JP2003291757A - 車両用モニタ装置の視野調整装置及び方法 - Google Patents

車両用モニタ装置の視野調整装置及び方法

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JP2003291757A JP2003046766A JP2003046766A JP2003291757A JP 2003291757 A JP2003291757 A JP 2003291757A JP 2003046766 A JP2003046766 A JP 2003046766A JP 2003046766 A JP2003046766 A JP 2003046766A JP 2003291757 A JP2003291757 A JP 2003291757A
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文威 蘇
Kuei-Hung Chen
奎宏 陳
Shun-Hsiang Hsiao
順祥 蕭
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 様々な場合に、ドライバーに適切な視野を与
えるようにリアビューミラーの視野を調整する装置及び
方法を提供する。 【解決手段】 車両用モニタ装置１３の視野調整装置
が、追越操作が予測されるときに調整信号を出力する追
越事前動作検出器１１と、追越事前動作検出器１１及び
車両用モニタ装置１３と通信可能で、車両用モニタ装置
１３が上記の調整信号に応じて移動するように制御する
コントローラ１２とを備えるようにした。本装置は、安
全上の理由のために、追越操作が予想されるときに、ク
ラクションを鳴らしたり、車両用のランプを光らせたり
するための警告信号をさらに出力することもできる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、視野調整装置に係
り、特に事前動作の操作に応じて車両用モニタ装置の視
野を調整する装置に関するものである。また、本発明
は、車両用モニタ装置の視野調整方法に関するものでも
ある。
【０００２】
【従来の技術】ドライバーは、車両に搭乗したときに、
車内外のリアビューミラーの全てを必要に応じて調整す
べきである。リアビューミラーは、手動で、又はボタン
を押すことにより自動的に調整され得る。リアビューミ
ラーの調整後は、ドライバーから見た各々のリアビュー
ミラーの視野角は一定であり、ドライバーが運転中に視
野角をそれ以上変更することは難しく、危険でもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、実際問題と
して、ドライバーが、車線変更をしたいと思った場合
や、別の方向に曲がりたいと思った場合や、追い越しを
したいと思った場合には、近づいて来る車両があるか否
かを知るために隣の車線の状況についてより理解する必
要がある。従って、目標の車線の方へリアビューミラー
を水平方向に回転させることが、車線変更や追越の操作
に役立つ。さらに、登坂時や降坂時に、平坦な道を走っ
ている時と同様な視野を得るためには、リアビューミラ
ーを垂直方向に回転させることが望ましい。
【０００４】上記の状況の他に、通常の運転モードにお
いて要求される視野とは異なる適切な視野を要するより
多くの状況が存在する。
【０００５】そこで、本発明は、様々な場合に、ドライ
バーに適切な視野を与えるようにリアビューミラーの視
野を調整する装置及び方法を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の第１の態様は、
車両用モニタ装置の視野調整装置に関するものである。
本装置は、追越操作が予測されるときに調整信号を出力
する追越事前動作検出器と、追越事前動作検出器及び車
両用モニタ装置と通信可能で、車両用モニタ装置が上記
の調整信号に応じて移動するように制御するコントロー
ラとを備えている。
【０００７】上記の追越事前動作検出器は、追越操作が
予測されるときに、視覚的及び／又は聴覚的警告装置へ
の警告信号をさらに出力することが望ましい。この警告
装置は、例えば警告信号に応じて望ましいパターンで鳴
るクラクションや、警告信号に応じて望ましいパターン
で光る車両用のランプである。
【０００８】上記の追越事前動作検出器は、例えばオー
バードライブギア（ＯＤギア）が外されたとき、エンジ
ンの回転速度が閾値を超えたとき、車両の加速度が閾値
を超えたとき、又は特定のライト信号が１つの又は複数
の車両用ランプによって発せられたときに、上記の調整
信号を出力する。
【０００９】上記のコントローラは、緊急状態の確定時
に、車両用モニタ装置を通常の運転モードに適した初期
位置に復帰させるための回復信号を車両用モニタ装置に
送出することが望ましい。
【００１０】上記の緊急状態は、例えば非常ブレーキが
かけられた時、ＡＢＳ（Anti-lockBrake System）の機
能がオンにされた時、又は走行制御システム（traction
control system）の機能がオンにされた時に確定され
得る。
【００１１】ある実施形態では、上記のコントローラ
は、ＯＤギアが再び入れられたとき、エンジンの回転速
度が閾値以下のレベルに変化したとき、車両の加速度が
低下させられたとき、又は特定のライト信号が所定の時
間止められたときに、車両用モニタ装置を通常の運転モ
ードに適した初期位置に復帰させるための回復信号を送
出する。
【００１２】あるいは、上記のコントローラは、車両用
モニタ装置が追越動作に適した動作位置に達してから所
定の時間経過すると、車両用モニタ装置を通常の運転モ
ードに適した初期位置に移動させるための回復信号を送
出する。
【００１３】また、本発明の第２の態様は、車両用モニ
タ装置の視野調整装置に関するものであり、降車操作が
予測されるときに調整信号を出力する降車事前動作検出
器と、降車事前動作検出器及び車両用モニタ装置と通信
可能で、車両用モニタ装置が調整信号に応じて移動する
ように制御するコントローラとを備えたものである。
【００１４】上記の降車事前動作検出器は、ハザードラ
ンプのスイッチがオンになったことや、車両の速度が実
質的にゼロになったことや、エンジンが停止したこと
や、パーキングギアが入ったことに呼応して、上記の調
整信号を出力する。
【００１５】ある実施形態では、上記のコントローラ
は、ハザードランプのスイッチがオフにされたときや、
車両の速度がゼロ以外になったときや、エンジンがかけ
られたときや、パーキングギアが外されたときに、車両
用モニタ装置を通常の運転モードに適した初期位置に復
帰させるための回復信号を送出する。あるいは、上記の
コントローラは、車両用モニタ装置が降車動作に適した
動作位置に達してから所定の時間経過すると、車両用モ
ニタ装置を通常の運転モードに適した初期位置に移動さ
せるための回復信号を送出する。
【００１６】また、本発明の第３の態様は、車両用モニ
タ装置の視野調整方法に関するものである。この方法
は、車両のステイタスを検出するステップと、上記の車
両のステイタスに応じて、事前動作の操作が実行された
か否かを確定するステップと、上記の事前動作の操作が
実行されたときに、初期位置と動作位置との間で車両用
モニタ装置を移動させるための調整信号を出力するステ
ップと、上記の事前動作の操作が実行されたときに、警
告装置をオンにさせるための警告信号を出力するステッ
プとからなるものである。
【００１７】ある実施形態では、上記の事前動作の操作
は、追越の事前動作の操作であり、例えばオーバードラ
イブギア（ＯＤギア）を外すこと、アクセルをかなり踏
み込むこと、車両のギアを突然高速に入れ替えること、
又は特定のライト信号を発することである。
【００１８】また、別の実施形態では、上記の事前動作
の操作は、降車の事前動作の操作であり、例えばハザー
ドランプのスイッチをオンにすること、車両の速度をゼ
ロにすること、エンジンを停止させること、又はパーキ
ングギアを入れることである。
【００１９】
【発明の実施の形態】本発明について、以下の実施の形
態を参照しつつ具体的に説明する。以下に記載した本発
明の好適な実施の形態は、図解と説明の目的のためだけ
に例示されたものであって、発明を網羅するものではな
く、開示されたその形態だけに限定されるものでもな
い。
【００２０】図１は、本発明の第１の実施形態による車
両用モニタ装置の視野調整装置の概略を示す。この視野
調整装置は、追越事前動作検出器１１と、追越事前動作
検出器１１及び車両用モニタ装置１３と通信可能なコン
トローラ１２とを備えている。車両用モニタ装置１３
は、リアビューミラー、カメラ及び／又はディスプレイ
のようなものである。上記のカメラは、例えばＣＣＤ
（Charge Coupled Device）カメラ、ＣＭＯＳ（Complem
entary Metal Oxide Semiconductor）カメラである。上
記のディスプレイは、例えば液晶ディスプレイである。
追越事前動作検出器１１が、オーバードライブギア（以
下、ＯＤギアという）が外されたことや、エンジンの回
転速度が例えばアクセルをかなり踏み込むことによって
達成され得る閾値を超えたことや、車両のギアが突然高
速のギアに入れ替わったことや、ヘッドランプのきらめ
き（いわゆるパッシング時のヘッドライトの点灯）等の
公衆に知られている特定のライト信号が発せられたこと
を検出すると、追越操作がまさに始まろうとしているこ
とが予測される。追越事前動作検出器１１は、一方で
は、コントローラ１２に調整信号を出力する。そして、
コントローラ１２は、上記の調整信号に応じて、リアビ
ューミラー（車両用モニタ装置）１３の初期位置と動作
位置との間の移動を制御する。
【００２１】ここにおいて、「動かす(move)」、「動か
すこと(moving)」、「動かされた(moved)」、或いは
「移動(movement)」という言葉は、適切な視野を得るた
めのシフト、回転、旋回運動、又はこれらの組合せに起
因して、車両用モニタ装置の位置、方向、焦点、ズーミ
ング等が変化することを広く意味し、これ以降もそうで
ある。また、上記の「初期位置と動作位置との間の移
動」は、初期位置から追越動作に適した動作位置までの
片道の移動、又は動作位置から通常の運転モードに適し
た初期位置までの片道の移動を意味する場合がある。あ
るいは、上記の「初期位置と動作位置との間の移動」
は、実際に応じて、往復のスキャニング動作又は２次元
的な動作である場合がある。
【００２２】車両用モニタ装置が初期位置から動作位置
まで移動している間に、緊急状態が発生すると、車両用
モニタ装置が初期位置に戻されることが望ましい。上記
の緊急状態は、例えば非常ブレーキがかけられた時や、
ＡＢＳ（Anti-lock Brake System）又は走行制御システ
ム（traction control system）の機能がオンにされた
時等に確定される。
【００２３】上述した事前動作の操作に応じた車両用モ
ニタ装置の初期位置から動作位置までの移動がなされた
後に、車両用モニタ装置は初期位置に戻るべきである。
例えば、追越事前動作検出器１１が、ＯＤギアが再び入
れられたことや、エンジンの回転速度が閾値以下に変化
したことや、車両の加速度が低下させられたことや、特
定のライト信号が所定の時間止められたことを検出する
と、追越事前動作検出器１１からコントローラ１２に対
して、車両用モニタ装置を初期位置に復帰させるための
回復信号が出力される。
【００２４】図２は、本発明の第２の実施形態による車
両用モニタ装置の視野調整装置の概略を示す。この視野
調整装置は、降車事前動作検出器２１と、降車事前動作
検出器２１及び車両用モニタ装置２３と通信可能なコン
トローラ１２とを備えている。車両用モニタ装置２３
は、リアビューミラー、カメラ及び／又はディスプレイ
のようなものである。降車事前動作検出器２１が、例え
ばハザードランプのスイッチがオンになったことや、車
両の速度がゼロになったことや、エンジンが停止したこ
とや、パーキングギアが入ったことを検出したときに
は、車両から降車する人がいることが多い。そこで、降
車事前動作検出器２１は、コントローラ２２に調整信号
を出力する。そして、コントローラ２２は、上記の調整
信号に応じて、リアビューミラー（車両用モニタ装置）
２３の初期位置と動作位置との間の移動を制御する。こ
の「移動」の定義は、第１の実施形態で述べた定義と同
様である。
【００２５】上記の事前動作の操作に応じた車両用モニ
タ装置２３の初期位置から動作位置への移動がなされた
後は、車両用モニタ装置２３が初期位置まで復帰するこ
とが望ましい。例えば、ハザードランプのスイッチがオ
フにされたことや、車両の速度がゼロ以外になったこと
や、エンジンがかけられたことや、パーキングギアが外
されたときには、降車事前動作検出器２１からコントロ
ーラ２２に対して、車両用モニタ装置を初期位置に復帰
させるための回復信号が出力される。
【００２６】上記の各実施形態において、車両用モニタ
装置の復帰は、計時で決定されるようにしてもよい。例
えば、車両用モニタ装置が、動作位置に達してから数秒
経過すると、初期位置まで戻されるようにしてもよい。
【００２７】また、上記の各実施形態において、事前動
作検出器１１、２１は、コントローラ１２、２２に対し
て、上記の調整信号に加えて、警告信号を出力すること
もできる。コントローラ１２、２２は、安全目的のため
に警告信号に応じて警告装置１４、２４をオンにする。
具体的には、例えばクラクションが鳴ったり、車両用の
ランプが望ましいパターンで光ったりする。
【００２８】また、上記の各実施形態において、事前動
作検出器１１、２１及びコントローラ１２、２２の機能
は、マイクロコントローラがプログラムを用いることに
より達成され得る。
【００２９】上記のように、自動視野角調整機能は、車
両の基本的な反応として設計され得る。この機能は、キ
ー又はボタンを押すことによって、選択的に使用可能と
され得る。
【００３０】また、車両用モニタ装置が初期位置と動作
位置のいずれかとの間を移動するスピードは、車両の速
度に応じたものであることが望ましい。すなわち、車両
が走るスピードが速ければ速いほど、車両用モニタ装置
がより速く移動することが望ましい。これにより、ドラ
イバーが周囲の状況を迅速に認識することができる。上
記のような目的を効果的に達成するためには、ＣＡＮ(C
ontroller Area Network)バス又はＶＡＮ(Vehicular Ar
ea Network)バスのような車両用ディジタルバスが信号
の転送に用いられることが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１の実施形態による車両用モニタ
装置の視野調整装置を示す概略の回路ブロック図。
【図２】 本発明の第２の実施形態による車両用モニタ
装置の視野調整装置を示す概略の回路ブロック図。
【符号の説明】
１１ 追越事前動作検出器 １２ コントローラ １３ 車両用モニタ装置 １４ 警告装置 ２１ 降車事前動作検出器 ２２ コントローラ ２３ 車両用モニタ装置 ２４ 警告装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０３Ｂ 15/00 Ｇ０３Ｂ 15/00 Ｓ (72)発明者 陳 奎宏 台湾 333 タオユアン グエイ シャン シャング シャン イン ロード ウエ ン ホア レーン Ｎｏ．５ エクソン サイエンス インコーポレイティッド内 (72)発明者 蕭 順祥 台湾 333 タオユアン グエイ シャン シャング シャン イン ロード ウエ ン ホア レーン Ｎｏ．５ エクソン サイエンス インコーポレイティッド内 Ｆターム(参考） 3D053 FF03 GG06 HH18 MM02 MM28 MM35

Claims (22)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 追越操作が予測されるときに調整信号を
    出力する追越事前動作検出器と、 前記追越事前動作検出器及び車両用モニタ装置と通信可
    能で、前記車両用モニタ装置が前記調整信号に応じて移
    動するように制御するコントローラとを備えることを特
    徴とする車両用モニタ装置の視野調整装置。
  2. 【請求項２】 前記追越事前動作検出器は、前記追越操
    作が予測されるときに、視覚的及び／又は聴覚的警告装
    置への警告信号をさらに出力することを特徴とする請求
    項１に記載の車両用モニタ装置の視野調整装置。
  3. 【請求項３】 前記追越事前動作検出器は、オーバード
    ライブギア（ＯＤギア）が外されたとき、エンジンの回
    転速度が閾値を超えたとき、車両の加速度が閾値を超え
    たとき、又は特定のライト信号が１つの又は複数の車両
    用ランプによって発せられたときに、前記調整信号を出
    力することを特徴とする請求項１に記載の車両用モニタ
    装置の視野調整装置。
  4. 【請求項４】 前記車両用モニタ装置は、リアビューミ
    ラー、カメラ又はディスプレイであることを特徴とする
    請求項１に記載の車両用モニタ装置の視野調整装置。
  5. 【請求項５】 前記車両用モニタ装置が初期位置と動作
    位置との間を移動するスピードは、車両の速度に応じた
    ものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用モ
    ニタ装置の視野調整装置。
  6. 【請求項６】 前記追越事前動作検出器と前記コントロ
    ーラとの間の通信を行う車両用ディジタルバスをさらに
    備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用モニタ
    装置の視野調整装置。
  7. 【請求項７】 前記コントローラは、緊急状態の確定時
    に、前記車両用モニタ装置を通常の運転モードに適した
    初期位置に復帰させるための回復信号を前記車両用モニ
    タ装置に送出することを特徴とする請求項１に記載の車
    両用モニタ装置の視野調整装置。
  8. 【請求項８】 前記緊急状態は、非常ブレーキがかけら
    れた時、ＡＢＳ（Anti-lock Brake System）の機能がオ
    ンにされた時、又は走行制御システム（traction contr
    ol system）の機能がオンにされた時に確定されること
    を特徴とする請求項１に記載の車両用モニタ装置の視野
    調整装置。
  9. 【請求項９】 前記コントローラは、ＯＤギアが再び入
    れられたとき、エンジンの回転速度が閾値以下のレベル
    に変化したとき、車両の加速度が低下させられたとき、
    又は特定のライト信号が所定の時間止められたときに、
    前記車両用モニタ装置を通常の運転モードに適した初期
    位置に復帰させるための回復信号を送出することを特徴
    とする請求項１に記載の車両用モニタ装置の視野調整装
    置。
  10. 【請求項１０】 前記コントローラは、前記車両用モニ
    タ装置が追越動作に適した動作位置に達してから所定の
    時間経過すると、前記車両用モニタ装置を通常の運転モ
    ードに適した初期位置に移動させるための回復信号を送
    出することを特徴とする請求項１に記載の車両用モニタ
    装置の視野調整装置。
  11. 【請求項１１】 降車操作が予測されるときに調整信号
    を出力する降車事前動作検出器と、 前記降車事前動作検出器及び前記車両用モニタ装置と通
    信可能で、前記車両用モニタ装置が前記調整信号に応じ
    て移動するように制御するコントローラとを備えること
    を特徴とする車両用モニタ装置の視野調整装置。
  12. 【請求項１２】 前記降車事前動作検出器は、前記降車
    操作が予測されるときに、視覚的及び／又は聴覚的警告
    装置への警告信号をさらに出力することを特徴とする請
    求項１１に記載の車両用モニタ装置の視野調整装置。
  13. 【請求項１３】 前記降車事前動作検出器は、ハザード
    ランプのスイッチがオンになったことや、車両の速度が
    実質的にゼロになったことや、エンジンが停止したこと
    や、パーキングギアが入ったことに呼応して、前記調整
    信号を出力することを特徴とする請求項１１に記載の車
    両用モニタ装置の視野調整装置。
  14. 【請求項１４】 前記コントローラは、緊急状態の確定
    時に、前記車両用モニタ装置を通常の運転モードに適し
    た初期位置に復帰させるための回復信号を前記車両用モ
    ニタ装置に送出することを特徴とする請求項１１に記載
    の車両用モニタ装置の視野調整装置。
  15. 【請求項１５】 前記緊急状態は、非常ブレーキがかけ
    られた時、ＡＢＳ（Anti-lock Brake System）の機能が
    オンにされた時、又は走行制御システム（traction con
    trol system）の機能がオンにされた時に確定されるこ
    とを特徴とする請求項１１に記載の車両用モニタ装置の
    視野調整装置。
  16. 【請求項１６】 前記コントローラは、ハザードランプ
    のスイッチがオフにされたときや、車両の速度がゼロ以
    外になったときや、エンジンがかけられたときや、パー
    キングギアが外されたときや、前記車両用モニタ装置が
    降車動作に適した動作位置に達してから所定の時間経過
    したときに、前記車両用モニタ装置を通常の運転モード
    に適した初期位置に復帰させるための回復信号を送出す
    ることを特徴とする請求項１に記載の車両用モニタ装置
    の視野調整装置。
  17. 【請求項１７】 車両のステイタスを検出するステップ
    と、 前記車両のステイタスに応じて、事前動作の操作が実行
    されたか否かを確定するステップと、 前記事前動作の操作が実行されたときに、初期位置と動
    作位置との間で前記車両用モニタ装置を移動させるため
    の調整信号を出力するステップと、 前記事前動作の操作が実行されたときに、警告装置をオ
    ンにさせるための警告信号を出力するステップとからな
    ることを特徴とする車両用モニタ装置の視野調整方法。
  18. 【請求項１８】 前記事前動作の操作は、追越の事前動
    作の操作であり、オーバードライブギア（ＯＤギア）を
    外すこと、アクセルをかなり踏み込むこと、車両のギア
    を突然高速に入れ替えること、又は特定のライト信号を
    発することであることを特徴とする請求項１７に記載の
    車両用モニタ装置の視野調整方法。
  19. 【請求項１９】 前記事前動作の操作は、降車の事前動
    作の操作であり、ハザードランプのスイッチをオンにす
    ること、車両の速度をゼロにすること、エンジンを停止
    させること、又はパーキングギアを入れることであるこ
    とを特徴とする請求項１７に記載の車両用モニタ装置の
    視野調整方法。
  20. 【請求項２０】 前記事前動作の操作が実行されると、
    前記車両用モニタ装置は、初期位置から動作位置までの
    片道の移動、又は前記初期位置と前記動作位置との間の
    往復のスキャニングモードで動かされることを特徴とす
    る請求項１７に記載の車両用モニタ装置の視野調整方
    法。
  21. 【請求項２１】 前記車両用モニタ装置は、２次元で動
    かされることを特徴とする請求項１７に記載の車両用モ
    ニタ装置の視野調整方法。
  22. 【請求項２２】 前記警告装置は、前記警告信号に応じ
    て望ましいパターンで鳴る車両用のクラクション、又は
    前記警告信号に応じて望ましいパターンで光る車両用の
    ランプであることを特徴とする請求項１７に記載の車両
    用モニタ装置の視野調整方法。
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