JP2005199978A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 後席吹出アシストファンを備えた車両用空調装置において、後席アシストファンによって後席ダクトが大型化することを防ぐ。
【解決手段】 前席側空間と後席側空間とから構成される車室内を有する車両の前方に配置された第一の送風機と、車両の前方に配置され、第一の送風機によって一端側から他端側に向かって空気が流れ、他端側の下方に下側開口部が開口したケースと、ケース内に配置された熱交換器と、ケースの下方に配置され、送風出口と下側開口部に接続される吸入口が開口したスクロールケースと、スクロールケースに収納され、回転軸を略上下方向に向けた遠心式のファンと、遠心式ファンを駆動する駆動手段とを有する第二の送風機と、送風出口に接続され、後席側空間に通じる後席ダクトとを備えるようにする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用空調装置に関するものである。

従来、車両前方に配置された空調ユニットから車両後席側へと通じる後席ダクト内に後席側吹出アシストファンを設け、空調ユニットで空調された空気を、車両後席側へと導く車両用空調装置が知られている（例えば特許文献１）。

図３は従来の車両用空調装置の構成の一例を示す模式図である。図示しないメイン送風機によって車両用空調装置に送り込まれ、空調ユニット１００内に設けられたエバポレータ１０１を通過した冷風は、エアミックスドア１１１、１１２によって、前席側冷風流路１０２を流れる冷風（Ｃ１）と、ヒータコア１０３によって加熱されて温風となる冷風（Ｃ２）と、後席側冷風流路１０４を流れる冷風（Ｃ３）とに振り分けられ、ヒータコア１０３を通過した温風は前席側温風流路１０５を流れる温風（Ｈ１）と、後席側温風流路１０６を流れる温風（Ｈ２）とに振り分けられる。

後席側冷風流路１０４を流れる冷風（Ｃ３）と、後席側温風流路１０６を流れる温風（Ｈ２）は、空調ユニット１００の下方に設けられた下側開口部１１１から車両後席側へと通じる後席ダクト１０７内で混合され、後席ダクト１０７内に設けられた後席吹出アシストファン１０８の吸込口１０８ａに吸込まれ、後席吹出アシストファンの送風出口１０８ｂから後席ダクト１０７の末端に設けられた後席側ＦＡＣＥ開口部１０９と後席側ＦＯＯＴ開口部１１０とに向けて吹き出される。

尚、後席側ＦＡＣＥ開口部１０９および後席側ＦＯＯＴ開口部１１０は図示しない車室内の後席側に設けられた後席側ＦＡＣＥ吹出口と後席側ＦＯＯＴ吹出口に通じるダクトが接続されるものである。

そして、後席吹出アシストファン１０８は、空調ユニット１００内を通過したことで圧損により減衰した風量を再び付勢するものである。これにより、後席側ＦＡＣＥ開口部１０９および後席側ＦＯＯＴ開口部１１０から吹き出す空調風は十分な風量を得ることができる。
特開２００１−１８４６２号公報

上記構成では、後席ダクト１０７内に後席吹出アシストファン１０８を配置するので、後席ダクト１０７が大型化し、後席ダクト１０７を車両床面に搭載する位置が限定されるという問題がある。

本発明は上記のような問題点に鑑みてなされたもので、後席吹出アシストファンを備えた車両用空調装置において、後席アシストファンによって後席ダクトが大型化することを防ぐことを目的とする。

上記目的を達成するにあたり、請求項１に記載の発明は、前席側空間と後席側空間とから構成される車室内を有する車両の前方に配置された第一の送風機と、車両の前方に配置され、第一の送風機によって一端側から他端側に向かって空気が流れ、他端側の下方に下側開口部（１ｆ）が開口したケース（１ａ）と、ケース（１ａ）内に配置された熱交換器と、ケース（１ａ）の下方に配置され、送風出口（１８ｂ）と下側開口部（１ｆ）に接続される吸入口（１８ａ）が開口したスクロールケース（１８ｃ）と、スクロールケース（１８ｃ）に収納され、回転軸（１８ｅ）を略上下方向に向けた遠心式のファン（１８ｄ）と、遠心式ファン（１８ｄ）を駆動する駆動手段（１８ｅ）とを有する第二の送風機と、送風出口（１８ｂ）に接続され、後席側空間に通じる後席ダクト（１９）とを備えることを特徴とする。

第二の送風機（１８）をケース（１ａ）下方に配置するので、後席ダクト（１９）が第二の送風機（１８）を搭載するために大型化することがなく後席ダクト（１９）を大型化することを防ぐことが可能である。

ところで、一般に送風機の吸入口には、吸い込む空気が流れる吸入流路が必要となる。そこで、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、熱交換器は、加熱用熱交換器（６）であり、加熱用熱交換器（６）の下方には、加熱用熱交換器（６）を通過した空気が流れる後席側温風流路（１１）と、熱交換器（６）を下側に迂回した後席側冷風流路（７）とが設けられ、下側開口部（１ｆ）は、熱交換器（６）の下部と対向する位置に開口し、吸入口（１８ａ）は後席側温風流路（１１）を流れる空気と後席側冷風流路（７）を流れる空気の一方または両方を吸い込むことを特徴とする。

これにより、後席側温風流路（１１）と、後席側冷風流路（７）とが設けられた加熱用熱交換器（６）の下方を、第二の送風機（１８）の吸入路としても使用することができ、吸入口（１８ａ）からケース（１ａ）内の空気を良好に吸い込むことができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、第一の送風機によってケース（１ａ）に送り込まれた空気を、後席側冷風流路（７）を通過する空気と、加熱用熱交換器（６）によって加熱される空気とに振り分ける後席側エアミックス手段（４）とを備えることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、ケース（１ａ）の他端側上方には、前席側空間に通じる前席側開口部（１４、１５、１６１７）が開口し、加熱用熱交換器（６）の上方には、加熱用熱交換器（６）を通過した空気が流れる前席側温風流路（１０）と、熱交換器（６）を上側に迂回した前席側冷風流路（５）とが設けられ、第一の送風機によってケース（１ａ）に送り込まれた空気を、前席側冷風流路（５）を通過する空気と、加熱用熱交換器（６）によって加熱される空気とに振り分ける前席側エアミックス手段（４）とを備えることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、後席側温風流路（１１）を開閉する後席側温風流路開閉手段（９）を備えることを特徴とする。

これにより、前席側空間に導かれる空気の温度と、後席側空間に導かれる空気の温度とを独立して制御することができる。

また、請求項６に記載の発明は、前席側空間と後席側空間とから構成される車室内を有する車両の前方に配置された第一の送風機と、車両の前方に配置され、第一の送風機によって一端側から他端側に向かって空気が流れるケース（１ａ）と、ケース（１ａ）の下方に配置され、ケース（１ａ）内の空気を吸い込む吸入口（１８ａ）と送風出口（１８ｂ）とが開口したスクロールケース（１８ｃ）と、スクロールケース（１８ｃ）に収納され、回転軸を略上下方向に向けた遠心式のファン（１８ｄ）と、遠心式のファン（１８ｄ）を駆動する駆動手段（１８ｅ）を有する第二の送風機（１８）と、送風出口（１８ｂ）に接続され、後席側空間に通じる後席ダクト（１９）とを備えることを特徴とする。

尚、上記各手段における略上下方向とは、厳密に上下方向という意味ではなく、若干傾いていても良いという意味である。

また、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態を図１および図２を用いて説明する。

（本実施形態の構成）
図１は本実施形態の構成を示す模式図である。車両用空調装置１は、図示しない車両の前席側空間に設けられた計器板下方部に配置されており、助手席側（右ハンドル車の場合車両幅方向左側）に配置された図示しないメイン送風機から空気を導入し、前席側空間の運転席側と助手席側と、後席側空間の３つの空調ゾーンへ吹き出す空調風を独立して温度制御し、図示しない車室内に設けられた前席側ＦＡＣＥ吹出口、ＳＩＤＥＦＡＣＥ吹出口、ＤＥＦ吹出口、前席側ＦＯＯＴ吹出口、後席側ＦＡＣＥ吹出口、後席側ＦＯＯＴ吹出口から吹き出すものである。

図示しないメイン送風機は、いずれも図示しない車両外部に通じる外気導入口と、車室内に通じる内気導入口とから内外気切替ドアによって導入する空気を選択し、図示しないメインスクロールケースに収納された図示しないメイン遠心式ファンによって、車両用空調装置１の空調ケース１ａのうち、車両前方側の助手席側に開口した空気流入口１ｂに空気（Ａ１）を送り込むものである。

図２は車両用空調装置１を図１中の矢印Ｘの方向から見た模式図である。

空調ケース１ａのうち、エバポレータ２下流側は、仕切板１ｃによって運転席側流路１ｄと助手席側流路１ｅとの左右二つの流路に区切られており、それぞれの流路に、後述する前席側ＦＡＣＥ開口部１５と、ＳＩＤＥＦＡＣＥ開口部１６と、前席側ＦＯＯＴ開口部１７とが設けられている。

また、運転席側流路１ｄと助手席側流路１ｅの下端部には下側開口部１ｆが設けられている。この下側開口部１ｆには、後述する後席吹出アシストファン１８の吸込口１８ａが接続される。

運転席側空調ゾーンへと吹き出す空調風と、助手席側空調ゾーンとへ吹き出す空調風、後席側空調ゾーンへと吹き出す空調風は、それぞれＥＣＵによって演算された目標吹出温度となるように制御されている。

具体的には、運転席側空調ゾーンへと吹き出す空調風と、助手席側空調ゾーンとへ吹き出す空調風は、運転席側流路１ｄと助手席側流路１ｅとにそれぞれ設けられ、独立して回動する左右二枚の前席側エアミックスドア３によって温度制御されており、後席側空調ゾーンへと吹き出す空調風は、仕切板１ｃを挟んで一体に回動する後席側エアミックスドア４によって温度制御されている。

以下、図１に基づいて運転席側流路１ｄと助手席側流路１ｅの一方についてのみ述べるが、他方についても同様の構成である。

空気流入口１ｂに送り込まれた空気（Ａ１）は、空気導入口１ｂの下流側（車両後方側）に配置されたエバポレータ２を通過することによって冷却される。

エバポレータ２は、アルミニュウム等の金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブを、コルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものであり、いずれも図示しないコンプレッサ、コンデンサ、膨張弁等と共に、周知の冷凍サイクルを構成するものである。そして、エバポレータは、冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を通過する空気から吸熱して、空気を冷却・除湿する冷却用熱交換器である。

エバポレータ２を通過した冷風は、前席側エアミックスドア３と、後席側エアミックスドア４とにより、ヒータコア６を上側に迂回し、前席側冷風流路５を流れる冷風（Ｃ１）と、ヒータコア６を通過することによって加熱され、温風となる冷風（Ｃ２）と、ヒータコア６を下側に迂回し、後席側冷風流路７を流れる冷風（Ｃ３）とに振り分けられる。

前席側冷風流路５は、ヒータコア６を上側に迂回した空気を、前席側空間に通じる開口部（前席側ＦＡＣＥ吹出口、ＳＩＤＥＦＡＣＥ吹出口、ＤＥＦ吹出口、前席側ＦＯＯＴ吹出口）へと導く流路である。

後席側冷風流路７は、ヒータコア６を下側に迂回した空気を、ヒータコア６の下方の空間である下端空間２５を通過させ、下側開口部１ｆへと導く流路である。

尚、下側開口部１ｆは、下端空間２５の下方に開口しており、ヒータコア６の下部と対向するように設けられている。この下側開口部１ｆには後席吹出アシストファン１８の吸込口１８ａが接続される。

ヒータコア６は、アルミニュウム等の金属薄板を溶接等により断面偏平状に接合してなる偏平チューブを、コルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものであり、内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、このエンジン冷却水を熱源として空気を加熱する加熱用熱交換器である。

前席側エアミックスドア３は、ヒータコア６上端に固定された回転軸を中心に上記仕切板１ｃを挟んで独立して回動制御される二枚の板状のドアのうちの一枚であり、エバポレータ２の上部を通過した冷風をＥＣＵによって演算された目標吹き出し温度となるように、前席側冷風流路５を流れる冷風（Ｃ１）と、ヒータコア６を通過することによって加熱され、温風となる冷風（Ｃ２）とに振り分けるものである。

後席側エアミックスドア４は、ヒータコア６下端に固定された回転軸を中心に上記仕切板１ｃを挟んで一体に回動制御されるドアであり、エバポレータ２の下部を通過した冷風を、ヒータコア６を通過することによって加熱されて温風となる冷風（Ｃ２）と、後席側冷風流路７を流れる冷風（Ｃ３）とに振り分けるものである。

ヒータコア６を通過した温風は、温風ガイド８と後席側温風流路開閉ドア９よって、前席側温風流路１０を流れる温風（Ｈ１）と、後席側温風流路１１を流れる温風（Ｈ２）とに振り分けられる。

前席側温風流路１０は、温風ガイド８と後席側温風流路開閉ドア９によって振り分けられた温風を、前席側冷風流路５に合流させる流路である。

後席側温風流路１１は、温風ガイド８と後席側温風流路開閉ドア９によって振り分けられた温風を、下端空間２５を通過させて、下側開口部１ｆへと導く流路である。

前席側冷風流路５を流れる冷風（Ｃ１）と、前席側温風流路１０を流れる温風（Ｈ１）は、混合されることにより、ＥＣＵによって演算された目標吹き出し温度の空調風となる。そして、ＤＥＦドア１２および前席側ＦＡＣＥ・ＦＯＯＴドア１３、図示しないＳＩＤＥＦＡＣＥドアによって、上記吹出温度に応じた吹出モードを構成するように、ＤＥＦ開口部１４と、前席側ＦＡＣＥ開口部１５、ＳＩＤＥＦＡＣＥ開口部１６、前席側ＦＯＯＴ開口部１７とに送り込まれる。

ＤＥＦドア１２は、回転軸１２ａを中心に上記仕切板１ｃを挟んで一体に回動制御されるドアであり、ＤＥＦ開口部１４を開閉するように回動するものである。

前席側ＦＡＣＥ・ＦＯＯＴドア１３は、回転軸１３ａを中心に上記仕切板１ｃを挟んで一体に回動制御されるドアであり、前席側ＦＡＣＥ開口部１５と前席側ＦＯＯＴ開口部１７のいずれか一方または両方を開くように回動するものである。

図示しないＳＩＤＥＦＡＣＥドアは、回転軸を中心に上記仕切板１ｃを挟んで一体に回動制御されるドアであり、ＳＩＤＥＦＡＣＥ開口部１６を開閉するように回動するものである。

ＤＥＦ開口部１４は、図示しない車室内に配置され、フロントガラスに向けて空調風を吹き出すＤＥＦ吹出口へと通じる図示しないＤＥＦダクトが接続されるものである。

前席側ＦＡＣＥ開口部１５は、図示しない車室内に配置され、前席に座る乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す前席側ＦＡＣＥ吹出口へと通じる図示しない前席側ＦＡＣＥダクトが接続されるものである。

ＳＩＤＥＦＡＣＥ開口部１６は、図示しない車室内に配置され、前席に座る乗員の上半身の側方に向けて空調風を吹き出すＳＩＤＥＦＡＣＥ吹出口へと通じる図示しないＳＩＤＥＦＡＣＥダクトが接続されるものである。

前席側ＦＯＯＴ開口部１７は、図示しない車室内に配置され、前席に座る乗員の下半身に向けて空調風を吹き出す前席側ＦＯＯＴ吹出口へと通じる図示しない前席側ＦＯＯＴダクトが接続されるものである。

尚、目標吹出温度に応じたの吹出モードとは、ＤＥＦ開口部１４を開き、ＤＥＦ吹出口からフロントガラスに向けて空調風を吹き出し、フロントガラスの曇り止めを行なうＤＥＦモード、前席側ＦＡＣＥ開口部１５と、ＳＩＤＥＦＡＣＥ開口部１６とを開き、前席側ＦＡＣＥ吹出口およびＳＩＤＥＦＡＣＥ吹出口から前席に座る乗員の上半身に空調風を吹き出す前席側ＦＡＣＥモード、前席側ＦＯＯＴ開口部１７を開き、前席に座る乗員の下半身に空調風を吹き出す前席側ＦＯＯＴモード、前席側ＦＡＣＥ開口部１５と、前席側ＦＯＯＴ開口部１７の両方を開き、前席側ＦＡＣＥ吹出口および前席側ＦＯＯＴ吹出口から前席に座る乗員の上半身と下半身に向けて空調風を吹き出すＢ／Ｌモード、ＤＥＦ開口部１４と、前席側ＦＯＯＴ開口部１７の両方を開き、ＤＥＦ吹出口および前席側ＦＯＯＴ吹出口からフロントガラスと前席に座る乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すＦ／Ｄモードのいずれかであり、ＤＥＦドア１２と前席側ＦＡＣＥ・ＦＯＯＴドア１３、図示しないＳＩＤＥＦＡＣＥドアが仕切板１ｃを挟んで上記運転席側流路１ｄと助手席側流路１ｅとで一体に回動制御されるので、運転席側空調ゾーンの目標吹出温度と、助手席側空調ゾーンの目標吹出温度のいずれか一方に応じて決定されるものである。

一方、後席側冷風流路７を流れる冷風（Ｃ３）と、後席側温風流路１１を流れる温風（Ｈ２）は、ヒータコア６の下方（運転席側流路１ｄと助手席側流路１ｅの下端部）に設けられた下端空間２５を通過した後、空調ケース１ａの下側開口部１ｆに接続された後席吹出アシストファン１８の吸入口１８ａに吸込まれ、混合されることによって後席側空調ゾーンの目標吹出温度の空調風となる。

後席吹出アシストファン１８は、吸入口１８ａと送風出口１８ｂとが開口したスクロールケース１８ｃに、車両略上下方向にファン回転軸１８ｆを向けた遠心式ファン１８ｄと、遠心式ファン１８ｄを駆動するブロワモータ１８ｅとを内蔵したものである。

吸入口１８ａは、空調ケース１ａの下側開口部１ｆに接続されており、下端空間２５内の空調風を後席アシストファン２５に取り入れるための開口部である。

後席アシストファン１８の吸入口１８ａに吸込まれた空調風は、スクロールケース１８ｃに開口した送風出口１８ｂから吹き出され、この送風出口１８ｂに接続された後席ダクト１９に送り込まれる。

後席ダクト１９の下流端には、後席側ＦＡＣＥ開口部２０と、後席側ＦＯＯＴ開口部２１とが開口し、後席側ＦＡＣＥ開口部２０を開閉するための後席側ＦＡＣＥドア２２と、後席側ＦＯＯＴ開口部２１を開閉するための後席側ＦＯＯＴドア２３とが設けられている。

後席側ＦＡＣＥ開口部２０は、車室内に配置され、後席に座る乗員の上半身に向かって空調風を吹き出す図示しない後席側ＦＡＣＥ吹出口へと通じる図示しない後席側ＦＡＣＥダクトが接続されるものである。

後席側ＦＯＯＴ開口部２１は、車室内に配置され、後席に座る乗員の下半身に向かって空調風を吹き出す図示しない後席側ＦＯＯＴ吹出口へと通じる図示しない後席側ＦＯＯＴダクトが接続されるものである。

後席側ＦＡＣＥドア２２は、後席ダクト１９の上方に配置された回転軸２２ａを中心に回動制御される板状のドアであり、後席側ＦＡＣＥ開口部２０を開閉するように回動するものである。

後席側ＦＯＯＴドア２３は、後席ダクト１９の下方に配置された回転軸２３ａを中心に回動制御される板状のドアであり、後席側ＦＯＯＴ開口部２１を開閉するように回動するものである。

後席ダクト１９に送り込まれた空調風は、ＥＣＵによって演算された目標吹出温度に応じた吹出モードとなるように、後席側ＦＡＣＥドア２２および後席側ＦＯＯＴドア２３によって後席側ＦＡＣＥ開口部２０と、後席側ＦＯＯＴ開口部２１へと振り分けられ、図示しない車室内に吹き出すことになる。

尚、目標吹出温度に応じた吹出モードとは、後席側ＦＡＣＥ開口部２０を開き、後席側ＦＡＣＥ吹出口から後席に座る乗員の上半身に空調風を吹き出す後席側ＦＡＣＥモード、後席側ＦＯＯＴ開口部２１を開き、後席に座る乗員の下半身に空調風を吹き出す後席側ＦＯＯＴモード、後席側ＦＡＣＥ開口部２０と、後席側ＦＯＯＴ開口部２１の両方を開き、後席側ＦＡＣＥ吹出口および後席側ＦＯＯＴ吹出口から後席に座る乗員の上半身と下半身に向けて空調風を吹き出すＢ／Ｌモードのいずれかである。

尚、ＥＣＵは、周知の演算装置であり、図示しないインストルメントパネルに設けられた操作部から入力される各種設定信号と、図示しない車室内および車室外に設置されたセンサ群から入力される各種検出信号とが入力され、これらの設定信号や検出信号に基づいて運転席側、助手席側、後席側の３つの空調ゾーンへの目標吹出温度等をそれぞれ演算し、車両用空調装置１内部に配置された各ドアを回動制御するものである。

尚、空調ケース１ａの直後方には、車両床面と後席ダクト１９とを固定するフロアブラケット２４が設けられている。

（本実施形態の効果）
以上のように、本実施形態では、後席吹出アシストファン１８のスクロールケース１８ｃに設けられた吸入口１８ａを、空調ケース１ａの下側開口部１ｆに接続し、ヒータコア６の下部と対向するように配置したので、後席ダクト１９内に後席吹出アシストファン１８を搭載する必要がなく、後席ダクト１９が大型化することを防ぐことができる。

また、後席側温風流路１１を流れる温風と、後席側冷風流路７を流れる冷風とが、ヒータコア６の下方空間２５を通過した後に下側開口部１ｆから後席吹出アシストファン１８の吸入口１８ａに斜めから吸込まれる。

つまり、上記下方空間２５は、後席吹出アシストファン１８の吸入路としても使用されており、後席アシストファン１８の吸入路を別途設ける必要がない。

また、後席吹出アシストファン１８のファン回転軸１８ｆが車両の略上下方向を向くので、ヒータコア６下方の下端空間２５に導かれる後席側冷風流路７を流れる冷風（Ｃ３）と、後席側温風流路１１を流れる温風（Ｈ２）とをバランスよくスムーズに吸い込むことができる。

また、前席側エアミックスドア３、後席側エアミックスドア４、後席側温風流路開閉ドア９を備えているので、前席側空間に導かれる空気の温度と、後席側空間に導かれる空気の温度を独立して制御することができる。

尚、後席吹出アシストファン１８を後席ダクト１９内に配置し、後席ダクト１９が大型化した場合、空調ケース１ａの直後方に設けられたフロアブラケット２４と干渉するという不具合が生ずる恐れがある。しかし、本発明では、後席吹出アシストファン１８を空調ケース１ａの下方に配置しているので、後席ダクト１９が大型化しないので、上記不具合が生ずる恐れがない。

（第２実施形態）
次に、図４を用いて第２実施形態について述べる。図４は、本実施形態における後席吹き出しアシストファン１８と後席ダクト１９を示す図である。尚、図４に図示しない箇所は第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同じ箇所には同様の符号を付した。

本実施形態における後席ダクト１９は、後席吹き出しアシストファン１８の送風出口１８ｂから車両後方へ向かって下側に傾斜している。

本実施形態では、第１の実施形態と同様、後席吹き出しアシストファン１８の吸入口１８ａに対して斜めから空気が流れ込む。このため、吸入口１８ａに吸い込まれる空気のファン回転軸１８ｆと平行な速度成分が小さく、吸入口１８ａに対して真上から空気を吸い込んだ場合に比べて送風出口１８ｂから吹き出される空気の速度分布のピークが若干ながら上方にずれる傾向がある。

さらに、後席ダクト１９が送風出口１８ｂから車両後方向かって下側に傾斜し、後席側ＦＡＣＥ開口部２０と後席側ＦＯＯＴ開口部２１とが仕切り版２６によって上下に分割されているので、上記傾向によって後席側ＦＡＣＥ開口部２０と後席側ＦＯＯＴ開口部２１に流れ込む空気の風量に偏りが生じてしまう。

そこで、本実施形態では、後席吹き出しアシストファン１８のファン回転軸１８ｆが車両後方側に約１０度傾けている。

なお、本実施形態では、吸入口１８ａの周囲にスクロールケース１８ｃから突出する円環状のリブが立っている。このリブは、車両後方ほど突出する高さが高く、下側開口部１ｆに嵌り込む事で下側開口部１ｆと吸入口１８ａの相対的な位置決めをするとともに、スクロールケース１８ｃを車両後方に約１０度傾けている。

これにより、送風出口１８ｂから吹き出される空気の速度分布のピークが後席側ＦＡＣＥ開口部２０と後席側ＦＯＯＴ開口部２１とを分割する仕切り版２６の方向に向けられ、後席側ＦＡＣＥ開口部２０と後席側ＦＯＯＴ開口部２１に流れ込む空気の風量に偏りが生じないようにしている。

（第３実施形態）
次に、図５を用いて第３実施形態について述べる。図５は、本実施形態における後席吹き出しアシストファン１８と後席ダクト１９を示す図である。尚、図５に図示しない箇所は第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同じ箇所には同様の符号を付した。

第２実施形態では、ファン回転軸１８ｆを傾けることで、後席側ＦＡＣＥ開口部２０と後席側ＦＯＯＴ開口部２１に流れ込む空気の風量に偏りが生じないようにしたが、本実施形態では、後席側ＦＡＣＥ開口部２０と後席側ＦＯＯＴ開口部２１とを分割する仕切り版２６の位置を上側にずらし、後席側ＦＡＣＥ開口部２０の流路入口を狭くすることで、後席側ＦＡＣＥ開口部２０と後席側ＦＯＯＴ開口部２１に流れ込む空気の風量に偏りが生じないようにしている。

なお、本実施形態では、吸入口１８ａの周囲にスクロールケース１８ｃから突出する円環状のリブが立っており、このリブが下側開口部１ｆに嵌り込む事で下側開口部１ｆと吸入口１８ａの相対的な位置決めがなされている。

（第４実施形態）
次に、図６を用いて第４実施形態について述べる。図６は、本実施形態における後席吹き出しアシストファン１８と後席ダクト１９を示す図である。尚、図６に図示しない箇所は第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同じ箇所には同様の符号を付した。

第２実施形態では、ファン回転軸１８ｆを傾けることで、後席側ＦＡＣＥ開口部２０と後席側ＦＯＯＴ開口部２１に流れ込む空気の風量に偏りが生じないようにしたが、本実施形態では、後席ダクト１９内において、後席側ＦＡＣＥ開口部２０と後席側ＦＯＯＴ開口部２１とを分割する仕切り版２６の上流側に、送風出口１８ｂから吹き出される空気の速度分布のピークを、仕切り版２６の方向に向けるガイド２７を設けることで、後席側ＦＡＣＥ開口部２０と後席側ＦＯＯＴ開口部２１に流れ込む空気の風量に偏りが生じないようにしている。

（他の実施形態）
上記第１ないし第４の実施形態では、空調ケース１ａに下側開口部１ｆを設け、この下側開口部１ｆに後席吹出アシストファン１８の吸入口１８ａを接続したが、本発明はこれに限定されるものではなく、空調ケース１ａの下方に後席吹出アシストファン１８が配置されていればよく、空調ケース１ａとスクロールケース１８ｃが一体成型されるようにしてもよい。

また、上記第１ないし第４の実施形態では、ＤＥＦドア１２および前席側ＦＡＣＥ・ＦＯＯＴドア１３、図示しないＳＩＤＥＦＡＣＥドアを回転軸を中心に仕切板１ｃを挟んで、運転席側流路１ｄと助手席側流路１ｅとで一体に回動するようにしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、運転席側流路１ｄと助手席側流路１ｅとでそれぞれ異なる吹出モードを形成するように、仕切板１ｃを挟んでＤＥＦドア１２および前席側ＦＡＣＥ・ＦＯＯＴドア１３、図示しないＳＩＤＥＦＡＣＥドアを独立して回動するようにしてもよい。

第１実施形態における車両用空調装置１の構成を示す断面図である。 第１実施形態における車両用空調装置１を、図１中矢印Ｘの方向から見た図である。 従来の構成を示す図である。 第２実施形態における後席吹き出しアシストファン１８と後席ダクト１９を示す図である。 第３実施形態における後席吹き出しアシストファン１８と後席ダクト１９を示す図である。 第４実施形態における後席吹き出しアシストファン１８と後席ダクト１９を示す図である。

符号の説明

１…車両用空調装置、１ａ…空調ケース、１ｂ…空気流入口、１ｃ…仕切板、１ｆ…下側開口部、２…エバポレータ、３…前席側エアミックスドア、４…後席側エアミックスドア、５…前席側冷風流路、６…ヒータコア、７…後席側冷風流路、９…後席側温風流路開閉ドア、１０…前席側温風流路、１１…後席側温風流路、１８…後席吹出アシストファン、１８ａ…吸入口、１８ｂ…送風出口、１８ｃ…スクロールケース、１８ｄ…遠心式ファン、１８ｅ…ブロワモータ、１８ｆ…ファン回転軸、１９…後席ダクト、２０…後席側ＦＡＣＥ開口部、２１…後席側ＦＯＯＴ開口部、２４…フロアブラケット、２５…下端空間、２６…仕切り板、２７…ガイド。

Claims (6)

1. 前席側空間と後席側空間とから構成される車室内を有する車両の前方に配置された第一の送風機と、
   前記車両の前方に配置され、前記第一の送風機によって一端側から他端側に向かって空気が流れ、前記他端側の下方に下側開口部（１ｆ）が開口したケース（１ａ）と、
   前記ケース（１ａ）内に配置された熱交換器と、前記ケース（１ａ）の下方に配置され、送風出口（１８ｂ）と前記下側開口部（１ｆ）に接続される吸入口（１８ａ）が開口したスクロールケース（１８ｃ）と、前記スクロールケース（１８ｃ）に収納され、回転軸（１８ｅ）を略上下方向に向けた遠心式のファン（１８ｄ）と、前記遠心式ファン（１８）を駆動する駆動手段（１８ｅ）とを有する第二の送風機と、
   前記送風出口（１８ｂ）に接続され、前記後席側空間に通じる後席ダクト（１９）とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記熱交換器は、加熱用熱交換器（６）であり、
   前記加熱用熱交換器（６）の下方には、前記加熱用熱交換器（６）を通過した空気が流れる後席側温風流路（１１）と、前記熱交換器（６）を下側に迂回した後席側冷風流路（７）とが設けられ、
   前記下側開口部（１ｆ）は、前記熱交換器（６）の下部と対向する位置に開口し、前記吸入口（１８ａ）は前記後席側温風流路（１１）を流れる空気と前記後席側冷風流路（７）を流れる空気の一方または両方を吸い込むことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記第一の送風機によってケース（１ａ）に送り込まれた空気を、前記後席側冷風流路（７）を通過する空気と、前記加熱用熱交換器（６）によって加熱される空気とに振り分ける後席側エアミックス手段（４）とを備えることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記ケース（１ａ）の他端側上方には、前記前席側空間に通じる前席側開口部（１４、１５、１６１７）が開口し、
   前記加熱用熱交換器（６）の上方には、前記加熱用熱交換器（６）を通過した空気が流れる前席側温風流路（１０）と、前記熱交換器（６）を上側に迂回した前席側冷風流路（５）とが設けられ、
   前記第一の送風機によってケース（１ａ）に送り込まれた空気を、前記前席側冷風流路（５）を通過する空気と、前記加熱用熱交換器（６）によって加熱される空気とに振り分ける前席側エアミックス手段（４）とを備えることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 前記後席側温風流路（１１）を開閉する後席側温風流路開閉手段（９）を備えることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
6. 前席側空間と後席側空間とから構成される車室内を有する車両の前方に配置された第一の送風機と、
   前記車両の前方に配置され、前記第一の送風機によって一端側から他端側に向かって空気が流れるケース（１ａ）と、
   前記ケース（１ａ）の下方に配置され、前記ケース（１ａ）内の空気を吸い込む吸入口（１８ａ）と送風出口（１８ｂ）とが開口したスクロールケース（１８ｃ）と、前記スクロールケース（１８ｃ）に収納され、回転軸を略上下方向に向けた遠心式のファン（１８ｄ）と、前記遠心式のファン（１８ｄ）を駆動する駆動手段（１８ｅ）を有する第二の送風機（１８）と、
   前記送風出口（１８ｂ）に接続され、前記後席側空間に通じる後席ダクト（１９）とを備えることを特徴とする車両用空調装置。