JP2005271663A - ネット体とネット体の締結具およびタイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

【課題】別体の補助金具を設けることなく緊締索を取り付け可能にしたネット体と、フックを緊締索の端部に設けるようにしたネット体の締結具と、これらネット体および締結具を用いて製造し易いタイヤ滑り止め装置を提供する。
【解決手段】締結具４は、ネット体３の幅方向一方側を緊締する緊締索１９ａ、１９ｂと、接続部材２０ａ、２０ｂとを備えており、ネット体３の幅方向一方側には、緊締索１９ａ、１９ｂを取り付ける取付部１６がネット体３と一体に形成されており、この取付部１６は、ネット体３の帯長手方向に向いた孔１７ａを有するループ形状とされていて、この取付部１６内に芯材６がループ状に埋設されており、緊締索１９ａ、１９ｂの一端側に、接続部材２０ａ、２０ｂと連結するための連結部２２が設けられ、連結部２２はフック体２３の基部２３ａを緊締索１９ａ、１９ｂに埋設固定して形成され、緊締索１９ａ、１９ｂが孔１７ａに挿通されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤ滑り止め用のネット体とこのネット体の締結具およびこれらを用いたタイヤ滑り止め装置に関するものである。

従来、タイヤ滑り止め装置として、タイヤの外周部に巻回されて幅方向一方側がタイヤ外側に装着されるとともに幅方向の他方側がタイヤ内側に装着される帯状のネット体を備え、緊締索を備えた締結具を用いてネット体の幅方向一方側を締結することでタイヤに装着されるものがある（例えば特許文献１参照）。この従来のタイヤ滑り止め装置のネット体には、締結具を取り付けるためにネット体とは別体の補助金具が複数設けられている。
また、ネット体を締結するための緊締索には、ロープの端部を折り返してカシメ金具でカシメることでループ部を形成し、このループ部にフックが取り付けられたものがある（例えば特許文献２参照）。
特開平７−２６６８１６号公報 特許第２５７８１００号公報

従来のタイヤ滑り止め装置のネット体では、補助金具をネット体に複数取り付けなければならず、その分、ネット体の製造工程が多くて手間がかかっていた。また、従来のネット体の締結に用いる締結具の緊締索は、カシメ金具を用いてループ部を形成していたため、この部分が嵩張ってしまい、緊締索をネット体に取り付ける際に邪魔になる場合があった。
そこで、本発明は、ネット体の幅方向の端部に緊締索を取り付けるための取付部を形成することによって別体の補助金具を設けることなく緊締索を取り付けることができるようにしたネット体を提供することを目的とする。

本発明の他の目的は、カシメ金具等の取付具を用いることなく、フックを緊締索の端部に設けるようにしたネット体の締結具を提供することである。
また、本発明の他の目的は、ネット体の幅方向の端部に緊締索を取り付けるための取付部を形成することによって補助金具を設けることなく緊締索を取り付けることができるようにしたネット体と、カシメ金具等の取付具を用いることなくフックを緊締索の端部に設けるようにしたネット体の締結具とを組み合わせて、製作が容易なタイヤ滑り止め装置を提供することである。

本発明は上記の目的を達成するために以下の技術的手段を講じた。
すなわち、第１に、タイヤの外周部に巻回されて、幅方向一方側がタイヤ外側に装着され、幅方向の他方側がタイヤ内側に装着される帯状のネット体において、前記ネット体の幅方向他方側には、ネット体を緊締するための緊締索を取り付ける取付部が前記ネット体と一体に形成されており、この取付部は、ネット体の帯長手方向に向いた孔を有するループ形状とされており、この取付部内に芯材がループ状に埋設されていることである。
これによれば、取付部をネット体に一体に形成することによって、別体の補助金具をネット体に取り付ける必要がなく、製造工程を短縮することができる。

第２に、タイヤの外周部に巻回される帯状のネット体の幅方向一方側を緊締する有端状の緊締索と、緊締索を無端状に接続する接続部材とを備えたネット体の締結具において、前記緊締索の一端側に、前記接続部材と連結するための連結部が設けられ、連結部は先端がフック状のフック体の基部を緊締索に埋設固定して形成されていることである。
これによれば、フック体の基部が緊締索の端部に埋設固定されているので、従来のようにカシメ金具等の取付具を用いずに、フックを緊締索の端部に設けることができ、フックの基部の周りが嵩張ることもなく、邪魔にならない。

第３に、タイヤの外周部に巻回されて、幅方向一方側がタイヤ外側に装着され、幅方向の他方側がタイヤ内側に装着される帯状のネット体と、ネット体の締結具を備えたタイヤ滑り止め装置において、前記締結具は、ネット体の幅方向一方側を緊締する有端状の緊締索と、緊締索を無端状に接続する接続部材とを備えており、前記ネット体の幅方向他方側には、前記緊締索を取り付ける取付部が前記ネット体と一体に形成されており、この取付部は、ネット体の帯長手方向に向いた孔を有するループ形状とされており、この取付部内に芯材がループ状に埋設されており、前記緊締索の一端側に、前記接続部材と連結するための連結部が設けられ、連結部は先端がフック状のフック体の基部を緊締索に埋設固定して形成され、前記緊締索が前記孔に挿通されていることである。

これによれば、取付部をネット体に一体に形成することによって、別体の補助金具をネット体に取り付ける必要がなく、製造工程を短縮することができるとともに、フック体の基部が緊締索の端部に埋設されているので、カシメ金具等の取付具を用いずに、フックを緊締索の端部に設けることができ、フックの基部の周りが嵩張ることもなく、この部分が邪魔になることもない。
また、緊締索の端部にフック体の基部を埋設しているので、この基部まわりが嵩張ることがなく、取付部の孔に緊締索を挿通するときの邪魔にならず、タイヤ滑り止め装置の組み立て（製造）が容易になる。

本発明によれば、ネット体は別体の補助金具を設けることなく緊締索を取り付けることができる。
また、ネット体の締結具については、カシメ金具等の取付具を用いることなく、フックを緊締索の端部に設けるようにできる。
また、タイヤ滑り止め装置は、ネット体に補助金具を設けることなく緊締索を取り付け、そしてネット体の締結具を、カシメ金具等の取付具を用いることなく、フックを緊締索に取り付けたものとすることで、製作が容易になる。

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態を説明する。
図１〜図５において、タイヤ滑り止め装置１は、タイヤ２の外周を被覆する帯状のネット体３と、このネット体３を締め付けてタイヤ２に装着させるための締結具４とを備えている。
ネット体３は、その幅方向の一方側（以下、幅方向外側ともいう）がタイヤ２の外側に装着され、幅方向の他方側（以下、幅方向内側ともいう）がタイヤ２の内側に装着されてタイヤ２外周部に巻回されるようになっている。

ネット体３は、その帯長手方向（またはタイヤ２周方向）に所定間隔をおいて２枚並設されており、各ネット体３、３の間が開口部５とされている。この開口部５は、タイヤ滑り止め装置１をタイヤ２へ装着するときにタイヤ２の接地部分に対応する隙間となる。
各ネット体３は、所定のネット模様に張りめぐらせた芯材６に合成ゴム、天然ゴム又は合成樹脂などの非金属製の弾性材料を被覆することにより形成されるが、この実施形態では、ゴム材を加硫成形することによってネット状に形成されている。
ネット体３のネット模様は、基本単位であるネット片７を帯長手方向に複数（図例では各ネット体３は５つのネット片７からなる）並設することによって構成される。なお、各ネット片７の幅方向各端部は先細り状に形成されている。

ネット体３の幅方向中央部は、タイヤトレッドに対応して地面に接地するトレッド対応領域（接地領域）９とされている。このトレッド対応領域９の幅方向両側は、タイヤ２のショルダー部に対応するショルダー部対応領域１０とされている。このショルダー部対応領域１０の幅方向両側は、タイヤ２のサイドウォール部に対応するサイドウォール対応領域１１とされている。
また、各ネット体３の帯長手方向両側は、帯幅方向に延びる細帯部１２ａ、１２ｂとされており、これらの細帯部１２ａ、１２ｂの間に所定のネット模様が形成されている。なお、２つのネット体３が対向する側の細帯部を第１細帯部１２ａといい、第１細帯部１２ａの反対側の細帯部を第２細帯部１２ｂという。

ネット体３の幅方向内側の端部には、タイヤ２の内側に位置してネット体３を緊締する内側緊締部１３が設けられている。内側緊締部１３は、各ネット片７の幅方向内側の端部、および各細帯部１２ａ、１２ｂのタイヤ２内側寄りの端部に設けられている。
図１に示すように、各内側緊締部１３は、ネット体３の帯長手方向に沿って帯状に形成されており、内側緊締部１３同士は、連結フック１４によって連結されていて、タイヤ２に取り付けたときにネット体３を無端状に連結できるようになっている。
ネット体３の幅方向外側には、前記締結具４を取り付けるための取付部１６が設けられている。取付部１６は、ネット体３に複数形成されており、具体的には、各ネット片７の幅方向外側の端部に形成されている。

図１、図３に示すように、取付部１６は、加硫成形によってネット片７と一体に形成されていて、幅方向外方に突出して形成されている。取付部１６の先端部はループ状（環状）に形成されており（以下、この先端部をループ部１７という）、このループ部１７には帯長手方向に向いた孔１７ａが形成されている。
取付部１６内には芯材６が設けられている。この芯材６は、ネット片７内に設けられたネット状の芯材６を延長したものであり、ループ部１７のループ形状に係合してループ状に構成されている。

この芯材６のループ形状は、一本の線材を折り曲げることによって形成されている。すなわち、図２、図３に示すように、ネット片７の幅方向外端部は、網目の一辺と他の一辺が交差して先細り状とされているが、芯材６は前記網目の一辺からループ部１７に向かって延長されてループを構成するように折り返され、そしてネット片７の網目の他の一辺に延長されて連結されている。
上述のように、締結具４を取り付けるための取付部１６をネット体３の加硫成型処理の際に同時に形成することによって、従来のように補助金具をネット体３にカシメ等によって設けるといった行程を経ることがなくなり、これによってネット体３（タイヤ滑り止め装置１）を製造行程を短縮して製造コストを低減することができる。

前記締結具４は、有端状の緊締索１９ａ、１９ｂと、この緊締索１９ａ、１９ｂの端部同士を接続する接続部材２０ａ、２０ｂとを備えている。緊締索１９ａ、１９ｂは各ネット体３に対として設けられている。以下、対の緊締索の一方を第１緊締索１９ａといい、他方を第２緊締索１９ｂという。
各緊締索１９ａ、１９ｂの本体部２１の一端側には、接続部材２０ａ、２０ｂと連結するための連結部２２が設けられている。緊締索１９ａ、１９ｂの本体部２１は、ネット体３と同様のゴム材料によってロープ状に形成されており、連結部２２は、本体部２１の一端部にフック体２３を埋設固定することによって先端がフック状に形成されている。

図４に示すように、フック体２３のフック状の先端部とは反対の基部２３ａには、本体部２１の内部に埋設するための埋設しろ２５が設けてあり、この部分が本体部２１の端部に被覆されている。このフック体２３の基部２３ａは、本体部２１の端部に被覆された状態で、本体部２１の加硫成形処理の際にこの本体部２１と一体に接着され、これによって、フック体２３は本体部２１に固定される。
緊締索１９ａ、１９ｂは、ネット体３の取付部１６の孔１７ａに挿通されている。緊締索１９ａ、１９ｂの連結部２２は、上述のようにフック体２３を本体部２１に埋設しているので、従来のように本体部２１の先端を折り返してループ状に形成する必要がなく、この埋設部分は、嵩張ることもないので、緊締索１９ａ、１９ｂを取付部１６の孔１７ａに挿通しやすくなり、タイヤ滑り止め装置１を組み立て（製造）し易くなっており、また扱いやすいものになっている。なお、この孔１７ａは、緊締索１９ａ、１９ｂの連結部２２が挿通できるように、帯長手方向にやや長い長孔とされている。

図１，図５に示すように、各ネット体３に設けられる対の各緊締索１９ａ、１９ｂの連結部２２は、ネット体３の帯長手方向（またはタイヤ２の周方向）で対向して設けられており、連結部２２同士が接続部材（以下、第１接続部材２０ａという）によって連結されている。
第１緊締索１９ａの連結部２２とは反対の端部２６は、ネット体３の第１細帯部１２ａにジョイント部材２７を介して連結されており、一方、第２緊締索１９ｂの連結部２２とは反対の端部２８は、ネット体３の第２細帯部１２ｂにジョイント部材２９を介して連結されている。

第１緊締索１９ａの前記端部（連結部２２とは反対の端部２６）同士は、接続部材（以下、第２接続部材２０ｂという）によって連結可能とされている。
また、第２緊締索１９ｂの連結部２２とは反対の端部２８同士はフック状の連結体３１によって連結可能とされており、連結体３１によってこの端部同士を連結することで、対のネット体３同士を無端状に連結できるようになっている。
第１接続部材２０ａは、タイヤ滑り止め装置１をタイヤ２に装着するときに、第１緊締索１９ａと第２緊締索１９ｂとを連結した状態で、ネット体３の締め付けができるようになっている。

この第１接続部材２０ａは、工具係合体３２を備えており、この工具係合体の対角部に第１緊締索１９ａおよび第２緊締索１９ｂの連結部２２の先端を揺動自在に連結している。
第１接続部材２０ａは図示しない締め付け用工具によって工具係合体３２を回転操作することで、前記第１緊締索１９ａの連結部２２と第２緊締索１９ｂの連結部２２とを、伸長状態と折り込み状態とに切り替え可能とされ、折り込み状態とすることで前記連結部２２同士の間隔を狭めるように引き締めることができる。

第２接続部材２０ｂは、第１接続部材２０ａと略同様の構成であり、各ネット体３の第１細帯部１２ａに連結されている緊締索１９ａ、１９ｂの端部同士を２本の連結フック３４とこの第２接続部材２０ｂとによって連結し、締め付け用工具によって第１接続部材２０ａと同様に折り込み状態とすることによって、ネット体３を締め付けることができる。
図５に示すようにタイヤ滑り止め装置１をタイヤ２に装着するには、各ネット体３の間にある開口部５をタイヤ２の接地箇所に対応させて、タイヤ２の内側に廻し込み、タイヤ２とフェンダーのすきまから引き上げて、ネット体３をタイヤ２に巻回する。

そして、連結フック１４によって内側緊締部１３同士を連結し、ネット体３の幅方向内側をタイヤ２の周方向に沿って無端状に連結する。
さらに、第１接続部材２０ａ、第２接続部材２０ｂおよびフック状の連結体３１によって、第１緊締索１９ａおよび第２緊締索１９ｂが無端状に接続するとともに、各ネット体３を無端状に接続する。
その後、第１接続部材２０ａ、第２接続部材２０ｂを締め付け用工具によって操作して、伸張状態から折り込み状態とすると、各緊締索１９ａ、１９ｂは縮径するように引っ張られネット体３の幅方向外側がタイヤ径内方向に締め付けられ、装着が完了する。

タイヤ滑り止め装置の平面図である。 取付部の斜視図である。 取付部と緊締索を示す部分拡大図である。 連結部の拡大図である。 タイヤ滑り止め装置をタイヤに装着した状態を示す側面図である。

符号の説明

１ タイヤ滑り止め装置
２ タイヤ
３ ネット体
４ 締結具
６ 芯材
１６ 取付部
１７ａ 孔
１９ 緊締索（１９ａ、１９ｂ）
２０ 接続部材（２０ａ、２０ｂ）
２２ 連結部
２３ フック体
２３ａ 基部

Claims (3)

1. タイヤ（２）の外周部に巻回されて、幅方向一方側がタイヤ（２）外側に装着され、幅方向の他方側がタイヤ（２）内側に装着される帯状のネット体（３）において、
   前記ネット体（３）の幅方向一方側には、ネット体（３）を緊締するための緊締索（１９ａ、１９ｂ）を取り付ける取付部（１６）が前記ネット体（３）と一体に形成されており、この取付部（１６）は、ネット体（３）の帯長手方向に向いた孔（１７ａ）を有するループ形状とされており、この取付部（１６）内に芯材（６）がループ状に埋設固定されていることを特徴とするネット体。
2. タイヤ（２）の外周部に巻回される帯状のネット体（３）の幅方向一方側を緊締する有端状の緊締索（１９ａ、１９ｂ）と、緊締索（１９ａ、１９ｂ）を無端状に接続する接続部材（２０ａ、２０ｂ）とを備えたネット体の締結具において、
   前記緊締索（１９ａ、１９ｂ）の一端側に、前記接続部材（２０ａ、２０ｂ）と連結するための連結部（２２）が設けられ、連結部（２２）は、先端がフック状のフック体（２３）の基部（２３ａ）を緊締索（１９ａ、１９ｂ）に埋設固定して形成されていることを特徴とするネット体の締結具。
3. タイヤ（２）の外周部に巻回されて、幅方向一方側がタイヤ（２）外側に装着され、幅方向の他方側がタイヤ（２）内側に装着される帯状のネット体（３）と、このネット体（３）の締結具（４）とを備えたタイヤ滑り止め装置において、
   前記締結具（４）は、ネット体（３）の幅方向一方側を緊締する有端状の緊締索（１９ａ、１９ｂ）と、緊締索（１９ａ、１９ｂ）を無端状に接続する接続部材（２０ａ、２０ｂ）とを備えており、
   前記ネット体（３）の幅方向一方側には、前記緊締索（１９ａ、１９ｂ）を取り付ける取付部（１６）が前記ネット体（３）と一体に形成されており、この取付部（１６）は、ネット体（３）の帯長手方向に向いた孔（１７ａ）を有するループ形状とされていて、この取付部（１６）内に芯材（６）がループ状に埋設されており、
   前記緊締索（１９ａ、１９ｂ）の一端側に、前記接続部材（２０ａ、２０ｂ）と連結するための連結部（２２）が設けられ、連結部（２２）は先端がフック状のフック体（２３）の基部（２３ａ）を緊締索（１９ａ、１９ｂ）に埋設固定して形成されており、
   前記緊締索（１９ａ、１９ｂ）が前記孔（１７ａ）に挿通されていることを特徴とするタイヤ滑り止め装置。

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