JP2004009924A - 車載用スピーカの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】不要な音響信号を発生しないように車載用スピーカを取付ける。
【解決手段】スピーカボックス２３を、スピーカユニット２２から音響出力が導出される部分を除いて、緩衝材２５で覆う。車体の内装材や外側の側板などの壁面材２４の表面に、緩衝材２５で覆ったスピーカボックス２３を、内装材や意匠部材としての保持部材３６で押圧し、ボルト２９で固定する。スピーカボックス２３の表面が振動しても、緩衝材２５によって音響出力として放射されることを防ぎ、不要な音響信号を発生しないようにすることができる。
【選択図】　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に取付けて車室内に音響再生を行う車載用スピーカの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４に示すように、従来から、乗用車などの車両１には、カーオーディオ用などとして車載用スピーカが搭載されている。一般的には、車両１の運転者などの車室２への搭乗者が、車両１の前方に向う姿勢で、左右２チャネルのステレオ再生を行うことが基本となるので、車載用スピーカ３，４，５は、インスツルメントパネル６、前後のドア７，８、またはトランクルーム９などの空間を利用して、左右に取付けられることが多い。特に、再生される音響出力を聴く搭乗者は、車両１の進行方向を向いた姿勢となるので、車両１では、車室２の前方のインスツルメントパネル６や側方のドア７，８などに車載用スピーカ３，４を配置することが多い。ただしこれらの部分で利用可能な空間はあまり大きくないので、低音域を再生する車載用スピーカ５を別に設ける場合は、車両１の後方のトランクルーム９の空間を利用し、その上方のリアトレイなどに開口するように配置することもある。音響出力の指向特性は、周波数が低いとあまり目立たなくなるので、低音域では左右を合成したモノラル再生でも、ステレオ感をあまり損うことはない。
【０００３】
図５は、従来からの車載用スピーカの典型的な取付構造として、（ａ）で図４の車載用スピーカ４をドア７に取付ける構造を示し、（ｂ）で図４の車載用スピーカ３をインスツルメントパネル６に取付ける構造を示す。図５（ａ）に示すように、ドア７には、スピーカユニット１０を単体で取付け、ドア７で、内装材１１と車体の最外方となる側板１２との間に形成される空間をスピーカボックスとして利用することが多い。なお、この空間は、ドアのドアガラス１３を引下げて開けるときに、ドアガラス１３を収容するために設けられているので、スピーカユニット１０を取付けても、ドアガラス１３には当らないようにしなければならない。スピーカユニット１０は、たとえばフレーム１４の外周のフランジ１５の部分を内装材１１に設ける開口部の周辺にボルト１６およびナット１７で固定する。図５（ｂ）に示すように、インスツルメントパネル６に取付けるスピーカ３は、スピーカユニット１０をスピーカボックス１８に収容した状態で、取付金具１９をボルト１６およびナット１７で固定する。
【０００４】
車両内で音響再生を行うスピーカを取付けることに関連して、特開平５−２７６５８８号公報には、乗用車などの車室に設けられるアームレスト内に、低音再生装置を配置する先行技術が開示されている。特開平１１−５４９６３号公報には、車両等に搭載する電子機器を取付ける際に、取付孔の周縁を覆うように緩衝材を用いる先行技術が開示されている。また、車両のトランクルームなどにスペアタイヤを固定する際に用いるスクリューグロメットに緩衝材を用いて取付けを行う先行技術が特開平５−１８７４２２号公報に開示されている。なお、特開平５−５６８３０号公報には、座席に座る人に対して音響再生を行うスピーカを、座椅子などに用いる椅子カバーの芯材となる発泡弾性材で覆う先行技術が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
車載用スピーカは、車室内に快適な音響再生を行う必要がある。快適な音響再生には、再生音の周波数特性上の音質ばかりではなく、過度的な音質も良好であることが重要である。再生音の過度的な音質は、スピーカから音響出力が再生される際に、スピーカの振動板以外からも音が再生されると損われてしまう。スピーカの振動板以外が音を再生するのは、スピーカの振動板が空気に対して音響出力を放射する際に受ける反力でスピーカユニットのフレームや磁気回路などの電気音響変換部などが振動したり、さらにスピーカボックスに振動が伝わって振動すると生じる。
【０００６】
特開平５−５６８３０号公報に開示されている先行技術のように、椅子カバーなどの発泡弾性体でスピーカを覆うようにすれば、スピーカの振動板以外からの不要な音響放射を防ぐことができると期待される。しかしながらこの先行技術では、座椅子に装着する椅子カバーにスピーカを埋込むことになるので、図４に示すような車両１の車室２に適用しようとすると、座席毎にスピーカを配置しなければならない。
【０００７】
本発明の目的は、不要な音響信号を発生しない車載用スピーカの取付構造を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両に搭載して、車室内に音響再生を行う車載用スピーカを車体に取付けるための車載用スピーカの取付構造であって、
車載用スピーカで、音響再生部分を除いて全体を覆う緩衝材と、
該緩衝材を押圧して、車載用スピーカを保持する保持部材とを含むことを特徴とする車載用スピーカの取付構造である。
【０００９】
本発明に従えば、車載用スピーカは、緩衝材で覆われ、保持部材で緩衝材が押圧されて車体に取付けられる。車載用スピーカで車室内に音響再生を行う部分を除く部分は、緩衝材で覆われるので、スピーカが空気に対して音響再生する際の反力が与えられて振動等が生じても、振動等による音響出力は緩衝材で減衰され、スピーカから再生される音響出力には含まれなくなって、再生音の音質を向上させることができる。
【００１０】
また本発明で、前記車載用スピーカは、少なくとも一部が車体に設けられる凹所に収納され、
前記緩衝材は、該凹所内で該車載用スピーカの周囲に充填され、
前記保持部材は、該凹所が車室側に臨む開口部分側から該緩衝材を押圧することを特徴とする。
【００１１】
本発明に従えば、車体の凹所を利用して、緩衝材で覆われる車載用スピーカを取付けることができる。凹所内の車載用スピーカの周囲には緩衝材が充填され、凹所が車室側に臨む開口部分は保持部材が緩衝材を押圧するので、車載用スピーカを車室に音響出力可能な状態で、確実に固定することができる。
【００１２】
また本発明で、前記車載用スピーカは、車体の壁面に設けられる開口部に、前記音響再生部分が臨むように、該壁面の外部に装着され、
前記保持部材は、該壁面の外部で前記緩衝材を介して該車載用スピーカを保持することを特徴とする。
【００１３】
本発明に従えば、車体の車室に臨む壁面に開口部を設ければ、壁面の外部から開口部に音響再生部分が臨むように車載用スピーカを取付け、緩衝材で車載用スピーカを覆い、保持部材で緩衝材を押圧して車載用スピーカを壁面の背面側に装着することができる。
【００１４】
また本発明で、前記音響再生は、音声の主要成分が含まれる中音域の周波数帯、または該中音域の周波数帯よりも高い高音域の周波数帯で行うことを特徴とする。
【００１５】
本発明に従えば、音響再生を、音声の主要成分が含まれる中音域の周波数帯域や、さらに高い周波数帯域である高音域で行うので、中音や高音の再生を高音質で行うことができる。中音や高音の周波数帯域を再生する車載用スピーカは、スピーカボックスとして必要な内容積が小さくなるので、緩衝材の使用量を少なくし、保持部材を小型にして、コスト低減を図ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の実施の一形態である車載用スピーカ装置２１の概略的な取付構造を示す。本実施形態では、車載用スピーカ装置２１として、スピーカユニット２２をスピーカボックス２３内に装着した状態を使用する。スピーカボックス２３は、たとえば車両の車体の内装材や、車体の外側の側板などの壁面材２４の表面に装着される。スピーカボックス２３の周囲は、スピーカユニット２２からの音響出力が導出される部分を除いて、フェルト等の振動吸収体で形成される緩衝材２５で覆われる。これによって、たとえばスピーカボックス２３の背面側には、壁面材２４との間に、緩衝材２５が介在することになる。スピーカボックス２３の壁面材２４への固定は、保持部材２６によって車室２７内側から行われる。保持部材２６は、車室２７に臨む内装材や意匠部品であり、美観に留意して合成樹脂材料などで形成される。保持部材２６でスピーカボックス２３から音響出力が導出される部分には開口部２８が設けられ、車室２７への音響出力を損わないようにしている。ただし、通気性のあるネットや、目の粗い布、グリルなどで開口部２８を覆う場合もある。保持部材２５の周囲は、ボルト２９で壁面材２４に固定される。ボルト２９の固定は、ナットを用いたり、壁面材２４に雌ねじを形成して行うことができる。
【００１７】
スピーカユニット２２が通常のコーン振動板やドーム振動板など、振動板から直接音響放射を行う形式であれば、スピーカボックス２３からの音響放射は、スピーカユニット２２の取付部前面から行われる。振動板からホーンに音響出力を導く形式であれば、ホーンの開口部から音響放射が行われる。スピーカボックス２３にバスレフポートなどが設けられていれば、バスレフポートなどからも音響放射が行われる。緩衝材２５は、これらの音響放射部分を除いて、スピーカボックス２３を覆うようにする。
【００１８】
高音用のスピーカユニット２２では、スピーカボックス２３を使用しないで、スピーカユニット２２を直接緩衝材２５で覆って取付けることもできる。高音再生時には、スピーカユニット２２のフレームの背面側が閉じていても、バックキャビティが充分確保される（高音の場合、小さい容積で充分である）からである。
【００１９】
図２は、本発明の実施の他の形態である車載用スピーカ３１の概略的な取付構造を示す。本実施形態で図１の実施形態に対応する部分には同一の参照符を付し、重複する説明を省略する。本実施形態では、スピーカボックス２３を車体の内装材や側板などの壁面材３４に設けられる凹所３４ａを利用して固定する。凹所３４ａの大きさは、スピーカボックス２３より大きく、スピーカボックス２３の周囲には緩衝材３５を充填することができるようにしておく。緩衝材３５は、図１の緩衝材２５と同等のものを使用する。ただし、凹所３４ａの深さは、必ずしもスピーカボックス２３の全体を収納しうる必要はない。凹所３４ａの車室２７側から、内装材や意匠部品としての保持部材３６で緩衝材３５を押圧し、スピーカボックス２３を固定する。保持部材３６で、スピーカボックス２３からの音響出力が発生される部分に臨む部分は、開口部３８として開口している。
【００２０】
本実施形態で、凹所３４ａがスピーカボックス２３の全体を収納しうる深さを有していれば、平坦な保持部材３６で覆い、車載用スピーカ３１が車室２７側に突出しないようにすることができる。したがって、たとえば高音用の小型の車載用スピーカ３１を、図４に示すようなインスツルメントパネル６などに埋込み、車室２７には突出させないで、再生音質の改善も図ることができる。
【００２１】
図３は、本発明の実施のさらに他の形態である車載用スピーカ４１の概略的な取付構造を示す。本実施形態で図１の実施形態に対応する部分には同一の参照符を付し、重複する説明を省略する。本実施形態では、スピーカボックス２３を車体の内装材などの壁面材４４の背後側に装着する。スピーカボックス２３の周囲は緩衝材４５で覆う。緩衝材４５は、図１の緩衝材２５と同等のものを使用する。緩衝材４５の背後側から保持部材４６で押圧し、緩衝材４５を介して、スピーカボックス２３を壁面材４４の車室２７外部に固定する。壁面材４４には、スピーカボックス２３からの音響出力が発生される部分に臨む部分は、開口部４８として開口している。本実施形態でも、車室２７には、突出部分が無いようにすることができる。
【００２２】
以上説明した各実施形態で、車載用スピーカ２１，３１，４１は、音響再生部分を除いて全体を緩衝材２５，３５，４５でそれぞれ覆われ、保持部材２６，３６，４６によって緩衝材２５，３５，４５が押圧されて、壁面材２４，３４，４４にそれぞれ固定される車載用スピーカの取付構造が実現される。車載用スピーカ２１，３１，４１で車室２７内に音響再生を行う部分を除く部分は、緩衝材２５，３５，４５で覆われるので、スピーカユニット２２が空気に対して音響再生する際の反力が与えられて振動等が生じても、振動等による音響出力は緩衝材２５，３５，４５で減衰され、再生される音響出力には含まれなくなって、再生音の音質を向上させることができる。
【００２３】
また各実施形態では、音響再生を、音声の主要成分が含まれる中音域の周波数帯、または該中音域の周波数帯よりも高い高音域の周波数帯で行うことが好ましい。音響再生を、音声の主要成分が含まれる中音域の周波数帯域や、さらに高い周波数帯域である高音域で行えば、ボーカルの音質を改善することができるばかりではなく、スピーカボックス２３として必要な内容積が小さくなるので、緩衝材２５，３５，４５の使用量を少なくし、保持部材２６，３６，４６を小型にして、コスト低減を図ることができる。
【００２４】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、車載用スピーカは、車室内に音響再生を行う部分を除く部分は、緩衝材で覆われるので、スピーカが空気に対して音響再生する際の反力が与えられて振動等が生じても、振動等による音響出力を緩衝材で減衰させ、スピーカから再生される音響出力には含まれなくして、再生音の音質を向上させることができる。
【００２５】
また本発明によれば、車体の凹所内の車載用スピーカの周囲には緩衝材が充填され、凹所の開口部分は保持部材が緩衝材を押圧するので、車載用スピーカを確実に保持することができる。
【００２６】
また本発明によれば、面の外部から開口部に音響再生部分が臨むように車載用スピーカを取付け、緩衝材を介して保持部材で車載用スピーカを壁面の背面側に装着することができる。
【００２７】
また本発明によれば、中音や高音の再生を高音質で行うことができ、緩衝材の使用量を少なくし、保持部材を小型にして、コスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態である車載用スピーカ２１の取付構造の概要を示す簡略化した断面図である。
【図２】本発明の実施の他の形態である車載用スピーカ３１の取付構造の概要を示す簡略化した断面図である。
【図３】本発明の実施のさらに他の形態である車載用スピーカ４１の取付構造の概要を示す簡略化した断面図である。
【図４】従来からの車載用スピーカの車両への配置を示す簡略化した平面図である。
【図５】従来からの車載用スピーカの取付構造を示す簡略化した断面図である。
【符号の説明】
２１，３１，４１　車載用スピーカ
２２　スピーカユニット
２３　スピーカボックス
２４，３４，４４　壁面材
２５，３５，４５　緩衝材
２６，３６，４６　保持部材
２７　車室
２８，３８，４８　開口部
２９　ボルト
３４ａ　凹所

Claims (4)

1. 車両に搭載して、車室内に音響再生を行う車載用スピーカを車体に取付けるための車載用スピーカの取付構造であって、
   車載用スピーカで、音響再生部分を除いて全体を覆う緩衝材と、
   該緩衝材を押圧して、車載用スピーカを保持する保持部材とを含むことを特徴とする車載用スピーカの取付構造。
2. 前記車載用スピーカは、少なくとも一部が車体に設けられる凹所に収納され、
   前記緩衝材は、該凹所内で該車載用スピーカの周囲に充填され、
   前記保持部材は、該凹所が車室側に臨む開口部分側から該緩衝材を押圧することを特徴とする請求項１記載の車載用スピーカの取付構造。
3. 前記車載用スピーカは、車体の壁面に設けられる開口部に、前記音響再生部分が臨むように、該壁面の外部に装着され、
   前記保持部材は、該壁面の外部で前記緩衝材を介して該車載用スピーカを保持することを特徴とする請求項１記載の車載用スピーカの取付構造。
4. 前記音響再生は、音声の主要成分が含まれる中音域の周波数帯、または該中音域の周波数帯よりも高い高音域の周波数帯で行うことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車載用スピーカの取付構造。

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