JP2005231538A - ペダルモジュール - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 本発明のペダルモジュールは、外側コイル31及び内側コイル32からなる二重コイルばね30と、踏力が作用することにより正転方向に回転し、二重コイルばね30の復原力が作用することにより逆転するペダルと、外側コイル31と内側コイル32との間に挟入されている挟入部47を有するダンパ部材40とを備え、挟入部47において、二重コイルばね30の径方向軸線30aに交差する幅方向の中間部41が幅方向の側端部42,43よりも二重コイルばね30の一端側へ突出していることを特徴とする。
【選択図】 図1
Description
本発明の目的は、異音の発生並びに踏力フィーリングの悪化を防止するペダルモジュールを提供することにある。
尚、挟入部において幅方向の側端部とそれより突出する幅方向の中間部との間を繋ぐ傾斜面部は、請求項5に記載の発明のように湾曲面状であってもよい。
請求項11に記載の発明は、ペダルがアクセルペダルである車両用アクセル装置として用いられるので、アクセルペダルに作用させる付勢力を増大させつつ、ダンパ部材による異音の発生並びに踏力フィーリングの悪化を防止できる。したがって、請求項11に記載の発明は、車両用アクセル装置に好適である。
(第一実施形態)
本発明の第一実施形態によるペダルモジュールとしての車両用アクセル装置を図2に示す。第一実施形態のアクセル装置1は、運転者によるアクセルペダル2の踏込操作に応じて車両の運転状態を制御する。アクセル装置1はアクセルバイワイヤ方式を採用しており、アクセルペダル2は車両のスロットル装置に機械的に連結されていない。その代わりにアクセル装置1は、アクセルペダル2の回転角を図示しない回転角センサで検出し、その検出結果を表す信号を車両のエンジンの電子制御装置(ECU)に出力する。これによりECUは、回転角センサの出力信号から割り出したアクセルペダル2の回転角に基づいてスロットル装置を制御する。
アクセルペダル2は、長さ方向の回転軸20と踏部21との間となる位置に当接部22を有している。当接部22は、その逆転側に位置する第二ストッパ16に当接可能である。
図3は、二重コイルばね30からダンパ部材40を外した状態を示しており、まず、この状態でのダンパ部材40について説明する。ダンパ部材40は、ゴム等の弾性を有する材料で長手の平板状に形成されている。ダンパ部材40の長さ方向の両端側部分においては、幅方向の中央部41が幅方向両側の側端部42,43よりも長さ方向外側へ突出し、山形に尖っている。また、当該両端側部分においては、幅方向の中央部41と幅方向の側端部42,43との間を繋ぎ且つ幅方向軸線48に対して傾斜する傾斜面部44,45が平坦面状に形成されており、ダンパ部材40を厚さ方向から視た形状が六角形となっている。ダンパ部材40の厚さについては、長さ方向及び幅方向にほぼ一定である。
図1の状態から二重コイルばね30が圧縮されると、図4に示すように各挟入部47の中央部41は外側コイル31に当接せず、外側コイル31と内側コイル32の間を抜けていく。そのため、各挟入部47では、まず側端部42と中央部41の間を繋ぐ傾斜面部44が外側コイル31の線材37に当接することとなる。当接後、二重コイルばね30がさらに圧縮されると、各挟入部47の傾斜面部44は外側コイル31の線材37によって当該線材37の内側へと案内される。そのため、各挟入部47の側端部42は線間すきま38において外側コイル31に当接し難くなる。特に本実施形態において各挟入部47の傾斜面部44は、各挟入部47の幅方向軸線48とのなす角度θ1を、外側コイル31の材料中心線39の場合θ2よりも大きくされているので、当接抑制効果が高くなっている。
本発明の第二実施形態は第一実施形態の変形例であり、図5は、第二実施形態によるダンパ部材50を二重コイルばね30から外した状態を示している。ダンパ部材50の長さ方向の両端側部分において幅方向の中央部41と幅方向の側端部42,43との間を繋ぐ傾斜面部51,52が、外周側に凸となる湾曲面状に形成されている。このようなダンパ部材50についても、第一実施形態に準ずるU字形に折り曲げて二重コイルばね30に添設することで、第一実施形態と同様に作用するため、異音の発生並びに踏力フィーリングの悪化が防止できる。
本発明の第三実施形態は第一実施形態の変形例であり、図6は、第三実施形態によるダンパ部材54を二重コイルばね30から外した状態を示している。ダンパ部材54の長さ方向の両端側部分において幅方向の中央部55は幅方向両側の側端部42,43よりも長さ方向外側へ突出しているが、山形には尖っておらず、平坦面状に形成されている。そしてダンパ部材54の長さ方向の両端側部分には、幅方向の中央部55と幅方向の側端部42,43との間を繋ぐ平坦面状の傾斜面部44,45が形成され、ダンパ部材54を厚さ方向から視た形状が八角形となっている。このようなダンパ部材54についても、第一実施形態に準ずるU字形に折り曲げて二重コイルばね30に添設することで、第一実施形態と同様に作用するため、異音の発生並びに踏力フィーリングの悪化を防止できる。
本発明の第四実施形態は第三実施形態の変形例であり、図7は、第四実施形態によるダンパ部材56を二重コイルばね30から外した状態を示している。ダンパ部材56の長さ方向の両端側部分において幅方向の中央部55と幅方向の側端部42,43との間を繋ぐ傾斜面部57,58は、外周側に凸となる湾曲面状に形成されている。このようなダンパ部材56についても、第一実施形態に準ずるU字形に折り曲げて二重コイルばね30に添設することで、第一実施形態と同様に作用するため、異音の発生並びに踏力フィーリングの悪化を防止できる。
本発明の第五実施形態は第一実施形態の変形例であり、図8は、第五実施形態によるダンパ部材60を二重コイルばね30から外した状態を示している。ダンパ部材60を厚さ方向に視た形状は、ダンパ部材60の中心から長さ方向の両端側に向かって連続的に縮幅する菱形となっている。
本発明の第六実施形態は第二実施形態の変形例であり、図10は、第六実施形態によるダンパ部材64を二重コイルばね30から外した状態を示している。ダンパ部材64を厚さ方向に視た形状は、ダンパ部材64の中心から長さ方向の両端側に向かって連続的に縮幅する紡錘形となっている。
本発明の第七実施形態は第一実施形態の変形例であり、図12は、第七実施形態によるダンパ部材70を二重コイルばね30から外した状態を示している。ダンパ部材70の長さ方向の両端側部分においては、幅方向の中央部41が幅方向両側の側端部42,43よりも長さ方向外側だけでなく、厚さ方向へも突出している。
尚、以上説明した第七実施形態の特徴的構成を上述の第二〜第六実施形態において適用するようにしてもよい。
本発明の第八実施形態は第七実施形態の変形例であり、図14は、第八施形態によるダンパ部材80を二重コイルばね30から外した状態を示している。ダンパ部材80の長さ方向の両端側部分を含む全体において、幅方向の中央部41は幅方向両側の側端部42,43よりも厚さ方向へは突出しているが、長手方向外側へは突出していない。
例えば、上述の複数の実施形態では、二つの挟入部の間を係止部で繋いだ形となるダンパ部材を一つ用いた。これに対し、二つの挟入部の間を係止部で繋いだ形のダンパ部材を二つ以上用いてもよい。あるいは、一つの挟入部と一つの係止部とを互いに繋いだダンパ部材を適数個用いてもよい。あるいは、挟入部のみを有するダンパ部材、即ち内側コイルに係止されないダンパ部材を適数個用いてもよい。
加えて、上述の複数の実施形態では、車両用アクセル装置に本発明を適用した例について説明したが、本発明は、踏力の作用により正転し、二重コイルばねの復原力の作用により逆転するペダルを備えた公知のペダルモジュールに適用可能である。
Claims (11)
- 外側コイル及び内側コイルからなる二重コイルばねと、
踏力が作用することにより正転方向に回転し、前記二重コイルばねの復原力が作用することにより逆転するペダルと、
前記外側コイルと前記内側コイルとの間に挟入されている挟入部を有するダンパ部材とを備え、
前記挟入部において、前記二重コイルばねの径方向軸線に交差する幅方向の中間部は幅方向の側端部よりも前記二重コイルばねの一端側へ突出していることを特徴とするペダルモジュール。 - 前記挟入部において前記中間部は幅方向両側の前記側端部よりも前記二重コイルばねの一端側へ突出していることを特徴とする請求項1に記載のペダルモジュール。
- 前記挟入部において前記側端部と前記中間部との間を繋ぐ傾斜面部は平坦面状であることを特徴とする請求項1又は2に記載のペダルモジュール。
- 前記傾斜面部と前記挟入部の幅方向軸線とのなす角度は、前記外側コイルの材料中心線と前記幅方向軸線とのなす角度よりも大きいことを特徴とする請求項3に記載のペダルモジュール。
- 前記挟入部において前記側端部と前記中間部との間を繋ぐ傾斜面部は湾曲面状であることを特徴とする請求項1又は2に記載のペダルモジュール。
- 前記挟入部において前記中間部は前記側端部よりも前記外側コイル側へ突出していることを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項に記載のペダルモジュール。
- 外側コイル及び内側コイルからなる二重コイルばねと、
踏力が作用することにより正転方向に回転し、前記二重コイルばねの復原力が作用することにより逆転するペダルと、
前記外側コイルと前記内側コイルとの間に挟入されている挟入部を有するダンパ部材とを備え、
前記挟入部において、前記二重コイルばねの径方向軸線に交差する幅方向であって前記二重コイルばねの中心軸線に非平行な幅方向の中間部は幅方向の側端部よりも前記外側コイル側へ突出していることを特徴とするペダルモジュール。 - 前記挟入部において前記中間部は幅方向両側の前記側端部よりも前記外側コイル側へ突出していることを特徴とする請求項6又は7に記載のペダルモジュール。
- 前記ダンパ部材は、前記内側コイルを挟んで向き合う二つの前記挟入部、並びに各前記挟入部の間を繋ぎ且つ前記内側コイルの線間すきまにおいて前記内側コイルに係止される係止部からなることを特徴とする請求項1〜8のいずれか一項に記載のペダルモジュール。
- 前記挟入部において前記中間部は幅方向の中央部であることを特徴とする請求項1〜9のいずれか一項に記載のペダルモジュール。
- 前記ペダルがアクセルペダルである車両用アクセル装置として用いられることを特徴とする請求項1〜10のいずれか一項に記載のペダルモジュール。
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