JP2003223938A - 車両用のバッテリー装置 - Google Patents

車両用のバッテリー装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 多数の二次電池を均一に効率よく暖めて、厳
寒の使用環境においても、速やかに電池性能を向上させ
る。 【解決手段】 車両用のバッテリー装置は、複数の二次
電池２０と、二次電池２０を暖める加温プレート３０と
を備える。複数の二次電池２０は、加温プレート３０の
表面に接近して平行に並べて配設している。加温プレー
ト３０は、絶縁基板３１と、この絶縁基板３１に固定さ
れて互いに接続されてなる複数のヒータ４０を備える。
バッテリー装置は、加温プレート３０のヒータ４０に通
電してジュール熱でヒータ４０を加温し、各々のヒータ
４０の発熱で複数の二次電池２０を加温している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両を
走行させるモーターを駆動するバッテリー装置に関し、
とくに温度が低いときに、電気的な特性を向上させるた
めに加温するバッテリー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】バッテリーは、温度が低いときに出力が
低下して充分な性能を発揮できなくなる。このため、た
とえばハイブリッドカーに搭載されるバッテリー装置
は、極めて寒い環境で自動車を走行させるとき、充分な
性能を発揮できなくなる。ハイブリッドカーは、エンジ
ンとモーターの両方で正常に走行するように設計され
る。このため、バッテリー装置の性能が低下して、モー
ターによる動力が充分でないと、正常に走行できなくな
る。この弊害は、バッテリーを暖めて解消できる。この
ことを実現するため、二次電池を温風で加温する装置が
開発されている。このバッテリー装置は、二次電池に温
風を送風して暖める。しかしながら、このバッテリー装
置は、多数の二次電池を均一に暖めるのが極めて難し
く、暖められる二次電池に温度むらが発生する。二次電
池の温度むらは、ふたつの理由で発生する。第１の理由
は、二次電池に送風される熱風温度を場所によって最適
な温度に制御できないことであり、第２の理由は、全て
の二次電池に均一な温度にする状態に制御しながら温風
を送風できないことである。車両用のバッテリー装置
は、多数の二次電池を直列に接続しているので、全ての
二次電池に同じ電流が流れる。このため、有効に暖めら
れない二次電池があって、この二次電池の性能が充分で
ないと、全体の出力が低下してしまう。このため、全体
の二次電池を均一に暖めることが特に大切である。
【０００３】本発明者は、さらにこの弊害を解消するた
めに、全面が均一に発熱するシート状発熱体で多数の二
次電池を暖めるバッテリー装置を考案した。このバッテ
リー装置は、たとえばシート状発熱体の表面に、多数の
二次電池を接近して配設し、シート状発熱体で二次電池
を暖める。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シート
状発熱体は、それ自体の発熱が均一であっても、これに
接近している全ての二次電池を均一に暖めることはでき
なかった。それは、多数の二次電池の外的環境が同一で
はなく、ある部分の二次電池は冷却されやすく、またあ
る部分の二次電池は冷却され難くなっているからであ
る。
【０００５】本発明は、さらにこの欠点を解決すること
を目的に開発されたもので、本発明の重要な目的は、多
数の二次電池を均一に効率よく暖めることができ、厳寒
の使用環境においても、速やかに電池性能を向上できる
バッテリー装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用のバッテ
リー装置は、複数の二次電池２０と、二次電池２０を暖
める加温プレート３０とを備える。複数の二次電池２０
は、加温プレート３０の表面に接近して平行に並べて配
設している。加温プレート３０は、絶縁基板３１と、こ
の絶縁基板３１に固定されて互いに直列に接続されてな
る複数のヒータ４０を備える。バッテリー装置は、加温
プレート３０のヒータ４０に通電してジュール熱でヒー
タ４０を加温し、各々のヒータ４０の発熱で複数の二次
電池２０を加温している。
【０００７】さらに、本発明のバッテリー装置は、二次
電池２０をケース１０に収納して、二次電池２０と加温
プレート３０との間にケース１０のケース面を配設する
ことができる。このバッテリー装置は、ケース１０のケ
ース面を貫通して換気穴１５を開口すると共に、この換
気穴１５に連通する通気穴３３を加温プレート３０の絶
縁基板３１に貫通して設けて、ヒータ４０で加熱した空
気を通気穴３３と換気穴１５に通過させてケース１０内
の二次電池２０を暖めることができる。
【０００８】加温プレート３０の絶縁基板３１は、プリ
ント基板とすることができる。このプリント基板は、ヒ
ータ４０のリード線４１を挿通して半田付けする連結孔
３５を設けて、プリント基板の連結孔３５に挿通される
ヒータ４０のリード線４１を半田付けして固定すること
ができる。プリント基板に半田付けして固定している全
てのヒータ４０は、抵抗値を同じにすることができる。
【０００９】さらに、バッテリー装置は、ヒータ４０の
通電をオンオフする制御回路６０を備えることができ
る。この制御回路６０は、電池の温度または外気温度を
検出する温度センサー５１を備えて、温度センサー５１
の検出温度が設定温度よりも低いときに、ヒータ４０に
通電するように制御することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明
の技術思想を具体化するための車両用のバッテリー装置
を例示するものであって、本発明は車両用のバッテリー
装置を以下のものに特定しない。
【００１１】さらに、この明細書は、特許請求の範囲を
理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する
番号を、「特許請求の範囲の欄」、および「課題を解決
するための手段の欄」に示される部材に付記している。
ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材
に特定するものでは決してない。
【００１２】図１ないし図４は、本発明の一実施例にか
かるバッテリー装置を示している。図１は平面図、図２
は横断面図、図３は縦断面図、図４はケース１０を開い
た状態を示す平面図である。このバッテリー装置は、ケ
ース１０に複数の二次電池２０を並べて収納している。
バッテリー装置は、二次電池２０を複数の電池モジュー
ル２１に分割してケース１０に収納している。電池モジ
ュール２１は、複数の二次電池２０を直列に接続して直
線状に連結したものである。電池モジュール２１を構成
する二次電池２０は、円筒型電池のニッケル−水素電池
である。ただ、二次電池には、リチウムイオン二次電池
やニッケル−カドミウム電池などの充電できる他の電池
も使用できる。また、円筒型電池でなくて角型電池とす
ることもできる。
【００１３】ケース１０は、複数の電池モジュール２１
を、同一平面に平行に並べて収納している。横に並べて
いる電池モジュール２１は、互いに直列に接続されて出
力電圧を高くしている。図のケース１０は、第１ケース
１１と第２ケース１２の間に電池モジュール２１を収納
している。第１ケース１１と第２ケース１２は、電池モ
ジュール２１を案内する案内溝１３を設けている。案内
溝１３は、その内形を電池モジュール２１の外形よりも
わずかに大きくしている。ケース１０は、案内溝１３の
内面と電池モジュール２１の表面との間に、空気を通過
させる送風隙間１４ができる。さらに、第１ケース１１
と第２ケース１２は、案内溝１３の底部に換気穴１５を
開口している。換気穴１５からケース１０に換気される
冷却空気は送風隙間１４に送風される。送風隙間１４を
通過する冷却空気は、電池モジュール２１の表面を流れ
て電池モジュール２１を冷却する。
【００１４】電池モジュール２１は、その両端をケース
１０に固定して、案内溝１３の内面から離して配設され
る。この電池モジュール２１は、ケース１０に連結する
端子２２を両方の電池端面から突出して固定している。
この構造を図５に示す。この図の電池モジュール２１
は、電池端面に垂直に端子２２を固定している。端子２
２は、第２ケース１２の定位置に嵌入されるバスバー２
３にネジ止めして固定される。バスバー２３は、隣接す
る電池モジュール２１を互いに連結すると共に、電池モ
ジュール２１を直列に電気接続する。バスバー２３と端
子２２は、第２ケース１２と第１ケース１１に挟着され
て定位置に固定される。端子２２を介して、電池モジュ
ール２１は案内溝１３内に配設される。電池モジュール
２１は、案内溝１３の内面との間に、空気を通過させる
送風隙間１４ができる状態でケース１０に固定される。
この構造は、換気穴１５からケース１０に流入される空
気を送風隙間１４に通過させて、電池モジュール２１の
表面に効率よく接触させて熱交換できる。
【００１５】バッテリー装置は、図１ないし図３に示す
ように、二次電池２０を暖める加温プレート３０を備え
ており、この加温プレート３０の表面に接近して、複数
の二次電池２０を平行に並べて配設している。これらの
図のバッテリー装置は、図において第２ケース１２を下
側に、第１ケース１１を上側に配設しており、ケース１
０の上面に加温プレート３０を固定している。このバッ
テリー装置は、ケース１０に収納された二次電池２０と
加温プレート３０との間に第１ケース１１のケース面を
配設している。ただ、本発明のバッテリー装置は、これ
らの図に示す姿勢から上下を反転した状態として、すな
わち第２ケースを上側に、第１ケースを下側に配設し
て、二次電池が収納されたケースの下面に加温プレート
を固定することもできる。
【００１６】加温プレート３０は、絶縁基板３１と、こ
の絶縁基板３１に固定された複数のヒータ４０を備え
る。絶縁基板３１は、図１の平面図に示すように、ケー
ス１０に連結して固定するために、周縁に凸部３２を設
け、さらにスリット状に開口している通気穴３３の間に
連通部３４を設けている。第１ケース１１は、絶縁基板
３１の連通部３４と凸部３２を係止する係止フック１６
を一体的に成形して設けている。加温プレート３０は、
図６の断面斜視図に示すように、凸部３２と連通部３４
を係止フック１６に挿入して、第１ケース１１に固定さ
れる。
【００１７】第１ケース１１はケース面である底面を貫
通して換気穴１５を開口しており、この換気穴１５に連
通するように、加温プレート３０の絶縁基板３１に通気
穴３３を貫通して設けている。第１ケース１１の換気穴
１５は、電池モジュール２１に沿って伸びるスリット状
である。絶縁基板３１の通気穴３３も、電池モジュール
２１に沿って伸びるスリット状に開口している。ケース
１０の換気穴１５と絶縁基板３１の通気穴３３は同じ位
置に対向して開口され、加温プレート３０が換気穴１５
を閉塞しないようにしている。空気は、通気穴３３と換
気穴１５を通過してケース１０内の二次電池２０を冷却
し、あるいは加温する。この加温プレート３０は、加熱
されたヒータ４０が空気を加熱し、ヒータ４０で加熱さ
れた空気を通気穴３３と換気穴１５に通過させてケース
１０内の二次電池２０を暖める。
【００１８】図に示すバッテリー装置は、ケース１０の
上面に加温プレート３０を固定している。このバッテリ
ー装置は、加温プレート３０で加熱された空気をケース
１０内に自然に対流させて二次電池２０を暖める。図示
しないが、図２の姿勢から上下を反転してケースの下面
に加温プレートを固定しているバッテリー装置は、加温
プレートで加熱された空気が軽くなって、通気穴と換気
穴を通過して送風隙間に流動されるので、より効率よく
二次電池を暖めることができる。ただ、本発明のバッテ
リー装置は、加温プレートで加温された空気をファン
（図示せず）で送風して二次電池を加温することもでき
る。ファンで加温空気を送風するバッテリー装置は、加
温空気を閉ループ内に循環させて、二次電池を効率よく
暖めることができる。バッテリー装置は、自動車に必ず
しも水平に搭載されるとは限らない。バッテリー装置
は、垂直あるいは傾斜する姿勢で自動車に搭載されるこ
ともある。加温プレートで暖められた空気をファンで循
環させるバッテリー装置は、自動車に搭載される姿勢に
関係なく二次電池を有効に加温できる。
【００１９】加温プレート３０は、複数のヒータ４０を
直列に接続して絶縁基板３１に固定している。ヒータ４
０は、抵抗、半導体、ＰＴＣ等の通電することによって
発熱する電子部品である。この加温プレート３０は、ヒ
ータ４０に通電してジュール熱で各々のヒータ４０を加
温し、ヒータ４０の発熱で二次電池２０を加温する。
【００２０】加温プレート３０は、絶縁基板３１を貫通
してスリット状の通気穴３３を開口しており、通気穴３
３の間にヒータ４０を固定している。通気穴３３は、絶
縁基板３１を第１ケース１１に固定する状態で、換気穴
１５と対向する位置に配設される。絶縁基板３１には、
二次電池２０を暖めるために、複数のヒータ４０を固定
している。
【００２１】絶縁基板３１はプリント基板で、ヒータ４
０のリード線４１を挿通して半田付けするために複数の
連結孔３５を設けている。連結孔３５は、その周囲に導
電リング３６を設けている。連結孔３５の導電リング３
６は、ヒータ４０を固定する部分では電気接続されず、
ヒータ４０を固定しない部分ではプリント基板の表面に
固定している導電線３７で電気接続している。ヒータ４
０は、両端のリード線４１を絶縁基板３１の連結孔３５
に挿入し、リード線４１を導電リング３６に半田付けし
て絶縁基板３１に固定される。
【００２２】ヒータ４０は、連結孔３５に半田付けして
互いに直列に接続される。プリント基板に半田付けして
固定される全てのヒータ４０は同一の抵抗値である。同
一抵抗値のヒータ４０を直列に連結して通電すると、全
てのヒータ４０の発熱量は等しくなる。発熱量が電流の
自乗と抵抗値の積に比例するからである。複数の二次電
池２０を暖める加温プレート３０は、必ずしも均一に加
温して全ての二次電池２０を均一に加温できるとは限ら
ない。たとえば、ケース１０の周縁部の電池モジュール
２１は、中央部分の電池モジュール２１に比較して冷却
されやすいことがある。加温プレート３０は、全体を均
一に発熱させるのが大切なのではなくて、全ての二次電
池２０をより均一に暖めることが大切である。
【００２３】図１の加温プレート３０は、並列に接続す
るヒータ４０の個数を調整し、あるいはヒータ４０にか
わってジャンパー線４２を接続して、部分的な発熱を調
整できる。抵抗の発熱量が、電流の自乗と抵抗値の積で
特定されるからである。このため、たとえば、ヒータ４
０に代わってジャンパー線４２を接続して発熱しないよ
うにできる。ジャンパー線４２は抵抗が０Ωであるか
ら、電流を流しても発熱しない。また、直列に接続して
いるヒータ４０に、並列接続するヒータ４０の数を調整
して、発熱量を調整できる。たとえば、ヒータ４０を固
定する部分にふたつのヒータ４０を並列に接続して、発
熱量を半分にできる。並列接続してヒータ４０の抵抗値
を半分にできるからである。また、ヒータを固定する部
分に３個のヒータを並列に接続して、発熱量を１／３に
することもできる。さらに、ヒータ４０を固定する部分
にふたつのヒータ４０を直列に接続し、抵抗値を２倍に
して発熱量を２倍にすることもできる。図の加温プレー
ト３０は、側部で２個のヒータ４０を直列に接続して発
熱量を大きくしており、中央部ではヒータ４０に代わっ
てジャンパー線４２を接続して発熱量を小さく、加温プ
レート３０の発熱量を局部的に調整して、複数の二次電
池２０を均一に加温できるようにしている。
【００２４】加温プレート３０は、図７に示すように、
二次電池２０と対向する面にヒータ４０を固定すること
もできる。ここに配設されたヒータ４０は、第１ケース
１１を加温し、第１ケース１１が二次電池２０を暖め
る。図の第１ケース１１は、案内溝１３の内面を二次電
池２０の表面に沿う形状としている。ヒータ４０で加温
された第１ケース１１は、輻射熱で二次電池２０を暖
め、あるいは送風隙間１４の空気を介して二次電池２０
を暖める。この構造のバッテリー装置は、ファンを使用
することなく、垂直姿勢で自動車に搭載でき、あるいは
図に示す姿勢から上下反転して自動車に搭載して、加温
プレートで二次電池を暖めることができる。なお、この
図の実施例において、前述の実施例と同じ構成要素につ
いては、同一番号を付している。
【００２５】さらに、図８に示すバッテリー装置は、二
次電池２０が収納されたケース１０をひとつのケースユ
ニット７０として、このケースユニット７０を２段に積
層して連結している。この図において、下側に位置する
ケースユニット７０は、図２に示すバッテリー装置と同
じ構造であり、上側に位置するケースユニット７０は、
図２に示すバッテリー装置を上下反転したものである。
したがって、この図の実施例において、図２に示す実施
例と同じ構成要素については、同一番号を付してその説
明を省略する。
【００２６】このバッテリー装置は、２つのケースユニ
ット７０を、加温プレート３０が互いに対向する姿勢で
積層して連結している。２つのケースユニット７０は、
外ケース７１で連結している。図の外ケース７１は、２
つのケースユニット７０を所定の間隔で連結するため
に、中間部分に位置決凸部７２を有する。外ケース７１
は、２つのケースユニット７０の間隔が最適となるよう
に、位置決凸部７２の厚さを決定している。
【００２７】さらに、図のバッテリー装置は、上側に位
置するケースユニット７０の加温プレート３０にヒータ
４０を設けていない。上側のケースユニット７０に収納
される二次電池２０は、下側のケースユニット７０の加
温プレート３０に固定されたヒータ４０で加温される。
このように、一方の加温プレート３０にのみヒータ４０
を配設するバッテリー装置は、ヒータ４０の数を少なく
しながら、いいかえると少ない消費電力で多数の二次電
池２０を有効に加温できる特長がある。とくに、下側の
加温プレート３０にヒータ４０を配設する構造は、下側
のケースユニット７０に収納される二次電池２０につい
ては、下側の加温プレート３０から第１ケース１１に伝
導される熱で効率よく加温し、上側のケースユニット７
０に収納される二次電池２０については、加熱されて軽
くなった空気を、通気穴３３と換気穴３４から流動させ
て効率よく加温する。したがって、全ての二次電池を、
少ない消費電力で効率よく、しかも均一に暖めることが
できる。ただ、ヒータは、上側に位置するケースユニッ
トの加温プレートに配設することも、上下両方の加温プ
レートに配設することもできる。さらに、加温プレート
で加温された空気をファンで送風して二次電池を加温す
ることもできる。
【００２８】図９は、バッテリー装置のブロック図を示
す。このバッテリー装置は、複数の二次電池２０で加温
プレート３０を加温するためのＤＣ／ＤＣコンバータ６
１と、このＤＣ／ＤＣコンバータ６１を制御してヒータ
４０の通電をオンオフする制御回路６０を備える。ＤＣ
／ＤＣコンバータ６１は、直列に接続している複数の二
次電池２０の出力を所定の電圧に変換して、加温プレー
ト３０のヒータ４０に通電する。このバッテリー装置
は、最も効率よく速やかに二次電池２０を暖めることが
できる。それは、放電による発熱と、加温プレート３０
のヒータ４０の両方で二次電池２０を暖めるからであ
る。
【００２９】図のバッテリー装置は、ＤＣ／ＤＣコンバ
ータ６１の入力側に、ＡＣ入力を複数の二次電池２０の
出力電圧に変換するＡＣ／ＤＣコンバータ６２を接続し
ている。ＡＣ／ＤＣコンバータ６２は、リード線６３と
コンセント６４を介して家庭用の商用電源に接続され
る。このバッテリー装置は、外部から入力される交流入
力でヒータ４０を加熱できる。ＡＣ入力をＡＣ／ＤＣコ
ンバータ６２で直流に変換し、さらにこの直流電力をＤ
Ｃ／ＤＣコンバータ６１でヒータ４０に供給できるから
である。ＤＣ／ＤＣコンバータ６１は、その出力電圧を
電装用バッテリー６５の出力電圧として、電装用バッテ
リー６５の充電に併用できる。図のバッテリー装置は、
電装用バッテリー６５を充電するために専用のＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータ６６を備える。ＤＣ／ＤＣコンバータ６１
を電装用バッテリー６５の充電に併用するバッテリー装
置は、電装用バッテリー６５を充電するＤＣ／ＤＣコン
バータ６６を省略できる。
【００３０】制御回路６０は、温度を検出してヒータ４
０の通電をオンオフする。制御回路６０は、電池温度ま
たは外気温度を検出する温度センサー５１を備えてい
る。この温度センサー５１は、たとえばサーミスタであ
る。サーミスタは、周囲の温度を抵抗値の変化として検
出して、制御回路６０に入力する。温度センサー５１の
検出温度が設定温度よりも低いときに、制御回路６０は
ヒータ４０に通電して二次電池２０を暖める。制御回路
６０は、自動車のイグニッションスイッチがオンに切り
換えられたときに、電池温度または外気温度を検出し
て、検出温度が設定温度よりも低いときに、ヒータ４０
に通電する。イグニッションスイッチがオフの状態、い
いかえると自動車を走行させない状態では、二次電池２
０や外気温度が設定温度よりも低くなっても、ヒータ４
０に通電しない。ヒータ４０に通電すると二次電池２０
が過放電になることがあるからである。さらに、イグニ
ッションスイッチをオンに切り換えた状態においても、
二次電池２０の残容量が設定容量よりも少ないときは、
設定温度よりも低くてもヒータ４０に通電しない。二次
電池２０の過放電を防止するためである。二次電池２０
が充電されて残容量が設定容量よりも大きくなると、設
定温度よりも低いときにヒータ４０に通電する。ヒータ
４０に通電して、二次電池２０の温度があらかじめ設定
された温度よりも高くなると、このことを温度センサー
５１で検出して、制御回路６０はヒータ４０の通電を停
止する。
【００３１】以上のバッテリー装置は、図１０に示す以
下のフローチャートで二次電池を暖める。 ［Ｎ＝１のステップ］自動車のイグニッションスイッチ
がオンに切り換えられたかどうかを検出する。イグニッ
ションスイッチがオフの状態、いいかえると自動車を走
行させない状態ではヒータ４０に通電しない。 ［Ｎ＝２のステップ］自動車のイグニッションスイッチ
がオンに切り換えられた後、所定の時間が経過したかど
うかを調べる。所定の時間が経過するまでこのステップ
をループする。 ［Ｎ＝３、４のステップ］制御回路６０が、バッテリー
装置の電圧を検出する。制御回路６０は、直列に接続さ
れた二次電池２０の電圧を検出し、検出電圧から二次電
池２０の残容量を調べる。検出電圧が設定電圧未満のと
きは、二次電池２０の残容量が設定値未満であると判定
してヒータ４０に通電しない。制御回路は、検出電圧か
ら残容量を演算し、演算された残容量を設定値に比較す
ることもできる。 ［Ｎ＝５、６のステップ］制御回路６０が、温度センサ
ー５１で電池温度を検出する。ただ、制御回路６０は、
外気温度を検出することもできる。制御回路６０は、検
出温度が設定温度よりも低いかどうかを判定し、検出温
度が設定温度よりも高いときにはヒータ４０に通電しな
い。さらに、制御回路は、電池温度に加えてヒータの温
度を検出し、検出温度を設定温度に比較してヒータに通
電するかどうかを判定することもできる。ヒータの温度
が設定温度よりも高いときは、ヒータに通電しない。 ［Ｎ＝７、８、９のステップ］制御回路６０がヒータ４
０に通電して二次電池２０を加温する。制御回路６０
は、ヒータ４０に所定の時間通電するか、あるいは、電
池温度があらかじめ設定された温度よりも高くなるまで
ヒータ４０に通電する。制御回路６０は、ヒータ４０に
所定の時間通電するか、あるいは電池温度が設定温度よ
りも高くなると、ヒータ４０への通電を停止する。
【００３２】以上のバッテリー装置は、イグニッション
スイッチがオンに切り換えられた状態でヒータ４０に通
電するので、二次電池２０の過放電を有効に防止でき
る。ただ、交流入力をＡＣ／ＤＣコンバータ６２で直流
に変換するバッテリー装置は、イグニッションスイッチ
をオフにする状態であっても、ＡＣ／ＤＣコンバータ６
２のコンセント６４を介して交流電源に接続して二次電
池２０を暖めることができる。二次電池２０を放電させ
ることなく、ヒータ４０を交流電力で加温できるからで
ある。このバッテリー装置は、イグニッションスイッチ
がオフのときにおいても、電池温度または外気温度が設
定温度よりも低くなると、制御回路６０がヒータ４０に
通電して二次電池２０を暖める。このバッテリー装置
は、とくに厳寒の地域において有効に使用できる。それ
は、イグニッションスイッチをオンにして自動車を走行
させるときに、すでに二次電池２０が暖められて充分な
性能を発揮できるからである。また、イグニッションス
イッチをオフにする状態においても、二次電池２０の冷
えすぎを防止できる特長がある。
【００３３】
【発明の効果】本発明のバッテリー装置は、多数の二次
電池を均一に効率よく暖めて、厳寒の使用環境において
も速やかに電池性能を向上できる特長がある。それは、
本発明のバッテリー装置が、複数の二次電池を加温プレ
ートの表面に接近して配設すると共に、この加温プレー
トには、互いに直列に接続されてなる複数のヒータを固
定しており、ヒータに通電して各々のヒータの発熱で複
数の二次電池を加温しているからである。本発明のバッ
テリー装置は、加温プレートに固定される複数のヒータ
の配列を、外的環境が異なる多数の二次電池に最適な状
態にできるので、全ての二次電池を極めて効率よく、し
かも均一に暖めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例にかかるバッテリー装置の平
面図
【図２】図１に示すバッテリー装置のＡ−Ａ線断面図
【図３】図１に示すバッテリー装置のＢ−Ｂ線断面図
【図４】図１に示すバッテリー装置のケースを開いた状
態を示す平面図
【図５】電池モジュールをケースに収納する状態を示す
分解斜視図
【図６】加温プレートとケースの連結構造を示す断面斜
視図
【図７】本発明の他の実施例にかかるバッテリー装置の
横断面図
【図８】本発明の他の実施例にかかるバッテリー装置の
横断面図
【図９】本発明の一実施例にかかるバッテリー装置のブ
ロック図
【図１０】本発明のバッテリー装置が二次電池を加温す
る工程を示すフローチャート
【符号の説明】
１０…ケース １１…第１ケース １２…第２ケース １３…案内溝 １４…送風隙間 １５…換気穴 １６…係止フック ２０…二次電池 ２１…電池モジュール ２２…端子 ２３…バスバー ３０…加温プレート ３１…絶縁基板 ３２…凸部 ３３…通気穴 ３４…連通部 ３５…連結孔 ３６…導電リング ３７…導電線 ４０…ヒータ ４１…リード線 ４２…ジャンパー線 ５１…温度センサー ６０…制御回路 ６１…ＤＣ／ＤＣコンバータ ６２…ＡＣ／ＤＣコンバータ ６３…リード線 ６４…コンセント ６５…電装用バッテリー ６６…ＤＣ／ＤＣコンバータ ７０…ケースユニット ７１…外ケース ７２…位置決凸部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 志水 秀男 大阪府守口市京阪本通２丁目５番５号 三 洋電機株式会社内 Ｆターム(参考） 3D035 AA05 5H031 KK03 KK08 5H040 AA29 AS07 AT01 AY05

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複数の二次電池(20)と、二次電池(20)を
    暖める加温プレート(30)とを備えており、複数の二次電
    池(20)は加温プレート(30)の表面に接近して平行に並べ
    て配設され、 加温プレート(30)は、絶縁基板(31)と、この絶縁基板(3
    1)に固定されて互いに接続されてなる複数のヒータ(40)
    を備え、加温プレート(30)のヒータ(40)に通電してジュ
    ール熱でヒータ(40)を加温し、各々のヒータ(40)の発熱
    で複数の二次電池(20)を加温するようにしてなる車両用
    のバッテリー装置。
  2. 【請求項２】 二次電池(20)をケース(10)に収納して、
    二次電池(20)と加温プレート(30)との間にケース(10)の
    底面を配設しており、 ケース(10)のケース面を貫通して換気穴(15)を開口する
    と共に、この換気穴(15)に連通する通気穴(33)を加温プ
    レート(30)の絶縁基板(31)に貫通して設けており、ヒー
    タ(40)で加熱した空気を通気穴(33)と換気穴(15)に通過
    させてケース(10)内の二次電池(20)を暖めるようにして
    なる請求項１に記載される車両用のバッテリー装置。
  3. 【請求項３】 加温プレート(30)の絶縁基板(31)がプリ
    ント基板で、このプリント基板にはヒータ(40)のリード
    線(41)を挿通して半田付けする連結孔(35)を設けてお
    り、プリント基板の連結孔(35)に挿通されるヒータ(40)
    のリード線(41)を半田付けして固定している請求項１に
    記載される車両用のバッテリー装置。
  4. 【請求項４】 プリント基板に半田付けして固定してい
    る全てのヒータ(40)の抵抗値が同じである請求項３に記
    載される車両用のバッテリー装置。
  5. 【請求項５】 ヒータ(40)の通電をオンオフする制御回
    路(60)を備えており、この制御回路(60)は、電池の温度
    または外気温度を検出する温度センサー(51)を備えてお
    り、温度センサー(51)の検出温度が設定温度よりも低い
    ときに、制御回路(60)がヒータ(40)に通電するように制
    御する請求項１に記載される車両用のバッテリー装置。
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