JP2001222334A - 電子式アクセルペダル装置 - Google Patents
電子式アクセルペダル装置Info
- Publication number
- JP2001222334A JP2001222334A JP2000032569A JP2000032569A JP2001222334A JP 2001222334 A JP2001222334 A JP 2001222334A JP 2000032569 A JP2000032569 A JP 2000032569A JP 2000032569 A JP2000032569 A JP 2000032569A JP 2001222334 A JP2001222334 A JP 2001222334A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- pedal
- acceleration
- brackets
- pedal arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 アクセルの操作性が悪い。
【解決手段】 一対のブラケット間に交差配置されたペ
ダルアーム及びレバーの交差部位に横貫状態で、且つペ
ダルアームに一体化されると共にレバーに形成された挿
通孔を遊貫した支軸７を、ブラケットに形成された軸支
孔に回動可能に遊嵌・支持し、ペダルアーム及びレバー
の上端間に、レバーの基端部をシャシー側に当接させる
圧縮バネ部を設け、ブラケットに、支軸７の回転角に応
じてアクセル開度を示す信号を発生するアクセル開度セ
ンサを取り付けらた電子式アクセルペダル装置を運転席
の下部に取り付ける。そして、運転者がアクセルペダル
を踏み込むと、アクセルペダルの操作時における支軸７
の回動時に、支軸７がブラケットの軸支孔に、レバーの
挿通孔が支軸７に押圧されて、支軸７の回動に適度な摩
擦抵抗が生じ、緩やかに変化するアクセルの安定した操
作性が得られる。
ダルアーム及びレバーの交差部位に横貫状態で、且つペ
ダルアームに一体化されると共にレバーに形成された挿
通孔を遊貫した支軸７を、ブラケットに形成された軸支
孔に回動可能に遊嵌・支持し、ペダルアーム及びレバー
の上端間に、レバーの基端部をシャシー側に当接させる
圧縮バネ部を設け、ブラケットに、支軸７の回転角に応
じてアクセル開度を示す信号を発生するアクセル開度セ
ンサを取り付けらた電子式アクセルペダル装置を運転席
の下部に取り付ける。そして、運転者がアクセルペダル
を踏み込むと、アクセルペダルの操作時における支軸７
の回動時に、支軸７がブラケットの軸支孔に、レバーの
挿通孔が支軸７に押圧されて、支軸７の回動に適度な摩
擦抵抗が生じ、緩やかに変化するアクセルの安定した操
作性が得られる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アクセルの開度を
検出するアクセル開度センサを設けた電子式アクセルペ
ダル装置に関する。
検出するアクセル開度センサを設けた電子式アクセルペ
ダル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】アクセルペダルの開度を、ワイヤ等のリ
ンクを介さずに、電気的にスロットルバルブに伝達する
アクセルペダル装置として、従来、アクセルベダルの近
傍にアクセル開度センサを取り付け、ペダルの踏み込み
量に応じてアクセル開度センサを回動させる構造のアク
セルペダル装置が、特開平９−５２５４１号公報等で提
案されている。
ンクを介さずに、電気的にスロットルバルブに伝達する
アクセルペダル装置として、従来、アクセルベダルの近
傍にアクセル開度センサを取り付け、ペダルの踏み込み
量に応じてアクセル開度センサを回動させる構造のアク
セルペダル装置が、特開平９−５２５４１号公報等で提
案されている。
【０００３】この種の従来のアクセルペダル装置は、ア
クセルペダルのアームがブラケット上に支軸を介して回
動可能に支持され、その支軸に戻しばねが外嵌され、ア
ームの先端側のブラケット上に回動部が軸支されると共
に、回動部の末端にアクセル開度センサが軸を連結して
配設される。更に、その回動部にケーブル受け部が取り
付けられ、ケーブル受け部とペダルアームとの間をワイ
ヤで連結し、アクセルの踏み込み量に応じて回動部を回
動させ、アクセル開度センサからアクセル開度を示す信
号を出力するように構成される。
クセルペダルのアームがブラケット上に支軸を介して回
動可能に支持され、その支軸に戻しばねが外嵌され、ア
ームの先端側のブラケット上に回動部が軸支されると共
に、回動部の末端にアクセル開度センサが軸を連結して
配設される。更に、その回動部にケーブル受け部が取り
付けられ、ケーブル受け部とペダルアームとの間をワイ
ヤで連結し、アクセルの踏み込み量に応じて回動部を回
動させ、アクセル開度センサからアクセル開度を示す信
号を出力するように構成される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このアクセル
ペダル装置は、ペダルアームと回動部とがワイヤを介し
て接続されるものの、アクセルワイヤを介してスロット
ルバルブと接続する通常のアクセルペダル装置に比べ、
アクセルワイヤの揩動抵抗がなく、回動部の回動抵抗が
少ないため、アクセルペダルが軽く動きすぎる問題があ
った。つまり、アクセルペダルを踏み込んだとき、回動
部が急速に動いて自動車が急激に増速されやすく、アク
セルペダルの踏み込み力を弛めた場合、アクセルペダル
や回動部が急速に戻り、自動車が急激に減速されやす
く、アクセルの操作性が悪化する問題があった。
ペダル装置は、ペダルアームと回動部とがワイヤを介し
て接続されるものの、アクセルワイヤを介してスロット
ルバルブと接続する通常のアクセルペダル装置に比べ、
アクセルワイヤの揩動抵抗がなく、回動部の回動抵抗が
少ないため、アクセルペダルが軽く動きすぎる問題があ
った。つまり、アクセルペダルを踏み込んだとき、回動
部が急速に動いて自動車が急激に増速されやすく、アク
セルペダルの踏み込み力を弛めた場合、アクセルペダル
や回動部が急速に戻り、自動車が急激に減速されやす
く、アクセルの操作性が悪化する問題があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記従来技術
に基づく、アクセルの操作性に劣る課題に鑑み、シャシ
ー側に固定された、一対のブラケットを有した固定体
と、ブラケット間に交差配置されたペダルアーム及びレ
バーと、該ペダルアーム及びレバーの交差部位に横貫状
態で、且つペダルアームに一体化されると共にレバーに
形成された挿通孔を遊貫し、ブラケットに形成された軸
支孔に回動可能に遊嵌・支持された支軸と、ペダルアー
ム及びレバーの上端間に設けた、レバーの基端部をシャ
シー側に当接させる圧縮バネ部と、ブラケットに取り付
けられた、支軸の回転角に応じてアクセル開度を示す信
号を発生するアクセル開度センサとを備えた電子式アク
セルペダル装置を運転席の下部に取り付ける。そして、
運転者がアクセルペダルを踏み込むと、ペダルアームが
支軸を支点に、圧縮バネ部を圧縮しながら回動し、又運
転者がアクセルペダルから足を離すと、ペダルアームは
圧縮バネ部の弾性復元力により支軸を支点に反踏み込み
方向に回動し、上記アクセルペダルの操作時における支
軸の回動時に、支軸がブラケットの軸支孔に、レバーの
挿通孔が支軸に押圧されることによって、支軸の回動に
適度な摩擦抵抗が生じ、アクセルワイヤをスロットルバ
ルブとの間に接続した従来のアクセルベダル装置と同様
に、緩やかに変化するアクセルの安定した操作性を得ら
れる様にして、上記課題を解決する。
に基づく、アクセルの操作性に劣る課題に鑑み、シャシ
ー側に固定された、一対のブラケットを有した固定体
と、ブラケット間に交差配置されたペダルアーム及びレ
バーと、該ペダルアーム及びレバーの交差部位に横貫状
態で、且つペダルアームに一体化されると共にレバーに
形成された挿通孔を遊貫し、ブラケットに形成された軸
支孔に回動可能に遊嵌・支持された支軸と、ペダルアー
ム及びレバーの上端間に設けた、レバーの基端部をシャ
シー側に当接させる圧縮バネ部と、ブラケットに取り付
けられた、支軸の回転角に応じてアクセル開度を示す信
号を発生するアクセル開度センサとを備えた電子式アク
セルペダル装置を運転席の下部に取り付ける。そして、
運転者がアクセルペダルを踏み込むと、ペダルアームが
支軸を支点に、圧縮バネ部を圧縮しながら回動し、又運
転者がアクセルペダルから足を離すと、ペダルアームは
圧縮バネ部の弾性復元力により支軸を支点に反踏み込み
方向に回動し、上記アクセルペダルの操作時における支
軸の回動時に、支軸がブラケットの軸支孔に、レバーの
挿通孔が支軸に押圧されることによって、支軸の回動に
適度な摩擦抵抗が生じ、アクセルワイヤをスロットルバ
ルブとの間に接続した従来のアクセルベダル装置と同様
に、緩やかに変化するアクセルの安定した操作性を得ら
れる様にして、上記課題を解決する。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面に
基づいて説明する。図１は、本発明に係る電子式アクセ
ルペダル装置の正面図であり、図２は、一方のブラケッ
トを外した電子式アクセルペダル装置の側面図であり、
図３は、ブラケットに対するペダルアーム、レバー及び
支軸の取付状態を示す断面図であり、図４は、２重バネ
構造とした圧縮バネ部の拡大正面図であり、図５は、２
本の圧縮バネを並列配置した圧縮バネ部の拡大正面図で
ある。図１、２に示す様に、電子式アクセルペダル装置
１は、基本的に、一対のブラケット２、2aを有したシャ
シーＳへの固定体３と、ブラケット２、2a間に交差配置
された長寸なペダルアーム４及び短寸なレバー５と、該
ペダルアーム４及びレバー５の交差部位を貫通すると共
に、両端部がブラケット２、2aに形成された軸支孔６、
6aに遊嵌された支軸７と、ペダルアーム４に固定された
アクセルペダル８と、ペダルアーム４とレバー５の上端
部間に設けた圧縮バネ部９と、固定体３の側部に設置さ
れたアクセル開度センサ10とにより構成される。
基づいて説明する。図１は、本発明に係る電子式アクセ
ルペダル装置の正面図であり、図２は、一方のブラケッ
トを外した電子式アクセルペダル装置の側面図であり、
図３は、ブラケットに対するペダルアーム、レバー及び
支軸の取付状態を示す断面図であり、図４は、２重バネ
構造とした圧縮バネ部の拡大正面図であり、図５は、２
本の圧縮バネを並列配置した圧縮バネ部の拡大正面図で
ある。図１、２に示す様に、電子式アクセルペダル装置
１は、基本的に、一対のブラケット２、2aを有したシャ
シーＳへの固定体３と、ブラケット２、2a間に交差配置
された長寸なペダルアーム４及び短寸なレバー５と、該
ペダルアーム４及びレバー５の交差部位を貫通すると共
に、両端部がブラケット２、2aに形成された軸支孔６、
6aに遊嵌された支軸７と、ペダルアーム４に固定された
アクセルペダル８と、ペダルアーム４とレバー５の上端
部間に設けた圧縮バネ部９と、固定体３の側部に設置さ
れたアクセル開度センサ10とにより構成される。
【０００７】固定体３にあっては、下方開口状のボック
ス形状に形成され、シャシーＳへの固定部材11の両側方
にブラケット２、2aが設けられ、どちらか一方のブラケ
ット２、2a（図面上、一方のブラケット２）は固定体３
におけるその他の部分に対し着脱自在と成っており、ブ
ラケット２、2aの軸支孔６、6aにあっては、図３に示す
様に、支軸７より少し大径としている。
ス形状に形成され、シャシーＳへの固定部材11の両側方
にブラケット２、2aが設けられ、どちらか一方のブラケ
ット２、2a（図面上、一方のブラケット２）は固定体３
におけるその他の部分に対し着脱自在と成っており、ブ
ラケット２、2aの軸支孔６、6aにあっては、図３に示す
様に、支軸７より少し大径としている。
【０００８】支軸７にあっては、図３に示す様に、ペダ
ルアーム４に対し一体形成されると共に、レバー５に形
成された挿通孔12に対し遊貫状態に成っている。
ルアーム４に対し一体形成されると共に、レバー５に形
成された挿通孔12に対し遊貫状態に成っている。
【０００９】又、ペダルアーム４及びレバー５の先端部
に圧縮バネ部９の両端部の固定座部13、14を設けてい
る。又、圧縮バネ部９にあっては、図４に示す様に、径
の異なる２本の圧縮バネ15、15a からなる２重バネ構造
になっていたり、或いは図５に示す様に、２本の同径の
圧縮バネ15、15a をペダルアーム４とレバー５の上端部
間に並列配置している。
に圧縮バネ部９の両端部の固定座部13、14を設けてい
る。又、圧縮バネ部９にあっては、図４に示す様に、径
の異なる２本の圧縮バネ15、15a からなる２重バネ構造
になっていたり、或いは図５に示す様に、２本の同径の
圧縮バネ15、15a をペダルアーム４とレバー５の上端部
間に並列配置している。
【００１０】又、図２に示す様に、圧縮バネ部９の弾性
復元力により、初期状態におけるペダルアーム４の先端
側を、シャシーＳ側、即ち固定体３における固定部材11
に当接させているが、図示しないが、ペダルアーム４の
中間部を、固定体３における開口部の、シャシーＳ側の
対向部位に当接させる様にしても良い。又、圧縮バネ部
９の弾性復元力により、レバー５の基端側を、シャシー
Ｓ側、即ち固定体３における固定部材11に常時当接さ
せ、レバー５における固定体３との当接部位16を円周面
状に形成すると共に、固定部材11におけるレバー５の当
接部位16との当接部位に凹曲面状の受承溝17を形成して
いる。
復元力により、初期状態におけるペダルアーム４の先端
側を、シャシーＳ側、即ち固定体３における固定部材11
に当接させているが、図示しないが、ペダルアーム４の
中間部を、固定体３における開口部の、シャシーＳ側の
対向部位に当接させる様にしても良い。又、圧縮バネ部
９の弾性復元力により、レバー５の基端側を、シャシー
Ｓ側、即ち固定体３における固定部材11に常時当接さ
せ、レバー５における固定体３との当接部位16を円周面
状に形成すると共に、固定部材11におけるレバー５の当
接部位16との当接部位に凹曲面状の受承溝17を形成して
いる。
【００１１】このアクセルペダル装置は、通常の自動車
と同様に、室内の運転席下部に固定体３を固定ねじ等で
固定することによって取り付けられ、アクセル開度セン
サ10は電気接続線を介して制御処理回路に接続され、制
御処理回路の出力側に、スロットルバルブ駆動装置が接
続される。
と同様に、室内の運転席下部に固定体３を固定ねじ等で
固定することによって取り付けられ、アクセル開度セン
サ10は電気接続線を介して制御処理回路に接続され、制
御処理回路の出力側に、スロットルバルブ駆動装置が接
続される。
【００１２】次に本発明に係る電子式アクセルペダル装
置の作用について説明する。運転者がアクセルペダル８
を踏み込むと、ペダルアーム４が支軸７と共に、圧縮バ
ネ部９を圧縮させながら回動する。この時、ペダルアー
ム２の先端がアクセルペダル８の踏み込む方向と反対方
向に傾動し、かかるアクセルペダル８の踏込み力及び圧
縮バネ部９の弾性復元力により、支軸７は軸支孔６、6a
の内周面におけるシャシーＳ側の部分に押圧されると共
に、レバー５の挿通孔12の内周面が支軸７に押圧され、
夫々の部分に摩擦抵抗が生じるため、アクセルペダル８
の操作性は良好に保持される。又、車を定速走行させる
場合、所定量踏み込んだままその位置を維持しなければ
ならないが、圧縮バネ部９の弾性復元力がそのままアク
セルペダル８に作用せず、支軸７と軸支孔６、6aの内周
面及びレバー５の挿通孔12の内周面と支軸７の押圧部位
に生じる摩擦抵抗分だけ軽減されてアクセルペダル８に
作用することから、アクセルペダル８を定位置に維持す
ることが楽になる。又、アクセル開度センサ10は、アク
セルペダル８の踏み込み量に応じた角度だけ回動した支
軸７の回転角に応じた電圧信号を出力し、そのセンサ出
力信号がスロットルバルブの駆動制御に使用される。
置の作用について説明する。運転者がアクセルペダル８
を踏み込むと、ペダルアーム４が支軸７と共に、圧縮バ
ネ部９を圧縮させながら回動する。この時、ペダルアー
ム２の先端がアクセルペダル８の踏み込む方向と反対方
向に傾動し、かかるアクセルペダル８の踏込み力及び圧
縮バネ部９の弾性復元力により、支軸７は軸支孔６、6a
の内周面におけるシャシーＳ側の部分に押圧されると共
に、レバー５の挿通孔12の内周面が支軸７に押圧され、
夫々の部分に摩擦抵抗が生じるため、アクセルペダル８
の操作性は良好に保持される。又、車を定速走行させる
場合、所定量踏み込んだままその位置を維持しなければ
ならないが、圧縮バネ部９の弾性復元力がそのままアク
セルペダル８に作用せず、支軸７と軸支孔６、6aの内周
面及びレバー５の挿通孔12の内周面と支軸７の押圧部位
に生じる摩擦抵抗分だけ軽減されてアクセルペダル８に
作用することから、アクセルペダル８を定位置に維持す
ることが楽になる。又、アクセル開度センサ10は、アク
セルペダル８の踏み込み量に応じた角度だけ回動した支
軸７の回転角に応じた電圧信号を出力し、そのセンサ出
力信号がスロットルバルブの駆動制御に使用される。
【００１３】一方、運転者がアクセルペダル８から足を
離すと、ペダルアーム４は、圧縮バネ部９の弾性復元力
により、支軸７を支点に反踏み込み方向に回動するが、
支軸７が軸支孔６、6aの内周面におけるシャシーＳ側の
部分に押圧されると共に、レバー５の挿通孔12の内周面
が支軸７に押圧されることから、ペダルアーム４が急速
に戻らない。この時、アクセル開度センサ10は、アクセ
ルペダル８の戻り量に応じた角度だけ回動した支軸７の
回転角に応じた電圧信号を出力する。
離すと、ペダルアーム４は、圧縮バネ部９の弾性復元力
により、支軸７を支点に反踏み込み方向に回動するが、
支軸７が軸支孔６、6aの内周面におけるシャシーＳ側の
部分に押圧されると共に、レバー５の挿通孔12の内周面
が支軸７に押圧されることから、ペダルアーム４が急速
に戻らない。この時、アクセル開度センサ10は、アクセ
ルペダル８の戻り量に応じた角度だけ回動した支軸７の
回転角に応じた電圧信号を出力する。
【００１４】
【発明の効果】要するに本発明は、シャシーＳ側に固定
された、一対のブラケット２、2aを有した固定体３を設
けたので、かかる電子式アクセルペダル装置１のシャシ
ーＳ側への取付作業の簡易化を図ることが出来る。又、
ブラケット２、2a間に交差配置されたペダルアーム４及
びレバー５の交差部位に横貫状態の支軸７は、ペダルア
ーム４に一体化されると共にレバー５に形成された挿通
孔12を遊貫し、ブラケット２、2aに形成された軸支孔
６、6aに回動可能に遊嵌・支持されているので、ペダル
アーム４及びレバー５の両方を固定体３に対し回動可能
に取り付けることが出来る。又、支軸７はペダルアーム
４に一体化されているので、ペダルアーム４に連動して
支軸７が回転することから、ペダルアーム４の踏み込み
量で支軸７の回転角が決定するため、アクセル開度セン
サ10を介して適正な速度で車を走行させることが出来
る。又、支軸７はレバー５に形成された挿通孔12を遊貫
しているので、支軸７が回転してもレバー５は回転しな
いため、後述する圧縮バネ部９の弾性復元力をペダルア
ーム４に作用させることが出来る。又、ペダルアーム４
及びレバー５の上端間に圧縮バネ部９を設けて、レバー
５の基端部をシャシーＳ側に当接させたので、圧縮変形
された圧縮バネ部９の弾性復元力により踏み込まれたペ
ダルアーム４から足を放すだけで、ペダルアーム４を自
動的に初期位置に戻すことが出来、而も圧縮バネ部９の
弾性復元力により、支軸７を軸支孔６、6aの内周面に、
レバー５の挿通孔12の内周面を支軸７に押圧させ、当該
押圧部分に摩擦抵抗が生じさせて、アクセルペダル８の
急激な変動を抑止することが出来るため、車の急加減速
を防止することが出来る等その実用的効果甚だ大であ
る。
された、一対のブラケット２、2aを有した固定体３を設
けたので、かかる電子式アクセルペダル装置１のシャシ
ーＳ側への取付作業の簡易化を図ることが出来る。又、
ブラケット２、2a間に交差配置されたペダルアーム４及
びレバー５の交差部位に横貫状態の支軸７は、ペダルア
ーム４に一体化されると共にレバー５に形成された挿通
孔12を遊貫し、ブラケット２、2aに形成された軸支孔
６、6aに回動可能に遊嵌・支持されているので、ペダル
アーム４及びレバー５の両方を固定体３に対し回動可能
に取り付けることが出来る。又、支軸７はペダルアーム
４に一体化されているので、ペダルアーム４に連動して
支軸７が回転することから、ペダルアーム４の踏み込み
量で支軸７の回転角が決定するため、アクセル開度セン
サ10を介して適正な速度で車を走行させることが出来
る。又、支軸７はレバー５に形成された挿通孔12を遊貫
しているので、支軸７が回転してもレバー５は回転しな
いため、後述する圧縮バネ部９の弾性復元力をペダルア
ーム４に作用させることが出来る。又、ペダルアーム４
及びレバー５の上端間に圧縮バネ部９を設けて、レバー
５の基端部をシャシーＳ側に当接させたので、圧縮変形
された圧縮バネ部９の弾性復元力により踏み込まれたペ
ダルアーム４から足を放すだけで、ペダルアーム４を自
動的に初期位置に戻すことが出来、而も圧縮バネ部９の
弾性復元力により、支軸７を軸支孔６、6aの内周面に、
レバー５の挿通孔12の内周面を支軸７に押圧させ、当該
押圧部分に摩擦抵抗が生じさせて、アクセルペダル８の
急激な変動を抑止することが出来るため、車の急加減速
を防止することが出来る等その実用的効果甚だ大であ
る。
【図１】本発明に係る電子式アクセルペダル装置の正面
図である。
図である。
【図２】一方のブラケットを外した電子式アクセルペダ
ル装置の側面図である。
ル装置の側面図である。
【図３】ブラケットに対するペダルアーム、レバー及び
支軸の取付状態を示す断面図である。
支軸の取付状態を示す断面図である。
【図４】２重バネ構造とした圧縮バネ部の拡大正面図で
ある。
ある。
【図５】２本の圧縮バネを並列配置した圧縮バネ部の拡
大正面図である。
大正面図である。
１ 電子式アクセルペダル装置 ２、2a ブラケット ３ 固定体 ４ ペダルアーム ５ レバー ６、6a 軸支孔 ７ 支軸 ９ 圧縮バネ部 10 アクセル開度センサ 12 挿通孔 Ｓ シャシー
Claims (1)
- 【請求項１】 シャシー側に固定された、一対のブラケ
ットを有した固定体と、ブラケット間に交差配置された
ペダルアーム及びレバーと、該ペダルアーム及びレバー
の交差部位に横貫状態で、且つペダルアームに一体化さ
れると共にレバーに形成された挿通孔を遊貫し、ブラケ
ットに形成された軸支孔に回動可能に遊嵌・支持された
支軸と、ペダルアーム及びレバーの上端間に設けて、レ
バーの基端部をシャシー側に当接させる圧縮バネ部と、
ブラケットに取り付けられた、支軸の回転角に応じてア
クセル開度を示す信号を発生するアクセル開度センサと
を備えたことを特徴とする電子式アクセルペダル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000032569A JP3605338B2 (ja) | 2000-02-10 | 2000-02-10 | 電子式アクセルペダル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000032569A JP3605338B2 (ja) | 2000-02-10 | 2000-02-10 | 電子式アクセルペダル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001222334A true JP2001222334A (ja) | 2001-08-17 |
| JP3605338B2 JP3605338B2 (ja) | 2004-12-22 |
Family
ID=18557149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000032569A Expired - Fee Related JP3605338B2 (ja) | 2000-02-10 | 2000-02-10 | 電子式アクセルペダル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3605338B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005231538A (ja) * | 2004-02-20 | 2005-09-02 | Denso Corp | ペダルモジュール |
-
2000
- 2000-02-10 JP JP2000032569A patent/JP3605338B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005231538A (ja) * | 2004-02-20 | 2005-09-02 | Denso Corp | ペダルモジュール |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3605338B2 (ja) | 2004-12-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101148007B1 (ko) | 차량용 가속 페달 | |
| CN101401053B (zh) | 用于车辆的加速踏板 | |
| KR100471863B1 (ko) | 답력 조절 기능을 갖춘 전자식 가속 페달 장치 | |
| JPH04304509A (ja) | 電子式足踏みペダル | |
| CA2283036A1 (en) | Mounting assembly for an adjustable pedal | |
| JPH11235936A (ja) | 車両用アクセルペダル機構 | |
| JP2002283871A (ja) | アクセルペダル装置 | |
| JP3129609B2 (ja) | ペダルの踏込みストローク検出装置 | |
| JP2001253265A (ja) | アクセルペダル装置 | |
| JP2001222334A (ja) | 電子式アクセルペダル装置 | |
| JPH08142818A (ja) | 自走車両用ペダル機構 | |
| JP3512530B2 (ja) | 自動車のアクセルペダル装置 | |
| JP3586434B2 (ja) | ペダル装置 | |
| JPH07261866A (ja) | ペダル装置 | |
| JP2003025865A (ja) | 電子式アクセルペダル装置 | |
| JP3079875B2 (ja) | 電気制御式アクセルペダル装置 | |
| JPH1159220A (ja) | アクセルペダル装置 | |
| JP2000326753A (ja) | アクセルペダル装置 | |
| JPH057620Y2 (ja) | ||
| KR100379680B1 (ko) | 액셀레이터 페달 모듈 | |
| JP3417021B2 (ja) | 電気制御式アクセルペダル装置 | |
| JP2001303985A (ja) | 電子制御スロットル用アクセルペダルのヒステリシス発生装置 | |
| JPH0337050Y2 (ja) | ||
| JP2002235564A (ja) | 建設機械の燃料噴射ポンプガバナレバー操作装置 | |
| JP5028547B1 (ja) | 車両の緊急停止装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040603 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040831 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20041001 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081008 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091008 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |