JP5799912B2 - 電源温度調整装置 - Google Patents
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Description
充電モードは、車両駐停車中において、充電器3により電池パック2の充電が行われている際に制御装置5によって実行される。なお、車両駐停車中であっても、充電器3により電池パック2の充電が行われていない場合、電池パック2および充電器3の温度調整が不要であることから、電源温度調整装置1は作動しない。
第1充電モードは、電池状態が電池パック2に熱を与えたくない状態と判定された場合に実行される。電池状態が電池パック2に熱を与えたくない状態と判定された場合、電池パック2の暖機を行わずに充電器3だけを冷却する必要がある。このため、図4に示すように、制御装置5が、外気に充電器3の熱が放熱されるように、各種制御機器の作動を制御する。
第2充電モードは、電池状態が電池パック2を暖機したい状態と判定された場合に実行される。電池状態が電池パック2を暖機したい状態と判定された場合、電池パック2の暖機と充電器3の冷却を両立する必要がある。このため、図4に示すように、制御装置5が、間接的に充電器3の熱が電池パック2に放熱されるように、各種制御機器の作動を制御する。
次に、走行モードについて説明する。走行モードは、車両走行中に制御装置5によって実行される。
第1走行モードは、電池状態が電池パック2を冷却したい状態と判定され、かつ、電池温度が外気温度以上となる場合に実行される。電池状態が電池パック2を冷却したい状態と判定され、かつ、電池温度が外気温度以上となる場合、電池パック2の熱を外気へ放熱可能であることから、図4に示すように、制御装置5が、外気により電池パック2が間接的に冷却されるように、各種制御機器の作動を制御する。
第2走行モードは、電池状態が電池パック2を冷却したい状態と判定され、かつ、電池温度が外気温度より低い場合に実行される。電池状態が電池パック2を冷却したい状態と判定され、かつ、電池温度が外気温度より低い場合、外気の熱により電池パック2が昇温してしまう可能性があることから、図4に示すように、制御装置5が、電池パック2が外気から断熱されるように、各種制御機器の作動を制御する。
第3走行モードは、電池状態が電池パック2を暖機したい状態と判定され、かつ、電池温度が外気温度以上となる場合に実行される。電池状態が電池パック2を暖機したい状態と判定され、かつ、電池温度が外気温度以上となる場合、電池パック2の熱が外気に放熱される可能性があることから、図4に示すように、制御装置5が、電池パック2が外気から断熱されるように、各種制御機器の作動を制御する。
第4走行モードは、電池状態が電池パック2を暖機したい状態と判定され、かつ、電池温度が外気温度よりも低い場合に実行される。電池状態が電池パック2を暖機したい状態と判定され、かつ、電池温度が外気温度よりも低い場合、外気の熱を利用して電池パック2を暖機可能であることから、図4に示すように、制御装置5が、外気により電池パック2が間接的に暖機されるように、各種制御機器の作動を制御する。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各請求項に記載した範囲を逸脱しない限り、当業者が有する知識により適宜変更することができる。例えば、以下のように種々変形可能である。
2 電池パック
21 電池ケース
22 第1接続ダクト(空気循環ダクト)
23 電池用送風機(電池用送風手段)
24 第2接続ダクト(空気循環ダクト)
241 第1空気流路
242 第2空気流路
243 第1電池内部ドア(流路切替手段)
244 第2電池内部ドア(流路切替手段)
3 充電器
3a 第1放熱フィン(第1熱交換促進手段)
3b 第2放熱フィン(第2熱交換促進手段)
31 充電ケース
32 外気導入ダクト
Claims (8)
- 充放電可能な電池パック(2)、および車両の駐停車中に外部電源からの給電により前記電池パックを充電する充電器(3)を具備する車載電源ユニットの温度を調整する電源温度調整装置であって、
前記電池パックを収容する電池ケース(21)と、
前記電池ケース内へ空気を送風する電池用送風手段(23)と、
前記電池用送風手段から送風された空気を前記電池ケースへ導くと共に、前記電池ケースから排出された空気を前記電池用送風手段の空気吸入側へ導く空気循環ダクト(22、24)と、
前記充電器(3)を収容する充電ケース(31)と、
前記充電ケース内へ車室外空気を導く外気導入ダクト(32)と、
前記充電ケース内に設けられ、前記車室外空気と前記充電器との間の熱交換を促進する第1熱交換促進手段(3a)と、
前記空気循環ダクト内に設けられ、前記空気循環ダクト内の空気と前記充電器との間の熱交換を促進する第2熱交換促進手段(3b)と、を備え、
前記空気循環ダクトは、前記電池用送風手段から送風された空気を前記第2熱交換促進手段を介して前記電池ケースへ導く第1空気流路(241)、および前記電池用送風手段から送風された空気を前記第2熱交換促進手段を迂回して前記電池ケースへ導く第2空気流路(242)が形成され、前記電池用送風手段から送風された空気の空気流路を前記第1空気流路、および前記第2空気流路に切り替える流路切替手段(243、244)が設けられていることを特徴とする電源温度調整装置。 - 前記空気循環ダクトおよび前記充電ケースは、互いに隣接して配置され、
前記第1熱交換促進手段および前記第2熱交換促進手段それぞれは、前記充電器に一体に設けられた一対の放熱フィン(3a、3b)で構成され、
前記第1熱交換促進手段を構成する第1放熱フィン(3a)は、前記充電ケース内の空気に晒されるように配置され、
前記第2熱交換促進手段を構成する第2放熱フィン(3b)は、前記空気循環ダクト内の空気に晒されるように配置されていることを特徴とする請求項1に記載の電源温度調整装置。 - 前記充電器にて前記電池パックが充電されている際に、前記電池パックの暖機要求がある場合、前記流路切替手段が前記第1空気流路に切り替えると共に、前記電池用送風手段が前記第1空気流路を介して前記電池ケースへ空気を送風するように構成されていることを特徴とする請求項1または2に記載の電源温度調整装置。
- 前記充電器にて前記電池パックが充電されている際に、前記電池パックの暖機要求がない場合、前記流路切替手段が前記第2空気流路に切り替えるように構成されていることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1つに記載の電源温度調整装置。
- 前記充電ケース内への前記車室外空気の導入を許容する許容状態と許容しない遮断状態とに切り替える外気導入切替手段(311、312)を備え、
車両の走行中において前記電池パックの暖機要求があり、かつ、前記電池パックの電池温度が前記車室外空気の温度より低い場合、前記流路切替手段が前記第1空気流路に切り替えると共に、前記電池用送風手段が前記第1空気流路を介して前記電池ケースへ空気を送風し、さらに、前記外気導入切替手段が前記許容状態に切り替えるように構成されていることを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1つに記載の電源温度調整装置。 - 前記充電ケース内への前記車室外空気の導入を許容する許容状態と許容しない遮断状態とに切り替える外気導入切替手段(311、312)を備え、
車両の走行中において前記電池パックの冷却要求があり、かつ、前記電池パックの電池温度が前記車室外空気の温度以上となる場合、前記流路切替手段が前記第1空気流路に切り替えると共に、前記電池用送風手段が前記第1空気流路を介して前記電池ケースへ空気を送風し、さらに、前記外気導入切替手段が前記許容状態に切り替えるように構成されていることを特徴とする請求項1ないし5のいずれか1つに記載の電源温度調整装置。 - 車両の走行中において前記電池パックの暖機要求があり、かつ、前記電池パックの電池温度が前記車室外空気の温度以上となる場合、前記流路切替手段が前記第2空気流路に切り替えるように構成されていることを特徴とする請求項1ないし6のいずれか1つに記載の電源温度調整装置。
- 車両の走行中において前記電池パックの冷却要求があり、かつ、前記電池パックの電池温度が前記車室外空気の温度より低い場合、前記流路切替手段が前記第2空気流路に切り替えるように構成されていることを特徴とする請求項1ないし7のいずれか1つに記載の電源温度調整装置。
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