JPH0195955A - 車両用電装品制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ＩＣカード等からなる携帯用の無線送信手段
と車両側に設けられた電装品制御手段とを備え、無線送
信手段と電装品制御手段との間の送受信により、ドアの
施解錠および電動ミラー等の電装品の位置設定等を行う
いわゆるキーレスエントリーシステムに供される車両用
電装品の制御装置に関するものである。

〔従来の技術〕

この種の従来の装置には、例えば、特開昭６０−１１９
８７４号公報に開示されているように、携帯用送信機か
ら送信された所定の固有信号を車両に設けられた受信手
段にて受信し、この受信信号を固有信号照合手段にて予
め車体側に設定された固有信号と一致するか否か判別し
、両者が一致した場合には、アクチュエータ駆動手段に
てロックアクチュエータを駆動し、ドアの施錠と解錠と
を行うものが知られている。

しかしながら、このような装置では、単にドア等の施錠
と解錠とを行うのみであるから、オーナー以外の者が自
動車を使用する場合には、シート位置、ミラー位置、ス
テアリングホイールのチルト位置等の電装品をそのドラ
イバーに適した位置に調節する必要がある。

そこで、上記の構成を発展させたものとして、電装品設
定情報の登録された携帯用送信機であるＩＣカードを備
え、このＩＣカードを車両に設けられたリーダ／ライタ
に挿入することにより、ＩＣカードに登録された電装品
設定情報に基づいて電装品がドライバーに適した位置に
設定される構成が知られている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、上記従来の構成では、電装品の位置を調節す
るためには、ＩＣカードをリーダ／ライタに挿入しなけ
ればならず、この操作が面倒である。また、例えば、ド
アの解施錠をオーナー用のＩＣカードにて行うタイプの
ものであって、オーナーでないドライバーが自動車を運
転する場合には、ドアを解錠した後、オーナー用とドラ
イバー本人用のＩＣカードを車内に持ち込み、リーダ／
ライタにＩＣカードを挿入する際に、ドライバー本人用
のものであるかどうかＩＣカードを確認する必要がある
という問題点を有している。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の車両用電装品の制御装置は、上記の問題点を解
決するために、固有信号を発すると共に、車両に設けら
・れた電装品を調節するための電装品設定情報が登録さ
れた携帯可能の無線送信手段と、車体側に設けられ、上
記無線送信手段における電装品設定情報に基づいて車両
の電装品を設定する電装品制御手段とを備えた車両用電
装品の制御装置であって、上記電装品制御手段に送信さ
れる固有信号が単数か複数かを判別する信号数判別手段
と、固有信号が上記電装品制御手段と対応するオーナー
用の無線送信手段から発せられた固有信号か、オーナー
用以外の無線送信手段から発せられた固有信号かを判別
する固有信号判別手段と、上記信号数判別手段にて固有
信号数が複数であると判別されたときに、上記固有信号
判別手段にて判別されたオーナー信号以外の固有信号を
発する無線送信手段からの電装品設定情報を優先させて
電装品制御手段に供給する信号優先手段とを備えた構成
である。

〔作　用〕

上記の構成により、オーナー用の無線送信手段とその自
動車を運転しようとするドライバー本人用の無線送信手
段とを車内に持ち込んだ際には、信号数判別手段にて電
装品制御手段に送信される固有信号が二種類あることが
判別される。また、固有信号判別手段にて、固有信号が
上記電装品制御手段と対応するオーナー用の無線送信手
段から発せられた固有信号か、オーナー用以外の無線送
信手段から発せられた固有信号かが判別される。

そして、信号優先手段により、上記固有信号判別手段に
て判別されたオーナー信号以外の固有信号を発する無線
送信手段の電装品設定情報が優先して電装品制御手段に
供給される。これにより、各種の電装品は運転しようと
するドライバーに適した状態に設定される。

〔実施例〕

本発明の一実施例を第１図乃至第４図に基づいて以下に
説明する。

自動車には、第２図に示すように、車体１に設けられた
左右のサイドドア２・２の後部に、それぞれアウタハン
ドル３が設けられており、外面の前部に電動ミラー４・
４が取り付けられている。

また、車室５の床上には前後位置および傾倒位置等の調
節可能な電動シート６・６が設けられている。さらに、
運転席には、電動チルト装置７によって角度の調節され
るステアリングホイール８が設けられている。

また、自動車は、第１図に示すように、無線送信手段で
ある携帯可能のＩＣカード９ａ・９ｂ。

および車体ｌに設けられた電装品制御手段であるコント
ローラ１０からなる車両用電装品の制御装置を備えてい
る。上記ＩＣカード９ａ・９ｂは演算機能を有する図示
しないＣＰＵを内蔵すると共に、電装品である前記電動
ミラー４・４、電動シート６および電動チルト装置７に
関する電装品設定情報を記憶する記憶部と、固有信号で
ある暗唱番号信号をアンテナ１１を通じて送受信する図
示しない送受信部とを有している。

一方、コントローラ１０は、ドア施解錠アクチュエータ
１２、運転席例の電動シート６、電動ミラー４・４およ
び電動チルト装置７の作動を制御するものである。コン
トローラ１０は、演算処理機能を有するＣＰＵ１３と、
このＣＰＵ１３に接続されたデータ記憶手段であるＲＯ
Ｍ１４およびＲＡＭ１５と、電装品制御部１６と、アク
チュエータ制御部１７と、ＩＣカード９ａ・９ｂとの間
における暗唱番号信号等をアンテナ２１を通じて送受信
する送受信部２０とを備えている。

上記ＣＰＵ１３には、サイドドア２に設けられたアウタ
ハンドル３の操作を検出するためにアウタハンドル３に
内蔵されたアウタハンドルスイ。

チ１８、運転席側のサイドドア２の開閉を検知するドア
スイッチ１９が接続されている。そして、ＣＰＵＩ　３
と前記ＩＣカード９ａ・９ｂとにより、コントローラ１
０に送信される暗唱番号信号が単数か複数かを判別する
信号数判別手段、および上記暗唱番号信号がオーナー用
のＩＣカード９ａから送信された暗唱番号信号か、ドラ
イバー本人用のＩＣカード９ｂから送信された暗唱番号
信号かを判別する固有信号判別手段が構成されている。

また、ＣＰＵＩ　３は、上記信号数判別手段にて暗唱番
号信号が複数であると判別されたときに、ＩＣカード９
ｂから構成される電装品設定情報を優先して処理させる
信号優先手段を備えている。

さらに、ＣＰＵＩ　３は、ドライバーがサイドドア２の
アウタハンドル３を開放操作することによりアウタハン
ドルスイッチ１８がＯＮされると、オーナー用のＩＣカ
ード９ａとの間にて送受信を行い、アクチュエータ制御
部１７にサイドドア２の施錠を解除させる制御信号を送
出するようになっている。

上記アクチュエータ制御部１７にはドア施解錠アクチエ
エータ１２が接続されており、アクチュエータ制御部１
７は上記ＣＰＵ１３からの制御信号により、ドア施解錠
アクチュエータ１２を施解錠動作させるようになってい
る。

上記電装品制御部１６には電動ミラー４・４、運転席側
の電動シート６、電動チルト装Ｗ７が接続されており、
ＣＰＵ１３の制御信号に基づいて上記各電装品の駆動部
を制御するようになっている。尚、各電装品の作動位置
は、図示しない位置検出部にて検出され、その検出信号
がＣＰＵＩ　３に入力されるようになっている。

上記の構成において、自動車のオーナーでないドライバ
ーが自動車を運転しようとする際における本制御装置の
制御動作を第３図（ａ）（ｂ）および第４図（ａ）（ｂ
）のフローチャートに基づいて以下に説明する。

先ず、ドライバーが自動車に乗車しようとする際におけ
る制御動作を第３図（ａ）（ｂ）のフローチャートに基
づいて説明する。同図（ａ）はコントローラ１０の動作
を示し、同図（ｂ）はＩＣカード９ａ・９ｂの動作を示
している。

ドライバーが自動車に乗車しようとする際には、自動車
に設けられたコントローラ１０の暗唱番号と同一の暗唱
番号を有するオーナー用のＩＣカード９ａｓおよびドラ
イバー本人用のＩＣカード９ｂとを所持する。そして、
ドライバーが運転席側のサイドドア２のアウタハンドル
３を開放操作すると、アウタハンドルスイッチ１８がＯ
Ｎされる。この動作はＣＰＵ１３に対してサイドドア２
の開放動作、即ち発信要求として伝達される（Ｓｌ）。

これにより、ＣＰＵＩ　３から送受信部２０を通じて暗
唱番号信号が送信される（Ｓ２）。ＩＣカード９ａ・９
ｂでは、コントローラ１０からの暗唱番号信号の入力が
あるか否かの判定を行い（Ｓ６）、暗唱番号信号の入力
があれば、その入力暗唱番号信号の暗唱番号がＩＣカー
ド９ａ・９ｂの固有の暗唱番号と一致するか否か判定す
る（Ｓ７）。この場合、オーナー用のＩＣカード９ａと
コントローラｌＯの暗唱番号とが一致する。そして、暗
唱番号が一致したＩＣカード９ａからは、暗唱番号信号
が送出される（Ｓ８）。コントローラ１０では、ＩＣカ
ード９ａからの暗唱番号信号の入力があるか否か判定し
くＳ３）、暗唱番号信号の入力がなければＳ２に戻る。

一方、暗唱番号信号の入力があれば、両方の暗唱番号が
一致しているか否かの判定を行う（Ｓ４）。そして、−
致していなければＳｌに戻る。一方、両者が一致してい
れば、ＣＰＵ１３からアクチュエータ制御部１７に制御
信号が送出され、この制御信号に基き、アクチュエータ
制御部１７°によりドア施解錠アクチュエータ１２が駆
動される（Ｓ５）。これによって、サイドドア２の施錠
が解除され、サイドドア２が開放される。

次に、ドライバーが自動車に乗車した後における制御動
作を第４図（ａ）（ｂ）のフローチャートに基づいて説
明する。同図（ａ）はコントローラ１０の動作を示し、
同図（ｂ）はＩＣカード９ａ・９ｂの動作を示している
。

前記サイドドア２の開放後には、ドライバーが自動車に
乗車した後のサイドドア２の閉成が判定される（Ｓ９）
、　　ドライバーが自動車に乗車し、サイドドア２を閉
じると、コントローラ１０のＣＰＵ１３から送受信部２
０を通じて暗唱番号信号が送出される（ＳＩＯ）、この
暗唱番号信号はＩＣカード９ａ・９ｂにて受信され（３
１６）、ＩＣカード９ａ・９ｂの暗唱番号と受信した暗
唱番号信号の暗唱番号とが一致するか否か判定される（
Ｓ１７）。そして、暗唱番号が一致しなければ、一定の
待ち時間をおき（３１８）、その後、暗唱番号信号を送
信する（Ｓ１９）。この動作はドライバー本人用のＩＣ
カード９ｂの動作に相当する。一方、上記Ｓ１７におい
て、暗唱番号が一致すれば、即座に暗唱番号信号を送信
する（Ｓ　１９）。この動作はオーナー用のＩＣカード
９ａの動作に相当する。そして、コントローラｌＯでは
上記の各暗唱番号信号を受信したか否か判定され（Ｓ１
１）、受信していなければ３１０に戻る。−方、暗唱番
号信号を受信していれば、コントローラ１０から最後に
確認した暗唱番号′信号が送信される（Ｓ　１２）　、
この暗唱番号信号は、上記３１８にて一定の待ち時間を
おいて送信されたＩＣカード９ｂの暗唱番号信号に相当
する。コントローラ１０から送信された暗唱番号信号は
、ＩＣカード９ａ　・９ｂにて受信され（Ｓ２０）、各
ｒｃカード９ａ・９ｂの固有の暗唱番号と一致するか否
か判定される（Ｓ２１）。そして、暗唱番号が一致しな
ければ、Ｓ１６に戻る。これはＩＣカード９ａの動作に
相当する。一方、暗唱番号が一致していれば、ＩＣカー
ド９゜ｂから返答信号を送信した後（Ｓ２２）、電装品
である運転席例の電動シート６、電動ミラー４・４およ
び電動チルト装置７の設定位置を示す登録情報を送信す
る（Ｓ２３）。この動作はＩＣカード９ｂの動作に相当
する。コントローラ１０では上記返答信号を受信したか
否か判定され、受信していなければＳ９に戻る。一方、
返答信号を受信していれば、ＩＣカード９ｂから送信さ
れた登録情報を受信する（Ｓ１４）。そして、登録情報
を受信すればコントローラ１０の制御動作によって、電
動シート６、電動ミラー４・４および電動チルト装置７
が登録位置に設定される。次に、コントローラ１０かラ
バ終了信号が送信され（Ｓ　１５）　、その後、Ｓ９に
戻る。一方、ＩＣカード９ｂではコントローラ１０から
の終了信号を受信したか否かの判定を行い（Ｓ２４）、
受信していなければ３２３に戻り、受信していれば３１
６に戻る。

尚、上記８１．２は信号優先手段に係る動作であり、５
ＩＯ１Ｓ１６およびＳ１７は固有信号判別手段に係る動
作であり、上記３１８、Ｓ１９およびＳｌｌは信号優先
手段に係る動作である。

〔発明の効果〕

本発明の車両用電装品の制御装置は、以上のように、固
有信号を発すると共に、車両に設けられた電装品を調節
するための電装品設定情報が登録された携帯可能の無線
送信手段と、車体側に設けられ、上記無線送信手段にお
ける電装品設定情報に基づいて車両の電装品を設定する
電装品制御手段とを備えた車両用電装品の制御装置であ
って、上記電装品制御手段に送信される固有信号が単数
か複数かを判別する信号数判別手段と、固有信号が上記
電装品制御手段と対応するオーナー用の無線送信手段か
ら発せられた固有信号か、オーナー用以外の無線送信手
段から発せられた固有信号かを判別する固有信号判別手
段と、上記信号数判別手段にて固有信号数が複数である
と判別されたときに、上記固有信号判別手段にて判別さ
れたオーナー信号以外の固有信号を発する無線送信手段
からの電装品設定情報を優先させて電装品制御手段に供
給する信号優先手段とを備えた構成である。

それゆえ、オーナー用の無線送信手段とその自動車を運
転しようとするドライバー本人用の無線送信手段とを車
内に持ち込んだ際には、各種の電装品をドライバー本人
に適した状態に自動的に設定することができるという効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１乃至第４図は本発明の一実施例を示すものであって
、第１図は車両用電装品の制御装置の全体構成を示すブ
ロック図、第２図は自動車の概略斜視図、第３図の（ａ
）と（ｂ）は車両のコントローラとＩＣカードとにおい
て車両乗車前に行われる制御動作を説明するフローチャ
ート、第４図の（ａ）と（ｂ）は車両のコントローラと
ＩＣカードとにおいて車両乗車後に行われる制御動作を
説明するフローチャートである。 １は車体、２はサイドドア、３はアウタハンドル、４は
電動ミラー（電装品）、６は電動シート（電装品）、７
は電動チルト装置（電装品）、８はステアリングホイー
ル、９ａ・９ｂはＩＣカード（無線送信手段）、１０は
コントローラ（電装品制御手段）、１３はＣＰＵ、１６
は電装品制御部である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．固有信号を発すると共に、車両に設けられた電装品
   を調節するための電装品設定情報が登録された携帯可能
   の無線送信手段と、 車体側に設けられ、上記無線送信手段における電装品設
   定情報に基づいて車両の電装品を設定する電装品制御手
   段とを備えた車両用電装品の制御装置であって、 上記電装品制御手段に送信される固有信号が単数か複数
   かを判別する信号数判別手段と、 固有信号が上記電装品制御手段と対応するオーナー用の
   無線送信手段から発せられた固有信号か、オーナー用以
   外の無線送信手段から発せられた固有信号かを判別する
   固有信号判別手段と、上記信号数判別手段にて固有信号
   数が複数であると判別されたときに、上記固有信号判別
   手段にて判別されたオーナー信号以外の固有信号を発す
   る無線送信手段からの電装品設定情報を優先させて電装
   品制御手段に供給する信号優先手段とを備えたことを特
   徴とする車両用電装品の制御装置。