JP2012081925A - ドライビングポジション設定装置 - Google Patents

Abstract

【課題】複数のキーシステムが同時に照合成立状態となっていても、問題なくドライビングポジションの設定動作を実行することができるドライビングポジション設定装置を提供する。
【解決手段】ドライビングポジションＥＣＵ２０に、キー操作フリーシステム３及び近距離無線通信システム１３がともにＩＤ照合成立を認識しているか否かを判定する同時認識有無判定部２７を設ける。ドライビングポジション設定装置１９が動作を開始するとき、同時認識有無判定部２７は２つのシステム３，１３がともにＩＤ照合成立を認識しているか否かを確認する。両システム３，１３がともにＩＤ照合成立を認識しているとき、優先設定部２８は近距離無線通信システム１３に準じた仕様にドライビングポジションを設定する。
【選択図】図１

Description

本発明は、座席のドライビングポジションを設定するドライビングポジション設定装置に関する。

近年、車両には、ドライビングポジション設定装置（特許文献１等参照）が搭載された車種がある。ドライビングポジション設定装置は、例えばドアロックを車両キーにより解錠してドアを開けたとき、予め車体に登録しておいたドライビングポジションに関連する設定データを基に、例えば座席の前後位置、座席の背もたれ角度、ステアリングホイールの高さ位置、ステアリングホイールの角度などを自動調整する。

また、多くの車両には、携帯機（スマートキー）を電子キーとして使用するキー操作フリーシステムが搭載されている。キー操作フリーシステムは、車両からの通信をトリガとして携帯機と無線によりＩＤ照合する電子キーシステムの一種である。キー操作フリーシステムは、車外で電子キーとＩＤ照合が成立するとドアロック施解錠を許可又は実行し、車内で電子キーとＩＤ照合が成立するとエンジン始動を許可する。

ところで、近年、利便性向上を目的として、車両専用の電子キーである携帯機以外の端末も電子キーとして使用したいニーズがある。この場合は、例えばＮＦＣ（Near Field Communication）等を用いた近距離無線通信システムを車両に別途搭載し、ＩＣカードや携帯電話等の近距離無線端末を電子キーとして用い、車両とＩＤ照合を実行する。なお、近距離無線通信システムは通信距離が数10cm以下と非常に短いため、通信に際しては近距離無線端末を車両のアンテナにかざす（密着させる）操作が必要である。

特開平９−１２３９２４号公報

この場合、車両には、異なる２種類の電子キーシステム（キー操作フリーシステム及び近距離無線通信システム）が搭載されることになる。ここで、キー操作フリーシステムの通信距離は例えば１〜２ｍ程度というように近距離無線通信システムに比べて距離が長いため、例えば近距離無線端末を車両のアンテナにかざしてＩＤ照合を成立させたときに、仮にユーザが携帯機を所持していたとすると、ユーザの意に反して携帯機でもＩＤ照合が成立する状況となってしまう。

よって、このとき、ドライビングポジション設定装置は、キー操作フリーシステム及び近距離無線通信システムの両方で照合成立を認識するので、どちらのシステムに準じて動作してよいか判断がつかなくなる問題があった。つまり、キー操作フリーシステム及び近距離無線通信システムの両方でＩＤ照合を同時に認識した場合、どちらのシステムを優先するのか不明であった。従って、このような状況になったときにどちらのシステムを優先するのかを決めておきたいニーズがあった。

本発明の目的は、複数のキーシステムが同時に照合成立状態となっていても、問題なくドライビングポジションの設定動作を実行することができるドライビングポジション設定装置を提供することにある。

前記問題点を解決するために、本発明では、車内の座席のドライビングポジションを自動調整するドライビングポジション設定装置において、車両に複数のキーシステムが搭載されている場合、前記ドライビングポジションの設定動作を開始するときに前記キーシステムのうち少なくとも２つで照合成立状態となっているか否かを確認する確認手段と、前記キーシステムの少なくとも２つが同時に照合成立状態となっているとき、特定の１つのキーシステムに準じた態様に前記ドライビングポジションを設定する設定手段とを備えたことを要旨とする。

この構成によれば、ドライビングポジションの設定動作を開始するとき、仮に複数のキーシステムが同時に照合成立状態となっていたとしても、その中の特定の１つキーシステムに準じた態様にドライビングポジションが設定される。よって、複数のキーシステムが同時に照合成立状態となっていても、どのキーシステムに準じて動作すればよいのかの道筋が付くので、ドライビングポジションの設定動作を問題なく実行することが可能となる。

本発明では、前記設定手段は、前記キーシステムの少なくとも２つが照合成立状態となっているとき、予め決められた優先順に従い、優先順位の高いキーシステムに準じた態様に前記ドライビングポジションを設定することを要旨とする。

この構成によれば、複数のキーシステムが同時に照合成立状態となっているとき、優先順位の最も高いシステムの仕様を基に、ドライビングポジションの設定動作が実行される。よって、同時に照合成立となっている複数のキーシステムの中で、優先順位の高低を確認するという簡素な処理によって、どのキーシステムに準じた仕様を選択すればよいのかが判定可能となる。

本発明では、前記キーシステムは、前記車両から狭域無線通信にて送信されたリクエスト信号を電子キーが受信すると、該電子キーがＩＤ信号を前記車両に返信してＩＤ照合するキー操作フリーシステムと、前記車両から近距離無線通信にて送信された駆動電波を電子キーが受信すると、該駆動電波を電源として前記電子キーが前記車両にＩＤ信号を返信してＩＤ照合する近距離無線通信システムとを含み、前記設定手段は、前記キー操作フリーシステム及び前記近距離無線通信システムがともに照合成立状態となっているとき、前記近距離無線通信システムに準じた態様にドライビングポジションを設定することを要旨とする。

この構成によれば、キー操作フリーシステムは狭域無線通信とは言え、ある程度の通信距離があるため、ユーザが意識しないところでＩＤ照合が成立する可能性がある。一方で、近距離無線通信システムは通信距離が例えば数10cm程度と非常に短いため、電子キーを車両にアンテナにかざすというユーザの意識的な操作で以てのみＩＤ照合が成立するはずである。よって、キー操作フリーシステム及び近距離無線通信システムがともに照合成立状態となっているとき、近距離無線通信システムを優先するようにすれば、ユーザが意図してＩＤ照合を成立させた側のシステムを必ず優先することになるので、ドライビングポジションを確実にユーザに即した態様に設定することが可能となる。

本発明によれば、複数のキーシステムが同時に照合成立状態となっていても、問題なくドライビングポジションの設定動作を実行することができる。

一実施形態のドライビングポジション設定装置の構成図。 システム優先機能のフローチャート。 ドライビングポジション設定装置の動作例を示す説明図。 ドライビングポジション設定装置の動作例を示す説明図。

以下、本発明を具体化したドライビングポジション設定装置の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図１に示すように、車両１からの通信をトリガとして車両１と携帯機２とが無線によりＩＤ照合（スマート照合）を実行するキー操作フリーシステム３が搭載されている。携帯機２は、固有のＩＤコード（携帯機ＩＤコード）を記憶し、このＩＤコードを無線により車両１に送信可能である。なお、携帯機２が電子キーを構成し、キー操作フリーシステム３がキーシステムを構成する。

車両１には、ＩＤ照合装置４、ドアロック装置５及びエンジン始動装置６が設けられ、これらがバス７を介して接続されている。ＩＤ照合装置４には、ＩＤ照合装置４のコントロールユニットとして照合ＥＣＵ８が設けられている。照合ＥＣＵ８のメモリ（図示略）には、携帯機２の個別ＩＤとして携帯機ＩＤコードが登録されている。照合ＥＣＵ８には、車外にＬＦ（Low Frequency）帯の電波を送信可能な車外発信機９と、車内にＬＦ電波を送信可能な車内発信機１０と、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信可能な車両受信機１１とが接続されている。

照合ＥＣＵ８は、携帯機２が車外に位置するとき、車外発信機９からリクエスト信号ＳrqをＬＦ電波により数ｍの通信エリアにて断続的に送信させる。携帯機２が車両１に接近してリクエスト信号Ｓrqを受信すると、ＩＤ信号Ｓid1をＵＨＦ電波により送信する。照合ＥＣＵ８は、ＩＤ信号Ｓid1を車両受信機１１で受信すると、ＩＤ信号Ｓid1に含まれる携帯機ＩＤコードにてＩＤ照合、いわゆる車外照合を行い、この照合が成立すれば、ドアロック装置５によるドアロック施解錠を許可又は実行させる。

また、照合ＥＣＵ８は、例えばドアカーテシスイッチ等により乗車を検出すると、車外発信機９に代えて車内発信機１０からリクエスト信号Ｓrqの送信を開始させる。携帯機２は、このリクエスト信号Ｓrqを受信するとＩＤ信号Ｓid1を送信する。照合ＥＣＵ８は、このＩＤ信号Ｓid1を車両受信機１１で受信すると、ＩＤ照合、いわゆる車内照合を行い、この照合が成立すれば、プッシュモーメンタリ式のエンジンスイッチ１２によるエンジン始動を許可する。

車両１には、通信距離が数10cm以下と非常に短い範囲にてＩＤ照合を実行可能な近距離無線通信システム１３が搭載されている。近距離無線通信システム１３には、例えばＮＦＣ（Near Field Communication）が使用され、携帯機２とは別に電子キーとして近距離無線端末１４が設けられている。近距離無線端末１４は、パッシブ式のいわゆるタグであって、例えばＩＣカードや携帯電話等からなる。近距離無線端末１４は、車両１から送信された駆動電波Ｓｖを電源にして動作する。近距離無線端末１４には、近距離無線端末１４の固有ＩＤとして端末ＩＤコードが登録されている。なお、近距離無線通信システム１３がキーシステムを構成し、近距離無線端末１４が電子キーを構成する。

車両１には、近距離無線通信システム１３の車両１側の機器としてリーダライタ１５が設けられている。なお、リーダライタ１５は、車外及び車内のそれぞれでＩＤ照合できるように、車内外のそれぞれ（車外を１５ａ、車内を１５ｂとする）に設けられる。なお、図１では、車内外のリーダライタ１５ａ，１５ｂを１つにまとめて図示する。ちなみに、車外リーダライタ１５ａは例えばドアトリムやサイドミラー等に設置され、車内リーダライタ１５ｂはエンジンスイッチ１２の周囲等に設置される。

リーダライタ１５は、リーダライタ１５のコントロールユニットであるリーダライタＥＣＵ１６と、例えばＨＦ（High Frequency）帯の電波を送受信可能なアンテナ１７とを備えている。リーダライタＥＣＵ１６は、自身のメモリ（図示略）に携帯機ＩＤコードが登録されるとともに、通信線１８を介して照合ＥＣＵ８に接続されている。リーダライタＥＣＵ１６は、アンテナ１７の電波送受信動作を管理するとともに、照合ＥＣＵ８と各種データをやり取りする。アンテナ１７は、例えばループアンテナが使用されている。

車外リーダライタ１５ａは、近距離無線端末１４が車外に位置するとき、アンテナ１７から駆動電波Ｓｖを断続送信する。駆動電波Ｓｖは、単なる無変調搬送波である。このとき、近距離無線端末１４がアンテナ１７にかざされ、近距離無線端末１４が駆動電波Ｓｖを受信すると、近距離無線端末１４は電源オフ状態から起動し、端末ＩＤコードを含むＩＤ信号Ｓid2をＬＦ電波により送信する。車外リーダライタ１５ａは、アンテナ１７にてＩＤ信号Ｓid2を受信すると、ＩＤ信号Ｓid2に含まれる端末ＩＤコードによりＩＤ照合、いわゆる車外かざし照合を実行し、この照合が成立すれば、車外かざし照合成立通知を照合ＥＣＵ８に出力する。照合ＥＣＵ８は、車外リーダライタ１５ａから車外かざし照合成立通知を入力すると、ドアロック装置５によるドアロック施解錠を許可又は実行させる。

また、車内リーダライタ１５ｂは、例えばドアカーテシスイッチ等により乗車を検出すると、車外リーダライタ１５ａに代わり、駆動電波Ｓｖの断続送信を開始する。このとき、車内リーダライタ１５ｂと近距離無線端末１４との通信が確立し、車内リーダライタ１５ｂが近距離無線端末１４からＩＤ信号Ｓid2を受信すると、その中の端末ＩＤコードによりＩＤ照合、いわゆる車内かざし照合を実行し、この照合が成立すれば、車内かざし照合成立通知を照合ＥＣＵ８に出力する。照合ＥＣＵ８は、車内リーダライタ１５ｂから車内かざし照合成立通知を入力すると、エンジンスイッチ１２によるエンジン始動を許可する。

車両１には、例えばユーザが乗車するときに座席（運転席）のドライビングポジションを自動設定するドライビングポジション設定装置１９が搭載されている。ドライビングポジション設定装置１９は、車両走行後にエンジンを停止したとき、そのときのドライビングポジションを設定データＤとして記憶し、次の運転のとき、その設定データＤを基にドライビングポジションを自動調整する。ドライビングポジションには、例えば座席の前後位置、座席の背もたれ角度、ステアリングホイールの高さ位置、ステアリングホイールの角度、ヘッドレストの高さ位置、車両ミラー（バックミラーやサイドミラー等）の傾斜角度などがある。

ドライビングポジション設定装置１９には、そのコントロールユニットとしてドライビングポジションＥＣＵ２０が設けられている。ドライビングポジションＥＣＵ２０には、座席やステアリングホイール等の座席周辺機器２１の位置を検出する検出部２２と、車両ドアを開ける際に操作する車外ドアハンドル２３とが接続されている。

ドライビングポジションＥＣＵ２０のメモリ２４には、ドライビングポジションに関連する設定データＤが登録されている。設定データＤは、キー操作フリーシステム３及び近距離無線通信システム１３ごとに登録されている。これは、それぞれのシステムでＩＤコードが異なるためである。また、携帯機２や近距離無線端末１４はマスターキー以外にサブキーが設けられることもあるので、同一システムであってもＩＤコードが違えば、各ＩＤコードで異なる設定データＤが登録される。

ドライビングポジションＥＣＵ２０は、車両１と電子キーとがＩＤ照合成立したとき、どのＩＤコードで成立したのかの通知として照合成立ＩＤ通知を、通信線２５を介して照合ＥＣＵ８から取得する。そして、ドライビングポジションＥＣＵ２０は、例えば車外ドアハンドル２３の操作をトリガとしてドライビングポジションの設定動作を開始したとき、照合成立中のＩＤコードに対応する設定データＤを読み出し、その設定データＤに基づき座席周辺機器２１を制御することにより、ドライビングポジションを自動調整する。

ドライビングポジション設定装置１９には、キー操作フリーシステム３及び近距離無線通信システム１３が同時に照合成立したときに、どちらを優先させるのかを設定するシステム優先機能が設けられている。これは、ドライビングポジション設定装置１９の動作開始を車外ドアハンドル２３が操作されたときとしているので、この操作があったときに、キー操作フリーシステム３及び近距離無線通信システム１３が、ともに照合成立状態となっている状況も起こり得るからである。

この場合、ドライビングポジションＥＣＵ２０には、照合ＥＣＵ８から照合に関係する情報を取得する照合成立通知取得部２６が設けられている。照合成立通知取得部２６は、キー操作フリーシステム３がＩＤ照合成立したときに、照合ＥＣＵ８から通信線２５を通じて、スマート照合に類する照合成立ＩＤ通知（スマート照合成立通知）を取得する。また、照合成立通知取得部２６は、近距離無線通信システム１３がＩＤ照合成立したとき、照合ＥＣＵ８から通信線２５を通じ、かざし照合に類する照合成立ＩＤ通知（かざし照合成立通知）を取得する。なお、照合成立通知取得部２６が確認手段を構成する。

ドライビングポジションＥＣＵ２０には、キー操作フリーシステム３及び近距離無線通信システム１３がともに照合成立を認識しているか否かを判定する同時認識有無判定部２７が設けられている。同時認識有無判定部２７は、ドライビングポジション設定装置１９の動作開始時、照合ＥＣＵ８からスマート照合成立通知及びかざし照合成立通知の両方を取得していることを確認すると、キー操作フリーシステム３及び近距離無線通信システム１３がともにＩＤ照合成立していると判断する。なお、照合成立通知取得部２６が確認手段を構成する。

ドライビングポジションＥＣＵ２０には、キー操作フリーシステム３及び近距離無線通信システム１３がともにＩＤ照合成立を認識しているとき、どちらのシステムを優先するのかを設定する優先設定部２８が設けられている。優先設定部２８は、同時認識有無判定部２７がシステムの同時ＩＤ照合成立を有りと判定しているとき、近距離無線通信システム１３を優先させる。なお、優先設定部２８が設定手段に相当する。

次に、ドライビングポジション設定装置１９のシステム優先機能の動作を、図２〜図４に従って説明する。なお、ドライビングポジションＥＣＵ２０は、図２に示すフローチャートを所定時間間隔で繰り返し実行する。

ステップ１００では、車両駐車時において、認識済みの電子キーがあるか否かを判断する。つまり、同時認識有無判定部２７は、照合ＥＣＵ８からスマート照合成立通知又はかざし照合成立通知を取得しているか否かを確認することにより、ＩＤ照合が成立しているシステムが存在するか否かを判断する。ここで、スマート照合成立通知又はかざし照合成立通知を取得していれば、ステップ１０１に移行し、取得していなければ、ステップ１００にて待機する。

ステップ１０１では、近距離無線端末１４によるＩＤ照合の成立を認識しているか否かを判断する。つまり、同時認識有無判定部２７は、照合ＥＣＵ８からかざし照合成立通知を取得しているか否かを判断する。このとき、かざし照合成立通知を取得していれば、ステップ１０２に移行し、かざし照合成立通知を取得していなければ、ステップ１０３に移行する。

ここで、図３に示すように、例えばユーザが携帯機２及び近距離無線端末１４の両方を所持している状況下で、車外から近距離無線端末１４にてドアロックを解錠したとする。このときは、携帯機２が車外発信機９の通信エリアに進入した時点で携帯機２による車外照合が成立しているため、近距離無線端末１４で車外かざし照合が成立した時点で、結果として携帯機２及び近距離無線端末１４の両方でＩＤ照合が成立した状態となる。よって、このときのドライビングポジションＥＣＵ２０は、照合ＥＣＵ８からスマート照合成立通知及びかざし照合成立通知の両方を取得する。従って、図３の場合は、ステップ１０１の判定でステップ１０２に移行する。なお、近距離無線端末１４のみ所持してドアロックを解錠したときも、同様にステップ１０２に移行する。

ステップ１０２では、近距離無線通信システム１３に準じたドライビングポジションの設定動作を実行する。つまり、キー操作フリーシステム３及び近距離無線通信システム１３がともにＩＤ照合成立を認識しているとき、優先設定部２８は近距離無線通信システム１３を優先する。よって、ドライビングポジションＥＣＵ２０は、メモリ２４から近距離無線通信システム１３に準じた設定データＤを読み出し、この設定データＤを基にドライビングポジションを設定する。

また、図４に示すように、例えばユーザが携帯機２のみを所持した状況下で、車外から携帯機２にてドアロックを解錠したとする。このときは、携帯機２との車外照合が成立するため、照合成立通知取得部２６はスマート照合成立通知のみ取得する。従って、図４の場合は、ステップ１０１の判定でステップ１０３に移行する。

ステップ１０３では、キー操作フリーシステム３に準じたドライビングポジションの設定動作を実行する。つまり、ドライビングポジションＥＣＵ２０は、メモリ２４からキー操作フリーシステム３に準じた設定データＤを読み出し、この設定データＤを基にドライビングポジションを設定する。

以上により、本例においては、ドライビングポジション設定装置１９が設定動作を開始するとき、キー操作フリーシステム３及び近距離無線通信システム１３が同時認識、つまり両方ともがＩＤ照合成立を認識していた場合には、近距離無線通信システム１３に準じた仕様にドライビングポジションを設定する。よって、キー操作フリーシステム３及び近距離無線通信システム１３がともにＩＤ照合成立状態をとったとしても、どちらのシステムに準じて動作すればよいか道筋が付くので、ドライビングポジションの設定動作を問題なく実行することが可能となる。

ところで、キー操作フリーシステム３の通信距離は約１〜２ｍ程度とある程度広いため、ユーザが意識しないところでＩＤ照合が成立してしまう可能性もある。しかし、一方で近距離無線通信システム１３は通信距離が数10cm以下と非常に短いので、通信に際しては近距離無線端末１４をリーダライタ１５にかざすというユーザの操作意志が必ず必要である。

そこで、本例の場合は、キー操作フリーシステム３及び近距離無線通信システム１３がともにＩＤ照合成立状態となったとき、近距離無線通信システム１３のドライビングポジションを優先して実行するようにしている。よって、本例のように近距離無線通信システム１３を優先するようにすれば、ドライビングポジションの設定を必ずユーザの意志に応じたものにすることが可能となるので、ドライビングポジションの設定間違い等を生じ難くすることが可能となる。

本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）ドライビングポジション設定装置１９がドライビングポジションの設定動作を開始するとき、キー操作フリーシステム３及び近距離無線通信システム１３が同時にＩＤ照合成立している場合には、近距離無線通信システム１３に準じた仕様でドライビングポジションを設定する。よって、複数のキーシステムが同時に照合成立する状況になっても、滞りなくドライビングポジションの設定動作を実行することができる。

（２）キー操作フリーシステム３及び近距離無線通信システム１３が同時にＩＤ照合成立する状況となったとき、近距離無線通信システム１３の準じた仕様を無条件で優先する。よって、近距離無線端末１４をリーダライタ１５にかざすというユーザ意志が伴う行為が必要なシステム、つまり近距離無線通信システム１３に準じた仕様にてドライビングポジションを設定するので、ユーザに合った正しい仕様にてドライビングポジションを設定することができる。

（３）キーシステムの同時ＩＤ照合成立の有無は、照合ＥＣＵ８からドライビングポジションＥＣＵ２０にスマート照合成立通知やかざし照合成立通知が入力されているか否かにより判定する。よって、単なる信号入力の有無を監視するという簡単な処理によって、同時ＩＤ照合成立の有無を判定することができる。

なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・キーシステムは、キー操作フリーシステム３や近距離無線通信システム１３に限定されない。例えば、電子キーからの通信をトリガとして車両１とＩＤ照合を行うワイヤレスキーシステムや、メカニカルキーにて機械的な操作によりＩＤ照合を行うメカニカルキーシステムでもよい。

・近距離無線通信システム１３の通信の周波数は、ＨＦに限定されず、たとえばＬＦ等の他の周波数を使用してもよい。
・近距離無線通信システム１３は、駆動電波Ｓｖを定期的に常時送信するポーリング式に限定されず、例えば所定操作があったときに一定時間、駆動電波Ｓｖを送信するトリガ式としてもよい。

・ドライビングポジション設定装置１９は、運転席のみを設定対称とすることに限定されず、助手席や後部座席としてもよい。
・検出部２２は、種々のセンサやスイッチが使用可能である。

・ドライビングポジション設定装置１９の動作開始タイミング（優先の判定タイミング）は、車外ドアハンドル２３を操作したときに限定されない。例えば、ドアを開操作したときなど、適宜変更可能である。

・キーシステムの選択設定は、近距離無線通信システム１３を無条件で優先する形式に限定されず、例えば状況に応じて優先するシステムを切り換えてもよい。例としては、例えば車両側においてキーからの受信電波の受信信号強度（RSSI：Received Signal Strength Indicator）を算出し、受信信号強度が高い側のシステムにドライビングポジションを設定してもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（イ）請求項１〜３のいずれかにおいて、前記ドライビングポジションの設定動作の開始は、前記車両のドアを開状態にするときに行われる操作があったことを条件とする。この構成によれば、ユーザが確実に乗車するであろうときにのみ、ドライビングポジションの設定動作を行わせることが可能となる。

（ロ）請求項１〜３、前記技術的思想（イ）のいずれかにおいて、前記近距離無線通信システムに使用する前記電子キーは、前記ＩＤコードを登録した携帯電話である。この構成によれば、携帯電話を電子キーとしても使用することが可能となる。

（ハ）請求項１〜３、前記技術的思想（イ）、（ロ）のいずれかにおいて、前記キーシステムのうち少なくとも２つが照合成立状態になっているとき、最も通信距離の短いシステムの仕様を優先してドライビングポジションの設定動作を実行する。この構成によれば、ドライビングポジションの設定間違いを生じ難くすることが可能となる。

１…車両、
２…電子キーを構成する携帯機、３…キーシステムを構成するキー操作フリーシステム、１３…キーシステムを構成する近距離無線通信システム、１４…電子キーを構成する近距離無線端末、１９…ドライビングポジション設定装置、２６…確認手段を構成する照合成立通知取得部、２７…確認手段を構成する同時認識有無判定部、２８…設定手段としての優先設定部、Ｓrq…リクエスト信号、Ｓid1、Ｓid2…ＩＤ信号、Ｓｖ…駆動電波。

Claims (3)

1. 車内の座席のドライビングポジションを自動調整するドライビングポジション設定装置において、
   車両に複数のキーシステムが搭載されている場合、前記ドライビングポジションの設定動作を開始するときに前記キーシステムのうち少なくとも２つで照合成立状態となっているか否かを確認する確認手段と、
   前記キーシステムの少なくとも２つが同時に照合成立状態となっているとき、特定の１つのキーシステムに準じた態様に前記ドライビングポジションを設定する設定手段と
   を備えたことを特徴とするドライビングポジション設定装置。
2. 前記設定手段は、前記キーシステムの少なくとも２つが照合成立状態となっているとき、予め決められた優先順に従い、優先順位の高いキーシステムに準じた態様に前記ドライビングポジションを設定する
   ことを特徴とする請求項１に記載のドライビングポジション設定装置。
3. 前記キーシステムは、
   前記車両から狭域無線通信にて送信されたリクエスト信号を電子キーが受信すると、該電子キーがＩＤ信号を前記車両に返信してＩＤ照合するキー操作フリーシステムと、
   前記車両から近距離無線通信にて送信された駆動電波を電子キーが受信すると、該駆動電波を電源として前記電子キーが前記車両にＩＤ信号を返信してＩＤ照合する近距離無線通信システムとを含み、
   前記設定手段は、前記キー操作フリーシステム及び前記近距離無線通信システムがともに照合成立状態となっているとき、前記近距離無線通信システムに準じた態様にドライビングポジションを設定する
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のドライビングポジション設定装置。

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