JP2002522289A - 自動車のウィンドスクリーン用ワイパー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、ブレード（１２）に関節接続されているコネクタ（１８）により、水平横断軸線（Ａ１）を中心に、ワイパーアーム（１６）の長手方向前端部（１４）にワイパーブレード（１２）が関節接続されており、コネクタ（１８、１８ａ）は、２つの平行な長手方向側面（４０）によって支持された関節接続手段（４６）を含み、長手方向フランク（４０）の間にブレードが嵌合されており、前記コネクタ関節接続手段が、ブレード嵌合手段と協働するようになっている、自動車のウィンドスクリーン用ワイパーに関する。コネクタの側面は、アーム（１６）の端部（１４）の２つの側方フランジ（４８）内に嵌合され、コネクタは、ボタン（６４ａ）を備えた安全スラスター（６４）を有し、ボタンがアームのスロット（６６）内に嵌合され、アームに対して長手方向にコネクタをブロックするようになっており、ロッキング弾性手段と協働する安全ラッチ（６４ｂ）として延びている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、ワイパーアームにワイパーブレードをリンクする進歩した手段を備
える、自動車用ウィンドシールドワイパーに関する。

【０００２】 より詳細には、本発明は、ブレードに取り付けられているコネクタにより、水
平方向の横断軸線を中心として、ワイパーアームの長手方向前端部にワイパーブ
レードが取り付けられている、自動車のワイパーに関する。

【０００３】 アームの端部においてブレードに関節接続された組立体を製造する公知の方法
によれば、ブレードの関節接続ロッドにコネクタをラジアル方向に弾性的に嵌合
し、一旦ブレードに取り付けたコネクタを後方から前方に長手方向に係合しうる
フックを形成するように、アームの前端部を長手方向に曲げる。

【０００４】 関節接続部を剛性にし、かつコンパクトにするという理由だけでなく、美的な
理由から、関節接続ロッドによって接合されているブレードの２つの側方フラン
ジの間に、コネクタ全体を嵌合する。このように、アームのフック内にコネクタ
を係合できるように、アームの前端部もブレードに対し、コネクタの前方におい
て、ブレードのフランジの間に嵌合しなければならない。

【０００５】 信頼性を保証する場合、かかる組み立て方法の実行には、特にデリケートさが
要求され、アームの前端部の係合を可能にするように、関節接続ロッドの前方に
あるブレードの上方背面に、開口部を設けなければならない。かかる開口部は、
アームにブレードを組み付けた後に、少なくとも一部が見える状態となり、かつ
ワイパーの機能を妨害するような空気流を発生させる。

【０００６】 本発明の目的は、熟練していない者でも、ブレードを簡単に組み立てたり、分
解したりすることができるように、アームにブレードを関節接続しうる新しい原
理を提案することにある。これにより、自動車の所有者は、自分のワイパーブレ
ードを自信をもって定期的に交換することができ、かつ簡単な態様で、このよう
な交換作業を進めることができる。

【０００７】 更に、ワイパーは、自動車の外部から見ることができる部品であるので、でき
るだけ形状が不連続状態とならないような美的な特性を有することが好ましい。
また、不快な干渉を防止するために、不連続部から生じる空気流を防止しなけれ
ばならない。

【０００８】 上気した目的を達成するためには、単に圧力を加えるだけで、取り外し可能な
コネクタに弾性的に固定する手段を、一体化することが好ましい。

【０００９】 より詳細には、本発明は、コネクタが２つの平行な長手方向フランジにより支
持され、これらフランジの間にブレードが嵌合され、コネクタの関節接続手段が
ブレードの相補的手段と協働し、コネクタのフランジが、アームの端部において
２つの側方フランジの間に嵌合されるようになっている、上記タイプのワイパー
を提案するものである。

【００１０】 また、コネクタは、ボタンとなっている固定スラスターを有し、このボタンは
、アームに対してコネクタを長手方向にブロックするように、アームのスロット
内に嵌合されると共に、このボタンに加えられる圧力によって取り外し可能な弾
性ロック手段と協働する安全ラッチとして延びている。

【００１１】 本発明の他の特徴は、次のとおりである。 ・アームの前端部の２つの側方フランジに対し、コネクタのフランジは、長手
方向にスライドさせると共に、内側面に形成された２つの凹部にそれぞれ嵌合さ
れている。

【００１２】 ・アームに対するコネクタの長手方向のブロックをロックするための弾性手段
は、コネクタの側面に形成された弾性脚部から構成されている。

【００１３】 ・弾性ロック手段は、前方ケーシングから後方に水平方向に延びる弾性ストリ
ップから形成されており、この弾性ストリップの前端部が、前方ケーシングに接
合されて、水平軸線のヒンジを形成し、弾性ストリップは、スラスターを支持し
ており、このスラスターのロッドは、ロッキングオーバーハング部として終端し
ており、このロッキングオーバーハング部をブレード内に嵌合するのに適した寸
法のギャップを通して、アーム内に隠し、アームに対するコネクタの長手方向の
ブロックをロックしたり、または自由にするように弾性ストリップを枢動するこ
とにより、このオーバーハング部をブレードに挿入したり、ブレードから外すこ
とができるようになっている。

【００１４】 ロッキング手段は、螺旋スプリングから形成され、このスプリングは、安全ラ
ッチの長手方向に延び、ブレードの折りたたみ部を圧し、ブレードをラッチに対
向させるようになっているのが好ましい。

【００１５】 ・アームの側方フランジは、特にねじり押圧中に、コネクタの側面内にクサビ
状に係合するように、コイニング加工およびアーチ加工することによってフック
状とされる。

【００１６】 ・コネクタの側面は、水平軸線の２つの円筒形ラグを有し、これらのラグは、
２つの側面に対向する面から互いに離間するように延びると共に、ブレードの側
面に設けられた対応する孔に嵌合されるようになっており、前記側面は、ブレー
ドに対するコネクタの関節接続された組立体が得られるように、関節接続状態に
ある。

【００１７】 ・コネクタの前方に設けられたケーシングは、後方横断面を介して、アームの
端部の前方横断面を長手方向後方に押圧する。

【００１８】 ・コネクタの前方ケーシングの外側面を、アームの前端部の対応する外側面の
延長部として構成する。

【００１９】 添付図面を参照し、次の詳細な説明を読み、これを理解すれば、本発明の上記
以外の特徴および利点が明らかとなると思う。

【００２０】 図には、ワイパーブレード１２を含むワイパー１０が示されている。このワイ
パー１０は、図において水平となっている横方向軸線Ａ１を中心として、ワイパ
ーアーム１６の長手方向前端部１４に接触した状態に取り付けられるようになっ
ている。 このようにするために、ブレード１２の主要ビンディング２２の関節接続部２
０の中心部に、コネクタ１８が関節接続された状態に取り付けられており、この
コネクタは、アーム１８の前端部１４に固定されるようになっている。

【００２１】 図から判るように、ブレード１２の関節接続部の中心部品２０は、２つの長手
方向の側面２４を有し、これらの側面２４は、互いに平行であって、各々に軸線
Ａ１の円形オリフィス２６が設けられている。これら２つの側面２４は、上方背
面２８を介して互いに連結されており、関節接続部２０の高さのところで、上方
背面２８に円形開口部３０が設けられている。

【００２２】 コネクタ１８は、横断面が倒立したＵ字形をした前方ケーシング３２を有し、
この前方ケーシングは、２つの垂直な側方ブランチ３４と、上方の水平横断ブラ
ンチ３６を有する。前方ケーシング３２は、ワイパーブレード１２のベイル２２
に重なるようになっている。

【００２３】 前方ケーシング３２の垂直ブランチ３４の延長部として、前方ケーシング３２
の後方横断面３８から後方に向かって長手方向に２つの平行な側面４０が延びて
いる。これらの側面４０は、垂直面で延びるプレート状となっており、これらは
、背面５６を介して接合されている。これらの側面を互いに離間させるように、
弾性変形により横方向に広げ、垂直ヒンジ軸線を形成する前方ケーシング３２と
の連結部の前端部４２にて、これら側面を枢動させることが可能となっている。

【００２４】 これらの側面４０は、対抗する側面の方向を向く内側面４４において、円筒形
ラグ４６を支持している。このラグ４６は、対抗する側面４０の方向に軸線Ａ１
に従って横方向に延びている。自由状態では、側面４０のうちの内側面４４は、
ブレード１２の関節接続部２０の中心部分の横方向長さに等しい距離だけ、互い
に離間するように広がっている。 このように、円筒形ラグ４６をブレード１２の側面２４内の円形孔内に嵌合す
ることが可能となっている。

【００２５】 しかし、側面４０を離間するように横方向に広げる間、ブレード１２に対して
垂直方向にコネクタ１８を係合したり、外したりすることができるように、孔２
６からラグ４６が外れる。

【００２６】 これらのラグは、ブレード１２によって支持され、コネクタ１８の側面４０に
設けた孔に嵌合できるようになっている。また、ベイル２２の上方背面２８と、
コネクタ１８の前方ケーシング３２の上方横断ブランチ３６との間に、十分な空
間が設けられており、ブレード１２に対し、コネクタ１８が回転する際に、十分
なバックラッシュが得られるようになっている。

【００２７】 コネクタ１８の側面４０は、例えばブレードが機能する間に生じるねじり押圧
によって生じる側面４０の広がりのすべてを、端部１４が阻止するように、ワイ
パーアーム１６の前端部１４の内部に嵌合されるようになっている。

【００２８】 また、コネクタ１８がブレード１２に取り付けられており、アーム１６の前方
端部１４内に係合している間、側面４０のラグ３８は、孔２６から外れることは
できず、これにより、ブレード１２に対するコネクタ１８が分解することが防止
される。

【００２９】 このように、アーム１６の前端部１４は、２つの長手方向の垂直フランジ４８
を有する。これらのフランジ４８は、上方横断背面５０を介して接合されており
、これらフランジの間に、コネクタ１８の側面４０が嵌合されるようになってい
る。

【００３０】 垂直側方フランジ４８は、これらのフランジを前方から後方に向かって長手方
向に挿入できるように、側面４０と同じ形状の凹部５２を互いに対向する内側面
に有している。アームのこれらの側方フランジは、コネクタの側面４０にクサビ
状に係合するように、コイニング加工およびアーチ加工によってフック状とされ
ている。

【００３１】 図３、図５および図８から判るように、前方ケーシング３２の後方横断面３８
は、アーム１６の前方端部１４の前方横断面５４を長手方向後方に押すようにな
っている。

【００３２】 前方ケーシング３２とアーム１６の前端部１４とは、同じように構成されてお
り、それぞれの外側面は、他方の延長部に形成され、アーム１６と、このアーム
１６の端部の外側面として見ることができる前方ケーシング３２とが、連続して
美的に見ることができるようになっている。一方、コネクタ１８の側面４０は、
フランジ４８の間に嵌合されるようになっている。

【００３３】 更に、アーム１６の前端部１４の内部にコネクタ１８をロックできるようにす
る安全手段が、弾性手段と協働するフィンガーを介し、突出するボタンから形成
されたスラスタとして設けられている。 これら安全手段は、ブレード１２が摩耗した時にブレード１２を交換できるよ
うに、容易にアンロックすることができる。

【００３４】 図１〜図７に示された製品の一例では、突出したボタン６４ａを含むスラスタ
６４は、フィンガー６４ｂを介して部分５８ａを支持する弾性脚部６４ｃと協働
する。ボタンとフィンガーとの間には、コネクタ５６の背面に従う部分５８ａが
挟持されており、この部分は、背面５６の他の部分に対してオーバーハング状態
となっている。コネクタユニットは、この製品の一例では鋳造によって形成され
る。

【００３５】 図４および図５により詳細に示すように、コネクタ１８がアーム１６の前端部
１４に係合している間、脚部５６ｃが背面５０をアームに戻す力を発生するよう
に、この部分５６ａは、この背面の上方面６０に対抗するコネクタの背面の延長
部内に適合する。このような力によって、ガイドアーム１４の下に、コネクタ１
０およびブレード１２を十分にロックできるようになっている。

【００３６】 コネクタ１８を長手方向に固定するように、アーム１６の上方背面６０内に形
成されたスロット６６に、ボタン６４ａが嵌合されている。 脚部５６ｃに加えられている力に抗してボタン５６ａを押すと、スロット６８
のボタンが外れ、コネクタ１８を前方に向けて長手方向にアンロックできる。ベ
イル２２の上方背面２８に設けられた開口部３０は、ブレードに対する十分なロ
ックを維持するよう、弾性脚部と組合わさって、スラスタを保持するように、フ
ィンガー５６ｂに合致した直径を有する。

【００３７】 次に、本発明にかかわるワイパー１０の組み立て方法を述べる。 まず、ブレード１２の中心の関節接続部２０にまたがるように、頂部から底部
へ垂直にコネクタ１８に係合させ、コネクタ１８の側面４０を横方向に広げなが
ら、ブレード１２にコネクタ１８を取り付ける（組み立て位置）。

【００３８】 次いで、側面４０のラグ４６を孔２６（図７）に対向させながら、ラグ４６が
孔２６に係合し、ブレード１２にコネクタ１８の関節接続された組立体を形成す
るように、側面４０を緩める（関節接続位置）。

【００３９】 次に、アーム１６の前端部１４（図１６）内のフランジ４８に設けた孔５２に
、コネクタ１８の側面４０が嵌合されるように、前方から後方に、長手方向にブ
レード１２とコネクタ１８とのユニットをアーム１６の前端部１４の内部に係合
させる。この作業中、脚部６４ｃの反発力に抗する圧力を加えることによって、
底部に向けてスラスター６４を押圧する必要がある。

【００４０】 ボタン６４ａが、アーム１６のスロット６６に対抗する位置まで長手方向に移
動する間、ボタンは、弾性的に中間位置に復帰する。この中間位置では、部分５
６ａはコネクタとアームとがほぼ連続的となるように、コネクタの背面に対抗す
る位置に位置する。

【００４１】 図８および図９に示す他の例によれば、ボタン６４ａおよびフィンガー６４ｂ
から形成されたスラスター６４は、タング５６ｂを介し、コネクタ１８ａに取り
付けられている。このタング５６ｂは、アームからブレードをアンロックする弾
性要素として働く。例えば、水平プレート要素として形成されたタングは、コネ
クタ１８の前方ケーシング３２の上方横断ブランチ３６の延長部内で、長手方向
後方に延びている。このタング５６ｂの前方端部５８ｂは、タング５６に対して
水平なヒンジ軸線を形成している。

【００４２】 図８では、フィンガー６４ｂが螺旋スプリング１００と協働し、この螺旋スプ
リングは、フィンガーに対抗するブレードから折り曲げられた折り曲げ部分１２
ａを押すようになっている。

【００４３】 図９では、フィンガー６４ｂは、ロッキングオーバーハング部として終端して
おり、このオーバーハング部は、ブレードに形成された適合するサイズのギャッ
プ３０（図１）を横断するように、底部に向けて折り曲げられ、アームに対して
、コネクタの長手方向ブロックをロックしたり、自由にするように弾性タングを
枢動させることにより、ブレードに挿入したり、ブレードから外したりすること
ができる。

【００４４】 本発明は、上に説明し、かつ図面に示した実施例のみに限定されるものではな
い。他の弾性ロック手段、例えばスラスターのフィンガーの端部に設けられたフ
ックと協働する横断ロッドを使用することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 アームにブレードを組み立てる２つの連続する工程のうちの１つを示す、本発明
にかかわるワイパーの部分斜視図である。

【図２】 アームにブレードを組み立てる２つの連続する工程のうちの１つを示す、本発
明にかかわるワイパーの部分斜視図である。

【図３】 アームにブレードを組み立てる２つの連続する工程のうちの１つを示す、本発
明にかかわるワイパーの部分斜視図である。

【図４】 コネクタの一例を示す、図５の４−４線に沿った断面図である。

【図５】 図４の５−５線に沿った長手方向断面図である。

【図６】 図５の６−６線に沿った部分断面図である。

【図７】 図５の７−７線に沿った部分断面図である。

【図８】 コネクタの別の例を示す、長手方向断面図である。

【図９】 コネクタの別の製造方法を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ ワイパー １２ ブレード Ａ１ 横断軸 １４ 前端部 １６ ワイパーアーム １８ コネクタ ２０ 関節接続部 ２２ ビンディング ２４ 長手方向側面 ２６ 中心オリフィス ２８ 上方背面 ３０ 円形開口部 ３２ 前方ケーシング ３４ 垂直ブランチ ３６ 横断ブランチ ３８ 横断面 ４０ 側面 ４２ 前端部 ４４ 内側面 ４６ ラグ ５０ 上方背面 ５２ 凹部 ５４ 前方面 ５６ｃ 脚部 ６４ スラスター ６４ａ 突出するボタン ６４ｂ フィンガー ６６ スロット ６８ スロット

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレード（１２）に関節接続されたコネクタ（１８）を介し
   、水平横断軸線（Ａ１）を中心としてワイパーアーム（１６）の長手方向前端部
   （１４）にワイパーブレード（１２）が関節接続された自動車用ワイパーであっ
   て、 コネクタ（１８、１８ａ）が、２つの平行な長手方向フランジ（４０）によっ
   て支持された関節接続手段（４６）を備え、長手方向フランジ（４０）の間にブ
   レードが嵌合されており、前記コネクタの関節接続手段がブレードの相補的手段
   と協働するようになっており、アーム（１６）の端部（１４）の２つの側方フラ
   ンジ（４８）の間にコネクタのフランジが嵌合されており、前記コネクタが、ア
   ームに対してコネクタを長手方向にブロックするようにアームのスロット（８６
   ）内に嵌合されたボタン（６４ａ）を有する安全スラスター（６４）を含有し、
   前記ボタン（６４ａ）が、ボタンに加えられる圧力によって自由にできる弾性ロ
   ック手段（６４ｃ、５６ｂ、１００、１０１）と協働する安全ラッチ（６４ｂ）
   として延びていることを特徴とする、自動車のワイパー。
2. 【請求項２】 前記ブレード（１２）が前方ケーシング（３２）を有し、該
   前方ケーシング（３２）が、倒立したＵ字形の横断面を有し、前記ブレード（１
   ２）にまたがっており、２つのフランジ（４０）が、前方ケーシング（３２）に
   対して後方に向かって延びており、その前端部（４２）により、これらのフラン
   ジ（４０）が、前方ケーシング（３２）に接合されていることを特徴とする、請
   求項１記載のワイパー。
3. 【請求項３】 前記コネクタ（１８）の側面が、前記アーム（１６）の前端
   部（１４）内に長手方向にスライドすることにより嵌合されており、かつアーム
   （１６）の前端部の２つの側方フランジに対向する内側面に、２つの孔が設けら
   れていることを特徴とする、請求項２記載のワイパー。
4. 【請求項４】 前記アーム（１６）の端部（１４）の側方フランジ（４８）
   の凹部（５２）が、前方に向かってはブロックされておらず、前記コネクタ（１
   ８）が、側方フランジ（４８）の間に前方から後方に長手方向に係合し、かつ前
   記アームの側方フランジが、コネクタの側面のアーチを形成するようにコイニン
   グ加工およびアーチ加工によりフック状とされていることを特徴とする、請求項
   ３記載のワイパー。
5. 【請求項５】 前記アームに対して前記コネクタを長手方向にブロックする
   弾性ロック手段が、コネクタの側面に形成された弾性脚部（６４ｃ）によって形
   成されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載のワイパー。
6. 【請求項６】 弾性ロック手段が、前方ケーシング（３２）から後方に水平
   方向に延びる弾性タング（５６ｂ）から形成されており、この弾性タングの前端
   部（５８）が、前方ケーシング（３２）に接合されて、水平ヒンジ軸線を形成し
   ており、弾性タングがスラスターを支持しており、フィンガーが、このスラスタ
   ーからロッキングオーバーハング部を介して終端しており、このロッキングオー
   バーハング部を、ブレード内に嵌合するのに適した寸法のギャップを通してアー
   ム内に隠し、アームに対するコネクタの長手方向のブロックをロックしたり、ま
   たは自由にするように弾性タングを枢動することにより、オーバーハング部をブ
   レードに挿入したり、ブレードから外すことができるようになっていることを特
   徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のワイパー。
7. 【請求項７】 前記ロッキング手段が、螺旋スプリング（１００）により形
   成され、この螺旋スプリングが、安全ラッチ（６４ｂ）の長手方向に延びており
   、ブレードの背面をフィンガーに対向させる折りたたみ部（１２ａ）を押圧する
   ようになっていることを特徴とする、請求項６記載のワイパー。
8. 【請求項８】 前記ロッキング手段が、フィンガー（６４ｂ）の端部に形成
   されたオーバーハング部（１０１）を介して形成されていることを特徴とする、
   請求項６記載のワイパー。
9. 【請求項９】 コネクタの側面をクサビ係合するように、コイニング加工お
   よびアーチ加工により、前記アームの側方フランジがフック状とされていること
   を特徴とする、請求項１〜８のいずれかに記載のワイパー。