JP2005265123A - トルクロッド - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トルクロッド10における連結部16の、第2ブッシュ14側の端部を衝突時の大荷重の入力時の予定破断部位Xとして設定する。そして予定破断部位Xを、連結部16の中心軸線からその直角方向の一方に離隔した位置に設けた薄肉をなす第1ブリッジ部42と、直角方向の他方に離隔した位置に設けた相対的に厚肉をなす第2ブリッジ部44と、それらの間の空所46とで構成する。
【選択図】 図1
Description
このトルクロッドはエンジン側とボデー側との間で振動絶縁する働きも有している。
そこで従来、これを実現することのできるトルクロッドが求められている。
同図において200はトルクロッド(ここでは樹脂トルクロッド)で、202は大ブッシュから成る第1ブッシュ、204は小ブッシュから成る第2ブッシュで、それぞれ互いに直角をなす向きに配向されている。詳しくは、それぞれの軸が互いに直交する方向に向く状態でこれら第1ブッシュ202,第2ブッシュ204が配向されている。
これら第1ブッシュ202と第2ブッシュ204とは互いに離隔して配置されており、それらが連結部206にて互いに連結されている。
ここでゴム弾性体212は内筒210に一体に加硫接着されている。また樹脂製の外筒208に対して、その外筒208の成形と同時にかかる外筒208に固着されている。
この第2ブッシュ204においても、ゴム弾性体218は内筒216に一体に加硫接着されており、また樹脂製の外筒214に対して、その外筒214の成形時に同時にかかる外筒214に固着されている。
一方通常走行時における剛性,耐久性を十分に確保しようとすると、必然的に連結部206は断面積が大きく且つ太くなり、車両衝突時において大荷重が衝撃的に入力したときに、確実に連結部206を破断するといったことが難しくなってしまう。
逆に車両衝突時において大荷重が衝撃的に入力したときに確実に連結部206を破断させようとすると、上記のように通常走行時における連結部206の剛性,耐久性が不十分となる恐れがある。
このようにして薄肉の第1ブリッジ部が破断すると、残る第2ブリッジ部には大きな曲げモーメントが作用して、次にかかる第2ブリッジ部が容易に破断し、連結部全体が予定破断部位で破断する。
即ち本発明によれば、通常走行時における十分な剛性,耐久性と、衝突時の大荷重の入力時における破断の容易性(確実な破断特性)との相反する両特性を実現することができる。
この場合においてその第1ブッシュを大ブッシュとし、また第2ブッシュを小ブッシュとして構成することができる(請求項4)。
このようになしておけば、衝突時に加わった大荷重をその入力部である第1ブッシュから第1ブリッジ部に向けて優先的に(第2ブリッジ部に対して)伝達し、薄肉をなす第1ブリッジ部の圧壊を助勢することができる。
加えて連結部をこのような形状で構成することによって、連結部の捩り剛性も高剛性となすことができる。
図1及び図2において、10はトルクロッド(ここでは樹脂トルクロッド)で一端に円筒状の大ブッシュ(後述の第2ブッシュ14に対して径が大きい)から成る第1ブッシュ12と、他端に円筒状の小ブッシュから成る第2ブッシュ14とを有しており、それらが樹脂製の連結部16にて互いに連結されている。
ここで第1ブッシュ12と第2ブッシュ14とは互いに直角をなす向きに配向されている。詳しくはそれらの軸が直角をなす向きに配向されている。
またトルクロッド10はエンジン側とボデー側との間で振動絶縁する。
ここでゴム弾性体22は内筒20に一体に加硫接着されている。また樹脂製の外筒18に対し、その外筒18の成形時に同時にかかる外筒18に固着されている。
このゴム弾性体22には、内筒20を挟んでその両側に、軸方向に貫通したすぐり部(凹所)24,26が設けられている。
この第2ブッシュ14においても、ゴム弾性体32が内筒30に一体に加硫接着されており、また樹脂製の外筒28に対し、その外筒28の成形時に同時にかかる外筒28に固着されている。
本実施形態において、連結部16の予定破断部位Xは次のような構成とされている。
この第1ブリッジ部42は、中心軸線Pと直角方向における肉厚が薄く形成されている。
連結部16における予定破断部位Xは、これら薄肉の第1ブリッジ部42と、相対的にこれより厚肉の第2ブリッジ部44と、それらの間の空所46とで構成されている。
ここでリブ40は、中心軸線P近傍位置から図2(B)中斜め上向きに第1ブリッジ部42に向って延びている。
一方で車両衝突時において大荷重が衝撃的に入力したとき、連結部16を予定破断部位Xにおいて良好に破断させることができる。
図4(I)は破断前の状態を表しており、第1ブリッジ部42及び第2ブリッジ部44は当初形状をそのまま保っている。
この状態で車両衝突時において大荷重が衝撃的に入力したとき、第1ブリッジ部42はその大荷重に耐えられず、先ずこの第1ブリッジ部42が最初に圧壊し、破断する。
その際、第1ブリッジ部42に向って斜めに延びるリブ40がその第1ブリッジ部42の圧壊を助勢する。図5はこれを具体的に表している。
図4(II)はこのようにして第1ブリッジ部42が先ず最初に圧壊し破断した状態を表している。
そしてその曲げモーメントにより、続いて第2ブリッジ部44が容易に破断し、ここにおいて連結部16全体が予定破断部位Xで中心軸線Pと直角方向に破断する。
即ち本実施形態によれば、通常走行時における十分な剛性,耐久性と、衝突時の大荷重の入力時における破断の容易性(確実な破断特性)との相反する両特性を実現することができる。
例えば上記実施形態では予定破断部位Xを、連結部16における第2ブッシュ14側の端部に設定しているが、この予定破断部位Xは、第1ブッシュ12と第2ブッシュ14との間の部位であれば何れの部位であっても良く、適宜の部位に設定することが可能である。
12 第1ブッシュ
14 第2ブッシュ
16 連結部
18,28 外筒
20,30 内筒
22,32 ゴム弾性体
34,36 側板部
38 繋ぎ部
40 リブ
42 第1ブリッジ部
44 第2ブリッジ部
46 空所
X 予定破断部位
P 中心軸線
Claims (6)
- 外筒及び内筒とそれらの間のゴム弾性体とをそれぞれ備えた両端の第1ブッシュ及び第2ブッシュと、それら第1ブッシュ及び第2ブッシュを連結する連結部とを有するトルクロッドにおいて、
前記連結部における前記第1ブッシュと第2ブッシュとの間の所定部位を、衝突時の大荷重の入力時における予定破断部位として設定し、該予定破断部位を、該連結部の中心軸線からその直角方向の一方に離隔した位置に設けた、該直角方向に薄肉をなす第1ブリッジ部と、該直角方向の他方に離隔した位置に設けた、該第1ブリッジ部よりも該直角方向に相対的に厚肉をなす第2ブリッジ部と、それら第1ブリッジ部と第2ブリッジ部との間の空所とで構成したことを特徴とするトルクロッド。 - 請求項1において、前記連結部が樹脂製であることを特徴とするトルクロッド。
- 請求項1,2の何れかにおいて、前記第1ブッシュと第2ブッシュとが互いに直角をなす向きに配向されており、前記第1ブリッジ部と第2ブリッジ部とが、該第2ブッシュの軸方向における一端側と他端側とにそれぞれ設けられていることを特徴とするトルクロッド。
- 請求項3において、前記第1ブッシュが第2ブッシュに対して径の大きい大ブッシュであり、第2ブッシュが小ブッシュであることを特徴とするトルクロッド。
- 請求項3,4の何れかにおいて、前記第1ブッシュから前記薄肉の第1ブリッジ部に向って斜めに延び、前記衝突時に加わった大荷重をその入力部である第1ブッシュから前記第2ブリッジ部より優先的に該第1ブリッジ部に伝達するリブが前記連結部に設けてあることを特徴とするトルクロッド。
- 請求項5において、前記連結部は、前記第1ブッシュと第2ブッシュとを結ぶ方向に延びる互いに対向した一対の側板部と、それらを繋ぐ繋ぎ部とを有していて、それら一対の側板部及び繋ぎ部が前記第1ブッシュの軸方向と同方向を向いて開口したU字形状若しくはH字形状の横断面形状をなしており、前記リブが該一対の側板部の内側の空間に設けてあることを特徴とするトルクロッド。
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