CN106938608A - 一种后悬置安装支架 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种后悬置安装支架，该后悬置安装支架为金属材料铸造而成的U型结构，包括底板和两块侧板，底板上设有变速器安装孔，两块侧板上均设有后悬置安装孔，一块侧板的厚度相对大于另一块侧板的厚度。本发明通过将两块侧板设置成不等厚的结构，使得后悬置安装支架在低速碰撞中不易发生断裂，且在高速碰撞中容易发生断裂。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件，具体涉及一种后悬置安装支架。
背景技术
近年来，随着国内汽车保有量的迅速增加，交通安全越来越受到人们的重视。在汽车发生高速正面碰撞中，发动机舱为主要变形吸能区域,发动机舱内主要有用于碰撞吸能的纵梁结构和占用吸能空间的动力系统。
悬置作为动力系统和车身结构连接的关键零部件，在日常使用和低速碰撞应具有良好的强度，但在高速碰撞中，由于强度设计过大或采用不易断裂的钣金及铸铁材质，导致不能断裂，从而占用了发动机舱的可变形空间，引起乘员舱变形过大以及车体减速度过大，不利于乘员保护。
发明内容
本发明的目的是提出一种后悬置安装支架，该后悬置安装支架在低速碰撞中不易发生断裂，且在高速碰撞中容易发生断裂。
本发明所述的一种后悬置安装支架，该后悬置安装支架为金属材料铸造而成的U型结构，其包括底板和两块侧板，所述底板上设有变速器安装孔，两块所述侧板上均设有后悬置安装孔，一块所述侧板的厚度相对大于另一块所述侧板的厚度。
进一步，该后悬置安装支架由铝合金材料制成。
作为一种优选，一块所述侧板的厚度不小于12mm，另一块所述侧板的厚度大于10mm且小于12mm。
本发明通过将两块侧板设置成不等厚的结构，使得后悬置安装支架在低速碰撞中不易发生断裂，且在高速碰撞中容易发生断裂。
附图说明
图1为本发明所述的后悬置安装支架的结构示意图之一；
图2为本发明所述的后悬置安装支架的结构示意图之二；
图3为本发明所述的后悬置安装支架和后悬置的装配示意图；
图4为后悬置的结构示意图。
图中：1—底板；2—侧板；3—后悬置安装孔；4—铰接轴；5—变速器安装孔；6—安装螺栓；7—摆臂；8—外管；9—空心轴；10—大头端；11—橡胶衬套。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1和图2所示的一种后悬置安装支架，该后悬置安装支架为金属材料铸造而成的U型结构，其包括底板1和两块侧板2，底板1上设有变速器安装孔5，两块侧板2上均设有后悬置安装孔3，一块侧板2的厚度相对大于另一块侧板2的厚度。
上述的后悬置安装支架安装在汽车上时，后悬置安装支架与后悬置相连，如图3和图4所示，后悬置一般包括摆臂7、设置在摆臂7一端的外管8以及设置在摆臂7另一端且与汽车的副车架刚性连接的大头端10。后悬置安装支架通过与变速器安装孔5配合的安装螺栓6安装在汽车的变速器上，两块侧板2之间通过后悬置安装孔3安装有一根铰接轴4，外管8套在铰接轴4外围。一般情况下会在外管8内设置橡胶衬套11，并在橡胶衬套11内设置一个与铰接轴4配合的空心轴9，后悬置与铰接轴4之间能够发生相对转动。
采用上述结构，厚度较大的侧板2的刚度和强度大于厚度较小的侧板2的刚度和强度，在汽车的日常使用（例如加减速、颠簸抖动）和低速碰撞时，两块侧板2同时受力，并且厚度较大的侧板2确保来自于后悬置输入的载荷的刚度，保证两块侧板2在汽车的日常使用和低速碰撞时均发生的是可逆的弹性变形。在汽车发生高速碰撞时，两块侧板2在后悬置的作用下会快速进入不可逆的塑性变形阶段，由于厚度较大的侧板2的强度大于厚度较小的侧板2的强度，厚度较小的侧板2更容易也更快的发生变形。因此，在两块侧板2的变形过程中，铰接轴4靠厚度较小的侧板2的一端移动的距离更大，并且会导致外管8向厚度较小的侧板2移动。根据杠杆原理可知，在外管8向厚度较小的侧板2移动后，厚度较小的侧板2所受到的载荷也会随之增大，使得由后悬置输入的载荷快速向厚度较小的侧板2的一侧集中，厚度较小的侧板2能够快速发生断裂，从而使得后悬置安装支架在汽车发生高速碰撞时能够快速断裂。
如果将两块侧板设置成等厚结构，在高速碰撞阶段，两块侧板受力均匀，变形过程也较为一致，并不能将后悬置输入的载荷快速集中至其中一块侧板中。而本申请中厚度较小的侧板更容易发生断裂，同时在后悬置安装支架受力过程中，由后悬置输入的载荷快速集中至厚度较小的侧板上，使得厚度较小的侧板能够快速出现断裂。因此本申请所提出的后悬置安装支架相对于现有技术中的后悬置安装支架具有突出的优点，在汽车发生高速碰撞时本申请所提出的后悬置安装支架能够更快速发生断裂，能够有效避免占用发动机舱的可变形空间，提高了汽车碰撞保护效果。
进一步，该后悬置安装支架由铝合金材料制成，制作工艺可以为压铸成型。
作为一种优选，一块侧板2的厚度不小于12mm，另一块侧板2的厚度大于10mm且小于12mm。
经过实验和分析，发现后悬置安装支架在汽车高速碰撞中受力在80kN左右，在汽车低速碰撞中受力在30kN左右，在汽车极限加速、减速工况中受力在10kN左右。铝合金材料弹性变形应力在100Mpa左右，塑形变形应力在350Mpa左右，通过分析，选用铝合金材料能够满足本申请中后悬置安装支架的使用需求，并且具有重量轻的优点。通过等效的受力工况，结合材料特性，利用仿真分析手段来合理设计两块侧板2的厚度，发现将其中一块侧板2的厚度设置在10mm到12mm范围内，另一块侧板2的厚度设置在12mm以上时能够取得较好的使用效果，并且该设计方案最后通过整车试验验证，本申请所提出的后悬置安装支架在低速碰撞中不易发生断裂，且在高速碰撞中容易发生断裂。
Claims (3)
1.一种后悬置安装支架，该后悬置安装支架为金属材料铸造而成的U型结构，其包括底板和两块侧板，所述底板上设有变速器安装孔，两块所述侧板上均设有后悬置安装孔，其特征在于：一块所述侧板的厚度相对大于另一块所述侧板的厚度。
2.根据权利要求1所述的后悬置安装支架，其特征在于：该后悬置安装支架由铝合金材料制成。
3.根据权利要求2所述的后悬置安装支架，其特征在于：一块所述侧板的厚度不小于12mm，另一块所述侧板的厚度大于10mm且小于12mm。
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| CN201710207774.5A CN106938608A (zh) | 2017-03-31 | 2017-03-31 | 一种后悬置安装支架 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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