテリモジュール１３０としては、上述の通り、たとえば、ニッケル水素電池などの二次電池を用いることができる。バッテリモジュール１３０はいわゆる角型平板状の外形を有している。

バッテリモジュール１３０は複数のバッテリセルを含む。具体的には、図５に示すように、バッテリモジュール１３０はモジュール外装部材である一体の角型電槽１３８と、この角型電槽１３８の内部の隔壁により仕切られた６つのバッテリセル１４０〜１５０とを備える。角型電槽１３８の長軸方向における端面上には、端子１２８が形成されている。角型電槽１３８の側面上には、バッテリモジュール１３０の間に冷却風流路としての間隙を形成するための突起部１５２が形成されている。バッテリモジュール１３０を積層したバッテリパックでは、バッテリモジュール１３０の突起部１５２どうしが当接したり、突起部１５２とバッテリモジュール１３０の壁面とが当接したりすることにより、バッテリモジュール１３０の間に間隙が形成される。なお、図５では排気端子１２６の図示を省略するとともに、バッテリセル１４０〜１５０を説明するために角型電槽１３８の一部を除去した状態を示している。

それぞれのバッテリセル１４０〜１５０は基本的に同様の構造を備える。第１のバッテリセル１４０を例として説明すると、バッテリセル１４０は、たとえばシート状の複数の電極部材をセパレータによって絶縁状態として相互に重ねて構成された積層電極体１５４と、積層電極体１５４を挟むように配置された一対の集電板１５６とからなる。なお、積層電極体１５４には電解液が含浸あるいは注入されている。

積層電極体１５４においては、正極となる電極部材と、負極となる電極部材とが交互に重なった状態となっている。また、正極となる電極部材の端部は、一括して一方の集電板１５６に接続されている。そして、負極となる電極部材の端部は、一括して他方の集電板（図示せず）に接続されている。この結果、正極となる全ての電極部材と一方の集電板１５６とが電気的に接続された状態となる。また、負極となる全ての電極部材と他方の集電板とが電気的に接続された状態となる。バッテリモジュール１３０に含まれるバッテリセル１４０〜１５０は、電気的に直列接続されている。たとえば、バッテリセル１４０〜１５０のそれぞれの定格電圧が１．２Ｖである場合、バッテリモジュール１３０全体の定格電圧は７．２Ｖとなる。なお、バッテリセル１４０〜１５０の構成は、上述したような構成に限らず他の構成であってもよい。

バッテリパックの両端部には拘束プレートが配置され、拘束プレートは、拘束パイプにより互いに接続および固定されている。なお、拘束プレートは、ロワーケースに固定されている。また、個々のバッテリモジュール１３０もロワーケースに固定されている。このとき、後述するようにバッテリモジュール１３０がロワーケースに対して傾きを有するように固定される。

バッテリパックを構成するバッテリモジュール１３０のそれぞれの側面（端面）上には、すでに述べたようにバッテリモジュール１３０へと電流の入出力を行なうための端子１２８が形成されている。このバッテリモジュール１３０の端子１２８を互いに接続するため、バッテリパックの側面上にはバスバーモジュールが配置されている。バスバーモジュールがバッテリモジュール１３０のそれぞれの端子１２８に接続されることにより、バッテリパックではバッテリモジュール１３０が電気的に直列接続されている。

バッテリパックの上部表面上には、バッテリモジュール１３０から排気される水素ガスなどを一括して排出するための安全弁を内蔵した排気端子１２６が形成されている。この排気端子１２６上には、排気端子１２６に接続され、バッテリモジュール１３０から排出される水素ガスなどをバッテリアッシィ１００Ａ，１００Ｂの外部へ排出するための排気ホースが設置されている。また、バッテリパックの下面には、バッテリパックの温度を測定するための温度センサおよびハーネスが配置されている。この温度センサの出力に応じて、バッテリパックの温度を所定の範囲に保持するため、バッテリパックへブロアファンを用いて車室内から冷却風が供給される。

このバッテリモジュール１３０は、突起部１５２を有するので、図４に示すようにバッテリモジュール１３０を併設した場合、バッテリモジュール１３０間に突起部１５２により、バッテリモジュール１３０間の空隙が形成される。この空隙をバッテリモジュールの１３０の上方から下方に向かって冷却風が流通させる（ダウンフロー方式）。この冷却風によりバッテリモジュール１３０が冷却される。

このようにバッテリアッシィ１００Ａ，１００Ｂのバッテリカバー内部においては、略直方体のバッテリモジュール１３０が車両幅方向に予め定められた個数積層されている。

図６に、本実施の形態に係るバッテリアッシィ１００Ａ，１００Ｂの断面図を示す。上述したようにバッテリモジュール１３０は端子１２８の突起を除けば略直方体であるので、その断面は、略長方形の形状を有する。一方、バッテリアッシィ１００Ａ，１００Ｂの筐体であるバッテリカバーおよびロワーケースの断面は、略平行四辺形の形状である。車両前方の筐体の傾斜が、リヤシート後方に設けられたパーテーションパネルの傾きに沿っている。

筐体の断面形状が略平行四辺形であって、バッテリモジュール１３０の断面形状が略長方形であることから、車両の前後方向にそれぞれ空隙が形成されている。この空隙には、樹脂製の第１のチャンバー１０２（車両前方側）および第２のチャンバー１０４（車両後方側）が設置される。この第１のチャンバー１０２および第２のチャンバー１０４は紙面の表裏方向に空洞であって、紙面の表裏方向に空気を流通させることができる。そして、たとえば冷却ファン等により第２のチャンバー１０４に流通された空気がバッテリモジュール１３０の上方に供給され、ダウンフローでバッテリモジュール１３０の間隔を通ってバッテリモジュール１３０の下方から第１のチャンバー１０２を介して車室内外に排出される。なお、この流れとは逆の流れであってもよい。

いずれにしても、断面形状が略長方形であるバッテリモジュール１３０は、断面形状が略平行四辺形である筐体の内部で傾けられて固定されている。このため、筐体内にはバッテリモジュール１３０の上部および下部にそれぞれ空間が形成される。この空間が、冷却風の通路になる。図６に示すように、バッテリアッシィ１００Ａ、１００Ｂとバッテリモジュール１３０とは、バッテリモジュール１３０が斜めになるように、バッテリモジュール１３０の両端部（車両前方側の端部および車両後方側の端部）がバッテリアッシィ１００Ａ、１００Ｂの上面および下面の内壁にそれぞれ接している。図６に示す場合には、バッテリモジュール１３０の上面の端部が車両の前方側でバッテリアッシィ１００Ａ、１００Ｂの上面内壁に、バッテリモジュール１３０の下面の端部が車両の後方側でバッテリアッシィ１００Ａ、１００Ｂの下面内壁に接している。なお、この逆であってもよい。

このように傾けて、さらに接するように、バッテリモジュール１３０をバッテリアッシィ１００Ａ、１００Ｂに収納している。このため、図６に示すように、車両側方から見て、バッテリアッシィ１００Ａ、１００Ｂの上面においては、車両前方側から車両後方側へ次第に拡大するような空間を形成でき、バッテリアッシィ１００Ａ、１００Ｂの下面においては、車両後方側から車両前方側へ次第に拡大するような空間を形成できる。バッテリパックの上方から下方へ、または下方から上方へ冷却空気を流す際に、管路として用いられるバッテリアッシィ１００Ａ、１００Ｂの上面および下面の空間においては、管路断面積が次第に拡大する。このため、図６の矢印で示すように冷却風を流した場合、その上流側では管路断面積が狭く高い風圧を実現でき高い効率でバッテリモジュール１３０を冷却できる。また、その下流側では管路断面積が広くなるので圧力損失を抑制して下流側でも十分な冷却風量を確保することができる。

さらに、図６に示すように、端子１２８は樹脂製の第１のチャンバー１０２または第２のチャンバー１０４に当接あるいは接近している。車両の衝突時等において車両の前後方向の力が発生しても樹脂製のチャンバーにより端子１２８が保護され（たとえば、チャンバーが変形してバッテリモジュール１３０に発生した応力を吸収する）、端子１２８等が変形したり、筐体に接触したりすることにより短絡することもない。

図７に、ラゲッジルームに搭載されたバッテリアッシィ１００Ａの側面図を示す。バッテリアッシィ１００Ａの車両前方側の傾きは、パーテーションパネル１４の傾きに対応させている。このため、バッテリアッシィ１００Ａが直方体である場合に比べて、バッテリアッシィを車両の前方に寄せて搭載することができる。また、スペアタイヤ収納部１１２からスペアタイヤ１１０（テンパータイヤでもよい）を持ち出すときに、バッテリアッシィ１００Ａの車両後方側の傾きがあるので、スペアタイヤ１１０をスペアタイヤ収納部１１２から取り出すときに、バッテリアッシィ１００Ａが障害とならない。このため、バッテリアッシィ１００Ａが直方体である場合に比べて、スペアタイヤの出し入れにバッテリアッシィが邪魔にならない。

図８に、フロントシート下に搭載されたバッテリアッシィ１００Ｂの側面図を示す。リヤシート搭乗者がリヤシートに着座した場合、、バッテリアッシィ１００Ｂの車両後方側の傾きがあるので、リヤシート搭乗者の足の指先近傍に空間ができるので、バッテリアッシィ１００Ｂがリヤシート搭乗者の足の収納性が向上する。このため、バッテリアッシィ１００Ｂが直方体である場合に比べて、リヤシート搭乗者の邪魔にならない。

以上のようにして、バッテリパックが直方体であっても、それを収納する筐体の断面形状を平行四辺形として、筐体に対してバッテリパックを傾けて収納して、車両の前後方向の空間に樹脂製のチャンバーをそれぞれ設けるとともに、筐体の上方と下方とに空間を形成し、この空間を冷却空気の通路として用いた。これにより、リヤシート後方のラゲッジスペースに搭載した場合には、筐体の車両前方の傾きにより従来よりも車両前方に搭載することができるとともにスペアタイヤの出し入れに邪魔にならないようにできる。フロントシート下方に搭載した場合には、筐体の車両後方の傾きによりリヤシート搭乗者の足の収納性を向上させることができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

本実施の形態に係るバッテリアッシィが搭載される車両の側面図である。 本実施の形態に係るバッテリアッシィが搭載される車両の上面図である。 ラゲッジルームに搭載されたバッテリアッシィの斜視図である。 バッテリパックを示す斜視図である。 図４のバッテリパックを構成するバッテリモジュールの斜視図である。 本実施の形態に係るバッテリアッシィの断面図である。 ラゲッジルームに搭載されたバッテリアッシィの側面図である。 フロントシート下に搭載されたバッテリアッシィの側面図である。

符号の説明

１０ 車両、１１ フロントシート、１２ リヤシート、１４ パーテーションパネル、１００Ａ，１００Ｂ バッテリアッシィ、１０２ 第１のチャンバー、１０４ 第２のチャンバー、１１０ スペアタイヤ、１１２ スペアタイヤ収納部、１２６ 排気端子、１２８ 端子、１３０ バッテリモジュール、１４０〜１５０ バッテリセル、１５２ 突起部、１５４ 積層電極体、１５６ 集電板。

Claims (14)

1. 車両への電気機器の搭載構造であって、
   前記電気機器自体を収納する少なくとも六面を有する筐体と、
   前記筐体の底面を前記車両のフロアパネル上に保持するための保持手段とを含み、
   前記電気機器自体は略直方体の形状を有し、
   前記筐体は、車両の前後方向の後部側において、前記筐体の上面側が底面側よりも車両後方に伸びた形状を有する、電気機器の搭載構造。
2. 前記筐体は、車両の前後方向の前部側において、前記筐体の底面側が上面側よりも車両前方に伸びた形状を有する、請求項１に記載の電気機器の搭載構造。
3. 前記筐体の車両側方から見た断面は、底辺を水平とした略平行四辺形である、請求項２に記載の電気機器の搭載構造。
4. 前記筐体の底面と前記電気機器自体の底面とが平行でないように、前記電気機器は前記筐体に収納される、請求項３に記載の電気機器の搭載構造。
5. 前記筐体の底面と前記電気機器自体の底面とが平行でないことにより形成される空隙には、前記電気機器を冷却するためのダクトが設けられる、請求項４に記載の電気機器の搭載構造。
6. 前記ダクトは樹脂製である、請求項５に記載の電気機器の搭載構造。
7. 前記車両側方から見て、
   前記筐体の上面の一方端側で前記電気機器自体の上面の端部が接し、
   前記筐体の下面の前記一方端側とは異なる他方端側で前記電気機器自体の下面の端部が接するように、前記電気機器は前記筐体に収納される、請求項３〜５のいずれかに記載の電気機器の搭載構造。
8. 前記電気機器自体の車両側方から見た断面は略長方形であって、前記略平行四辺形の底辺と前記長方形の底辺とが平行でないように、前記電気機器は前記筐体に収納される、請求項３に記載の電気機器の搭載構造。
9. 前記略平行四辺形と前記略長方形との空隙には、前記電気機器を冷却するためのダクトが設けられる、請求項８に記載の電気機器の搭載構造。
10. 前記ダクトは樹脂製である、請求項９に記載の電気機器の搭載構造。
11. 前記車両側方から見て、
    前記略平行四辺形の上辺の一方端側で前記略長方形の上辺の端部が接し、
    前記略平行四辺形の下辺の前記一方端側とは異なる他方端側で前記略長方形の下辺の端部が接するように、前記電気機器は前記筐体に収納される、請求項８〜１０のいずれかに記載の電気機器の搭載構造。
12. 前記電気機器は、二次電池、キャパシタおよび燃料電池のいずれかである、請求項１〜１１のいずれかに記載の電気機器の搭載構造。
13. 前記電気機器は、ラゲージルームに搭載される、請求項１〜１１のいずれかに記載の電気機器の搭載構造。
14. 前記電気機器は、フロントシート下に搭載される、請求項１〜１１のいずれかに記載の電気機器の搭載構造。

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