JP2004196154A - 搭乗環境制御システム、搭乗環境制御装置、搭乗環境制御方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】キーレスエントリーシステムに関連して、自動車の使い勝手を向上させる。
【解決手段】自動車のキーレスエントリーシステムに対して個人認証システムを組み合わせることでセキュリティの強固なキーレスエントリーシステムを構築する。そのうえで、個人認証によって複数ユーザのうちから一人のユーザを特定できることを利用して、ユーザごとに登録された搭乗環境のセッティング状態が得られるように、ドアロックの解除と共に、セッティング変更制御を行う。これにより、個人認証を組み合わせたキーレスエントリーシステムとしては、ユーザごとに応じて搭乗環境を自動的に変更する機能が付加されることになる。
【選択図】 図１２
【解決手段】自動車のキーレスエントリーシステムに対して個人認証システムを組み合わせることでセキュリティの強固なキーレスエントリーシステムを構築する。そのうえで、個人認証によって複数ユーザのうちから一人のユーザを特定できることを利用して、ユーザごとに登録された搭乗環境のセッティング状態が得られるように、ドアロックの解除と共に、セッティング変更制御を行う。これにより、個人認証を組み合わせたキーレスエントリーシステムとしては、ユーザごとに応じて搭乗環境を自動的に変更する機能が付加されることになる。
【選択図】 図１２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車における搭乗環境を制御可能な搭乗環境制御システム、搭乗環境制御装置、及び搭乗環境制御方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
いわゆるキーレスエントリーのシステムを自動車に装備することが普及してきている。
このキーレスエントリーシステムは、ユーザが携帯するリモートコントローラと、自動車側に備えられるキーレスエントリー用の装置とから成る。ユーザは、例えば自動車から降りてその場を離れるときに、リモートコントローラに対してドアロックのための操作を行うようにされる。この操作に応じては、リモートコントローラから、例えば電波などの無線送信によってドアロックのためのコマンドが送信される。そして自動車側では、このコマンドの受信に応じてドアを自動的にロックする。
また、ユーザが自動車に乗るときには、リモートコントローラに対してドアをアンロックするための操作を行う。この操作に応じてリモートコントローラからはアンロックのためのコマンドが送信されることになる。そして、このコマンドを受信した自動車では、ドアロックを自動的に解除する。
このようにして、キーレスエントリーシステムを装備することによっては、例えばキーをドアに直接差し込んでドアのロック／アンロックを行う必要がなくなり、それだけ利便性が向上されることになる。
【０００３】
しかしながら、現状のキーレスエントリーシステムでは、単にリモートコントローラから特定の自動車に対して、ドアをロック／アンロックするためのコマンドを送信するようにされているのみである。従って、リモートコントローラを持ちさえすれば誰でも自動車のドアをアンロックすることができてしまい、自動車の盗難や、車上狙いなどに対するセキュリティの面で万全でないという問題を有している。
【０００４】
そこで、上記したセキュリティを強固なものとするために、これまでのキーレスエントリーシステムに対して、例えば指紋照合システムなどに代表される、いわゆる個人認証システムを組み合わせることが考えられている（例えば、特許文献１参照。）。
このようなシステムでは、先ず、リモートコントローラを所持している者の実際の指紋と、システムに予め登録した指紋とを照合して個人認証を行う。そして、一致の照合結果が得られて認証が成立すれば、リモートコントローラを操作してドアのロック／アンロックを行うことができる。これに対して、認証が不成立であれば、リモートコントローラを操作しても、ドアをロック／アンロックすることができないようになる。
このようにすれば、リモートコントローラによってドアのロック／アンロックができるのは予め指紋を登録したユーザのみとなり、指紋を登録していない第三者がリモートコントローラによりドアをロック／アンロックすることができなくなる。このようにして、キーレスエントリーシステムにおけるセキュリティが強化されるものである。
【０００５】
【特許文献１】
特開平５−８１４１２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ただし、個人認証システムを組み合わせた自動車のキーレスエントリーシステムは、現状においては、上記もしたように、セキュリティの強化を実現することのみにとどまっている。
例えば、このような個人認証システムを組み合わせた自動車のキーレスエントリーシステムを利用して、自動車を利用するユーザにとって、より高い利便性が得られるような機能を与えれば、キーレスエントリーシステムを備える自動車の付加価値が高まって好ましい。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで本発明は上記した課題を考慮して、搭乗環境制御システムとして次のように構成する。
本発明の搭乗環境制御システムは、通信装置と、自動車に搭載されて特定の上記通信装置と通信可能な搭乗環境制御装置とから成る。
そして、このような搭乗環境制御システムにおいて、通信装置に備えられ、個人認証のための検出対象を検出する検出手段と、この検出手段により検出された検出対象に基づいて、個人認証処理を実行する個人認証処理手段と、個人認証処理により認証されるべき個人ごとに対応付けて、自動車における所定の搭乗環境としてのセッティング状態の情報を登録して記憶する登録記憶手段と、搭乗環境制御装置に備えられ、上記個人認証処理により認証成立の認証結果が得られた場合に、自動車のドアのロックを解除するドアロック制御手段と、搭乗環境制御装置に備えられ、個人認証処理により認証成立の認証結果が得られた場合に、登録記憶手段に記憶されているセッティング状態の情報のうち、認証成立の認証結果が得られた個人に対応付けられたセッティング状態の情報に基づいて、自動車における所定の搭乗環境のセッティング状態を変更するセッティング状態制御手段とを備えることとした。
【０００８】
また、搭乗環境制御装置として発議のように構成することとした。
つまり、個人認証のための検出対象を検出する通信装置と通信する通信手段と、通信装置が検出する検出対象に基づいて実行される個人認証処理により認証されるべき個人ごとに対応付けて、自動車における所定の搭乗環境としてのセッティング状態の情報を登録して記憶する登録記憶手段と、個人認証処理により認証成立の認証結果が得られた場合に、自動車のドアのロックを解除するドアロック制御手段と、個人認証処理により認証成立の認証結果が得られた場合に、登録記憶手段に記憶されているセッティング状態の情報のうち、認証成立の認証結果が得られた個人に対応付けられたセッティング状態の情報に基づいて、自動車における所定の搭乗環境のセッティング状態を変更するセッティング状態制御手段とを備えることとした。
【０００９】
また、通信装置と、自動車に搭載されて特定の上記通信装置と通信可能な搭乗環境制御装置とから成る搭乗環境制御システムにおける搭乗環境制御方法として次のように構成する。
つまり、通信装置において実行され、個人認証のための検出対象を検出する検出手順と、この検出手順により検出された検出対象に基づいて、個人認証処理を実行する個人認証手順と、この個人認証手順により認証されるべき個人ごとに対応付けて、自動車における所定の搭乗環境としてのセッティング状態の情報を、所定の記憶領域に登録して記憶する登録記憶手順と、搭乗環境制御装置において実行され、個人認証手順により認証成立の認証結果が得られた場合に、自動車のドアのロックを解除するドアロック制御手順と、搭乗環境制御装置において実行され、個人認証手順により認証成立の認証結果が得られた場合に、記憶領域に記憶されているセッティング状態の情報のうち、認証成立の認証結果が得られた個人に対応付けられたセッティング状態の情報に基づいて、自動車における所定の搭乗環境のセッティング状態を変更するセッティング状態制御手順とを実行するように構成する。
【００１０】
上記各構成によれば、本発明としては、通信装置にて検出した検出対象に基づいて個人認証が行われる。そして、個人認証処理によって認証が成立したのであれば、先ず、自動車のドアのロック／アンロックが行われるようにされる。つまり本発明は、個人認証システムを組み合わせた自動車のキーレスエントリーシステムという基本構成を採る。
ここで、個人認証は、例えば指紋、声紋などに代表されるように、個人ごとに唯一となる身体的特徴に基づいて認証を行うものである。従って、上記のようにして、個人認証システムを組み合わせた自動車のキーレスエントリーシステムにおいて、個人認証の対象として複数のユーザを登録可能とした場合には、その認証結果により、個人を特定できることになるということがいえる。
そして、本発明においては、このことを利用して、個人認証処理により認証が成立した場合において、その認証された個人に対応して登録された搭乗環境のセッティング情報に基づいて、セッティングを変更するように構成している。
つまり、本発明によっては、個人認証システムを組み合わせたキーレスエントリーシステムに対して、ユーザごとに適合した搭乗環境を自動的にセッティングするという機能を付加することが可能となっている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明を行っていく。以降の説明は次の順序で行う。
１．システム構成
１−１．全体構成
１−２．リモートコントローラ
１−３．キーレスエントリー対応システム
１−４．車載機器
２．システムの動作概要
３．各種データ構造
４．処理動作
【００１２】
１．システム構成
１−１．全体構成
図１は、本発明の実施の形態であるキーレスエントリーシステムの全体的構成を概念的に示している。
本実施の形態のキーレスエントリーシステムは、図示するようにして、リモートコントローラ１と、自動車２に搭載されるキーレスエントリーシステム３とから成る。
【００１３】
リモートコントローラ１は、ユーザ（運転者）が携帯するもので、例えば片手で把持することができる程度のサイズとされている。
ここで、本実施の形態のキーレスエントリーシステムは、個人認証システムが組み合わされた構成を採る。個人認証は、周知のようにして、例えば指紋や声紋などの人間ごとに固有となるものを対象として検出し、この検出した対象について予め登録したものと照合することで認証処理を行うものであり、非常に強固なセキュリティを得ることができる技術である。
本発明としての個人認証のための構成は特に限定されるものではないが、実施の形態においては、指紋照合による個人認証システムを採用することとする。
【００１４】
そして、このような指紋照合による個人認証システムを採用することに対応して、リモートコントローラ１の筐体には、指紋を検出するためにユーザが指を当てる、指押し当て部１ａが設けられる。この指押し当て部１ａに対して、指紋の部分が当接するようにして指を当てることで、所定の検出方式により指紋の検出が行われる。
なお、本発明としては指紋の検出方式についても特に限定される必要はない。例えば、ＣＣＤカメラなどの撮像手段によって指紋の画像を撮像することで検出を行う撮像方式や、微少なマイクロスイッチ群の押圧／非押圧状態に応じて指紋パターンを検出するマイクロスイッチ方式など、これまでに知られている各種方式の何れが採用されても構わない。また、将来的には、新たに実現される検出方式を採用してもよい。
【００１５】
また、リモートコントローラ１には、ユーザが操作する操作子として、例えばロックボタン１ｂ、アンロックボタン１ｃが設けられる。ロックボタン１ｂは、自動車２のドアをロックするためのボタンであり、アンロックボタン１ｃは、自動車２のドアのロックを解除するためのボタンである。これらのボタン操作は、上記した指紋照合による個人認証が成立してはじめて有効となる。本実施の形態における個人認証処理については後述する。
【００１６】
例えば個人認証が成立したとされたうえで、ユーザがロックボタン１ｂを押圧操作すれば、リモートコントローラ１からは、ドアロックを指示するコマンドが送信される。このコマンドは、自動車２のアンテナ３７にて受信され、キーレスエントリー対応システム３にて取得される。キーレスエントリー対応システム３では、受信取得したコマンドに応じて、自動車２のドアをロックするように制御を実行する。
【００１７】
また、個人認証が成立したとされたうえでアンロックボタン１ｃを押圧操作したのであれば、リモートコントローラ１からは、ドアのアンロックを指示するコマンドが送信され、このコマンドを受信取得したキーレスエントリー対応システム３では、ドアをアンロックするように制御を実行することになる。
【００１８】
また、本実施の形態では、キーレスエントリーシステムにおいて複数のユーザの指紋を登録可能とされており、これらの登録された複数のユーザに対応して個人認証処理を実行可能とされる。
そして、詳しいことは後述するが、リモートコントローラ１のアンロックボタン１ｃに対する操作によってドアのアンロックを行ったときには、個人認証処理に伴って特定されたユーザに対応する搭乗環境が得られるように、例えばミラーや運転席のシートの位置状態や、ＡＶ機器（車載装置）の各種設定をはじめとする各種のセッティング状態が自動的に変更されるようになっている。
【００１９】
自動車２に備えられるキーレスエントリー対応システム３は、指紋照合による個人認証処理を実行する機能を有する。つまり、リモートコントローラ１からは、検出した指紋の情報が送信されてくるので、この指紋の情報を受信して、予め登録されている指紋との照合を行うようにされる。
また、個人認証処理による認証が成立したうえで、上記のようにして、リモートコントローラ１から送信されるロック／アンロックのためのコマンドに応じて、ドアのロック／アンロックが行われるように制御する機能を有する。
つまり、上記２つの機能によっては、個人認証システムを組み合わせたキーレスエントリーシステムとしての動作を実現する。
さらに、このキーレスエントリー対応システム３は、上記もしたように、ドアをアンロックする際において、個人認証処理によって特定したユーザに対応する各種のセッティングの変更を行い、そのユーザに適合した搭乗環境が得られるように制御する機能も有する。
【００２０】
１−２．リモートコントローラ
図２のブロック図は、リモートコントローラ１の内部構成例を示している。
この図に示すようにして、筐体に設けられた指押し当て部１ａにて検出された指紋は、指紋検出処理部１１によって、所定形式のデジタルデータとしての検出情報（指紋データ）に変換される。一例としてマイクロスイッチ方式を採るのであれば、指押し当て部１ａにおいては、指紋の形状に応じて多数のマイクロスイッチのオン／オフ情報が得られる。指紋検出処理部１１では、このマイクロスイッチのオン／オフ情報を利用して、検出情報としての指紋データを生成する。
【００２１】
操作部１５は、例えば図１に示したロックボタン１ｂ、及びアンロックボタン１ｃを総括的に示している。この操作部１５では、例えばロックボタン１ｂ又はアンロックボタン１ｃに対して行われた操作に応じた操作情報信号をＣＰＵ１１に伝送する。ＣＰＵ１１では、伝送されてきた操作情報信号に基づいて、例えばドアをロック又はアンロックするためのコマンドを生成可能とされる。そして、この生成されたコマンドを、通信処理部１６によりキーレスエントリー対応システム３に対して送信出力可能とされる。
【００２２】
ＣＰＵ１１は、リモートコントローラ１としての各種動作が実現されるように、例えばＲＯＭ１３に記憶保持されるプログラムに従って、各種所要の処理を実行する。
ＲＯＭ１３には、上記のようにして、ＣＰＵ１１が実行すべきプログラムのほか、ＣＰＵ１１が処理を実行する際に必要とされる各種設定データなども格納される。
ＲＡＭ１４は、ＣＰＵ１１が処理を実行する際の作業領域として使用される。
【００２３】
通信処理部１６は、自動車２に搭載されるキーレスエントリー対応システム３との無線通信を行うために設けられる。この通信処理部１６は、ＣＰＵ１１の指示により伝送されてきた送信用のデータについて、所定のキャリアにより変調処理を施して、アンテナ１７から例えば電波により送信出力する。
これにより、例えば、指紋検出処理部１１にて検出された指紋データや、操作部１５に対する操作に応じたロック／アンロックを指示するコマンドを、キーレスエントリー対応システム３に対して送信出力することが可能とされる。さらには、上記ロック／アンロックのコマンド以外にも、所定の通信プロトコルに従って規定されるコマンド等をはじめ、所要のデータを送信出力することが可能となる。
また、通信処理部１６は、キーレスエントリー対応システム３側から送信されてきたデータを受信し、ＣＰＵ１１に伝送することも可能とされている。
なお、この場合の通信処理部１６は、例えば実際には、固有のＩＤを送受信して認証処理を行うなどして、特定の自動車２のキーレスエントリー対応システム３とのみ通信を行うように構成されている。
また、通信処理部１６、及び後述するキーレスエントリー対応システム３側の通信処理部３６において実際に採用される無線通信規格としては、特に限定されるものではないが、例えば現状においては、Bluetoothなどを採用することができる。
また、ここでは図示していないが、リモートコントローラ１は二次電池によるバッテリを内蔵し、このバッテリから供給される直流電圧を電源として動作するようにされている。
【００２４】
１−３．キーレスエントリー対応システム
図３は、自動車２に搭載されるキーレスエントリー対応システム３の構成例を示している。
この図に示すように、本実施の形態のキーレスエントリー対応システム３は、大きくは、アンテナ３７が接続される通信処理部３６と、ＣＰＵ２１を備えて成る集中制御部２０と、集中制御部２０と接続される照合処理部２５とを備えている。また、集中制御部２０により制御される部位として、自動車本体関連部３０と、車載機器４０を備える。
【００２５】
通信処理部３６は、特定のリモートコントローラ１と無線通信を行う。リモートコントローラ１から送信され、アンテナ３７にて受信されたデータは、通信処理部３６にて復調されて、例えば集中制御部２０のＣＰＵ２１に伝送される。ＣＰＵ２１では、通信処理部３６から伝送されてきたデータに応じて、所要の処理を実行することになる。
また、通信処理部３６によりデータを送信するときには、例えば集中制御部２０のＣＰＵ２１が、送信すべきデータを通信処理部３６に伝送し、伝送したデータの送信を指示する。この指示に応じて、通信処理部３６では、所定のキャリアによりＣＰＵ２１から伝送されたデータについて変調を行って、例えば電波としてアンテナ３７から、リモートコントローラ１に対して送信出力する。
【００２６】
集中制御部２０は、キーレスエントリー対応システム３としての機能動作を集中的に制御するもので、図示するようにして、ＣＰＵ２１、ＲＯＭ２２、ＲＡＭ２３、ＮＶ(Non-Volatile)−ＲＡＭ（不揮発性メモリ）２４を備えて構成される。
ＣＰＵ２１は、例えばＲＯＭ２２に記憶保持されているプログラムに従って、キーレスエントリー対応システム３としての所要の動作が実行されるように各種制御処理を実行する。
ＲＯＭ２２には、上記したＣＰＵ２１が実行すべきプログラムのほか、ＣＰＵ２１が処理を実行するのに利用する各種設定データなども記憶されている。
【００２７】
また、ＮＶ−ＲＡＭ２４は、ＣＰＵ２１の書き込み制御によってデータの書き換えが可能とされ、かつ、電源供給が停止しても記憶内容が保持されるように構成されたメモリ素子を備えて成る。
本実施の形態においては、このＮＶ−ＲＡＭ２４には、キーレスエントリー対応システム３としてのシステム動作に対応してユーザが登録した各種のデータが格納される。例えば図示するように、認証用テーブル２４ａ、及び自動車本体関連セッティングテーブル２４ｂなどのテーブルデータが格納される。なお、これらのテーブルデータの内容及び利用については後述する。
【００２８】
照合処理部２５は、指紋照合による個人認証処理のために設けられる。
リモートコントローラ１からは、指紋検出処理部１１によって検出された指紋データが必要に応じて送信され、キーレスエントリー対応システム３側にて受信取得される。この受信取得された指紋データは、例えばＣＰＵ２１によってＲＡＭ２３に書き込まれて保持される。
照合処理部２５は、ＣＰＵ２１の制御に従って、ＲＡＭ２３に保持されている認証対象の指紋データと、既に認証用テーブル２４ａに登録されている指紋データとを入力して比較（照合）を行う。そして、その比較結果（照合結果）をＣＰＵ２１に通知する。
ＣＰＵ２１では、認証対象の指紋データと一致する登録済みの指紋データがあるという照合結果の通知を受けた場合には、個人認証が成立したとみなすことになる。これに対して、認証対象の指紋データと登録済みの指紋データとが１つも一致しないという照合結果の通知を受けた場合には、個人認証が不成立したものとしてみなすことになる。
なお、ここででは、照合処理部２５を、集中制御部２０とは独立した１つのハードウェア的な機能ブロックとして示しているが、ＣＰＵ２１の能力に応じては、プログラムに従ったＣＰＵ２１のソフトウェア処理によって、照合処理部２５としての機能が実行されるように構成しても構わない。
【００２９】
操作部２６は、キーレスエントリー対応システム３に対する所要の操作を行うための各種操作子から成る部位である。この操作部２６に対して操作が行われると、その操作情報がＣＰＵ２１に出力される。ＣＰＵ２１は、入力された操作情報に応じた動作が得られるように所要の制御処理を実行する。
なお、ここでは図示していないが、操作部２６としては、リモートコントローラと、このリモートコントローラから無線送信される信号を受信復調してＣＰＵ２１に伝送する受信部とから成る構成としてもよい。
【００３０】
前述した集中制御部２０は、後述するようにして、ドアのアンロックに際して、個人認証処理によって特定された個人（ユーザ）ごとに適合するように、自動車２における搭乗環境を変更するための制御を実行する。
ここで変更対象となる搭乗環境としては、大きくは、例えばミラーの位置やシートポジションなどに代表されるように自動車２の本体に関連するものと、例えばカーオーディオ・ビデオ装置やナビゲーション装置、さらには、これらを複合して構成される機器など、いわゆる車載機器において、ユーザが設定したり、また、ユーザの利用履歴などに応じて設定された各種項目などに分けることができる。
【００３１】
自動車本体関連部３０及び車載機器４０は、集中制御部２０のＣＰＵ２１による搭乗環境の変更制御によって、そのセッティング状態が変更される部位である。
自動車本体関連部３０は、自動車本体に関連した複数の機構部から成る。これは、上記した変更対象となる搭乗環境として、前者の自動車２の本体に関連する部位となるものである。
また、車載機器４０は、自動車２に対して搭載される電子機器であり、ここでは、カーオーディオ・ビデオ機器とナビゲーション装置とが統合された機器であるとされている。この車載機器４０において設定される各種の設定項目が、即ち、上記した変更対象となる搭乗環境としての後者に対応する。
【００３２】
本実施の形態における自動車本体関連部３０に関しては、図示するようにして、ドアロック／アンロック機構部３１、室外ミラー可動機構部３２、室内ミラー可動機構部３３、シートポジション機構部３４、及び操作対応機能部３５の部位から成る。
ドアロック／アンロック機構部３１は、自動車２のドアのロック／アンロックを行うための機構部である。
また、室外ミラー可動機構部３２は、例えば自動車２のボディに取り付けられる、ドアミラーやフェンダーミラーなどの室外のミラーの向きの調節を電動により行うための機構部である。室内ミラー可動機構部３３は、いわゆるバックミラーなど、室内に設けられるミラーの向きの調節を電動により行うための機構部である。
シートポジション機構部３４は、運転席のシートポジションを電動により調節するための機構部である。この場合において調節可能なシートポジションとしては、例えば、少なくとも、運転席としてのシート全体の前後位置であるとされる。なお、シート全体の前後位置以外にも、例えば背もたれの角度や、シートの高さ、ヘッドレストの位置なども調節可能な構成とされて構わない。
【００３３】
操作対応機能部３５は、自動車２の室内に取り付けられた所定の操作子を操作したのと同等の動作が得られるようにされた機構部から成る。この操作対応機能部３５を構成する機構部としては、例えば、トランクを開けるためのトランクレバーに相当する機構を備えることが考えられる。また、いわゆるパニックボタンなどといわれる、運転者に何らかの危険が迫ったような場合に、このことを外に知らせるボタン操作に相当する機構を備えることも考えられる。
【００３４】
１−４．車載機器
続いて、上記図３に示した車載機器４０の内部構成例について図４を参照して説明する。この車載機器４０としては、先にも述べたように、カーオーディオ・ビデオ機器とナビゲーション装置とが複合的に組み合わされた構成を採る。
この図に示す車載機器４０においては、図示するようにして、集中制御部２０のＣＰＵ２１と、データバスを介して通信を可能とするために、インターフェイス５２が備えられる。
【００３５】
車載機器４０内に備えられるＣＰＵ４１は、この車載機器４０における各種動作が実行されるように所要の制御処理を実行する。ＣＰＵ４１が実行する処理は、例えばＲＯＭ４２に記憶保持されたプログラムに従ったものとなる。なお、ＣＰＵ４１に実行させるべきプログラムは、後述する記憶部５０に記憶保持させるようにしてもよい。
ＲＯＭ４２には、上記したＣＰＵ４１が実行すべきプログラムのデータのほか、ＣＰＵ４１が処理を実行するのに利用する各種設定データなども記憶保持されている。
また、ＲＡＭ４３は、ＣＰＵ４１が処理を実行する際の作業領域として使用される。
【００３６】
この場合のＮＶ−ＲＡＭ４４には、例えばユーザが設定した各種のユーザ設定データが書き込まれて保持されることとしている。ここでは、ユーザ設定データとして、ＡＶ設定テーブル４４ａが示されている。なお、これらＡＶ設定テーブル４４ａの内容及び利用については後述する。
【００３７】
メディアドライブ４５には、所定種類のメディアが装填される。そして、装填されたメディアからデータを読み出すことが可能とされている。また、記録可能なメディアに対応して、装填された記録可能なメディアに対してデータを書き込むことが可能なように構成することも可能である。
【００３８】
そして、このメディアドライブ４５と、ＡＶ信号処理部４６とによっては、車載機器４０におけるカーオーディオ・ビデオ機器としての機能が得られる。
つまり、このメディアドライブ４５が対応するメディアとして、オーディオデータやビデオデータが記録されたメディアが装填された場合には、この装填されたメディアからオーディオデータ、又はビデオデータを読み出し、車載機器内部のデータバスを介してＡＶ信号処理部４６に供給する。
ＡＶ信号処理部４６では、供給されたオーディオデータについて所定のデコード処理を施し、オーディオデータについては、アナログオーディオデータ変換してスピーカ４７に出力する。これにより、メディアドライブ４５にて読み出されたオーディオデータが、音声として再生出力される。
また、ビデオデータについては、所定のデコード処理を施して、所定形式のビデオ信号としてディスプレイ部４８に出力する。ディスプレイ部４８では、入力されたビデオ信号により画像表示を行う。つまり、メディアドライブ４５にて読み出されたビデオデータが、画像として再生出力される。
なお、メディアドライブ４５が対応するメディアとしては、特に限定されるべきものではないが、例えば実際には、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ−ＲＯＭなどに代表されるディスクメディアが考えられる。さらには、例えばメモリ素子を備えて構成されるメディアに対応した構成とすることも考えられる。
【００３９】
また、本実施の形態では、車載機器４０におけるカーオーディオ・ビデオ機器の機能として、記憶部５０に多数のオーディオデータ（又はビデオデータ）をコンテンツデータ群５０ａとして記憶させておくことが可能とされている。記憶部５０には、大容量の媒体を用いることが好ましい。例えば、現状であれば、必要な記憶容量を有するＨＤＤ（ハードディスク）などを備えて構成することができる。
【００４０】
例えばメディアドライブ４５にオーディオデータ（又はビデオデータ）が記録されたメディアが装填されると、この装填されたメディアからのオーディオデータ（又はビデオデータ）の読み出しが行われる。そして、このようにして読み出されたオーディオデータ（又はビデオデータ）は、データバスを介して記憶部５０に転送されて、コンテンツデータ群５０ａを形成するコンテンツデータとして記憶保持される。
なお、このようなメディアからのコンテンツデータの読み出し、及び記憶部５０への書き込みは、特にユーザの操作による指示等が無くとも、ＣＰＵ４１の制御によって、バックグラウンドで自動的に行うことが可能とされる。
【００４１】
また、コンテンツデータ群５０ａの管理は、例えばこの場合には、同じ記憶部５０に保持されるコンテンツ管理情報５０ｂによって行われる。このコンテンツ管理情報５０ｂは、所定の規格に従ったファイルシステムのもとで形成されるもので、コンテンツデータ（ファイル）ごとの記憶部５０における記録位置、及び各コンテンツデータ（ファイル）ごとの付加情報が保持されている。
ＣＰＵ４１は、このようなコンテンツ管理情報５０ｂに基づいて、記憶部５０へのコンテンツデータ（オーディオデータ又はビデオデータ）の書き込み、読み出しを制御する。
【００４２】
例えば、ユーザにより、記憶部５０に記憶されているコンテンツデータを再生するための操作が行われたとすると、ＣＰＵ４１は、記憶部５０から、所要のコンテンツデータを読み出すための制御処理を実行する。この際には、ファイルシステムとしてのコンテンツ管理情報５０ｂを参照して、コンテンツデータ群５０ａから目的のコンテンツデータが読み出されるように、ＣＰＵ４１が読み出し制御を実行することになる。そして、読み出したコンテンツデータを、データバスを介してＡＶ信号処理部４６に対して伝送する。
ＡＶ信号処理部４６では、入力されたコンテンツデータ（オーディオデータ又はビデオデータ）について、上述したようにデコード処理を施す。そして、オーディオデータについては、アナログオーディオ信号としてスピーカ４７に出力し、ビデオデータについては、ビデオ信号としてディスプレイ部４８に出力する。このようにして、記憶部５０に記憶されたコンテンツデータについても、音声又は画像として出力することが可能とされる。
【００４３】
さらに、車載機器４０におけるカーオーディオ機器の機能として、チューナ部５３が備えられる。
チューナ部５３は、例えばＦＭ／ＡＭの放送波を受信復調して、オーディオデータとしてＡＶ信号処理部４６に出力可能とされている。ＡＶ信号処理部４６では、ファンクションとしてチューナ部５３が選択されているときには、このチューナ部５３から入力されるオーディオデータについてアナログオーディオ信号に変換して、スピーカ４７から音声として出力させるようにされる。
【００４４】
操作部５１は、例えば車載機器４０の本体に表出して設けられる各種操作子を備えて成る。この操作部５１では、操作子に対して行われた操作に応じた操作情報をＣＰＵ４１に出力する。ＣＰＵ４１では、入力された操作情報に応じた動作が実行されるように所要の制御処理を実行する。
なお、操作部５１としても、車載機器用のリモートコントローラと、このリモートコントローラから無線送信される信号を受信復調してＣＰＵ４１に伝送する受信部とから成る構成としてよい。また、本実施の形態の場合には、図３に示したように、キーレスエントリー対応システム３としての操作部２６が設けられているから、車載機器４０に操作部５１を設けないこととして、操作部２６によって、車載機器４０に対する操作も可能なように構成することも考えられる。
【００４５】
ナビゲーション機能部４９は、車載機器４０におけるナビゲーション装置としての機能に関する部位から成る。
つまり、例えばＧＰＳ（Global Positioning System）に対応した現在位置検出システムを備える。また、この場合においては、地図情報を得るために、地図情報が記録されたメディアを再生するメディアドライブは、例えば上記したメディアドライブ４５が流用される構成としてもよい。さらには、後述する記憶部５０に地図情報を記憶させておき、この記憶部５０から読み出すようにしてもよい。
もちろんのこと、メディアドライブ４５は、カーオーディオ・ビデオ機器専用として、このナビゲーション機能部４９内に、地図情報が記録されたメディアを再生するメディアドライブやＨＤＤなどを備えて構成してもよいものである。
そして、ナビゲーション機能部４９では、内部の現在位置検出システムにより検出した現在位置と、メディアなどから読み出した地図情報等によって得られた情報に基づいて、例えばディスプレイ部４８などに対して各種ナビゲーションのための表示を行うことができるようになっている。
【００４６】
２．システムの動作概要
続いては、上記構成による本実施の形態のキーレスエントリーシステムによる動作の概要について、図５を参照して説明する。
ここで、図５には、本実施の形態のキーレスエントリーシステムを構成するリモートコントローラ１を、父であるユーザが把持している状態が示されている。
先にも説明したように、本実施の形態のキーレスエントリーシステムでは、複数のユーザを登録することができる。そして、以降の説明を行うのにあたって、この図に示す自動車２に搭載されるキーレスエントリー対応システム３においては、少なくとも、ユーザとして、図に示す父が登録されていることとする。もちろんのこと、実際においては、例えば、父の家族である、母や息子、娘であるなど、父以外のユーザが登録されていてもよいものである。
なお、ここでいう登録とは、２つの意味を持つ。１つは、個人認証のための指紋が登録されていることである。また、もう１つは、父が搭乗して運転するときの自動車本体関連部３０と、車載機器４０についてセッティングのデータが、上記した個人認証のための指紋データと対応付けられるようにして登録されていることである。
また、以降の図５の説明は、図中において○内に記した１〜１１の手順にそって行う。
【００４７】
手順１：図５に示す状態においては、父であるユーザが、これから自動車２に搭乗して運転をするために、リモートコントローラ１を操作して自動車２のドアのロックを解除しようとしているものであるとする。
この場合、父であるユーザは、指押し当て部１ａに対して、指紋が検出可能な状態で指を押し当てながら、アンロックボタン１ｃを操作するようにされる。
この操作に応じては、リモートコントローラ１からは、アンロック要求のためのコマンドと、父が指押し当て部１ａに対して指を押し当てたことで指紋検出処理部１１にて検出された指紋データとが送信される。
【００４８】
手順２：自動車２のキーレスエントリー対応システム３では、このアンロック要求のコマンドと指紋データを受信取得する。そして、このアンロックの要求コマンドに応じた動作として、先ずは、アンロック要求のコマンドとともに受信取得した指紋データについて、登録済みとされているユーザの指紋データとの照合を行う。この照合処理は、図３にて説明したように、照合処理部２５によって行われる。
前述もしたように、この場合には、父であるユーザは、既にユーザとしての登録を行っている。従って、登録済みとされているユーザの指紋データには、受信取得した指紋データと一致するものがあることになる。つまり、一致の照合結果が得られ、個人認証は成立することになる。
【００４９】
手順３：上記のようにして個人認証が成立すると、例えばキーレスエントリー対応システム３では、先ず、自動車２のドアのアンロックを行う。
【００５０】
手順４：この手順４以降は、登録されているセッティングの情報に基づいて、父であるユーザに対応した搭乗環境に変更制御する手順となる。また、手順４，５，６は、この搭乗環境の変更制御として、自動車２の本体に関連するセッティングの変更が行われる。
そして、この手順４では、先ず、室外ミラーの向きを父用にセット（調整）することが行われる。
手順５：続く手順５によっては、室内ミラーの向きを父用にセットすることが行われる。
手順６：続いては、運転席のシートポジションを父用にセットすることが行われる。
【００５１】
手順７：この手順７〜１１は、車載機器４０に関するセッティングの変更制御となる。
ここで、図４に示したスピーカ４７は、例えば実際には、フロントのＬ（左）／Ｒ（右）チャンネルに対応する２本のスピーカユニットと、リアのＬ（左）／Ｒ（右）チャンネルに対応する２本のスピーカユニットとの、計４本のスピーカユニットから成るものとする。
そして、手順７においては、先ず、これら４本のスピーカユニットから出力される音声についての、Ｌ／Ｒのバランスを父用のセッティングに変更する。
また、４本のスピーカユニットから出力される音声についての、Ｆ（フロント）／Ｒ（リア）のバランスを、父用のセッティングに変更する。
手順８：そして、次の手順８では、スピーカ４７から出力させるオーディオ音声の音量について、父用のセッティングに変更する。
【００５２】
手順９：近年のラジオチューナは、選局周波数をプリセットすることで、自分が聴きたいとする放送局を予め登録できるようになっている。プリセットを行った後は、例えば選局のためのキー操作を行うだけで、プリセットされた選局周波数によりチューニングを行って所望の放送局を受信することができる。本実施の形態において、図４に示したように車載機器４０に備えられるチューナ部５３も、選局周波数がプリセット可能とされている。さらに、チューナ部５３に対応しては、ユーザごとに、選局周波数のプリセットを設定して登録することができるようになっている。
そして、手順９においては、このチューナ部５３に対して設定する選局周波数のプリセット（チューナプリセット）を父用のセッティングに変更する。
【００５３】
手順１０：また、ディスプレイ部４８は、例えばＣＰＵ４１の制御によって、明るさ、色合いなどの画質をユーザの好みに応じて、操作により変更できるようになっている。そして、ユーザが設定した画質を、ユーザごとに対応させて登録設定できるようになっている。
この手順１０によっては、上記のようにして父としてのユーザに対応させて登録した画質設定の情報に基づいて、ディスプレイ部４８における画質を父用のセッティングに変更するようにされる。
【００５４】
手順１１：また、図４に示した車載機器４０の記憶部５０に記憶されるコンテンツデータ群５０ａはコンテンツ管理情報５０ｂにより管理される。そして、このコンテンツ管理情報５０ｂによっては、個人認証のために登録したユーザごとに対応したコンテンツリストによって、コンテンツデータ群５０ａを管理することもできるようになっている。
つまり、コンテンツデータ群５０ａを形成する各コンテンツデータは、見かけ上、ユーザごとに対応して割り与えられたディレクトリに振り分けて格納されるようにして管理できるようになっている。
そして、手順１１によっては、記憶部５０に記憶されているコンテンツデータについて、ユーザである父に対応したコンテンツリストをセットするようにされる。これにより、以降において、記憶部５０に記憶されているコンテンツを再生開始させたとすると、父用のコンテンツリストに従ったコンテンツデータの順次再生が開始されることになる。
また、この手順１１によるコンテンツリストのセットにおける再生順は、例えばそのユーザのコンテンツリストにおける、再生頻度に応じたものとすることができるようになっている。例えば、再生順として、再生頻度順となるように自動的に設定することが可能となっている。
【００５５】
このようにして、本実施の形態では、先ず、ユーザがリモートコントローラ１を操作してドアのアンロックを行うときには個人認証が行われ、認証が成立してはじめてドアのロックが解除されるようになっている。これにより、キーレスエントリーシステムとしてのセキュリティの強化を図っている。
そしてさらに、個人認証の結果特定されるユーザに応じて、自動車２の搭乗環境（各種セッティング）を変更することが自動的に行われる。
これによって、例えばリモートコントローラ１を操作してドアロックを解除したユーザが自動車２に搭乗したときには、このユーザに適合するようにして各種のセッティングが調整されていることになる。
【００５６】
例えば自分が運転する前に自分以外の者が運転していたような場合、あらためて自分自身が搭乗して運転するときには、シートポジションを合わせたり、室内／室外ミラーの向きを調整することを、ユーザ自身が行わなければならなかった。また、車載機器における各種の調整、設定の変更などについても同様のことがいえる。
これに対して本実施の形態では、搭乗環境としての各種のセッティング変更が自動的に行われるから、上記のような煩わしさからは開放され、より使いやすい自動車とすることができる。
【００５７】
また、実際の問題として、各種のセッティング（搭乗環境）が自分に合っていないということは、既に運転を開始して走行しているときにはじめて気づくようなことをも多い。このような場合、運転をしながらユーザ自身がセッティング変更を行うこともあり、安全性の点で好ましくない。しかしながら、本実施の形態であれば、搭乗して運転を開始するときには、既に、自分に適合するセッティングとなっているから、運転中にセッティング変更を行う必要もなくなり、安全性は著しく向上することにもなる。
【００５８】
なお、図５に示した各種のセッティング項目（手順４〜手順１１）は、本実施の形態における具体例として示しているのであり、実際においては、変更制御されるべきセッティング項目について、適宜変更されて構わないものである。また、セッティング項目についての変更制御の順序も、実際の使用条件等に応じて、適宜変更されて構わない。
【００５９】
３．各種データ構造
以降においては、図５に例示した本実施の形態のキーレスエントリーシステムによる動作を実現するための技術的構成例について説明を行っていく。
先ずは、本実施の形態のキーレスエントリーシステムとしての動作を実行するのに利用される各種のデータと、これらデータの構造について説明する。
【００６０】
先ず、図６（ａ）（ｂ）には、それぞれ、キーレスエントリー対応システム３のＮＶ−ＲＡＭ２４に記憶される情報である、認証用テーブル２４ａと、自動車本体関連セッティングテーブル２４ｂが示されている。
【００６１】
図６（ａ）に示す認証用テーブル２４ａは、自動車２を運転して使用するとされるユーザが、個人認証の登録を行うことで作成される情報である。
ユーザが、個人認証のための登録を行う際には、例えばキーレスエントリー対応システム３の操作部２６に対して所定操作を行って、登録開始を指示するようにされる。この操作に応じて、キーレスエントリー対応システム３（集中制御部２０のＣＰＵ２１）は、リモートコントローラ１に対して指紋データを要求するコマンドを送信する。このとき、ユーザは、リモートコントローラ１の指押し当て部１ａに対して指紋が検出可能なように自分の指を押し当てる。リモートコントローラ１では、上記指紋データの要求コマンドの受信に応じた処理として、指紋検出処理部１１により指紋を検出して指紋データを生成する。そして、この指紋データをキーレスエントリー対応システム３に対して送信する。
【００６２】
指紋データを受信したキーレスエントリー対応システム３（集中制御部２０のＣＰＵ２１）は、今回の登録における新規のユーザＩＤを設定する。また、ディスプレイ部４８にユーザインターフェイス画像を表示するなどして、ユーザに対してパスワードの入力を要求するようにされる。ユーザは、操作部２６に対する操作によってパスワードを入力する。
これまでの処理により、ユーザＩＤ、指紋データ、及びパスワードから成る登録データの組が得られることになる。そこで、キーレスエントリー対応システム３では、これらのユーザＩＤ、指紋データ、及びパスワードの情報を相互に関連付けて、認証用テーブル２４ａに書き込むようにして登録するようにされる。
そして、このような処理は、ユーザごとの登録操作に応じて行われる。つまり、複数のユーザを登録することが可能とされている。
【００６３】
また、この場合の自動車本体関連セッティングテーブル２４ｂは、図６（ｂ）に示すように、ユーザＩＤごとに対して、室外ミラー位置情報、室内ミラー位置情報、及びシートポジション情報を格納して形成される。つまり、ユーザごとの、搭乗環境として、図３に示した自動車本体関連部３０における、室外ミラー可動機構部３２、室内ミラー可動機構部３３、シートポジション機構部３４における各セッティング状態の情報が格納されるものである。
この自動車本体関連セッティングテーブル２４ｂの情報は、例えば個人認証の登録を行ったユーザが、自動車本体に関連する搭乗環境を登録するのに応じて、そのユーザごとに作成が行われる。例えば、ユーザは、運転席に座り、室外ミラー、室内ミラー、及びシートポジションを、自分に合うように調節する。そのうえで、例えばパスワードを入力し、さらに、自動車本体に関連する搭乗環境を登録するための操作を行う。すると、集中制御部２０のＣＰＵ２１は、現在の室外ミラー、室内ミラー、及びシートポジションの位置の情報を、室外ミラー可動機構部３２、室内ミラー可動機構部３３、シートポジション機構部３４から取得する。つまり、室外ミラー位置情報、室内ミラー位置情報、及びシートポジション情報を取得する。
そこで、ＣＰＵ２１は、先ず、認証用テーブル２４ａを参照して、入力されたパスワードに対応付けられているユーザＩＤを認識する。そして、この認識したユーザＩＤと、上記のようにして取得した室外ミラー位置情報、室内ミラー位置情報、及びシートポジション情報とを対応付けて、自動車本体関連セッティングテーブル２４ｂに格納する。
【００６４】
続いては、記憶部５０に記憶されるコンテンツデータ群５０ａについて、ユーザごとに対応したコンテンツリストにより管理するための、コンテンツ管理情報５０ｂの構造について図７を参照して説明する。
記憶部５０にて保持されているコンテンツ管理情報５０ｂは、前述もしたように、記憶部５０に記憶されるコンテンツデータ群５０ａをファイル単位により管理するファイルシステムとされている。
つまり、図７に示すようにして、コンテンツデータ群５０ａを成す各コンテンツデータは、例えばヘッダ領域にコンテンツＩＤが付された形式でファイルとして記憶部５０に記憶されている。そして、コンテンツ管理情報５０ｂは、実際には、ファイルシステム５０ｂ−１により、各コンテンツデータを管理する。
また、このファイルシステム５０ｂ−１は、コンテンツデータ（ファイル）ごとの記憶部５０における記録位置、及び各コンテンツデータ（ファイル）ごとの付加情報を保持している。例えばこの場合の付加情報としては、コンテンツデータ（ファイル）ごとのファイルサイズ、再生時間、ファイル名（タイトル）、各コンテンツデータが記録されていたメディアのアルバムタイトル、演奏者、ジャンルなどの情報が含まれる。また、一般に、ＨＤＤに記憶されるオーディオデータやビデオデータは、圧縮符号化された形式による場合が多い。そこで、コンテンツデータが圧縮符号化されたデータである場合には、圧縮符号化フォーマット、圧縮率などの情報も、付加情報として含まれる。
【００６５】
そして、本実施の形態では、このようなファイルシステム５０ｂ−１において、ユーザごとに対応してコンテンツデータを管理するための、ユーザコンテンツリストテーブル５０ｂ−２を有する。
この場合のユーザコンテンツリストテーブル５０ｂ−２は、図示するようにして、ユーザＩＤごとに、コンテンツリストと頻度リストとを対応付けて格納した構造を有する。
【００６６】
ユーザコンテンツリストテーブル５０ｂ−２におけるコンテンツリストは、コンテンツデータ群５０ａのうちから、ユーザＩＤが示すユーザごとに対応して振り分けられたコンテンツデータのリストが、コンテンツＩＤにより示される。つまり、例えば図８（ａ）に示すようにして、コンテンツデータのコンテンツＩＤがリスト化されて格納される構造を有する。
なお、コンテンツリストへのコンテンツＩＤの登録は、例えばユーザによる車載機器４０に対する所定操作によって、ユーザが手動により行うようにすることが考えられる。あるいは、例えば本実施の形態の場合であれば、リモートコントローラ１を操作してドアのロックを解除するときには、個人認証処理により運転者としてのユーザを特定して認識できることになる。そこで、リモートコントローラ１を操作してドアのロックを解除した後において、記憶部５０に取り込まれて記憶されたコンテンツデータについては、ドアのロック解除時に認識されたユーザのコンテンツデータであるとして、そのユーザのユーザＩＤに対応したコンテンツリストに自動登録するように構成することも考えられる。
【００６７】
また、ユーザコンテンツリストテーブル５０ｂ−２における頻度リストは、上記コンテンツリストにより示される、そのユーザが視聴するとされるコンテンツデータについて、再生回数に応じた順位に従って管理するための情報である。
この頻度リストは、例えば図８（ｂ）に示すようにして、コンテンツＩＤごとに再生回数が対応付けられて格納される。そして、再生回数の多い順に、順位が与えられて管理される。
このようなユーザコンテンツリスト５０ｂ−２によっては、ユーザごとに割り振ったコンテンツリストを、再生頻度に応じた順でリスト化することが可能となる。これにより、例えば、ユーザごとに応じたコンテンツリストに含まれるコンテンツデータを順次再生するのにあたって、生成頻度順に基づいた再生順により再生させることが可能となる。
【００６８】
続いては、車載機器４０のＮＶ−ＲＡＭ４４に記憶保持される、ＡＶ設定テーブル４４ａについて、図９を参照して説明する。
ＡＶ設定テーブル４４ａは、図５において示した車載機器関連セッティングの変更における、手順７〜９のセッティング変更を行うために参照されるテーブルである。
【００６９】
この図９に示すように、ＡＶ設定テーブル４４ａは、ユーザＩＤごとに、Ｌ／Ｒバランス、Ｆ／Ｒバランス、ボリューム、チューナープリセット、画質設定情報の各設定情報が対応付けられて格納される構造を有する。
Ｌ／Ｒバランス、Ｆ／Ｒバランスは、それぞれ、スピーカ４７から出力される音声のＬ／Ｒバランスと、Ｆ／Ｒバランスを示す値から成る情報である。ボリュームは、スピーカ４７から出力される音量を示す値から成る情報となる。
また、チューナープリセットは、チューナ部５３に対してプリセットすべき放送局（選局周波数）の情報を１以上有して成る設定情報である。
画質設定情報は、ディスプレイ部４８における明るさ、シャープネス、色合いなどの所定の表示画質調整のための設定値から成る情報である。
【００７０】
４．処理動作
続いては、これまでに説明した本実施の形態のキーレスエントリーシステムの構成、及び各種のデータ構造の例に基づいて、本実施の形態のキーレスエントリーシステムにおいて実行されるべき処理動作について説明する。
【００７１】
まず、本実施の形態のキーレスエントリーシステムによる、アンロック時のセッティング変更動作が行われるようにするためには、予め、個人認証のためのユーザ登録によって、認証用テーブルが作成される必要がある。まず、このユーザ登録のための処理動作について、図１０を参照して説明する。
この図１０に示す処理は、自動車２に搭載されるキーレスエントリー対応システム３と、リモートコントローラ１とが協働して行う。キーレスエントリー対応システム３側の処理は、集中制御システム２０のＣＰＵ２１（図３参照）が実行する。リモートコントローラ１側の処理はＣＰＵ１２（図２参照）が実行する。
【００７２】
先ず、キーレスエントリー対応システム３のＣＰＵ２１では、ステップＳ１０１において、個人認証のためのユーザ登録を開始させるための操作が行われるのを待機している。
このユーザ登録開始のための操作が、キーレスエントリー対応システム３の操作部２６に対して行われると、その操作情報がＣＰＵ２１に入力されることになる。この操作情報の入力に応じてステップＳ１０１にて肯定結果が得られ、ステップＳ１０２に進むことになる。
ステップＳ１０２においては、リモートコントローラ１に対して指紋データを要求するコマンドを送信するための処理を実行する。
【００７３】
リモートコントローラ１のＣＰＵ１２は、ステップＳ２０１により、上記指紋データの要求コマンドが受信されるのを待機している。そして、指紋データの要求コマンドを受信したことが判別されるとステップＳ２０２に進む。
ここで、先にも述べたように、ユーザ登録時においては、ユーザはリモートコントローラ１の指押し当て部１ａに対して指を押し当てるようにされており、これにより、リモートコントローラ１の指紋検出処理部１１では、指紋を検出して指紋データを生成することになる。
そして、ステップＳ２０２においては、上記のようにして生成された指紋データを、キーレスエントリー対応システム３に対して送信する。
【００７４】
キーレスエントリー対応システム３側のＣＰＵ２１は、ステップＳ１０３において上記指紋データが受信されるのを待機しており、指紋データを受信取得したことを判別するとステップＳ１０４に進む。
【００７５】
ステップＳ１０４では、例えばディスプレイ部４８に対してパスワード入力のためのユーザインターフェイス画像を表示させた上で、ユーザによる操作部２６に対するパスワード入力操作に応じて、パスワードを保持するための処理を実行する。
そして、パスワードの入力が完了したとされると、ステップＳ１０５に進む。ステップＳ１０５では、今回の登録に応じて新規なユーザＩＤを１つ設定する。そして、ステップＳ１０３の処理に対応して受信取得した指紋データと、ステップＳ１０４の処理により入力されたパスワードとを、上記新規なユーザＩＤに対応させて、認証用テーブル２４ａに格納する。
これにより、１つのユーザＩＤに対応する情報内容を有する認証用テーブル２４ａが作成されることになる。
【００７６】
なお、上記図１０に示すキーレスエントリー対応システム３側の処理として、パスワード以外の情報を入力できるようにしてもよい。一例としては、ユーザが自分で設定したユーザ名を入力できるようにすることが考えられる。例えば自動車２を家族で利用するとして、ユーザが父である場合には、「お父さん」などのように任意のユーザ名を文字により入力可能とするものである。
そして、上記したステップＳ１０５の処理においては、ユーザＩＤに対して、指紋データ及びパスワードに加えて、このユーザ名も対応付けて登録するようにすればよい。このようにしてユーザ名を登録しておけば、以降におけるユーザ設定関連のアプリケーションでは、このユーザ名を利用してユーザインターフェイスを提示することができるので、ユーザにとっても操作が分かりやすくなる。
【００７７】
上記のようにして個人認証のためのユーザ登録が行われた後は、登録されたユーザごとに対応した搭乗環境（セッティング）の変更が可能となるように、ユーザごとの搭乗環境を予め登録しておく必要があることになる。このための処理動作を図１１により説明する。この図１１に示す処理は、キーレスエントリー対応システム３において、集中制御部２０のＣＰＵ２１が実行する。
【００７８】
ＣＰＵ２１は、先ず、ステップＳ３０１においてセッティング状態（搭乗環境）を登録開始するための操作が行われるのを待機している。そして、例えば操作部２６に対して、セッティング登録開始のための操作が行われ、この操作情報がＣＰＵ２１に入力されると、ＣＰＵ２１は、ステップＳ３０２に進む。
【００７９】
ステップＳ３０２においては、例えばディスプレイ部４８に、今回の登録対象となるユーザを選択させるためのユーザインターフェイス画像を表示させる。このユーザインターフェイス画像としては、例えば先に述べた、ユーザ名などによりユーザ選択が可能なものとすることが考えられる。そして、このユーザインターフェイス画像に対して、ユーザが操作部２６を操作してユーザ選択操作を行うのに応じて、ＣＰＵ２１は、ユーザＩＤを指定することを行う。
【００８０】
ユーザＩＤの指定が完了すると、ＣＰＵ２１は、続くステップＳ３０３の処理により、登録項目を選択するためのユーザインターフェイス画像（登録項目選択画像）を表示させる。ユーザは、この登録項目選択画像を利用して、操作部２６に対する操作を行うことで登録項目を選択することができる。このステップＳ３０３の処理は、後述するステップＳ３１２により判別される登録終了操作と、ステップＳ３０４により判別される登録項目を決定する操作が行われないかぎりは繰り返し実行されることになる。つまり、登録項目決定操作を行うまでは、ユーザは登録項目の選択を任意に変更できるようになっている。
そして、ステップＳ３０４にて登録項目を決定する操作が行われたことが判別されると、選択決定した登録項目に応じて、ステップＳ３０５，Ｓ３０７，Ｓ３０８，Ｓ３１１の何れかの処理に進む。
【００８１】
ステップＳ３０４にて決定された登録項目が室外ミラーである場合には、ステップＳ３０５に進む。ステップＳ３０５では、自動車本体関連部３０における室外ミラー可動機構部３２から、現在の室外ミラー位置情報を取得する。そして、次のステップＳ３０６において、先のステップＳ３０２において指定したユーザＩＤに対応付けて、自動車本体関連セッティングテーブル２４ｂに、上記室外ミラー位置情報を格納する。
【００８２】
また、ステップＳ３０４にて決定された登録項目が室内ミラーである場合にはステップＳ３０６に進み、ここで、自動車本体関連部３０の室内ミラー可動機構部３３から、現在の室内ミラー位置情報を取得する。そして、次のステップＳ３０８では、この場合も、ステップＳ３０２において指定した、同じユーザＩＤに対応付けて、自動車本体関連セッティングテーブル２４ｂに対して、上記室外ミラー位置情報を格納する。
【００８３】
また、ステップＳ３０４にて決定された登録項目がシートポジションである場合には、ステップＳ３０９に進み、シートポジション機構部３４から現在のシートポジション情報を取得する。続くステップＳ３１０では、同じユーザＩＤに対応付けて、自動車本体関連セッティングテーブル２４ｂに対し、上記シートポジション情報を格納する。
このようにして、自動車本体関連セッティングテーブル２４ｂとして、１つのユーザＩＤに対応する、自動車本体に関連したセッティング情報（室外ミラー位置情報、室内ミラー位置情報、シートポジション情報）を登録することができる。
【００８４】
さらに、ステップＳ３０４にて決定された登録項目が車載機器４０に関連するＡＶ設定項目である場合には、ステップＳ３１１に進む。
登録項目が車載機器４０に関連するＡＶ設定項目である場合には、車載機器４０におけるＡＶ設定テーブル４４ａに情報を登録することとなる。そこで、ＣＰＵ２１によるステップＳ３１１の処理としては、車載機器４０のＣＰＵ４１に対してコマンドを送信して、ＡＶ設定テーブル４４ａへのセッティング情報の登録を行うように指示をする。また、このコマンドの送信の際には、共に、先のステップＳ３０２で指定したユーザＩＤも送信するようにしている。
【００８５】
フローチャートによる図示は省略するが、上記したＡＶ設定テーブル４４ａへのセッティング情報の登録の指示に応答した、車載機器４０のＣＰＵ４１による処理は、次のようになる。
ＣＰＵ４１は、例えばＡＶ信号処理部４６から、現在のＬ／Ｒバランスの設定値、Ｆ／Ｒバランスの設定値、及びボリュームの値を取得する。また、チューナ部５３にて現在設定されている選局周波数のプリセットデータを取得する。さらに、ディスプレイ部４８から、現在の画質調整のための設定値を取得する。
そして、これらの取得した情報（つまり、Ｌ／Ｒバランス、Ｆ／Ｒバランス、ボリューム、チューナープリセット、及び画質設定情報）を、先のコマンドと共に受信したユーザＩＤに対応付けて、ＡＶ設定テーブル４４ａに格納するようにされる。
このような処理によって、先に図９に示したＡＶ設定テーブル４４ａとして、ユーザＩＤごとに対応する設定情報が記憶保持されることになる。
【００８６】
続いては、リモートコントローラ１に対するアンロックの操作に応じたキーレスエントリーシステムとしての処理を図１２に示す。この図１２に示す処理は、リモートコントローラ１のＣＰＵ１２と、キーレスエントリー対応システム３における、集中制御部２０のＣＰＵ２１と、車載機器４０のＣＰＵ４１とが協働して実行するものとなる。
【００８７】
先ず、リモートコントローラ１のＣＰＵ１２は、ステップＳ４０１の処理により、アンロックのための操作が行われるのを待機している。つまり、リモートコントローラ１に設けられるアンロックボタン１ｃに対する操作が行われるのを待機している。そして、アンロックボタン１ｃに対する操作が行われたことを判別するとステップＳ４０２の処理に進む。
【００８８】
ステップＳ４０２では、指紋データの取得を行う。
ユーザがリモートコントローラ１のアンロックボタン１ｃを操作するときには、指押し当て部１ａに指紋検出が可能な状態で指を押し当てているものとされ、これにより、指紋検出部１１では指紋検出を行って指紋データを生成するようにされる。ＣＰＵ２１は、この指紋データを例えばＲＡＭ４３に書き込んで保持することで、指紋データの取得を行う。
そして、上記のようにして指紋データが取得されると、ＣＰＵ１２は、ステップＳ４０３の処理により、この取得した指紋データと共に、アンロックを要求するコマンドをキーレスエントリー対応システム３に対して送信する。
【００８９】
キーレスエントリー対応システム３のＣＰＵ２１は、ステップＳ５０１の処理によりアンロックの要求コマンドが受信されるのを待機している。そして、アンロックの要求コマンドが受信されたことを判別するとステップＳ５０２以降の処理に進む。
【００９０】
ステップＳ５０２→Ｓ５０３の処理は、指紋照合による個人認証のための処理となる。
先ず、ステップＳ５０２により指紋照合のための処理を行う。
つまり、ＣＰＵ２１は、照合処理部２５に対して上記アンロックの要求コマンドと共に受信した指紋データを転送する、また、認証用テーブル２４ａに登録済とされている指紋データを順次転送する。そして、照合処理部２５により、受信した指紋データと、登録済の指紋データの各々について比較処理を順次実行させ、照合結果の情報を出力させる。
そして、次のステップＳ５０３では、照合処理部２５における照合結果に基づいて、登録済みの指紋データの何れかと、受信した指紋データとについて一致しているという結果が得られたか否かについて判別する。
【００９１】
ステップＳ５０３の判別結果として、受信した指紋データが登録済みの指紋データの何れとも一致していないとして否定結果が得られた場合には、個人認証は不成立ということになる。この場合には、以降の処理を実行することなく処理を終了させる。つまり、リモートコントローラ１を操作してドアをアンロックしようとしているのは、個人認証のための登録を行っていない不正なユーザであるから、ドアロックの解除は行わず、また、ドアロックの解除に伴う搭乗環境のセッティング変更も行わないようにされる。
【００９２】
これに対して、受信した指紋データが登録済みの指紋データの何れか１つと一致したとして、ステップＳ５０３において肯定結果が得られた場合には、ステップＳ５０４以降の処理に進むことになる。
【００９３】
先ず、ステップＳ５０４においては、自動車本体関連部３０のドアロック／アンロック機構部３１を制御して、自動車２のドアのロックを解除する。
【００９４】
そして、続くステップＳ５０５〜Ｓ５０７の処理が、自動車本体に関連するセッティング変更のための制御となる。先ず、ステップＳ５０５においては、認証用テーブル２４ａを参照して、受信した指紋データと一致した登録済みの指紋データが対応付けられているユーザＩＤを認識し、ステップＳ５０６に進む。
【００９５】
ステップＳ５０６では、上記ステップＳ５０５において認識したユーザＩＤに対応付けられている、自動車本体関連のセッティング情報（室外ミラー位置情報、室内ミラー位置情報、シートポジション情報）を、自動車本体関連セッティングテーブル２４ｂから読み込んで取得する。
【００９６】
そして、次のステップＳ５０７において、上記ステップＳ５０６により取得した室外ミラー位置情報、室内ミラー位置情報、シートポジション情報に基づいて、自動車本体に関連するセッティングを変更する。
つまり、室外ミラー位置情報が示す値に対応する室外ミラーの向きとなるように、室外ミラー可動機構部３２を制御する。また、室内ミラー位置情報が示す値に対応する室内ミラーの向きとなるように、室内ミラー可動機構部３３を制御する。
さらに、シートポジション情報が示す値に対応するシートポジションとなるように、シートポジション機構部３４を制御する。
【００９７】
上記ステップＳ５０７までの処理により、自動車本体に関連するセッティング変更は完了することになるので、続いては、車載機器４０側のセッティング変更を行うべきこととなる。この場合、車載機器４０側のセッティング変更は、車載機器４０に搭載されるＣＰＵ４１により実行させることとしている。
そこで、集中制御部２０のＣＰＵ２１は、ステップＳ５０７に続くステップＳ５０８の処理として、車載機器４０におけるセッティング変更を指示するセッティング要求コマンドを、ユーザＩＤと共に送信する。なお、このときに送信するユーザＩＤは、先のステップＳ５０５の処理によって認識されたユーザＩＤである。
【００９８】
車載機器４０のＣＰＵ４１は、ステップＳ６０１において、上記セッティング要求コマンドが受信されるのを待機している。そして、このセッティング要求コマンドを受信したことを判別すると、ステップＳ６０２以降の処理に進む。
【００９９】
ステップＳ６０２→Ｓ６０３の処理は、車載機器関連のセッティング変更のための処理となる。先ず、ステップＳ６０２では、上記セッティング要求コマンドと共に受信したユーザＩＤに対応するＡＶ関連の設定情報を、ＮＶ−ＲＡＭ４４に記憶されるＡＶ設定テーブル４４ａから読み込んで取得する。つまり、受信したユーザＩＤに対応付けられて格納されている、Ｌ／Ｒバランス、Ｆ／Ｒバランス、ボリューム、チューナープリセット、及び画質設定情報を取得する。
【０１００】
そして、次のステップＳ６０３では、先ず、上記ステップＳ６０２により取得した設定情報が示すＡＶ設定環境となるように、制御処理を実行する。つまり、図５における手順７〜１０としての動作が得られるようにする。
このとき、ＣＰＵ４１は、Ｌ／Ｒバランス、Ｆ／Ｒバランス、ボリュームの各設定情報が示す値に応じたＬ／Ｒ音量バランス、Ｆ／Ｒ音量バランス、音量（ボリューム）となるように、ＡＶ信号処理部４６の音声信号出力回路系を制御する。また、画質設定情報が示す画質調整値となるように、ディスプレイ部４８の表示回路系を制御する。これらの処理は、図５の手順７〜１０に対応する。
【０１０１】
さらに、ステップＳ６０３においては、図５の手順１１に対応する処理として、記憶部５０から再生するコンテンツデータについてのコンテンツリストを変更するための制御処理を実行する。
このために、ＣＰＵ４１は、コンテンツ管理情報５０ｂにおけるユーザコンテンツリストテーブル５０ｂ−２を参照して、セッティング要求コマンドと共に受信取得したユーザＩＤに対応するコンテンツリストと、頻度リストを取得する。そして、これらの取得したコンテンツリストと頻度リストに基づいて、記憶部５０から再生出力するコンテンツのリストを変更設定する。
例えば、前述もしたように、記憶部５０から再生出力するコンテンツとしては、取得したコンテンツリストにリストアップされているものが設定される。また、再生順は、頻度リストに基づいて設定することができる。
【０１０２】
そして、ステップＳ６０３の処理が完了したとされると、ここでは、次のステップＳ６０４の処理によって、車載機器４０に関連するセッティング変更が完了した旨の通知情報を、集中制御部２０のＣＰＵ２１に対して送信するようにされる。
集中制御部２０のＣＰＵ２１では、ステップＳ５０９の処理により、上記通知情報を受信したことを判別すると、これまでの処理を終了するようにされる。
【０１０３】
なお、これまでの説明によるとキーレスエントリー対応システム３側においては、集中制御部２０のＣＰＵ２１と、車載機器４０のＣＰＵ４１の２つのＣＰＵが存在し、上記処理動作では、これらのＣＰＵ２１，４１が協働して処理動作を実行するように構成されている。しかしながら、例えばキーレスエントリー対応システム３としての仕様等に応じては、車載機器専用のＣＰＵ４１を省略して、例えば集中制御部２０のＣＰＵ２１によって、車載機器４０も含めて統合的に制御を実行する構成とすることも考えられる。
【０１０４】
また、本実施の形態において、上記図１０〜図１２のフローチャートに示した処理を実現するためのプログラムは、前述もしたように、リモートコントローラ１では、ＲＯＭ１３に予め記憶して格納しておくものである。また、キーレスエントリー対応システム３では、集中制御部２０のＲＯＭ２２、及び車載機器４０のＲＯＭ４２に格納されるものである。
ここで、上記したプログラムは、フレキシブルディスク、ＣＤ−ＲＯＭ(Compact Disc Read Only Memory)、ＭＯ(Magnet Optical)ディスク、ＤＶＤ(Digital Versatile Disc)、磁気ディスク、半導体メモリなどのリムーバブル記録媒体に、一時的あるいは永続的に格納（記録）しておくことができる。このようなリムーバブル記録媒体は、いわゆるパッケージソフトウェアとして提供することができる。
例えば、本実施の形態であれば、車載機器４０のメディアドライブ４５により再生可能なメディアにプログラムを記録し、パッケージソフトウェアとして提供することができる。これにより、キーレスエントリー対応システム３側では、メディアドライブ４５によりメディアからプログラムを読み出し、所要のＲＯＭに記憶させることでインストールできる。
【０１０５】
また、個人認証処理について、上記実施の形態では、リモートコントローラ１で検出対象（指紋）を検出して得た検出情報（指紋データ）を、キーレスエントリー対応システム３側で受信して、この受信した指紋データに基づいて行うようにしている。つまり、キーレスエントリーシステムにおける個人認証処理は、自動車側であるキーレスエントリー対応システムにより行い、リモートコントローラ１では、検出対象の検出のみを行うようにしている。
しかしながら、個人認証処理に関しては、例えば、リモートコントローラ１側で行うように構成することも可能である。つまり、リモートコントローラ１側で指紋を検出して指紋データを得ると共に、この指紋データに基づいて個人認証処理も実行するようにされる。そして、認証が成立すれば、リモートコントローラ１からキーレスエントリー対応システム３に対して、ドアロック解除、及び搭乗者環境セッティング変更を実行させるためのコマンドを送信し、認証が成立しない場合には、このコマンド送信を行わないようにするものである。
このようにしてリモートコントローラ１側で個人認証処理を実行可能とするには、例えばリモートコントローラ１のＲＯＭ１３に、認証用テーブル２４ａを格納した上で、ＣＰＵ１１がこの認証用テーブル２４ａと、検出して得た指紋データとを利用して、個人認証処理を実行するように構成すればよいものである。
【０１０６】
また、これまでに説明した、本実施の形態としての搭乗環境（セッティング変更）の動作は、あくまでも一例である。例えば、自動車本体に関連するセッティング変更も、室外／室内ミラー及びシートポジション以外の所定のセッティング状態が変更されるようにしてもよいものである。
また、車載機器に関連したセッティング変更についても同様のことがいえる。例えば上記実施の形態では、車載機器に関連したセッティング変更は、主にオーディオ・ビデオ関連のみであるとしているが、例えばナビゲーション機能に対応したセッティング変更も行われるようにしてよいものである。
例えばナビゲーション装置においても、これまでの走行履歴やチェックを付した目的地など、ユーザごとに登録されるべき情報が存在する。このような情報についても、車載機器関連のセッティング変更として、ユーザごとに対応させて変更設定されるようにすれば、ナビゲーション機能についての利便性が向上されることになる。
また、本実施の形態のキーレスエントリーシステムを構成するリモートコントローラ、キーレスエントリー対応システムなどの具体的構成例についても、適宜変更されて構わない。
【０１０７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明は、自動車のキーレスエントリーシステムに対して個人認証システムを組み合わせることでセキュリティの強固なキーレスエントリーシステムとしている。
そのうえで本発明は、個人認証によって複数ユーザのうちから一人のユーザを特定できることを利用して、ユーザごとに登録された搭乗環境のセッティング状態が得られるように、ドアロックの解除と共に、セッティング変更制御を行うようにしている。
これにより、個人認証を組み合わせたキーレスエントリーシステムとしては、ユーザごとに応じて搭乗環境を自動的に変更する機能が付加されることになる。つまり、キーレスエントリーシステムを備える自動車として、ユーザにとっての使い勝手、利便性などが大幅に向上するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態としてのキーレスエントリーシステムの全体構成を示す図である。
【図２】リモートコントローラの構成例を示すブロック図である。
【図３】キーレスエントリー対応システムの構成例を示すブロック図である。
【図４】車載機器の構成例を示すブロック図である。
【図５】実施の形態のキーレスエントリーシステムにおけるドアロック解除時の動作を示す説明図である。
【図６】認証用テーブルと自動車本体関連セッティングテーブルの構造例を示す図である。
【図７】コンテンツ管理情報におけるユーザコンテンツリストテーブルの構造を示す図である。
【図８】ユーザコンテンツリストテーブルにおけるコンテンツリスト及び頻度リストの構造例を示す図である。
【図９】ＡＶ設定テーブルの構造例を示す図である。
【図１０】個人認証のためのユーザ登録の処理を示すフローチャートである。
【図１１】ユーザごとに対応して搭乗環境を登録するための処理を示すフローチャートである。
【図１２】ドアロックの解除時における搭乗環境変更制御のための処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１ リモートコントローラ、１ａ 指押し当て部、１ｂ ロックボタン、１ｃアンロックボタン、２ 自動車、３ キーレスエントリー対応システム、１１指紋検出部、１２ ＣＰＵ、１３ ＲＯＭ、１４ ＲＡＭ、１５ 操作部、１６ 通信処理部、１７ アンテナ、２０ 集中制御部、２１ ＣＰＵ、２２ ＲＯＭ、２３ ＲＡＭ、２４ ＮＶ−ＲＡＭ、２４ａ 認証用テーブル、２４ｂ 自動車本体関連セッティングテーブル、２５ 照合処理部、２６ 操作部、３０自動車本体関連部、３１ ドアロック／アンロック機構部、３２ 室外ミラー可動機構部、３３ 室内ミラー可動機構部、３４ シートポジション機構部、３５ 操作対応機能部、３６ 通信処理部、３７ アンテナ、４２ ＲＯＭ、４３ＲＡＭ、４０ 車載機器、４１ ＣＰＵ、４４ ＮＶ−ＲＡＭ、４４ａ ＡＶ設定テーブル、４５ メディアドライブ、４６ ＡＶ信号処理部、４７ スピーカ、４８ ディスプレイ部、４９ ナビゲーション機能部、５０ 記憶部、５０ａ コンテンツデータ群、５０ｂ コンテンツ管理情報、５１ 操作部、５２ インターフェイス、５３ チューナ部
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車における搭乗環境を制御可能な搭乗環境制御システム、搭乗環境制御装置、及び搭乗環境制御方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
いわゆるキーレスエントリーのシステムを自動車に装備することが普及してきている。
このキーレスエントリーシステムは、ユーザが携帯するリモートコントローラと、自動車側に備えられるキーレスエントリー用の装置とから成る。ユーザは、例えば自動車から降りてその場を離れるときに、リモートコントローラに対してドアロックのための操作を行うようにされる。この操作に応じては、リモートコントローラから、例えば電波などの無線送信によってドアロックのためのコマンドが送信される。そして自動車側では、このコマンドの受信に応じてドアを自動的にロックする。
また、ユーザが自動車に乗るときには、リモートコントローラに対してドアをアンロックするための操作を行う。この操作に応じてリモートコントローラからはアンロックのためのコマンドが送信されることになる。そして、このコマンドを受信した自動車では、ドアロックを自動的に解除する。
このようにして、キーレスエントリーシステムを装備することによっては、例えばキーをドアに直接差し込んでドアのロック／アンロックを行う必要がなくなり、それだけ利便性が向上されることになる。
【０００３】
しかしながら、現状のキーレスエントリーシステムでは、単にリモートコントローラから特定の自動車に対して、ドアをロック／アンロックするためのコマンドを送信するようにされているのみである。従って、リモートコントローラを持ちさえすれば誰でも自動車のドアをアンロックすることができてしまい、自動車の盗難や、車上狙いなどに対するセキュリティの面で万全でないという問題を有している。
【０００４】
そこで、上記したセキュリティを強固なものとするために、これまでのキーレスエントリーシステムに対して、例えば指紋照合システムなどに代表される、いわゆる個人認証システムを組み合わせることが考えられている（例えば、特許文献１参照。）。
このようなシステムでは、先ず、リモートコントローラを所持している者の実際の指紋と、システムに予め登録した指紋とを照合して個人認証を行う。そして、一致の照合結果が得られて認証が成立すれば、リモートコントローラを操作してドアのロック／アンロックを行うことができる。これに対して、認証が不成立であれば、リモートコントローラを操作しても、ドアをロック／アンロックすることができないようになる。
このようにすれば、リモートコントローラによってドアのロック／アンロックができるのは予め指紋を登録したユーザのみとなり、指紋を登録していない第三者がリモートコントローラによりドアをロック／アンロックすることができなくなる。このようにして、キーレスエントリーシステムにおけるセキュリティが強化されるものである。
【０００５】
【特許文献１】
特開平５−８１４１２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ただし、個人認証システムを組み合わせた自動車のキーレスエントリーシステムは、現状においては、上記もしたように、セキュリティの強化を実現することのみにとどまっている。
例えば、このような個人認証システムを組み合わせた自動車のキーレスエントリーシステムを利用して、自動車を利用するユーザにとって、より高い利便性が得られるような機能を与えれば、キーレスエントリーシステムを備える自動車の付加価値が高まって好ましい。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで本発明は上記した課題を考慮して、搭乗環境制御システムとして次のように構成する。
本発明の搭乗環境制御システムは、通信装置と、自動車に搭載されて特定の上記通信装置と通信可能な搭乗環境制御装置とから成る。
そして、このような搭乗環境制御システムにおいて、通信装置に備えられ、個人認証のための検出対象を検出する検出手段と、この検出手段により検出された検出対象に基づいて、個人認証処理を実行する個人認証処理手段と、個人認証処理により認証されるべき個人ごとに対応付けて、自動車における所定の搭乗環境としてのセッティング状態の情報を登録して記憶する登録記憶手段と、搭乗環境制御装置に備えられ、上記個人認証処理により認証成立の認証結果が得られた場合に、自動車のドアのロックを解除するドアロック制御手段と、搭乗環境制御装置に備えられ、個人認証処理により認証成立の認証結果が得られた場合に、登録記憶手段に記憶されているセッティング状態の情報のうち、認証成立の認証結果が得られた個人に対応付けられたセッティング状態の情報に基づいて、自動車における所定の搭乗環境のセッティング状態を変更するセッティング状態制御手段とを備えることとした。
【０００８】
また、搭乗環境制御装置として発議のように構成することとした。
つまり、個人認証のための検出対象を検出する通信装置と通信する通信手段と、通信装置が検出する検出対象に基づいて実行される個人認証処理により認証されるべき個人ごとに対応付けて、自動車における所定の搭乗環境としてのセッティング状態の情報を登録して記憶する登録記憶手段と、個人認証処理により認証成立の認証結果が得られた場合に、自動車のドアのロックを解除するドアロック制御手段と、個人認証処理により認証成立の認証結果が得られた場合に、登録記憶手段に記憶されているセッティング状態の情報のうち、認証成立の認証結果が得られた個人に対応付けられたセッティング状態の情報に基づいて、自動車における所定の搭乗環境のセッティング状態を変更するセッティング状態制御手段とを備えることとした。
【０００９】
また、通信装置と、自動車に搭載されて特定の上記通信装置と通信可能な搭乗環境制御装置とから成る搭乗環境制御システムにおける搭乗環境制御方法として次のように構成する。
つまり、通信装置において実行され、個人認証のための検出対象を検出する検出手順と、この検出手順により検出された検出対象に基づいて、個人認証処理を実行する個人認証手順と、この個人認証手順により認証されるべき個人ごとに対応付けて、自動車における所定の搭乗環境としてのセッティング状態の情報を、所定の記憶領域に登録して記憶する登録記憶手順と、搭乗環境制御装置において実行され、個人認証手順により認証成立の認証結果が得られた場合に、自動車のドアのロックを解除するドアロック制御手順と、搭乗環境制御装置において実行され、個人認証手順により認証成立の認証結果が得られた場合に、記憶領域に記憶されているセッティング状態の情報のうち、認証成立の認証結果が得られた個人に対応付けられたセッティング状態の情報に基づいて、自動車における所定の搭乗環境のセッティング状態を変更するセッティング状態制御手順とを実行するように構成する。
【００１０】
上記各構成によれば、本発明としては、通信装置にて検出した検出対象に基づいて個人認証が行われる。そして、個人認証処理によって認証が成立したのであれば、先ず、自動車のドアのロック／アンロックが行われるようにされる。つまり本発明は、個人認証システムを組み合わせた自動車のキーレスエントリーシステムという基本構成を採る。
ここで、個人認証は、例えば指紋、声紋などに代表されるように、個人ごとに唯一となる身体的特徴に基づいて認証を行うものである。従って、上記のようにして、個人認証システムを組み合わせた自動車のキーレスエントリーシステムにおいて、個人認証の対象として複数のユーザを登録可能とした場合には、その認証結果により、個人を特定できることになるということがいえる。
そして、本発明においては、このことを利用して、個人認証処理により認証が成立した場合において、その認証された個人に対応して登録された搭乗環境のセッティング情報に基づいて、セッティングを変更するように構成している。
つまり、本発明によっては、個人認証システムを組み合わせたキーレスエントリーシステムに対して、ユーザごとに適合した搭乗環境を自動的にセッティングするという機能を付加することが可能となっている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明を行っていく。以降の説明は次の順序で行う。
１．システム構成
１−１．全体構成
１−２．リモートコントローラ
１−３．キーレスエントリー対応システム
１−４．車載機器
２．システムの動作概要
３．各種データ構造
４．処理動作
【００１２】
１．システム構成
１−１．全体構成
図１は、本発明の実施の形態であるキーレスエントリーシステムの全体的構成を概念的に示している。
本実施の形態のキーレスエントリーシステムは、図示するようにして、リモートコントローラ１と、自動車２に搭載されるキーレスエントリーシステム３とから成る。
【００１３】
リモートコントローラ１は、ユーザ（運転者）が携帯するもので、例えば片手で把持することができる程度のサイズとされている。
ここで、本実施の形態のキーレスエントリーシステムは、個人認証システムが組み合わされた構成を採る。個人認証は、周知のようにして、例えば指紋や声紋などの人間ごとに固有となるものを対象として検出し、この検出した対象について予め登録したものと照合することで認証処理を行うものであり、非常に強固なセキュリティを得ることができる技術である。
本発明としての個人認証のための構成は特に限定されるものではないが、実施の形態においては、指紋照合による個人認証システムを採用することとする。
【００１４】
そして、このような指紋照合による個人認証システムを採用することに対応して、リモートコントローラ１の筐体には、指紋を検出するためにユーザが指を当てる、指押し当て部１ａが設けられる。この指押し当て部１ａに対して、指紋の部分が当接するようにして指を当てることで、所定の検出方式により指紋の検出が行われる。
なお、本発明としては指紋の検出方式についても特に限定される必要はない。例えば、ＣＣＤカメラなどの撮像手段によって指紋の画像を撮像することで検出を行う撮像方式や、微少なマイクロスイッチ群の押圧／非押圧状態に応じて指紋パターンを検出するマイクロスイッチ方式など、これまでに知られている各種方式の何れが採用されても構わない。また、将来的には、新たに実現される検出方式を採用してもよい。
【００１５】
また、リモートコントローラ１には、ユーザが操作する操作子として、例えばロックボタン１ｂ、アンロックボタン１ｃが設けられる。ロックボタン１ｂは、自動車２のドアをロックするためのボタンであり、アンロックボタン１ｃは、自動車２のドアのロックを解除するためのボタンである。これらのボタン操作は、上記した指紋照合による個人認証が成立してはじめて有効となる。本実施の形態における個人認証処理については後述する。
【００１６】
例えば個人認証が成立したとされたうえで、ユーザがロックボタン１ｂを押圧操作すれば、リモートコントローラ１からは、ドアロックを指示するコマンドが送信される。このコマンドは、自動車２のアンテナ３７にて受信され、キーレスエントリー対応システム３にて取得される。キーレスエントリー対応システム３では、受信取得したコマンドに応じて、自動車２のドアをロックするように制御を実行する。
【００１７】
また、個人認証が成立したとされたうえでアンロックボタン１ｃを押圧操作したのであれば、リモートコントローラ１からは、ドアのアンロックを指示するコマンドが送信され、このコマンドを受信取得したキーレスエントリー対応システム３では、ドアをアンロックするように制御を実行することになる。
【００１８】
また、本実施の形態では、キーレスエントリーシステムにおいて複数のユーザの指紋を登録可能とされており、これらの登録された複数のユーザに対応して個人認証処理を実行可能とされる。
そして、詳しいことは後述するが、リモートコントローラ１のアンロックボタン１ｃに対する操作によってドアのアンロックを行ったときには、個人認証処理に伴って特定されたユーザに対応する搭乗環境が得られるように、例えばミラーや運転席のシートの位置状態や、ＡＶ機器（車載装置）の各種設定をはじめとする各種のセッティング状態が自動的に変更されるようになっている。
【００１９】
自動車２に備えられるキーレスエントリー対応システム３は、指紋照合による個人認証処理を実行する機能を有する。つまり、リモートコントローラ１からは、検出した指紋の情報が送信されてくるので、この指紋の情報を受信して、予め登録されている指紋との照合を行うようにされる。
また、個人認証処理による認証が成立したうえで、上記のようにして、リモートコントローラ１から送信されるロック／アンロックのためのコマンドに応じて、ドアのロック／アンロックが行われるように制御する機能を有する。
つまり、上記２つの機能によっては、個人認証システムを組み合わせたキーレスエントリーシステムとしての動作を実現する。
さらに、このキーレスエントリー対応システム３は、上記もしたように、ドアをアンロックする際において、個人認証処理によって特定したユーザに対応する各種のセッティングの変更を行い、そのユーザに適合した搭乗環境が得られるように制御する機能も有する。
【００２０】
１−２．リモートコントローラ
図２のブロック図は、リモートコントローラ１の内部構成例を示している。
この図に示すようにして、筐体に設けられた指押し当て部１ａにて検出された指紋は、指紋検出処理部１１によって、所定形式のデジタルデータとしての検出情報（指紋データ）に変換される。一例としてマイクロスイッチ方式を採るのであれば、指押し当て部１ａにおいては、指紋の形状に応じて多数のマイクロスイッチのオン／オフ情報が得られる。指紋検出処理部１１では、このマイクロスイッチのオン／オフ情報を利用して、検出情報としての指紋データを生成する。
【００２１】
操作部１５は、例えば図１に示したロックボタン１ｂ、及びアンロックボタン１ｃを総括的に示している。この操作部１５では、例えばロックボタン１ｂ又はアンロックボタン１ｃに対して行われた操作に応じた操作情報信号をＣＰＵ１１に伝送する。ＣＰＵ１１では、伝送されてきた操作情報信号に基づいて、例えばドアをロック又はアンロックするためのコマンドを生成可能とされる。そして、この生成されたコマンドを、通信処理部１６によりキーレスエントリー対応システム３に対して送信出力可能とされる。
【００２２】
ＣＰＵ１１は、リモートコントローラ１としての各種動作が実現されるように、例えばＲＯＭ１３に記憶保持されるプログラムに従って、各種所要の処理を実行する。
ＲＯＭ１３には、上記のようにして、ＣＰＵ１１が実行すべきプログラムのほか、ＣＰＵ１１が処理を実行する際に必要とされる各種設定データなども格納される。
ＲＡＭ１４は、ＣＰＵ１１が処理を実行する際の作業領域として使用される。
【００２３】
通信処理部１６は、自動車２に搭載されるキーレスエントリー対応システム３との無線通信を行うために設けられる。この通信処理部１６は、ＣＰＵ１１の指示により伝送されてきた送信用のデータについて、所定のキャリアにより変調処理を施して、アンテナ１７から例えば電波により送信出力する。
これにより、例えば、指紋検出処理部１１にて検出された指紋データや、操作部１５に対する操作に応じたロック／アンロックを指示するコマンドを、キーレスエントリー対応システム３に対して送信出力することが可能とされる。さらには、上記ロック／アンロックのコマンド以外にも、所定の通信プロトコルに従って規定されるコマンド等をはじめ、所要のデータを送信出力することが可能となる。
また、通信処理部１６は、キーレスエントリー対応システム３側から送信されてきたデータを受信し、ＣＰＵ１１に伝送することも可能とされている。
なお、この場合の通信処理部１６は、例えば実際には、固有のＩＤを送受信して認証処理を行うなどして、特定の自動車２のキーレスエントリー対応システム３とのみ通信を行うように構成されている。
また、通信処理部１６、及び後述するキーレスエントリー対応システム３側の通信処理部３６において実際に採用される無線通信規格としては、特に限定されるものではないが、例えば現状においては、Bluetoothなどを採用することができる。
また、ここでは図示していないが、リモートコントローラ１は二次電池によるバッテリを内蔵し、このバッテリから供給される直流電圧を電源として動作するようにされている。
【００２４】
１−３．キーレスエントリー対応システム
図３は、自動車２に搭載されるキーレスエントリー対応システム３の構成例を示している。
この図に示すように、本実施の形態のキーレスエントリー対応システム３は、大きくは、アンテナ３７が接続される通信処理部３６と、ＣＰＵ２１を備えて成る集中制御部２０と、集中制御部２０と接続される照合処理部２５とを備えている。また、集中制御部２０により制御される部位として、自動車本体関連部３０と、車載機器４０を備える。
【００２５】
通信処理部３６は、特定のリモートコントローラ１と無線通信を行う。リモートコントローラ１から送信され、アンテナ３７にて受信されたデータは、通信処理部３６にて復調されて、例えば集中制御部２０のＣＰＵ２１に伝送される。ＣＰＵ２１では、通信処理部３６から伝送されてきたデータに応じて、所要の処理を実行することになる。
また、通信処理部３６によりデータを送信するときには、例えば集中制御部２０のＣＰＵ２１が、送信すべきデータを通信処理部３６に伝送し、伝送したデータの送信を指示する。この指示に応じて、通信処理部３６では、所定のキャリアによりＣＰＵ２１から伝送されたデータについて変調を行って、例えば電波としてアンテナ３７から、リモートコントローラ１に対して送信出力する。
【００２６】
集中制御部２０は、キーレスエントリー対応システム３としての機能動作を集中的に制御するもので、図示するようにして、ＣＰＵ２１、ＲＯＭ２２、ＲＡＭ２３、ＮＶ(Non-Volatile)−ＲＡＭ（不揮発性メモリ）２４を備えて構成される。
ＣＰＵ２１は、例えばＲＯＭ２２に記憶保持されているプログラムに従って、キーレスエントリー対応システム３としての所要の動作が実行されるように各種制御処理を実行する。
ＲＯＭ２２には、上記したＣＰＵ２１が実行すべきプログラムのほか、ＣＰＵ２１が処理を実行するのに利用する各種設定データなども記憶されている。
【００２７】
また、ＮＶ−ＲＡＭ２４は、ＣＰＵ２１の書き込み制御によってデータの書き換えが可能とされ、かつ、電源供給が停止しても記憶内容が保持されるように構成されたメモリ素子を備えて成る。
本実施の形態においては、このＮＶ−ＲＡＭ２４には、キーレスエントリー対応システム３としてのシステム動作に対応してユーザが登録した各種のデータが格納される。例えば図示するように、認証用テーブル２４ａ、及び自動車本体関連セッティングテーブル２４ｂなどのテーブルデータが格納される。なお、これらのテーブルデータの内容及び利用については後述する。
【００２８】
照合処理部２５は、指紋照合による個人認証処理のために設けられる。
リモートコントローラ１からは、指紋検出処理部１１によって検出された指紋データが必要に応じて送信され、キーレスエントリー対応システム３側にて受信取得される。この受信取得された指紋データは、例えばＣＰＵ２１によってＲＡＭ２３に書き込まれて保持される。
照合処理部２５は、ＣＰＵ２１の制御に従って、ＲＡＭ２３に保持されている認証対象の指紋データと、既に認証用テーブル２４ａに登録されている指紋データとを入力して比較（照合）を行う。そして、その比較結果（照合結果）をＣＰＵ２１に通知する。
ＣＰＵ２１では、認証対象の指紋データと一致する登録済みの指紋データがあるという照合結果の通知を受けた場合には、個人認証が成立したとみなすことになる。これに対して、認証対象の指紋データと登録済みの指紋データとが１つも一致しないという照合結果の通知を受けた場合には、個人認証が不成立したものとしてみなすことになる。
なお、ここででは、照合処理部２５を、集中制御部２０とは独立した１つのハードウェア的な機能ブロックとして示しているが、ＣＰＵ２１の能力に応じては、プログラムに従ったＣＰＵ２１のソフトウェア処理によって、照合処理部２５としての機能が実行されるように構成しても構わない。
【００２９】
操作部２６は、キーレスエントリー対応システム３に対する所要の操作を行うための各種操作子から成る部位である。この操作部２６に対して操作が行われると、その操作情報がＣＰＵ２１に出力される。ＣＰＵ２１は、入力された操作情報に応じた動作が得られるように所要の制御処理を実行する。
なお、ここでは図示していないが、操作部２６としては、リモートコントローラと、このリモートコントローラから無線送信される信号を受信復調してＣＰＵ２１に伝送する受信部とから成る構成としてもよい。
【００３０】
前述した集中制御部２０は、後述するようにして、ドアのアンロックに際して、個人認証処理によって特定された個人（ユーザ）ごとに適合するように、自動車２における搭乗環境を変更するための制御を実行する。
ここで変更対象となる搭乗環境としては、大きくは、例えばミラーの位置やシートポジションなどに代表されるように自動車２の本体に関連するものと、例えばカーオーディオ・ビデオ装置やナビゲーション装置、さらには、これらを複合して構成される機器など、いわゆる車載機器において、ユーザが設定したり、また、ユーザの利用履歴などに応じて設定された各種項目などに分けることができる。
【００３１】
自動車本体関連部３０及び車載機器４０は、集中制御部２０のＣＰＵ２１による搭乗環境の変更制御によって、そのセッティング状態が変更される部位である。
自動車本体関連部３０は、自動車本体に関連した複数の機構部から成る。これは、上記した変更対象となる搭乗環境として、前者の自動車２の本体に関連する部位となるものである。
また、車載機器４０は、自動車２に対して搭載される電子機器であり、ここでは、カーオーディオ・ビデオ機器とナビゲーション装置とが統合された機器であるとされている。この車載機器４０において設定される各種の設定項目が、即ち、上記した変更対象となる搭乗環境としての後者に対応する。
【００３２】
本実施の形態における自動車本体関連部３０に関しては、図示するようにして、ドアロック／アンロック機構部３１、室外ミラー可動機構部３２、室内ミラー可動機構部３３、シートポジション機構部３４、及び操作対応機能部３５の部位から成る。
ドアロック／アンロック機構部３１は、自動車２のドアのロック／アンロックを行うための機構部である。
また、室外ミラー可動機構部３２は、例えば自動車２のボディに取り付けられる、ドアミラーやフェンダーミラーなどの室外のミラーの向きの調節を電動により行うための機構部である。室内ミラー可動機構部３３は、いわゆるバックミラーなど、室内に設けられるミラーの向きの調節を電動により行うための機構部である。
シートポジション機構部３４は、運転席のシートポジションを電動により調節するための機構部である。この場合において調節可能なシートポジションとしては、例えば、少なくとも、運転席としてのシート全体の前後位置であるとされる。なお、シート全体の前後位置以外にも、例えば背もたれの角度や、シートの高さ、ヘッドレストの位置なども調節可能な構成とされて構わない。
【００３３】
操作対応機能部３５は、自動車２の室内に取り付けられた所定の操作子を操作したのと同等の動作が得られるようにされた機構部から成る。この操作対応機能部３５を構成する機構部としては、例えば、トランクを開けるためのトランクレバーに相当する機構を備えることが考えられる。また、いわゆるパニックボタンなどといわれる、運転者に何らかの危険が迫ったような場合に、このことを外に知らせるボタン操作に相当する機構を備えることも考えられる。
【００３４】
１−４．車載機器
続いて、上記図３に示した車載機器４０の内部構成例について図４を参照して説明する。この車載機器４０としては、先にも述べたように、カーオーディオ・ビデオ機器とナビゲーション装置とが複合的に組み合わされた構成を採る。
この図に示す車載機器４０においては、図示するようにして、集中制御部２０のＣＰＵ２１と、データバスを介して通信を可能とするために、インターフェイス５２が備えられる。
【００３５】
車載機器４０内に備えられるＣＰＵ４１は、この車載機器４０における各種動作が実行されるように所要の制御処理を実行する。ＣＰＵ４１が実行する処理は、例えばＲＯＭ４２に記憶保持されたプログラムに従ったものとなる。なお、ＣＰＵ４１に実行させるべきプログラムは、後述する記憶部５０に記憶保持させるようにしてもよい。
ＲＯＭ４２には、上記したＣＰＵ４１が実行すべきプログラムのデータのほか、ＣＰＵ４１が処理を実行するのに利用する各種設定データなども記憶保持されている。
また、ＲＡＭ４３は、ＣＰＵ４１が処理を実行する際の作業領域として使用される。
【００３６】
この場合のＮＶ−ＲＡＭ４４には、例えばユーザが設定した各種のユーザ設定データが書き込まれて保持されることとしている。ここでは、ユーザ設定データとして、ＡＶ設定テーブル４４ａが示されている。なお、これらＡＶ設定テーブル４４ａの内容及び利用については後述する。
【００３７】
メディアドライブ４５には、所定種類のメディアが装填される。そして、装填されたメディアからデータを読み出すことが可能とされている。また、記録可能なメディアに対応して、装填された記録可能なメディアに対してデータを書き込むことが可能なように構成することも可能である。
【００３８】
そして、このメディアドライブ４５と、ＡＶ信号処理部４６とによっては、車載機器４０におけるカーオーディオ・ビデオ機器としての機能が得られる。
つまり、このメディアドライブ４５が対応するメディアとして、オーディオデータやビデオデータが記録されたメディアが装填された場合には、この装填されたメディアからオーディオデータ、又はビデオデータを読み出し、車載機器内部のデータバスを介してＡＶ信号処理部４６に供給する。
ＡＶ信号処理部４６では、供給されたオーディオデータについて所定のデコード処理を施し、オーディオデータについては、アナログオーディオデータ変換してスピーカ４７に出力する。これにより、メディアドライブ４５にて読み出されたオーディオデータが、音声として再生出力される。
また、ビデオデータについては、所定のデコード処理を施して、所定形式のビデオ信号としてディスプレイ部４８に出力する。ディスプレイ部４８では、入力されたビデオ信号により画像表示を行う。つまり、メディアドライブ４５にて読み出されたビデオデータが、画像として再生出力される。
なお、メディアドライブ４５が対応するメディアとしては、特に限定されるべきものではないが、例えば実際には、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ−ＲＯＭなどに代表されるディスクメディアが考えられる。さらには、例えばメモリ素子を備えて構成されるメディアに対応した構成とすることも考えられる。
【００３９】
また、本実施の形態では、車載機器４０におけるカーオーディオ・ビデオ機器の機能として、記憶部５０に多数のオーディオデータ（又はビデオデータ）をコンテンツデータ群５０ａとして記憶させておくことが可能とされている。記憶部５０には、大容量の媒体を用いることが好ましい。例えば、現状であれば、必要な記憶容量を有するＨＤＤ（ハードディスク）などを備えて構成することができる。
【００４０】
例えばメディアドライブ４５にオーディオデータ（又はビデオデータ）が記録されたメディアが装填されると、この装填されたメディアからのオーディオデータ（又はビデオデータ）の読み出しが行われる。そして、このようにして読み出されたオーディオデータ（又はビデオデータ）は、データバスを介して記憶部５０に転送されて、コンテンツデータ群５０ａを形成するコンテンツデータとして記憶保持される。
なお、このようなメディアからのコンテンツデータの読み出し、及び記憶部５０への書き込みは、特にユーザの操作による指示等が無くとも、ＣＰＵ４１の制御によって、バックグラウンドで自動的に行うことが可能とされる。
【００４１】
また、コンテンツデータ群５０ａの管理は、例えばこの場合には、同じ記憶部５０に保持されるコンテンツ管理情報５０ｂによって行われる。このコンテンツ管理情報５０ｂは、所定の規格に従ったファイルシステムのもとで形成されるもので、コンテンツデータ（ファイル）ごとの記憶部５０における記録位置、及び各コンテンツデータ（ファイル）ごとの付加情報が保持されている。
ＣＰＵ４１は、このようなコンテンツ管理情報５０ｂに基づいて、記憶部５０へのコンテンツデータ（オーディオデータ又はビデオデータ）の書き込み、読み出しを制御する。
【００４２】
例えば、ユーザにより、記憶部５０に記憶されているコンテンツデータを再生するための操作が行われたとすると、ＣＰＵ４１は、記憶部５０から、所要のコンテンツデータを読み出すための制御処理を実行する。この際には、ファイルシステムとしてのコンテンツ管理情報５０ｂを参照して、コンテンツデータ群５０ａから目的のコンテンツデータが読み出されるように、ＣＰＵ４１が読み出し制御を実行することになる。そして、読み出したコンテンツデータを、データバスを介してＡＶ信号処理部４６に対して伝送する。
ＡＶ信号処理部４６では、入力されたコンテンツデータ（オーディオデータ又はビデオデータ）について、上述したようにデコード処理を施す。そして、オーディオデータについては、アナログオーディオ信号としてスピーカ４７に出力し、ビデオデータについては、ビデオ信号としてディスプレイ部４８に出力する。このようにして、記憶部５０に記憶されたコンテンツデータについても、音声又は画像として出力することが可能とされる。
【００４３】
さらに、車載機器４０におけるカーオーディオ機器の機能として、チューナ部５３が備えられる。
チューナ部５３は、例えばＦＭ／ＡＭの放送波を受信復調して、オーディオデータとしてＡＶ信号処理部４６に出力可能とされている。ＡＶ信号処理部４６では、ファンクションとしてチューナ部５３が選択されているときには、このチューナ部５３から入力されるオーディオデータについてアナログオーディオ信号に変換して、スピーカ４７から音声として出力させるようにされる。
【００４４】
操作部５１は、例えば車載機器４０の本体に表出して設けられる各種操作子を備えて成る。この操作部５１では、操作子に対して行われた操作に応じた操作情報をＣＰＵ４１に出力する。ＣＰＵ４１では、入力された操作情報に応じた動作が実行されるように所要の制御処理を実行する。
なお、操作部５１としても、車載機器用のリモートコントローラと、このリモートコントローラから無線送信される信号を受信復調してＣＰＵ４１に伝送する受信部とから成る構成としてよい。また、本実施の形態の場合には、図３に示したように、キーレスエントリー対応システム３としての操作部２６が設けられているから、車載機器４０に操作部５１を設けないこととして、操作部２６によって、車載機器４０に対する操作も可能なように構成することも考えられる。
【００４５】
ナビゲーション機能部４９は、車載機器４０におけるナビゲーション装置としての機能に関する部位から成る。
つまり、例えばＧＰＳ（Global Positioning System）に対応した現在位置検出システムを備える。また、この場合においては、地図情報を得るために、地図情報が記録されたメディアを再生するメディアドライブは、例えば上記したメディアドライブ４５が流用される構成としてもよい。さらには、後述する記憶部５０に地図情報を記憶させておき、この記憶部５０から読み出すようにしてもよい。
もちろんのこと、メディアドライブ４５は、カーオーディオ・ビデオ機器専用として、このナビゲーション機能部４９内に、地図情報が記録されたメディアを再生するメディアドライブやＨＤＤなどを備えて構成してもよいものである。
そして、ナビゲーション機能部４９では、内部の現在位置検出システムにより検出した現在位置と、メディアなどから読み出した地図情報等によって得られた情報に基づいて、例えばディスプレイ部４８などに対して各種ナビゲーションのための表示を行うことができるようになっている。
【００４６】
２．システムの動作概要
続いては、上記構成による本実施の形態のキーレスエントリーシステムによる動作の概要について、図５を参照して説明する。
ここで、図５には、本実施の形態のキーレスエントリーシステムを構成するリモートコントローラ１を、父であるユーザが把持している状態が示されている。
先にも説明したように、本実施の形態のキーレスエントリーシステムでは、複数のユーザを登録することができる。そして、以降の説明を行うのにあたって、この図に示す自動車２に搭載されるキーレスエントリー対応システム３においては、少なくとも、ユーザとして、図に示す父が登録されていることとする。もちろんのこと、実際においては、例えば、父の家族である、母や息子、娘であるなど、父以外のユーザが登録されていてもよいものである。
なお、ここでいう登録とは、２つの意味を持つ。１つは、個人認証のための指紋が登録されていることである。また、もう１つは、父が搭乗して運転するときの自動車本体関連部３０と、車載機器４０についてセッティングのデータが、上記した個人認証のための指紋データと対応付けられるようにして登録されていることである。
また、以降の図５の説明は、図中において○内に記した１〜１１の手順にそって行う。
【００４７】
手順１：図５に示す状態においては、父であるユーザが、これから自動車２に搭乗して運転をするために、リモートコントローラ１を操作して自動車２のドアのロックを解除しようとしているものであるとする。
この場合、父であるユーザは、指押し当て部１ａに対して、指紋が検出可能な状態で指を押し当てながら、アンロックボタン１ｃを操作するようにされる。
この操作に応じては、リモートコントローラ１からは、アンロック要求のためのコマンドと、父が指押し当て部１ａに対して指を押し当てたことで指紋検出処理部１１にて検出された指紋データとが送信される。
【００４８】
手順２：自動車２のキーレスエントリー対応システム３では、このアンロック要求のコマンドと指紋データを受信取得する。そして、このアンロックの要求コマンドに応じた動作として、先ずは、アンロック要求のコマンドとともに受信取得した指紋データについて、登録済みとされているユーザの指紋データとの照合を行う。この照合処理は、図３にて説明したように、照合処理部２５によって行われる。
前述もしたように、この場合には、父であるユーザは、既にユーザとしての登録を行っている。従って、登録済みとされているユーザの指紋データには、受信取得した指紋データと一致するものがあることになる。つまり、一致の照合結果が得られ、個人認証は成立することになる。
【００４９】
手順３：上記のようにして個人認証が成立すると、例えばキーレスエントリー対応システム３では、先ず、自動車２のドアのアンロックを行う。
【００５０】
手順４：この手順４以降は、登録されているセッティングの情報に基づいて、父であるユーザに対応した搭乗環境に変更制御する手順となる。また、手順４，５，６は、この搭乗環境の変更制御として、自動車２の本体に関連するセッティングの変更が行われる。
そして、この手順４では、先ず、室外ミラーの向きを父用にセット（調整）することが行われる。
手順５：続く手順５によっては、室内ミラーの向きを父用にセットすることが行われる。
手順６：続いては、運転席のシートポジションを父用にセットすることが行われる。
【００５１】
手順７：この手順７〜１１は、車載機器４０に関するセッティングの変更制御となる。
ここで、図４に示したスピーカ４７は、例えば実際には、フロントのＬ（左）／Ｒ（右）チャンネルに対応する２本のスピーカユニットと、リアのＬ（左）／Ｒ（右）チャンネルに対応する２本のスピーカユニットとの、計４本のスピーカユニットから成るものとする。
そして、手順７においては、先ず、これら４本のスピーカユニットから出力される音声についての、Ｌ／Ｒのバランスを父用のセッティングに変更する。
また、４本のスピーカユニットから出力される音声についての、Ｆ（フロント）／Ｒ（リア）のバランスを、父用のセッティングに変更する。
手順８：そして、次の手順８では、スピーカ４７から出力させるオーディオ音声の音量について、父用のセッティングに変更する。
【００５２】
手順９：近年のラジオチューナは、選局周波数をプリセットすることで、自分が聴きたいとする放送局を予め登録できるようになっている。プリセットを行った後は、例えば選局のためのキー操作を行うだけで、プリセットされた選局周波数によりチューニングを行って所望の放送局を受信することができる。本実施の形態において、図４に示したように車載機器４０に備えられるチューナ部５３も、選局周波数がプリセット可能とされている。さらに、チューナ部５３に対応しては、ユーザごとに、選局周波数のプリセットを設定して登録することができるようになっている。
そして、手順９においては、このチューナ部５３に対して設定する選局周波数のプリセット（チューナプリセット）を父用のセッティングに変更する。
【００５３】
手順１０：また、ディスプレイ部４８は、例えばＣＰＵ４１の制御によって、明るさ、色合いなどの画質をユーザの好みに応じて、操作により変更できるようになっている。そして、ユーザが設定した画質を、ユーザごとに対応させて登録設定できるようになっている。
この手順１０によっては、上記のようにして父としてのユーザに対応させて登録した画質設定の情報に基づいて、ディスプレイ部４８における画質を父用のセッティングに変更するようにされる。
【００５４】
手順１１：また、図４に示した車載機器４０の記憶部５０に記憶されるコンテンツデータ群５０ａはコンテンツ管理情報５０ｂにより管理される。そして、このコンテンツ管理情報５０ｂによっては、個人認証のために登録したユーザごとに対応したコンテンツリストによって、コンテンツデータ群５０ａを管理することもできるようになっている。
つまり、コンテンツデータ群５０ａを形成する各コンテンツデータは、見かけ上、ユーザごとに対応して割り与えられたディレクトリに振り分けて格納されるようにして管理できるようになっている。
そして、手順１１によっては、記憶部５０に記憶されているコンテンツデータについて、ユーザである父に対応したコンテンツリストをセットするようにされる。これにより、以降において、記憶部５０に記憶されているコンテンツを再生開始させたとすると、父用のコンテンツリストに従ったコンテンツデータの順次再生が開始されることになる。
また、この手順１１によるコンテンツリストのセットにおける再生順は、例えばそのユーザのコンテンツリストにおける、再生頻度に応じたものとすることができるようになっている。例えば、再生順として、再生頻度順となるように自動的に設定することが可能となっている。
【００５５】
このようにして、本実施の形態では、先ず、ユーザがリモートコントローラ１を操作してドアのアンロックを行うときには個人認証が行われ、認証が成立してはじめてドアのロックが解除されるようになっている。これにより、キーレスエントリーシステムとしてのセキュリティの強化を図っている。
そしてさらに、個人認証の結果特定されるユーザに応じて、自動車２の搭乗環境（各種セッティング）を変更することが自動的に行われる。
これによって、例えばリモートコントローラ１を操作してドアロックを解除したユーザが自動車２に搭乗したときには、このユーザに適合するようにして各種のセッティングが調整されていることになる。
【００５６】
例えば自分が運転する前に自分以外の者が運転していたような場合、あらためて自分自身が搭乗して運転するときには、シートポジションを合わせたり、室内／室外ミラーの向きを調整することを、ユーザ自身が行わなければならなかった。また、車載機器における各種の調整、設定の変更などについても同様のことがいえる。
これに対して本実施の形態では、搭乗環境としての各種のセッティング変更が自動的に行われるから、上記のような煩わしさからは開放され、より使いやすい自動車とすることができる。
【００５７】
また、実際の問題として、各種のセッティング（搭乗環境）が自分に合っていないということは、既に運転を開始して走行しているときにはじめて気づくようなことをも多い。このような場合、運転をしながらユーザ自身がセッティング変更を行うこともあり、安全性の点で好ましくない。しかしながら、本実施の形態であれば、搭乗して運転を開始するときには、既に、自分に適合するセッティングとなっているから、運転中にセッティング変更を行う必要もなくなり、安全性は著しく向上することにもなる。
【００５８】
なお、図５に示した各種のセッティング項目（手順４〜手順１１）は、本実施の形態における具体例として示しているのであり、実際においては、変更制御されるべきセッティング項目について、適宜変更されて構わないものである。また、セッティング項目についての変更制御の順序も、実際の使用条件等に応じて、適宜変更されて構わない。
【００５９】
３．各種データ構造
以降においては、図５に例示した本実施の形態のキーレスエントリーシステムによる動作を実現するための技術的構成例について説明を行っていく。
先ずは、本実施の形態のキーレスエントリーシステムとしての動作を実行するのに利用される各種のデータと、これらデータの構造について説明する。
【００６０】
先ず、図６（ａ）（ｂ）には、それぞれ、キーレスエントリー対応システム３のＮＶ−ＲＡＭ２４に記憶される情報である、認証用テーブル２４ａと、自動車本体関連セッティングテーブル２４ｂが示されている。
【００６１】
図６（ａ）に示す認証用テーブル２４ａは、自動車２を運転して使用するとされるユーザが、個人認証の登録を行うことで作成される情報である。
ユーザが、個人認証のための登録を行う際には、例えばキーレスエントリー対応システム３の操作部２６に対して所定操作を行って、登録開始を指示するようにされる。この操作に応じて、キーレスエントリー対応システム３（集中制御部２０のＣＰＵ２１）は、リモートコントローラ１に対して指紋データを要求するコマンドを送信する。このとき、ユーザは、リモートコントローラ１の指押し当て部１ａに対して指紋が検出可能なように自分の指を押し当てる。リモートコントローラ１では、上記指紋データの要求コマンドの受信に応じた処理として、指紋検出処理部１１により指紋を検出して指紋データを生成する。そして、この指紋データをキーレスエントリー対応システム３に対して送信する。
【００６２】
指紋データを受信したキーレスエントリー対応システム３（集中制御部２０のＣＰＵ２１）は、今回の登録における新規のユーザＩＤを設定する。また、ディスプレイ部４８にユーザインターフェイス画像を表示するなどして、ユーザに対してパスワードの入力を要求するようにされる。ユーザは、操作部２６に対する操作によってパスワードを入力する。
これまでの処理により、ユーザＩＤ、指紋データ、及びパスワードから成る登録データの組が得られることになる。そこで、キーレスエントリー対応システム３では、これらのユーザＩＤ、指紋データ、及びパスワードの情報を相互に関連付けて、認証用テーブル２４ａに書き込むようにして登録するようにされる。
そして、このような処理は、ユーザごとの登録操作に応じて行われる。つまり、複数のユーザを登録することが可能とされている。
【００６３】
また、この場合の自動車本体関連セッティングテーブル２４ｂは、図６（ｂ）に示すように、ユーザＩＤごとに対して、室外ミラー位置情報、室内ミラー位置情報、及びシートポジション情報を格納して形成される。つまり、ユーザごとの、搭乗環境として、図３に示した自動車本体関連部３０における、室外ミラー可動機構部３２、室内ミラー可動機構部３３、シートポジション機構部３４における各セッティング状態の情報が格納されるものである。
この自動車本体関連セッティングテーブル２４ｂの情報は、例えば個人認証の登録を行ったユーザが、自動車本体に関連する搭乗環境を登録するのに応じて、そのユーザごとに作成が行われる。例えば、ユーザは、運転席に座り、室外ミラー、室内ミラー、及びシートポジションを、自分に合うように調節する。そのうえで、例えばパスワードを入力し、さらに、自動車本体に関連する搭乗環境を登録するための操作を行う。すると、集中制御部２０のＣＰＵ２１は、現在の室外ミラー、室内ミラー、及びシートポジションの位置の情報を、室外ミラー可動機構部３２、室内ミラー可動機構部３３、シートポジション機構部３４から取得する。つまり、室外ミラー位置情報、室内ミラー位置情報、及びシートポジション情報を取得する。
そこで、ＣＰＵ２１は、先ず、認証用テーブル２４ａを参照して、入力されたパスワードに対応付けられているユーザＩＤを認識する。そして、この認識したユーザＩＤと、上記のようにして取得した室外ミラー位置情報、室内ミラー位置情報、及びシートポジション情報とを対応付けて、自動車本体関連セッティングテーブル２４ｂに格納する。
【００６４】
続いては、記憶部５０に記憶されるコンテンツデータ群５０ａについて、ユーザごとに対応したコンテンツリストにより管理するための、コンテンツ管理情報５０ｂの構造について図７を参照して説明する。
記憶部５０にて保持されているコンテンツ管理情報５０ｂは、前述もしたように、記憶部５０に記憶されるコンテンツデータ群５０ａをファイル単位により管理するファイルシステムとされている。
つまり、図７に示すようにして、コンテンツデータ群５０ａを成す各コンテンツデータは、例えばヘッダ領域にコンテンツＩＤが付された形式でファイルとして記憶部５０に記憶されている。そして、コンテンツ管理情報５０ｂは、実際には、ファイルシステム５０ｂ−１により、各コンテンツデータを管理する。
また、このファイルシステム５０ｂ−１は、コンテンツデータ（ファイル）ごとの記憶部５０における記録位置、及び各コンテンツデータ（ファイル）ごとの付加情報を保持している。例えばこの場合の付加情報としては、コンテンツデータ（ファイル）ごとのファイルサイズ、再生時間、ファイル名（タイトル）、各コンテンツデータが記録されていたメディアのアルバムタイトル、演奏者、ジャンルなどの情報が含まれる。また、一般に、ＨＤＤに記憶されるオーディオデータやビデオデータは、圧縮符号化された形式による場合が多い。そこで、コンテンツデータが圧縮符号化されたデータである場合には、圧縮符号化フォーマット、圧縮率などの情報も、付加情報として含まれる。
【００６５】
そして、本実施の形態では、このようなファイルシステム５０ｂ−１において、ユーザごとに対応してコンテンツデータを管理するための、ユーザコンテンツリストテーブル５０ｂ−２を有する。
この場合のユーザコンテンツリストテーブル５０ｂ−２は、図示するようにして、ユーザＩＤごとに、コンテンツリストと頻度リストとを対応付けて格納した構造を有する。
【００６６】
ユーザコンテンツリストテーブル５０ｂ−２におけるコンテンツリストは、コンテンツデータ群５０ａのうちから、ユーザＩＤが示すユーザごとに対応して振り分けられたコンテンツデータのリストが、コンテンツＩＤにより示される。つまり、例えば図８（ａ）に示すようにして、コンテンツデータのコンテンツＩＤがリスト化されて格納される構造を有する。
なお、コンテンツリストへのコンテンツＩＤの登録は、例えばユーザによる車載機器４０に対する所定操作によって、ユーザが手動により行うようにすることが考えられる。あるいは、例えば本実施の形態の場合であれば、リモートコントローラ１を操作してドアのロックを解除するときには、個人認証処理により運転者としてのユーザを特定して認識できることになる。そこで、リモートコントローラ１を操作してドアのロックを解除した後において、記憶部５０に取り込まれて記憶されたコンテンツデータについては、ドアのロック解除時に認識されたユーザのコンテンツデータであるとして、そのユーザのユーザＩＤに対応したコンテンツリストに自動登録するように構成することも考えられる。
【００６７】
また、ユーザコンテンツリストテーブル５０ｂ−２における頻度リストは、上記コンテンツリストにより示される、そのユーザが視聴するとされるコンテンツデータについて、再生回数に応じた順位に従って管理するための情報である。
この頻度リストは、例えば図８（ｂ）に示すようにして、コンテンツＩＤごとに再生回数が対応付けられて格納される。そして、再生回数の多い順に、順位が与えられて管理される。
このようなユーザコンテンツリスト５０ｂ−２によっては、ユーザごとに割り振ったコンテンツリストを、再生頻度に応じた順でリスト化することが可能となる。これにより、例えば、ユーザごとに応じたコンテンツリストに含まれるコンテンツデータを順次再生するのにあたって、生成頻度順に基づいた再生順により再生させることが可能となる。
【００６８】
続いては、車載機器４０のＮＶ−ＲＡＭ４４に記憶保持される、ＡＶ設定テーブル４４ａについて、図９を参照して説明する。
ＡＶ設定テーブル４４ａは、図５において示した車載機器関連セッティングの変更における、手順７〜９のセッティング変更を行うために参照されるテーブルである。
【００６９】
この図９に示すように、ＡＶ設定テーブル４４ａは、ユーザＩＤごとに、Ｌ／Ｒバランス、Ｆ／Ｒバランス、ボリューム、チューナープリセット、画質設定情報の各設定情報が対応付けられて格納される構造を有する。
Ｌ／Ｒバランス、Ｆ／Ｒバランスは、それぞれ、スピーカ４７から出力される音声のＬ／Ｒバランスと、Ｆ／Ｒバランスを示す値から成る情報である。ボリュームは、スピーカ４７から出力される音量を示す値から成る情報となる。
また、チューナープリセットは、チューナ部５３に対してプリセットすべき放送局（選局周波数）の情報を１以上有して成る設定情報である。
画質設定情報は、ディスプレイ部４８における明るさ、シャープネス、色合いなどの所定の表示画質調整のための設定値から成る情報である。
【００７０】
４．処理動作
続いては、これまでに説明した本実施の形態のキーレスエントリーシステムの構成、及び各種のデータ構造の例に基づいて、本実施の形態のキーレスエントリーシステムにおいて実行されるべき処理動作について説明する。
【００７１】
まず、本実施の形態のキーレスエントリーシステムによる、アンロック時のセッティング変更動作が行われるようにするためには、予め、個人認証のためのユーザ登録によって、認証用テーブルが作成される必要がある。まず、このユーザ登録のための処理動作について、図１０を参照して説明する。
この図１０に示す処理は、自動車２に搭載されるキーレスエントリー対応システム３と、リモートコントローラ１とが協働して行う。キーレスエントリー対応システム３側の処理は、集中制御システム２０のＣＰＵ２１（図３参照）が実行する。リモートコントローラ１側の処理はＣＰＵ１２（図２参照）が実行する。
【００７２】
先ず、キーレスエントリー対応システム３のＣＰＵ２１では、ステップＳ１０１において、個人認証のためのユーザ登録を開始させるための操作が行われるのを待機している。
このユーザ登録開始のための操作が、キーレスエントリー対応システム３の操作部２６に対して行われると、その操作情報がＣＰＵ２１に入力されることになる。この操作情報の入力に応じてステップＳ１０１にて肯定結果が得られ、ステップＳ１０２に進むことになる。
ステップＳ１０２においては、リモートコントローラ１に対して指紋データを要求するコマンドを送信するための処理を実行する。
【００７３】
リモートコントローラ１のＣＰＵ１２は、ステップＳ２０１により、上記指紋データの要求コマンドが受信されるのを待機している。そして、指紋データの要求コマンドを受信したことが判別されるとステップＳ２０２に進む。
ここで、先にも述べたように、ユーザ登録時においては、ユーザはリモートコントローラ１の指押し当て部１ａに対して指を押し当てるようにされており、これにより、リモートコントローラ１の指紋検出処理部１１では、指紋を検出して指紋データを生成することになる。
そして、ステップＳ２０２においては、上記のようにして生成された指紋データを、キーレスエントリー対応システム３に対して送信する。
【００７４】
キーレスエントリー対応システム３側のＣＰＵ２１は、ステップＳ１０３において上記指紋データが受信されるのを待機しており、指紋データを受信取得したことを判別するとステップＳ１０４に進む。
【００７５】
ステップＳ１０４では、例えばディスプレイ部４８に対してパスワード入力のためのユーザインターフェイス画像を表示させた上で、ユーザによる操作部２６に対するパスワード入力操作に応じて、パスワードを保持するための処理を実行する。
そして、パスワードの入力が完了したとされると、ステップＳ１０５に進む。ステップＳ１０５では、今回の登録に応じて新規なユーザＩＤを１つ設定する。そして、ステップＳ１０３の処理に対応して受信取得した指紋データと、ステップＳ１０４の処理により入力されたパスワードとを、上記新規なユーザＩＤに対応させて、認証用テーブル２４ａに格納する。
これにより、１つのユーザＩＤに対応する情報内容を有する認証用テーブル２４ａが作成されることになる。
【００７６】
なお、上記図１０に示すキーレスエントリー対応システム３側の処理として、パスワード以外の情報を入力できるようにしてもよい。一例としては、ユーザが自分で設定したユーザ名を入力できるようにすることが考えられる。例えば自動車２を家族で利用するとして、ユーザが父である場合には、「お父さん」などのように任意のユーザ名を文字により入力可能とするものである。
そして、上記したステップＳ１０５の処理においては、ユーザＩＤに対して、指紋データ及びパスワードに加えて、このユーザ名も対応付けて登録するようにすればよい。このようにしてユーザ名を登録しておけば、以降におけるユーザ設定関連のアプリケーションでは、このユーザ名を利用してユーザインターフェイスを提示することができるので、ユーザにとっても操作が分かりやすくなる。
【００７７】
上記のようにして個人認証のためのユーザ登録が行われた後は、登録されたユーザごとに対応した搭乗環境（セッティング）の変更が可能となるように、ユーザごとの搭乗環境を予め登録しておく必要があることになる。このための処理動作を図１１により説明する。この図１１に示す処理は、キーレスエントリー対応システム３において、集中制御部２０のＣＰＵ２１が実行する。
【００７８】
ＣＰＵ２１は、先ず、ステップＳ３０１においてセッティング状態（搭乗環境）を登録開始するための操作が行われるのを待機している。そして、例えば操作部２６に対して、セッティング登録開始のための操作が行われ、この操作情報がＣＰＵ２１に入力されると、ＣＰＵ２１は、ステップＳ３０２に進む。
【００７９】
ステップＳ３０２においては、例えばディスプレイ部４８に、今回の登録対象となるユーザを選択させるためのユーザインターフェイス画像を表示させる。このユーザインターフェイス画像としては、例えば先に述べた、ユーザ名などによりユーザ選択が可能なものとすることが考えられる。そして、このユーザインターフェイス画像に対して、ユーザが操作部２６を操作してユーザ選択操作を行うのに応じて、ＣＰＵ２１は、ユーザＩＤを指定することを行う。
【００８０】
ユーザＩＤの指定が完了すると、ＣＰＵ２１は、続くステップＳ３０３の処理により、登録項目を選択するためのユーザインターフェイス画像（登録項目選択画像）を表示させる。ユーザは、この登録項目選択画像を利用して、操作部２６に対する操作を行うことで登録項目を選択することができる。このステップＳ３０３の処理は、後述するステップＳ３１２により判別される登録終了操作と、ステップＳ３０４により判別される登録項目を決定する操作が行われないかぎりは繰り返し実行されることになる。つまり、登録項目決定操作を行うまでは、ユーザは登録項目の選択を任意に変更できるようになっている。
そして、ステップＳ３０４にて登録項目を決定する操作が行われたことが判別されると、選択決定した登録項目に応じて、ステップＳ３０５，Ｓ３０７，Ｓ３０８，Ｓ３１１の何れかの処理に進む。
【００８１】
ステップＳ３０４にて決定された登録項目が室外ミラーである場合には、ステップＳ３０５に進む。ステップＳ３０５では、自動車本体関連部３０における室外ミラー可動機構部３２から、現在の室外ミラー位置情報を取得する。そして、次のステップＳ３０６において、先のステップＳ３０２において指定したユーザＩＤに対応付けて、自動車本体関連セッティングテーブル２４ｂに、上記室外ミラー位置情報を格納する。
【００８２】
また、ステップＳ３０４にて決定された登録項目が室内ミラーである場合にはステップＳ３０６に進み、ここで、自動車本体関連部３０の室内ミラー可動機構部３３から、現在の室内ミラー位置情報を取得する。そして、次のステップＳ３０８では、この場合も、ステップＳ３０２において指定した、同じユーザＩＤに対応付けて、自動車本体関連セッティングテーブル２４ｂに対して、上記室外ミラー位置情報を格納する。
【００８３】
また、ステップＳ３０４にて決定された登録項目がシートポジションである場合には、ステップＳ３０９に進み、シートポジション機構部３４から現在のシートポジション情報を取得する。続くステップＳ３１０では、同じユーザＩＤに対応付けて、自動車本体関連セッティングテーブル２４ｂに対し、上記シートポジション情報を格納する。
このようにして、自動車本体関連セッティングテーブル２４ｂとして、１つのユーザＩＤに対応する、自動車本体に関連したセッティング情報（室外ミラー位置情報、室内ミラー位置情報、シートポジション情報）を登録することができる。
【００８４】
さらに、ステップＳ３０４にて決定された登録項目が車載機器４０に関連するＡＶ設定項目である場合には、ステップＳ３１１に進む。
登録項目が車載機器４０に関連するＡＶ設定項目である場合には、車載機器４０におけるＡＶ設定テーブル４４ａに情報を登録することとなる。そこで、ＣＰＵ２１によるステップＳ３１１の処理としては、車載機器４０のＣＰＵ４１に対してコマンドを送信して、ＡＶ設定テーブル４４ａへのセッティング情報の登録を行うように指示をする。また、このコマンドの送信の際には、共に、先のステップＳ３０２で指定したユーザＩＤも送信するようにしている。
【００８５】
フローチャートによる図示は省略するが、上記したＡＶ設定テーブル４４ａへのセッティング情報の登録の指示に応答した、車載機器４０のＣＰＵ４１による処理は、次のようになる。
ＣＰＵ４１は、例えばＡＶ信号処理部４６から、現在のＬ／Ｒバランスの設定値、Ｆ／Ｒバランスの設定値、及びボリュームの値を取得する。また、チューナ部５３にて現在設定されている選局周波数のプリセットデータを取得する。さらに、ディスプレイ部４８から、現在の画質調整のための設定値を取得する。
そして、これらの取得した情報（つまり、Ｌ／Ｒバランス、Ｆ／Ｒバランス、ボリューム、チューナープリセット、及び画質設定情報）を、先のコマンドと共に受信したユーザＩＤに対応付けて、ＡＶ設定テーブル４４ａに格納するようにされる。
このような処理によって、先に図９に示したＡＶ設定テーブル４４ａとして、ユーザＩＤごとに対応する設定情報が記憶保持されることになる。
【００８６】
続いては、リモートコントローラ１に対するアンロックの操作に応じたキーレスエントリーシステムとしての処理を図１２に示す。この図１２に示す処理は、リモートコントローラ１のＣＰＵ１２と、キーレスエントリー対応システム３における、集中制御部２０のＣＰＵ２１と、車載機器４０のＣＰＵ４１とが協働して実行するものとなる。
【００８７】
先ず、リモートコントローラ１のＣＰＵ１２は、ステップＳ４０１の処理により、アンロックのための操作が行われるのを待機している。つまり、リモートコントローラ１に設けられるアンロックボタン１ｃに対する操作が行われるのを待機している。そして、アンロックボタン１ｃに対する操作が行われたことを判別するとステップＳ４０２の処理に進む。
【００８８】
ステップＳ４０２では、指紋データの取得を行う。
ユーザがリモートコントローラ１のアンロックボタン１ｃを操作するときには、指押し当て部１ａに指紋検出が可能な状態で指を押し当てているものとされ、これにより、指紋検出部１１では指紋検出を行って指紋データを生成するようにされる。ＣＰＵ２１は、この指紋データを例えばＲＡＭ４３に書き込んで保持することで、指紋データの取得を行う。
そして、上記のようにして指紋データが取得されると、ＣＰＵ１２は、ステップＳ４０３の処理により、この取得した指紋データと共に、アンロックを要求するコマンドをキーレスエントリー対応システム３に対して送信する。
【００８９】
キーレスエントリー対応システム３のＣＰＵ２１は、ステップＳ５０１の処理によりアンロックの要求コマンドが受信されるのを待機している。そして、アンロックの要求コマンドが受信されたことを判別するとステップＳ５０２以降の処理に進む。
【００９０】
ステップＳ５０２→Ｓ５０３の処理は、指紋照合による個人認証のための処理となる。
先ず、ステップＳ５０２により指紋照合のための処理を行う。
つまり、ＣＰＵ２１は、照合処理部２５に対して上記アンロックの要求コマンドと共に受信した指紋データを転送する、また、認証用テーブル２４ａに登録済とされている指紋データを順次転送する。そして、照合処理部２５により、受信した指紋データと、登録済の指紋データの各々について比較処理を順次実行させ、照合結果の情報を出力させる。
そして、次のステップＳ５０３では、照合処理部２５における照合結果に基づいて、登録済みの指紋データの何れかと、受信した指紋データとについて一致しているという結果が得られたか否かについて判別する。
【００９１】
ステップＳ５０３の判別結果として、受信した指紋データが登録済みの指紋データの何れとも一致していないとして否定結果が得られた場合には、個人認証は不成立ということになる。この場合には、以降の処理を実行することなく処理を終了させる。つまり、リモートコントローラ１を操作してドアをアンロックしようとしているのは、個人認証のための登録を行っていない不正なユーザであるから、ドアロックの解除は行わず、また、ドアロックの解除に伴う搭乗環境のセッティング変更も行わないようにされる。
【００９２】
これに対して、受信した指紋データが登録済みの指紋データの何れか１つと一致したとして、ステップＳ５０３において肯定結果が得られた場合には、ステップＳ５０４以降の処理に進むことになる。
【００９３】
先ず、ステップＳ５０４においては、自動車本体関連部３０のドアロック／アンロック機構部３１を制御して、自動車２のドアのロックを解除する。
【００９４】
そして、続くステップＳ５０５〜Ｓ５０７の処理が、自動車本体に関連するセッティング変更のための制御となる。先ず、ステップＳ５０５においては、認証用テーブル２４ａを参照して、受信した指紋データと一致した登録済みの指紋データが対応付けられているユーザＩＤを認識し、ステップＳ５０６に進む。
【００９５】
ステップＳ５０６では、上記ステップＳ５０５において認識したユーザＩＤに対応付けられている、自動車本体関連のセッティング情報（室外ミラー位置情報、室内ミラー位置情報、シートポジション情報）を、自動車本体関連セッティングテーブル２４ｂから読み込んで取得する。
【００９６】
そして、次のステップＳ５０７において、上記ステップＳ５０６により取得した室外ミラー位置情報、室内ミラー位置情報、シートポジション情報に基づいて、自動車本体に関連するセッティングを変更する。
つまり、室外ミラー位置情報が示す値に対応する室外ミラーの向きとなるように、室外ミラー可動機構部３２を制御する。また、室内ミラー位置情報が示す値に対応する室内ミラーの向きとなるように、室内ミラー可動機構部３３を制御する。
さらに、シートポジション情報が示す値に対応するシートポジションとなるように、シートポジション機構部３４を制御する。
【００９７】
上記ステップＳ５０７までの処理により、自動車本体に関連するセッティング変更は完了することになるので、続いては、車載機器４０側のセッティング変更を行うべきこととなる。この場合、車載機器４０側のセッティング変更は、車載機器４０に搭載されるＣＰＵ４１により実行させることとしている。
そこで、集中制御部２０のＣＰＵ２１は、ステップＳ５０７に続くステップＳ５０８の処理として、車載機器４０におけるセッティング変更を指示するセッティング要求コマンドを、ユーザＩＤと共に送信する。なお、このときに送信するユーザＩＤは、先のステップＳ５０５の処理によって認識されたユーザＩＤである。
【００９８】
車載機器４０のＣＰＵ４１は、ステップＳ６０１において、上記セッティング要求コマンドが受信されるのを待機している。そして、このセッティング要求コマンドを受信したことを判別すると、ステップＳ６０２以降の処理に進む。
【００９９】
ステップＳ６０２→Ｓ６０３の処理は、車載機器関連のセッティング変更のための処理となる。先ず、ステップＳ６０２では、上記セッティング要求コマンドと共に受信したユーザＩＤに対応するＡＶ関連の設定情報を、ＮＶ−ＲＡＭ４４に記憶されるＡＶ設定テーブル４４ａから読み込んで取得する。つまり、受信したユーザＩＤに対応付けられて格納されている、Ｌ／Ｒバランス、Ｆ／Ｒバランス、ボリューム、チューナープリセット、及び画質設定情報を取得する。
【０１００】
そして、次のステップＳ６０３では、先ず、上記ステップＳ６０２により取得した設定情報が示すＡＶ設定環境となるように、制御処理を実行する。つまり、図５における手順７〜１０としての動作が得られるようにする。
このとき、ＣＰＵ４１は、Ｌ／Ｒバランス、Ｆ／Ｒバランス、ボリュームの各設定情報が示す値に応じたＬ／Ｒ音量バランス、Ｆ／Ｒ音量バランス、音量（ボリューム）となるように、ＡＶ信号処理部４６の音声信号出力回路系を制御する。また、画質設定情報が示す画質調整値となるように、ディスプレイ部４８の表示回路系を制御する。これらの処理は、図５の手順７〜１０に対応する。
【０１０１】
さらに、ステップＳ６０３においては、図５の手順１１に対応する処理として、記憶部５０から再生するコンテンツデータについてのコンテンツリストを変更するための制御処理を実行する。
このために、ＣＰＵ４１は、コンテンツ管理情報５０ｂにおけるユーザコンテンツリストテーブル５０ｂ−２を参照して、セッティング要求コマンドと共に受信取得したユーザＩＤに対応するコンテンツリストと、頻度リストを取得する。そして、これらの取得したコンテンツリストと頻度リストに基づいて、記憶部５０から再生出力するコンテンツのリストを変更設定する。
例えば、前述もしたように、記憶部５０から再生出力するコンテンツとしては、取得したコンテンツリストにリストアップされているものが設定される。また、再生順は、頻度リストに基づいて設定することができる。
【０１０２】
そして、ステップＳ６０３の処理が完了したとされると、ここでは、次のステップＳ６０４の処理によって、車載機器４０に関連するセッティング変更が完了した旨の通知情報を、集中制御部２０のＣＰＵ２１に対して送信するようにされる。
集中制御部２０のＣＰＵ２１では、ステップＳ５０９の処理により、上記通知情報を受信したことを判別すると、これまでの処理を終了するようにされる。
【０１０３】
なお、これまでの説明によるとキーレスエントリー対応システム３側においては、集中制御部２０のＣＰＵ２１と、車載機器４０のＣＰＵ４１の２つのＣＰＵが存在し、上記処理動作では、これらのＣＰＵ２１，４１が協働して処理動作を実行するように構成されている。しかしながら、例えばキーレスエントリー対応システム３としての仕様等に応じては、車載機器専用のＣＰＵ４１を省略して、例えば集中制御部２０のＣＰＵ２１によって、車載機器４０も含めて統合的に制御を実行する構成とすることも考えられる。
【０１０４】
また、本実施の形態において、上記図１０〜図１２のフローチャートに示した処理を実現するためのプログラムは、前述もしたように、リモートコントローラ１では、ＲＯＭ１３に予め記憶して格納しておくものである。また、キーレスエントリー対応システム３では、集中制御部２０のＲＯＭ２２、及び車載機器４０のＲＯＭ４２に格納されるものである。
ここで、上記したプログラムは、フレキシブルディスク、ＣＤ−ＲＯＭ(Compact Disc Read Only Memory)、ＭＯ(Magnet Optical)ディスク、ＤＶＤ(Digital Versatile Disc)、磁気ディスク、半導体メモリなどのリムーバブル記録媒体に、一時的あるいは永続的に格納（記録）しておくことができる。このようなリムーバブル記録媒体は、いわゆるパッケージソフトウェアとして提供することができる。
例えば、本実施の形態であれば、車載機器４０のメディアドライブ４５により再生可能なメディアにプログラムを記録し、パッケージソフトウェアとして提供することができる。これにより、キーレスエントリー対応システム３側では、メディアドライブ４５によりメディアからプログラムを読み出し、所要のＲＯＭに記憶させることでインストールできる。
【０１０５】
また、個人認証処理について、上記実施の形態では、リモートコントローラ１で検出対象（指紋）を検出して得た検出情報（指紋データ）を、キーレスエントリー対応システム３側で受信して、この受信した指紋データに基づいて行うようにしている。つまり、キーレスエントリーシステムにおける個人認証処理は、自動車側であるキーレスエントリー対応システムにより行い、リモートコントローラ１では、検出対象の検出のみを行うようにしている。
しかしながら、個人認証処理に関しては、例えば、リモートコントローラ１側で行うように構成することも可能である。つまり、リモートコントローラ１側で指紋を検出して指紋データを得ると共に、この指紋データに基づいて個人認証処理も実行するようにされる。そして、認証が成立すれば、リモートコントローラ１からキーレスエントリー対応システム３に対して、ドアロック解除、及び搭乗者環境セッティング変更を実行させるためのコマンドを送信し、認証が成立しない場合には、このコマンド送信を行わないようにするものである。
このようにしてリモートコントローラ１側で個人認証処理を実行可能とするには、例えばリモートコントローラ１のＲＯＭ１３に、認証用テーブル２４ａを格納した上で、ＣＰＵ１１がこの認証用テーブル２４ａと、検出して得た指紋データとを利用して、個人認証処理を実行するように構成すればよいものである。
【０１０６】
また、これまでに説明した、本実施の形態としての搭乗環境（セッティング変更）の動作は、あくまでも一例である。例えば、自動車本体に関連するセッティング変更も、室外／室内ミラー及びシートポジション以外の所定のセッティング状態が変更されるようにしてもよいものである。
また、車載機器に関連したセッティング変更についても同様のことがいえる。例えば上記実施の形態では、車載機器に関連したセッティング変更は、主にオーディオ・ビデオ関連のみであるとしているが、例えばナビゲーション機能に対応したセッティング変更も行われるようにしてよいものである。
例えばナビゲーション装置においても、これまでの走行履歴やチェックを付した目的地など、ユーザごとに登録されるべき情報が存在する。このような情報についても、車載機器関連のセッティング変更として、ユーザごとに対応させて変更設定されるようにすれば、ナビゲーション機能についての利便性が向上されることになる。
また、本実施の形態のキーレスエントリーシステムを構成するリモートコントローラ、キーレスエントリー対応システムなどの具体的構成例についても、適宜変更されて構わない。
【０１０７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明は、自動車のキーレスエントリーシステムに対して個人認証システムを組み合わせることでセキュリティの強固なキーレスエントリーシステムとしている。
そのうえで本発明は、個人認証によって複数ユーザのうちから一人のユーザを特定できることを利用して、ユーザごとに登録された搭乗環境のセッティング状態が得られるように、ドアロックの解除と共に、セッティング変更制御を行うようにしている。
これにより、個人認証を組み合わせたキーレスエントリーシステムとしては、ユーザごとに応じて搭乗環境を自動的に変更する機能が付加されることになる。つまり、キーレスエントリーシステムを備える自動車として、ユーザにとっての使い勝手、利便性などが大幅に向上するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態としてのキーレスエントリーシステムの全体構成を示す図である。
【図２】リモートコントローラの構成例を示すブロック図である。
【図３】キーレスエントリー対応システムの構成例を示すブロック図である。
【図４】車載機器の構成例を示すブロック図である。
【図５】実施の形態のキーレスエントリーシステムにおけるドアロック解除時の動作を示す説明図である。
【図６】認証用テーブルと自動車本体関連セッティングテーブルの構造例を示す図である。
【図７】コンテンツ管理情報におけるユーザコンテンツリストテーブルの構造を示す図である。
【図８】ユーザコンテンツリストテーブルにおけるコンテンツリスト及び頻度リストの構造例を示す図である。
【図９】ＡＶ設定テーブルの構造例を示す図である。
【図１０】個人認証のためのユーザ登録の処理を示すフローチャートである。
【図１１】ユーザごとに対応して搭乗環境を登録するための処理を示すフローチャートである。
【図１２】ドアロックの解除時における搭乗環境変更制御のための処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１ リモートコントローラ、１ａ 指押し当て部、１ｂ ロックボタン、１ｃアンロックボタン、２ 自動車、３ キーレスエントリー対応システム、１１指紋検出部、１２ ＣＰＵ、１３ ＲＯＭ、１４ ＲＡＭ、１５ 操作部、１６ 通信処理部、１７ アンテナ、２０ 集中制御部、２１ ＣＰＵ、２２ ＲＯＭ、２３ ＲＡＭ、２４ ＮＶ−ＲＡＭ、２４ａ 認証用テーブル、２４ｂ 自動車本体関連セッティングテーブル、２５ 照合処理部、２６ 操作部、３０自動車本体関連部、３１ ドアロック／アンロック機構部、３２ 室外ミラー可動機構部、３３ 室内ミラー可動機構部、３４ シートポジション機構部、３５ 操作対応機能部、３６ 通信処理部、３７ アンテナ、４２ ＲＯＭ、４３ＲＡＭ、４０ 車載機器、４１ ＣＰＵ、４４ ＮＶ−ＲＡＭ、４４ａ ＡＶ設定テーブル、４５ メディアドライブ、４６ ＡＶ信号処理部、４７ スピーカ、４８ ディスプレイ部、４９ ナビゲーション機能部、５０ 記憶部、５０ａ コンテンツデータ群、５０ｂ コンテンツ管理情報、５１ 操作部、５２ インターフェイス、５３ チューナ部
Claims (6)
- 通信装置と、自動車に搭載されて特定の上記通信装置と通信可能な搭乗環境制御装置とから成り、
上記通信装置に備えられ、個人認証のための検出対象を検出する検出手段と、
上記検出手段により検出された検出対象に基づいて、個人認証処理を実行する個人認証処理手段と、
上記個人認証処理により認証されるべき個人ごとに対応付けて、自動車における所定の搭乗環境としてのセッティング状態の情報を登録して記憶する登録記憶手段と、
上記搭乗環境制御装置に備えられ、上記個人認証処理により認証成立の認証結果が得られた場合に、上記自動車のドアのロックを解除するドアロック制御手段と、
上記搭乗環境制御装置に備えられ、上記個人認証処理により認証成立の認証結果が得られた場合に、上記登録記憶手段に記憶されているセッティング状態の情報のうち、上記認証成立の認証結果が得られた個人に対応付けられたセッティング状態の情報に基づいて、上記自動車における所定の搭乗環境のセッティング状態を変更するセッティング状態制御手段と、
を備えることを特徴とする搭乗環境制御システム。 - 個人認証のための検出対象を検出する通信装置と通信する通信手段と、
上記通信装置が検出する上記検出対象に基づいて実行される個人認証処理により認証されるべき個人ごとに対応付けて、自動車における所定の搭乗環境としてのセッティング状態の情報を登録して記憶する登録記憶手段と、
上記個人認証処理により認証成立の認証結果が得られた場合に、上記自動車のドアのロックを解除するドアロック制御手段と、
上記個人認証処理により認証成立の認証結果が得られた場合に、上記登録記憶手段に記憶されているセッティング状態の情報のうち、上記認証成立の認証結果が得られた個人に対応付けられたセッティング状態の情報に基づいて、上記自動車における所定の搭乗環境のセッティング状態を変更するセッティング状態制御手段と、
を備えることを特徴とする搭乗環境制御装置。 - 上記セッティング状態制御手段は、
上記搭乗環境のセッティング状態として、上記自動車の本体に関連する所定機構部のセッティング状態を変更するように構成されている、
ことを特徴とする請求項２に記載の搭乗環境制御装置。 - 上記自動車の本体に関連する所定機構部は、室外ミラー、室内ミラー、及び運転席のシートポジションの少なくとも何れか１つを可動とする機構部とされる、
ことを特徴とする請求項３に記載の搭乗環境制御装置。 - 上記セッティング状態制御手段は、
上記搭乗環境のセッティング状態として、上記自動車に搭載され、所定の機能を有する電子機器である車載機器における、所定の設定項目を変更するように構成されている、
ことを特徴とする請求項２に記載の搭乗環境制御装置。 - 通信装置と、自動車に搭載されて特定の上記通信装置と通信可能な搭乗環境制御装置とから成る搭乗環境制御システムにおける搭乗環境制御方法において、
上記通信装置において実行され、個人認証のための検出対象を検出する検出手順と、
上記検出手順により検出された検出対象に基づいて、個人認証処理を実行する個人認証手順と、
上記個人認証手順により認証されるべき個人ごとに対応付けて、自動車における所定の搭乗環境としてのセッティング状態の情報を、所定の記憶領域に登録して記憶する登録記憶手順と、
上記搭乗環境制御装置において実行され、上記個人認証手順により認証成立の認証結果が得られた場合に、上記自動車のドアのロックを解除するドアロック制御手順と、
上記搭乗環境制御装置において実行され、上記個人認証手順により認証成立の認証結果が得られた場合に、上記記憶領域に記憶されているセッティング状態の情報のうち、上記認証成立の認証結果が得られた個人に対応付けられたセッティング状態の情報に基づいて、上記自動車における所定の搭乗環境のセッティング状態を変更するセッティング状態制御手順と、
を実行することを特徴とする搭乗環境制御方法。
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