JP2002367666A - 燃料電池モジュール及び燃料電池自動車 - Google Patents
燃料電池モジュール及び燃料電池自動車Info
- Publication number
- JP2002367666A JP2002367666A JP2001175673A JP2001175673A JP2002367666A JP 2002367666 A JP2002367666 A JP 2002367666A JP 2001175673 A JP2001175673 A JP 2001175673A JP 2001175673 A JP2001175673 A JP 2001175673A JP 2002367666 A JP2002367666 A JP 2002367666A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel cell
- case
- vehicle
- cell module
- service plug
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/02—Details
- H01M8/0202—Collectors; Separators, e.g. bipolar separators; Interconnectors
- H01M8/0247—Collectors; Separators, e.g. bipolar separators; Interconnectors characterised by the form
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/04—Cutting off the power supply under fault conditions
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/24—Grouping of fuel cells, e.g. stacking of fuel cells
- H01M8/2465—Details of groupings of fuel cells
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
- H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
- H01M8/04694—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by variables to be controlled
- H01M8/04955—Shut-off or shut-down of fuel cells
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/24—Grouping of fuel cells, e.g. stacking of fuel cells
- H01M8/2465—Details of groupings of fuel cells
- H01M8/247—Arrangements for tightening a stack, for accommodation of a stack in a tank or for assembling different tanks
- H01M8/2475—Enclosures, casings or containers of fuel cell stacks
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fuel Cell (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両保守作業時等において燃料電池モジュー
ルの高電圧に対する安全を確保する。 【解決手段】 燃料電池モジュール２０のケース２２に
サービスプラグ５０を設ける。燃料電池スタック２４か
らの高電圧はサービスプラグ５０を経由して電源出力ケ
ーブル６６に出力される。作業者がサービスプラグ５０
はケース２２に固定された固定部５２からプラグ部５４
を引き抜くことにより、燃料電池スタック２４の高電圧
が及ぶケース２２内の部分と、電源出力ケーブル６６等
のケース２２外の部分との間が電気的に切断される。サ
ービスプラグ５０は燃料電池スタック２４の正極及び負
極の両方を同時に切断する。車両前方部に搭載された燃
料電池モジュール２０においては、サービスプラグ５０
はケース２２の側部後方寄りに配置され、衝突時におけ
る破損を回避する。
ルの高電圧に対する安全を確保する。 【解決手段】 燃料電池モジュール２０のケース２２に
サービスプラグ５０を設ける。燃料電池スタック２４か
らの高電圧はサービスプラグ５０を経由して電源出力ケ
ーブル６６に出力される。作業者がサービスプラグ５０
はケース２２に固定された固定部５２からプラグ部５４
を引き抜くことにより、燃料電池スタック２４の高電圧
が及ぶケース２２内の部分と、電源出力ケーブル６６等
のケース２２外の部分との間が電気的に切断される。サ
ービスプラグ５０は燃料電池スタック２４の正極及び負
極の両方を同時に切断する。車両前方部に搭載された燃
料電池モジュール２０においては、サービスプラグ５０
はケース２２の側部後方寄りに配置され、衝突時におけ
る破損を回避する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料電池モジュー
ル及びこれを搭載した燃料電池自動車に関し、特に、燃
料電池モジュール外への電流出力を遮断して車両保守時
等における安全を確保する技術に関する。
ル及びこれを搭載した燃料電池自動車に関し、特に、燃
料電池モジュール外への電流出力を遮断して車両保守時
等における安全を確保する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、環境問題への取り組みの一つとし
て、燃料電池を駆動エネルギー源に用いた自動車が注目
を浴び、試作がなされている。例えば、車両の重量バラ
ンスや配置スペース等を考慮して、燃料電池を座席下の
スペースなど車両中心位置付近に搭載した燃料電池自動
車が試作されている。また最近では燃料電池を車両前方
部に搭載することも検討されている。燃料電池自動車
は、近い将来の実用化・普及に向けた開発が進展してい
る状況下にある。
て、燃料電池を駆動エネルギー源に用いた自動車が注目
を浴び、試作がなされている。例えば、車両の重量バラ
ンスや配置スペース等を考慮して、燃料電池を座席下の
スペースなど車両中心位置付近に搭載した燃料電池自動
車が試作されている。また最近では燃料電池を車両前方
部に搭載することも検討されている。燃料電池自動車
は、近い将来の実用化・普及に向けた開発が進展してい
る状況下にある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】車両を駆動し得る燃料
電池は比較的高電圧であるので、保守作業時等において
燃料電池モジュール外に電圧が出力されると安全上問題
がある。また、燃料電池モジュールとラジエータとの間
では冷却水が循環され、この冷却水は燃料電池の内部に
流通されるため、燃料電池の正極及び負極の中間電位を
取り得る。つまり冷却水によって燃料電池モジュールの
外部に当該中間電位が取り出される。すなわち、燃料電
池においては、この冷却水と正極との間、及び冷却水と
負極との間の両方にそれぞれ高電圧が発生し得る特徴を
有している。従来の漏電等に対する安全対策では、この
ような燃料電池の特徴は考慮されていなかった。また、
車両が物体に衝突し燃料電池モジュールが破損した場合
における漏電等に対する安全対策が十分でないという問
題があった。
電池は比較的高電圧であるので、保守作業時等において
燃料電池モジュール外に電圧が出力されると安全上問題
がある。また、燃料電池モジュールとラジエータとの間
では冷却水が循環され、この冷却水は燃料電池の内部に
流通されるため、燃料電池の正極及び負極の中間電位を
取り得る。つまり冷却水によって燃料電池モジュールの
外部に当該中間電位が取り出される。すなわち、燃料電
池においては、この冷却水と正極との間、及び冷却水と
負極との間の両方にそれぞれ高電圧が発生し得る特徴を
有している。従来の漏電等に対する安全対策では、この
ような燃料電池の特徴は考慮されていなかった。また、
車両が物体に衝突し燃料電池モジュールが破損した場合
における漏電等に対する安全対策が十分でないという問
題があった。
【０００４】本発明は上記問題点を解消するためになさ
れたもので、保守作業等において燃料電池の高電圧出力
に対する安全が確保される燃料電池モジュール及び燃料
電池自動車を提供することを目的とする。
れたもので、保守作業等において燃料電池の高電圧出力
に対する安全が確保される燃料電池モジュール及び燃料
電池自動車を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る燃料電池モ
ジュールは、車両に駆動電力を供給する燃料電池と、前
記燃料電池を覆うケースと、前記ケースに取り付けら
れ、前記ケースの外部から手動操作され、前記燃料電池
の前記ケース外への出力を遮断可能な電流遮断器とを有
する。
ジュールは、車両に駆動電力を供給する燃料電池と、前
記燃料電池を覆うケースと、前記ケースに取り付けら
れ、前記ケースの外部から手動操作され、前記燃料電池
の前記ケース外への出力を遮断可能な電流遮断器とを有
する。
【０００６】本発明によれば、燃料電池はケースによっ
て覆われる。ケースは燃料電池の全体を包囲するもので
あってもよいし、燃料電池を臨む立体角の一部において
燃料電池を外部から遮蔽するものであってもよい。燃料
電池の出力端子とケースより外の空間に配置されるモー
タや回路等との間は電流遮断器を経由して接続される。
ここで燃料電池の出力端子と電流遮断器との間は、配線
がケース外部の空間を経由することなく接続される。こ
れにより、電流遮断器を断状態とした場合には、ケース
により燃料電池から遮られた外部空間には燃料電池の出
力電圧が印加される部分がなくなり、燃料電池からケー
ス外部空間への電流の漏れ出しが好適に防止される。
て覆われる。ケースは燃料電池の全体を包囲するもので
あってもよいし、燃料電池を臨む立体角の一部において
燃料電池を外部から遮蔽するものであってもよい。燃料
電池の出力端子とケースより外の空間に配置されるモー
タや回路等との間は電流遮断器を経由して接続される。
ここで燃料電池の出力端子と電流遮断器との間は、配線
がケース外部の空間を経由することなく接続される。こ
れにより、電流遮断器を断状態とした場合には、ケース
により燃料電池から遮られた外部空間には燃料電池の出
力電圧が印加される部分がなくなり、燃料電池からケー
ス外部空間への電流の漏れ出しが好適に防止される。
【０００７】他の本発明に係る燃料電池モジュールにお
いては、前記電流遮断器が、前記燃料電池の正負両極を
同時に遮断可能である。
いては、前記電流遮断器が、前記燃料電池の正負両極を
同時に遮断可能である。
【０００８】本発明によれば、電流遮断器は、燃料電池
の正極とケース外の配線との間を断状態とすることがで
きると共に、それと同時に燃料電池の負極とケース外の
配線との間も断状態とすることができる。冷却水を介し
てケース外部には正極及び負極の中間電位が出力される
が、電流遮断器が正極と外部との間及び負極と外部との
間を遮断するので、ケース外部には中間電位に対して正
極の正の高電位が印加される部分、負極の負の高電位が
印加される部分のいずれもなくなる。
の正極とケース外の配線との間を断状態とすることがで
きると共に、それと同時に燃料電池の負極とケース外の
配線との間も断状態とすることができる。冷却水を介し
てケース外部には正極及び負極の中間電位が出力される
が、電流遮断器が正極と外部との間及び負極と外部との
間を遮断するので、ケース外部には中間電位に対して正
極の正の高電位が印加される部分、負極の負の高電位が
印加される部分のいずれもなくなる。
【０００９】別の本発明に係る燃料電池モジュールは、
車両に駆動電力を供給する燃料電池と、手動操作され、
前記燃料電池の正負両極の出力を同時に遮断可能であ
る。
車両に駆動電力を供給する燃料電池と、手動操作され、
前記燃料電池の正負両極の出力を同時に遮断可能であ
る。
【００１０】本発明によれば、電流遮断器は必ずしもケ
ースに取り付けられる必要はない。この場合には、正負
両極を同時に遮断できることにより、中間電位に対する
正の高電位、負の高電位が印加される部分が燃料電池か
ら電流遮断器までの部分に限定される。
ースに取り付けられる必要はない。この場合には、正負
両極を同時に遮断できることにより、中間電位に対する
正の高電位、負の高電位が印加される部分が燃料電池か
ら電流遮断器までの部分に限定される。
【００１１】本発明に係る燃料電池自動車は、上記燃料
電池モジュールを搭載したものであって、前記燃料電池
モジュールは車両の前方部に搭載され、前記電流遮断器
は、前記燃料電池モジュールの車両側方向きの側面に配
置される。本発明の好適な態様は、前記電流遮断器が、
前記側面の車両後方寄りの位置に配置されることを特徴
とする燃料電池自動車である。
電池モジュールを搭載したものであって、前記燃料電池
モジュールは車両の前方部に搭載され、前記電流遮断器
は、前記燃料電池モジュールの車両側方向きの側面に配
置される。本発明の好適な態様は、前記電流遮断器が、
前記側面の車両後方寄りの位置に配置されることを特徴
とする燃料電池自動車である。
【００１２】車両が物体に衝突した場合には、車両前方
部には前後方向に大きな衝撃力が発生する。そのため、
車両前方部に搭載された燃料電池モジュールの前後面
は、隣接部にぶつかり大きな圧力を受け得る。本発明に
よれば、電流遮断器は燃料電池モジュールの車両側方向
きの側面に設けられる。この位置は、衝突時に隣接部が
ぶつかる可能性が比較的低く、またぶつかってもその衝
撃力は比較的弱いので、電流遮断器が破損するおそれが
低い。よって、衝突後においても電流遮断器の機能が維
持され、修理等の作業における高電圧に対する安全が図
られる。特に、電流遮断器を側面の車両後方寄りに配置
した場合には、衝突により車両前方部がつぶれた場合に
も、電流遮断器の破損が回避され得る。
部には前後方向に大きな衝撃力が発生する。そのため、
車両前方部に搭載された燃料電池モジュールの前後面
は、隣接部にぶつかり大きな圧力を受け得る。本発明に
よれば、電流遮断器は燃料電池モジュールの車両側方向
きの側面に設けられる。この位置は、衝突時に隣接部が
ぶつかる可能性が比較的低く、またぶつかってもその衝
撃力は比較的弱いので、電流遮断器が破損するおそれが
低い。よって、衝突後においても電流遮断器の機能が維
持され、修理等の作業における高電圧に対する安全が図
られる。特に、電流遮断器を側面の車両後方寄りに配置
した場合には、衝突により車両前方部がつぶれた場合に
も、電流遮断器の破損が回避され得る。
【００１３】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態について
図面を参照して説明する。
図面を参照して説明する。
【００１４】図１は、本発明に係る燃料電池モジュール
を搭載した燃料電池自動車の車両前方部の模式的な上面
図である。図において、燃料電池モジュール２０が車両
前方部のエンジンルーム内に配置される。燃料電池モジ
ュール２０は燃料電池スタックケース２２（以下、単に
ケース２２と称する）内に燃料電池スタック２４を有し
ている。なお、ケース２２は本来燃料電池スタック２４
を密閉収納するが、ここでは説明の都合上、ケース２２
の上面を取り除いて、内部の燃料電池スタック２４等の
構造が分かるように図示している。
を搭載した燃料電池自動車の車両前方部の模式的な上面
図である。図において、燃料電池モジュール２０が車両
前方部のエンジンルーム内に配置される。燃料電池モジ
ュール２０は燃料電池スタックケース２２（以下、単に
ケース２２と称する）内に燃料電池スタック２４を有し
ている。なお、ケース２２は本来燃料電池スタック２４
を密閉収納するが、ここでは説明の都合上、ケース２２
の上面を取り除いて、内部の燃料電池スタック２４等の
構造が分かるように図示している。
【００１５】燃料電池スタック２４は、それぞれ板状の
単電池２５の積層体である第１のスタック２６と第２の
スタック２８とが並列配置されて構成される。スタック
２６，２８は互いに同数の単電池からなり、それぞれ同
じ電圧を発生するように構成される。ここで第１のスタ
ック２６及び第２のスタック２８の積層方向は共に車両
左右方向であり、その左右端に配置された比較的厚め
（例えば厚さ１５ｍｍ程度）の金属のエンドプレート３
０，３２によってスタック２６，２８は積層方向に押さ
え付けられている。スタック２６とスタック２８とは単
電池の極性が互いに反対向きに積層され、例えば、スタ
ック２６は図において左側が正極、右側が負極であり、
スタック２８は図において左側が負極、右側が正極であ
る。スタック２６及びスタック２８のエンドプレート３
２側の端部は互いに電気的に接続されて、これにより両
スタック２６，２８は一つの単電池直列接続体を構成
し、所望の高電圧が得られる。
単電池２５の積層体である第１のスタック２６と第２の
スタック２８とが並列配置されて構成される。スタック
２６，２８は互いに同数の単電池からなり、それぞれ同
じ電圧を発生するように構成される。ここで第１のスタ
ック２６及び第２のスタック２８の積層方向は共に車両
左右方向であり、その左右端に配置された比較的厚め
（例えば厚さ１５ｍｍ程度）の金属のエンドプレート３
０，３２によってスタック２６，２８は積層方向に押さ
え付けられている。スタック２６とスタック２８とは単
電池の極性が互いに反対向きに積層され、例えば、スタ
ック２６は図において左側が正極、右側が負極であり、
スタック２８は図において左側が負極、右側が正極であ
る。スタック２６及びスタック２８のエンドプレート３
２側の端部は互いに電気的に接続されて、これにより両
スタック２６，２８は一つの単電池直列接続体を構成
し、所望の高電圧が得られる。
【００１６】スタック２６及びスタック２８のエンドプ
レート３０側の端部には、スタック２６，２８が構成す
る共通の単電池直列接続体の端部電極３４，３６が積層
される。例えば、上述の単電池の配列方向によれば、ス
タック２６に積層される電極３４は正電極となり、スタ
ック２８に積層される電極３６は負電極となる。電極３
４，３６は、スタック２６とスタック２８との境界の位
置（すなわち、燃料電池スタック２４の車両前後方向に
関し中央部）にてスタックの積層方向に曲げられたＬ字
形状を有する。電極３４，３６のスタック積層方向を向
いた部分は、エンドプレート３０の車両前後方向中央位
置に開けられた穴を通ってエンドプレート３０から車両
側方に向けて突出され、端子３８として用いられる。
レート３０側の端部には、スタック２６，２８が構成す
る共通の単電池直列接続体の端部電極３４，３６が積層
される。例えば、上述の単電池の配列方向によれば、ス
タック２６に積層される電極３４は正電極となり、スタ
ック２８に積層される電極３６は負電極となる。電極３
４，３６は、スタック２６とスタック２８との境界の位
置（すなわち、燃料電池スタック２４の車両前後方向に
関し中央部）にてスタックの積層方向に曲げられたＬ字
形状を有する。電極３４，３６のスタック積層方向を向
いた部分は、エンドプレート３０の車両前後方向中央位
置に開けられた穴を通ってエンドプレート３０から車両
側方に向けて突出され、端子３８として用いられる。
【００１７】なお、エンドプレート３０，３２はケース
２２に固定されるが、スタック２６，２８は温度による
膨張、収縮等によって積層方向の寸法が変化し得る。そ
こで、エンドプレート３０と電極３４との間、及びエン
ドプレート３０と電極３６との間には皿バネの積層体
（図示せず）が配置され、スタック２６，２８を構成す
る単電池が常に適度な力で互いに圧接されるように構成
される。
２２に固定されるが、スタック２６，２８は温度による
膨張、収縮等によって積層方向の寸法が変化し得る。そ
こで、エンドプレート３０と電極３４との間、及びエン
ドプレート３０と電極３６との間には皿バネの積層体
（図示せず）が配置され、スタック２６，２８を構成す
る単電池が常に適度な力で互いに圧接されるように構成
される。
【００１８】エンドプレート３０にはリレー４０のほか
電気回路や分配器（図示せず）が配置される。リレー４
０は、正極、負極それぞれの端子３８との間を、柔軟性
を有したバスバー（フレキシブルバスバーと称する）４
２で電気的に接続される。ちなみに、フレキシブルバス
バー４２は端子３８及びリレー４０の端子にそれぞれボ
ルト止めされる。
電気回路や分配器（図示せず）が配置される。リレー４
０は、正極、負極それぞれの端子３８との間を、柔軟性
を有したバスバー（フレキシブルバスバーと称する）４
２で電気的に接続される。ちなみに、フレキシブルバス
バー４２は端子３８及びリレー４０の端子にそれぞれボ
ルト止めされる。
【００１９】一方、ケース２２の車両側方向きの側面
（エンドプレート３０側の側面）の車両後方寄りの位置
にサービスプラグ５０が取り付けられている。サービス
プラグ５０は、ケース２２に固定された固定部５２と、
ケース２２の外側に設けられ固定部５２から分離可能な
プラグ部５４とからなる。エンドプレート３０上におい
てサービスプラグ５０に近い位置に端子台６０が取り付
けられ、この端子台６０を中継点として、サービスプラ
グ５０の固定部５２とリレー４０との間が電気的に接続
される。すなわち、固定部５２に接続されたハーネス６
２と、リレー４０に接続されたバスバー６４とが端子台
６０で互いに電気的に接続される。これにより、リレー
４０とサービスプラグ６０の固定部との間が正極、負極
毎に電気的に接続される。
（エンドプレート３０側の側面）の車両後方寄りの位置
にサービスプラグ５０が取り付けられている。サービス
プラグ５０は、ケース２２に固定された固定部５２と、
ケース２２の外側に設けられ固定部５２から分離可能な
プラグ部５４とからなる。エンドプレート３０上におい
てサービスプラグ５０に近い位置に端子台６０が取り付
けられ、この端子台６０を中継点として、サービスプラ
グ５０の固定部５２とリレー４０との間が電気的に接続
される。すなわち、固定部５２に接続されたハーネス６
２と、リレー４０に接続されたバスバー６４とが端子台
６０で互いに電気的に接続される。これにより、リレー
４０とサービスプラグ６０の固定部との間が正極、負極
毎に電気的に接続される。
【００２０】また、サービスプラグ５０の固定部５２か
らはケース２２の外側へ電源出力ケーブル６６が引き出
される。固定部５２に接続されたハーネス６２と電源出
力ケーブル６６との間はプラグ部５４によって電気的に
接続される。
らはケース２２の外側へ電源出力ケーブル６６が引き出
される。固定部５２に接続されたハーネス６２と電源出
力ケーブル６６との間はプラグ部５４によって電気的に
接続される。
【００２１】以上のように燃料電池モジュール２０で発
生した電力は、リレー４０及びサービスプラグ５０を経
由して電源出力ケーブル６６から出力される構成であ
り、この出力はリレー４０及びサービスプラグ５０によ
って遮断可能である。リレー４０は外部からの制御信号
に応じて、正極、負極それぞれについてフレキシブルバ
スバー４２が接続された端子とバスバー６４が接続され
た端子との間の電気的断続を行う。例えば、リレー４０
は車両走行時等の通常時にはＯＮ状態に保たれ、燃料電
池モジュール２０からの出力が可能とされるが、一方、
衝突センサ（図示せず）が自車の衝突を検知した場合な
どに発せられる制御信号に応じてＯＦＦ状態に切り替え
られ、燃料電池モジュール２０からの出力が遮断され
る。
生した電力は、リレー４０及びサービスプラグ５０を経
由して電源出力ケーブル６６から出力される構成であ
り、この出力はリレー４０及びサービスプラグ５０によ
って遮断可能である。リレー４０は外部からの制御信号
に応じて、正極、負極それぞれについてフレキシブルバ
スバー４２が接続された端子とバスバー６４が接続され
た端子との間の電気的断続を行う。例えば、リレー４０
は車両走行時等の通常時にはＯＮ状態に保たれ、燃料電
池モジュール２０からの出力が可能とされるが、一方、
衝突センサ（図示せず）が自車の衝突を検知した場合な
どに発せられる制御信号に応じてＯＦＦ状態に切り替え
られ、燃料電池モジュール２０からの出力が遮断され
る。
【００２２】また、サービスプラグ５０に関しては、プ
ラグ部５４が固定部５２に装着されている状態では、燃
料電池モジュール２０からの出力が可能とされるが、プ
ラグ部５４が固定部５２から引き抜かれると、電源出力
ケーブル６６とハーネス６２との間が電気的に切断状態
となる。この切断はケース２２の内部で行われ、燃料電
池モジュール２０の外部には燃料電池スタック２４の出
力電圧が印加される部分がなくなる。このように、サー
ビスプラグ５０はケース２２の外部から手動で操作され
る電流遮断器として機能し、例えば、メンテナンス時に
作業者がサービスプラグ５０を断状態とすることによ
り、燃料電池モジュール２０の高電圧に対する安全が確
保される。
ラグ部５４が固定部５２に装着されている状態では、燃
料電池モジュール２０からの出力が可能とされるが、プ
ラグ部５４が固定部５２から引き抜かれると、電源出力
ケーブル６６とハーネス６２との間が電気的に切断状態
となる。この切断はケース２２の内部で行われ、燃料電
池モジュール２０の外部には燃料電池スタック２４の出
力電圧が印加される部分がなくなる。このように、サー
ビスプラグ５０はケース２２の外部から手動で操作され
る電流遮断器として機能し、例えば、メンテナンス時に
作業者がサービスプラグ５０を断状態とすることによ
り、燃料電池モジュール２０の高電圧に対する安全が確
保される。
【００２３】なお、燃料電池モジュール２０とラジエー
タ（図示せず）との間には、配管が設けられ、冷却水が
循環される。ラジエータにて空冷された冷却水は注入口
７０から燃料電池スタック２４内に流れ込み、スタック
内に設けられた隙間を流通して、水素の燃焼により発生
した熱を奪って、排出口７２から流れ出て、再びラジエ
ータへ戻される。冷却水は燃料電池スタック２４内で単
電池の電極に接しながら流通するため、その電極の電位
の影響を受け、電極３４の正電位（＋Ｖ）と電極３６の
負電位（−Ｖ）との間の電位を帯びる。例えば、エンド
プレート３２に注入口７０及び排出口７２を設けた場
合、冷却水には基本的にエンドプレート３２近傍の電位
（およそゼロ電位）を有することとなる。
タ（図示せず）との間には、配管が設けられ、冷却水が
循環される。ラジエータにて空冷された冷却水は注入口
７０から燃料電池スタック２４内に流れ込み、スタック
内に設けられた隙間を流通して、水素の燃焼により発生
した熱を奪って、排出口７２から流れ出て、再びラジエ
ータへ戻される。冷却水は燃料電池スタック２４内で単
電池の電極に接しながら流通するため、その電極の電位
の影響を受け、電極３４の正電位（＋Ｖ）と電極３６の
負電位（−Ｖ）との間の電位を帯びる。例えば、エンド
プレート３２に注入口７０及び排出口７２を設けた場
合、冷却水には基本的にエンドプレート３２近傍の電位
（およそゼロ電位）を有することとなる。
【００２４】以下、サービスプラグ５０に関してさらに
説明する。図２は、サービスプラグ５０の模式的な縦断
面図である。ケース２２に取り付けられた固定部５２に
は、導電部材で形成された４本の雄端子８０が例えば縦
一列に立設される。これらは正極、負極に対応して２対
を構成する。例えば雄端子８０ａ，８０ｂは正極に対応
し、雄端子８０ａにはハーネス６２、雄端子８０ｂには
電源出力ケーブル６６がそれぞれ接続され、雄端子８０
ｃ，８０ｄは負極に対応し、雄端子８０ｃにはハーネス
６２、雄端子８０ｄには電源出力ケーブル６６がそれぞ
れ接続される。プラグ部５４には、対を成す雄端子８０
同士を電気的に接続する雌端子８２が設けられる。プラ
グ部５４が固定部５２に装着された状態では、雄端子８
０ａ，８０ｂは雌端子８２ａにより互いに電気的に接続
され、同時に雄端子８０ｃ，８０ｄは雌端子８２ｂによ
り互いに電気的に接続される。一方、図２に示すよう
に、プラグ部５４が固定部５２から引き抜かれた状態で
は、雄端子８０ａ，８０ｂの間は電気的に切断され、同
時に雄端子８０ｃ，８０ｄの間も電気的に切断される。
説明する。図２は、サービスプラグ５０の模式的な縦断
面図である。ケース２２に取り付けられた固定部５２に
は、導電部材で形成された４本の雄端子８０が例えば縦
一列に立設される。これらは正極、負極に対応して２対
を構成する。例えば雄端子８０ａ，８０ｂは正極に対応
し、雄端子８０ａにはハーネス６２、雄端子８０ｂには
電源出力ケーブル６６がそれぞれ接続され、雄端子８０
ｃ，８０ｄは負極に対応し、雄端子８０ｃにはハーネス
６２、雄端子８０ｄには電源出力ケーブル６６がそれぞ
れ接続される。プラグ部５４には、対を成す雄端子８０
同士を電気的に接続する雌端子８２が設けられる。プラ
グ部５４が固定部５２に装着された状態では、雄端子８
０ａ，８０ｂは雌端子８２ａにより互いに電気的に接続
され、同時に雄端子８０ｃ，８０ｄは雌端子８２ｂによ
り互いに電気的に接続される。一方、図２に示すよう
に、プラグ部５４が固定部５２から引き抜かれた状態で
は、雄端子８０ａ，８０ｂの間は電気的に切断され、同
時に雄端子８０ｃ，８０ｄの間も電気的に切断される。
【００２５】図３は、サービスプラグ５０の機能を説明
する簡略化した燃料電池モジュール２０の回路図であ
る。この回路図では、単電池のスタックとサービスプラ
グ５０とが示され、リレー４０などの他の回路要素は省
略している。サービスプラグ５０のプラグ部５４を引き
抜くことによって、燃料電池スタック２４の正極及び負
極とケース２２外の部分との間が同時に遮断される。こ
こで、燃料電池モジュール２０からは、冷却水に与えら
れた中間電位がケース２２外に取り出されている（図３
の端子８４がこれを表している）。
する簡略化した燃料電池モジュール２０の回路図であ
る。この回路図では、単電池のスタックとサービスプラ
グ５０とが示され、リレー４０などの他の回路要素は省
略している。サービスプラグ５０のプラグ部５４を引き
抜くことによって、燃料電池スタック２４の正極及び負
極とケース２２外の部分との間が同時に遮断される。こ
こで、燃料電池モジュール２０からは、冷却水に与えら
れた中間電位がケース２２外に取り出されている（図３
の端子８４がこれを表している）。
【００２６】もし、サービスプラグが一方のみ、例えば
正極側のみを切断状態とするものであった場合には、電
源出力ケーブル６６の正極側と負極側とを結ぶ回路には
電流は流れない。しかし、負極と端子８４で表される冷
却水との間には電流が流れ得る。つまり、電源出力ケー
ブル６６の負極側と冷却水とを結ぶ回路が成立すると、
そこに漏洩電流が流れるおそれがある。これに対して、
燃料電池モジュール２０ではサービスプラグ５０が両極
を切断状態とするので、そのような事態が防止される。
正極側のみを切断状態とするものであった場合には、電
源出力ケーブル６６の正極側と負極側とを結ぶ回路には
電流は流れない。しかし、負極と端子８４で表される冷
却水との間には電流が流れ得る。つまり、電源出力ケー
ブル６６の負極側と冷却水とを結ぶ回路が成立すると、
そこに漏洩電流が流れるおそれがある。これに対して、
燃料電池モジュール２０ではサービスプラグ５０が両極
を切断状態とするので、そのような事態が防止される。
【００２７】図２に矢印９０で示すように、サービスプ
ラグ５０を抜く場合には、操作者はプラグ部５４の上部
に設けられたハンドル９２を上に引き上げる。プラグ部
５４はハンドル９２を上に引き上げる動作に連動して、
雌端子８２を水平方向（矢印９４方向）に移動させる機
構を内蔵している。サービスプラグ５０は上述のように
燃料電池モジュール２０の側面に取り付けられ、本来な
らば操作者はプラグ部５４の側方に手を差し入れ、これ
を水平方向に引っ張る動作を行わなければならないが、
エンジンルームには各種装置が配置され、手を入れるス
ペースの確保が難しく、また上方から差し入れた手で水
平方向に引っ張る動作ではプラグ部５４に力を及ぼしに
くい。これらの困難を解決し、容易に電流遮断を行うた
めに、上述のようにハンドル９２をプラグ部５４の上部
に設け、これを上に引き上げる動作によってプラグ部５
４が固定部５２から引き抜かれるように構成している。
また、操作者がハンドル９２を引くと、雌端子８２ａと
雌端子８２ｂとが同時に引き抜かれる。つまり、一つの
動作で、正極側の接続と負極側の接続とが同時に切断さ
れるので、操作忘れによって片方の極の接続が切断され
ないということが起こらない。
ラグ５０を抜く場合には、操作者はプラグ部５４の上部
に設けられたハンドル９２を上に引き上げる。プラグ部
５４はハンドル９２を上に引き上げる動作に連動して、
雌端子８２を水平方向（矢印９４方向）に移動させる機
構を内蔵している。サービスプラグ５０は上述のように
燃料電池モジュール２０の側面に取り付けられ、本来な
らば操作者はプラグ部５４の側方に手を差し入れ、これ
を水平方向に引っ張る動作を行わなければならないが、
エンジンルームには各種装置が配置され、手を入れるス
ペースの確保が難しく、また上方から差し入れた手で水
平方向に引っ張る動作ではプラグ部５４に力を及ぼしに
くい。これらの困難を解決し、容易に電流遮断を行うた
めに、上述のようにハンドル９２をプラグ部５４の上部
に設け、これを上に引き上げる動作によってプラグ部５
４が固定部５２から引き抜かれるように構成している。
また、操作者がハンドル９２を引くと、雌端子８２ａと
雌端子８２ｂとが同時に引き抜かれる。つまり、一つの
動作で、正極側の接続と負極側の接続とが同時に切断さ
れるので、操作忘れによって片方の極の接続が切断され
ないということが起こらない。
【００２８】なお、上述の構成ではケース２２は燃料電
池スタック２４の全体を覆うものであったが、燃料電池
スタック２４の一部を覆うケースを設けることもでき
る。例えば、ケース２２は、ボンネットを開けたときに
見える部分を主として覆うもの、すなわち燃料電池スタ
ック２４の上面、又は上面及び側面を覆い、一方、下側
が開放されたものとすることができる。
池スタック２４の全体を覆うものであったが、燃料電池
スタック２４の一部を覆うケースを設けることもでき
る。例えば、ケース２２は、ボンネットを開けたときに
見える部分を主として覆うもの、すなわち燃料電池スタ
ック２４の上面、又は上面及び側面を覆い、一方、下側
が開放されたものとすることができる。
【００２９】また、サービスプラグ５０の断続がケース
２２の開閉と連動するように構成することができる。例
えば、サービスプラグ５０を断状態としてからでなけれ
ばケース２２が開けられないような構成や、またケース
２２を開ける動作に連動してサービスプラグ５０が断状
態となる構成とすることができる。そのような構成によ
り、例えば作業者が燃料電池モジュール２０のメンテナ
ンス等のためにケース２２を開ける場合において、燃料
電池スタック２４の発生する高電圧に対する安全性が向
上し得る。
２２の開閉と連動するように構成することができる。例
えば、サービスプラグ５０を断状態としてからでなけれ
ばケース２２が開けられないような構成や、またケース
２２を開ける動作に連動してサービスプラグ５０が断状
態となる構成とすることができる。そのような構成によ
り、例えば作業者が燃料電池モジュール２０のメンテナ
ンス等のためにケース２２を開ける場合において、燃料
電池スタック２４の発生する高電圧に対する安全性が向
上し得る。
【００３０】
【発明の効果】本発明の燃料電池モジュールによれば、
外部から手動操作される電流遮断器によって、燃料電池
のケース外への出力が遮断されるので、保守作業等にお
ける安全が確保される。また、正負両極を同時に遮断す
ることによって、冷却水に与えられる中間電位と正極と
の間、また中間電位と負極との間の漏電が防止され、作
業時等の安全が確保される。さらに、この手動操作され
る電流遮断器をケースの車両側方向きの側面（特にその
後方寄り）に配置することにより、衝突時における当該
電流遮断器の破損の可能性が低減され、その機能の確保
が図られるので、衝突後における保守作業等の安全が図
られる。
外部から手動操作される電流遮断器によって、燃料電池
のケース外への出力が遮断されるので、保守作業等にお
ける安全が確保される。また、正負両極を同時に遮断す
ることによって、冷却水に与えられる中間電位と正極と
の間、また中間電位と負極との間の漏電が防止され、作
業時等の安全が確保される。さらに、この手動操作され
る電流遮断器をケースの車両側方向きの側面（特にその
後方寄り）に配置することにより、衝突時における当該
電流遮断器の破損の可能性が低減され、その機能の確保
が図られるので、衝突後における保守作業等の安全が図
られる。
【図１】 本発明に係る燃料電池モジュールを搭載した
燃料電池自動車の車両前方部の模式的な上面図である。
燃料電池自動車の車両前方部の模式的な上面図である。
【図２】 サービスプラグの模式的な縦断面図である。
【図３】 サービスプラグの機能を説明する簡略化した
燃料電池モジュールの回路図である。
燃料電池モジュールの回路図である。
２０ 燃料電池モジュール、２２ ケース、２４ 燃料
電池スタック、３０，３２ エンドプレート、３４，３
６ 端部電極、３８ 端子、４０ リレー、４２ フレ
キシブルバスバー、５０ サービスプラグ、６２ ハー
ネス、６４ バスバー。
電池スタック、３０，３２ エンドプレート、３４，３
６ 端部電極、３８ 端子、４０ リレー、４２ フレ
キシブルバスバー、５０ サービスプラグ、６２ ハー
ネス、６４ バスバー。
Claims (5)
- 【請求項１】 車両に駆動電力を供給する燃料電池と、 前記燃料電池を覆うケースと、 前記ケースに取り付けられ、前記ケースの外部から手動
操作され、前記燃料電池の前記ケース外への出力を遮断
可能な電流遮断器と、 を有することを特徴とする燃料電池モジュール。 - 【請求項２】 請求項１記載の燃料電池モジュールにお
いて、 前記電流遮断器は、前記燃料電池の正負両極を同時に遮
断可能であること、を特徴とする燃料電池モジュール。 - 【請求項３】 車両に駆動電力を供給する燃料電池と、 手動操作され、前記燃料電池の正負両極の出力を同時に
遮断可能な電流遮断器と、 を有することを特徴とする燃料電池モジュール。 - 【請求項４】 請求項１から請求項３のいずれかに記載
の燃料電池モジュールを搭載した燃料電池自動車におい
て、 前記燃料電池モジュールは、車両の前方部に搭載され、 前記電流遮断器は、前記燃料電池モジュールの車両側方
向きの側面に配置されること、を特徴とする燃料電池自
動車。 - 【請求項５】 請求項４記載の燃料電池自動車におい
て、 前記電流遮断器は、前記側面の車両後方寄りの位置に配
置されること、を特徴とする燃料電池自動車。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001175673A JP3767423B2 (ja) | 2001-06-11 | 2001-06-11 | 車両用燃料電池モジュール及び燃料電池自動車 |
| US10/160,174 US7427447B2 (en) | 2001-06-11 | 2002-06-04 | Fuel cell module and fuel cell motor vehicle |
| DE10225694A DE10225694B4 (de) | 2001-06-11 | 2002-06-10 | Brennstoffzellenbaugruppe und Verwendung |
| US12/190,976 US7754360B2 (en) | 2001-06-11 | 2008-08-13 | Fuel cell module and fuel cell motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001175673A JP3767423B2 (ja) | 2001-06-11 | 2001-06-11 | 車両用燃料電池モジュール及び燃料電池自動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002367666A true JP2002367666A (ja) | 2002-12-20 |
| JP3767423B2 JP3767423B2 (ja) | 2006-04-19 |
Family
ID=19016760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001175673A Expired - Lifetime JP3767423B2 (ja) | 2001-06-11 | 2001-06-11 | 車両用燃料電池モジュール及び燃料電池自動車 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US7427447B2 (ja) |
| JP (1) | JP3767423B2 (ja) |
| DE (1) | DE10225694B4 (ja) |
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006107979A (ja) * | 2004-10-07 | 2006-04-20 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池ユニット |
| JP2006221915A (ja) * | 2005-02-09 | 2006-08-24 | Toyota Motor Corp | 燃料電池システム |
| JP2007087678A (ja) * | 2005-09-21 | 2007-04-05 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池システム |
| JP2007128752A (ja) * | 2005-11-04 | 2007-05-24 | Toyota Motor Corp | 燃料電池スタック、燃料電池システムおよび同システムを搭載する移動体 |
| WO2007088864A1 (ja) * | 2006-01-31 | 2007-08-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 燃料電池 |
| WO2007088865A1 (ja) * | 2006-01-31 | 2007-08-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 燃料電池 |
| JP2009090685A (ja) * | 2007-10-03 | 2009-04-30 | Toyota Industries Corp | 産業車両のフードインターロック装置 |
| DE112007001474T5 (de) | 2006-06-21 | 2009-04-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi | Brennstoffzellen-Leitungsstruktur |
| KR100920207B1 (ko) | 2006-11-27 | 2009-10-06 | 주식회사 엘지화학 | 전지모듈 어셈블리 제조용 전원 스위칭 모듈 |
| JP2009245814A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Aisin Seiki Co Ltd | 燃料電池システム |
| US20100040921A1 (en) * | 2007-01-05 | 2010-02-18 | Akiro Aoto | Fuel cell |
| JP2010166790A (ja) * | 2009-01-19 | 2010-07-29 | Denso Corp | 車載電源装置 |
| US20120214039A1 (en) * | 2006-11-27 | 2012-08-23 | Junill Yoon | Battery module assembly |
| WO2013103662A1 (en) * | 2012-01-05 | 2013-07-11 | Remy Technologies, Llc | Safety cover with integrated magnet for reed switch |
| JP2013247084A (ja) * | 2012-05-29 | 2013-12-09 | Toyota Motor Corp | 燃料電池装置 |
| JP2013244941A (ja) * | 2012-05-29 | 2013-12-09 | Toyota Motor Corp | 燃料電池車両 |
| JP2013247083A (ja) * | 2012-05-29 | 2013-12-09 | Toyota Motor Corp | 燃料電池システム |
| JP2014082856A (ja) * | 2012-10-16 | 2014-05-08 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池システム |
| US9543610B2 (en) | 2013-07-02 | 2017-01-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel cell vehicle |
| US10144308B2 (en) | 2014-11-13 | 2018-12-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electric equipment unit and vehicle |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006100005A (ja) * | 2004-09-28 | 2006-04-13 | Toyota Motor Corp | 燃料電池の漏電検出装置 |
| JP5082454B2 (ja) | 2007-01-16 | 2012-11-28 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用燃料電池モジュール |
| EP1995861A1 (de) * | 2007-05-23 | 2008-11-26 | SMA Solar Technology AG | Wechselrichter |
| US9397362B2 (en) * | 2009-01-16 | 2016-07-19 | Ford Motor Company | Modular fuel cell power system |
| DE102010000727A1 (de) | 2010-01-07 | 2011-07-14 | Ford Global Technologies, LLC, Mich. | Verfahren und Vorrichtung zur Klimaregelung, insbesondere zur Heizungsregelung für einen Innenraum eines Kraftfahrzeugs |
| US9083024B2 (en) | 2011-10-27 | 2015-07-14 | General Electric Company | Stack design for Na NiCl battery |
| JP2014069600A (ja) * | 2012-09-27 | 2014-04-21 | Mitsubishi Motors Corp | 車載機器制御装置 |
| US9260080B2 (en) * | 2014-04-14 | 2016-02-16 | Ford Global Technologies, Inc. | Electric vehicle service disconnect lock |
| JP6135646B2 (ja) | 2014-11-14 | 2017-05-31 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池システム |
| BE1022839B1 (nl) * | 2015-03-16 | 2016-09-20 | PE-Consult BVBA | Hulpstuk |
| KR101693991B1 (ko) * | 2015-05-18 | 2017-01-17 | 현대자동차주식회사 | 친환경 차량의 제어 시스템 및 방법 |
| CN105109356B (zh) * | 2015-09-08 | 2017-12-26 | 同济大学 | 一种电动汽车燃料电池群组控制方法 |
| DE102016222109A1 (de) * | 2016-11-10 | 2018-05-17 | Robert Bosch Gmbh | Brennstoffzellensystem |
| CN110416587A (zh) * | 2018-04-26 | 2019-11-05 | 武汉众宇动力系统科技有限公司 | 燃料电池装置和电源管理模块组装机构及其组装方法和散热方法 |
| CN113540544A (zh) * | 2020-03-31 | 2021-10-22 | 未势能源科技有限公司 | 电堆组件和手动开关 |
| KR20220000545A (ko) * | 2020-06-26 | 2022-01-04 | 현대자동차주식회사 | 연료 전지 차량 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57188261U (ja) | 1981-05-27 | 1982-11-29 | ||
| US5767584A (en) * | 1995-11-14 | 1998-06-16 | Grow International Corp. | Method for generating electrical power from fuel cell powered cars parked in a conventional parking lot |
| US5741605A (en) | 1996-03-08 | 1998-04-21 | Westinghouse Electric Corporation | Solid oxide fuel cell generator with removable modular fuel cell stack configurations |
| US5858568A (en) * | 1996-09-19 | 1999-01-12 | Ztek Corporation | Fuel cell power supply system |
| JP2001071753A (ja) | 1999-09-03 | 2001-03-21 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池自動車 |
| US6622804B2 (en) * | 2001-01-19 | 2003-09-23 | Transportation Techniques, Llc. | Hybrid electric vehicle and method of selectively operating the hybrid electric vehicle |
| US6632555B2 (en) * | 2001-05-18 | 2003-10-14 | Ballard Power Systems Inc. | Proton electrolyte membrane fuel cell with anti-freeze coolant and humidifiers |
-
2001
- 2001-06-11 JP JP2001175673A patent/JP3767423B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-06-04 US US10/160,174 patent/US7427447B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-10 DE DE10225694A patent/DE10225694B4/de not_active Expired - Lifetime
-
2008
- 2008-08-13 US US12/190,976 patent/US7754360B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (37)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006107979A (ja) * | 2004-10-07 | 2006-04-20 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池ユニット |
| JP4494925B2 (ja) * | 2004-10-07 | 2010-06-30 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池ユニット |
| JP2006221915A (ja) * | 2005-02-09 | 2006-08-24 | Toyota Motor Corp | 燃料電池システム |
| JP4586555B2 (ja) * | 2005-02-09 | 2010-11-24 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池システム |
| US7534520B2 (en) | 2005-02-09 | 2009-05-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cell system |
| JP2007087678A (ja) * | 2005-09-21 | 2007-04-05 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池システム |
| JP4669361B2 (ja) * | 2005-09-21 | 2011-04-13 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池システム |
| JP2007128752A (ja) * | 2005-11-04 | 2007-05-24 | Toyota Motor Corp | 燃料電池スタック、燃料電池システムおよび同システムを搭載する移動体 |
| JP2007207515A (ja) * | 2006-01-31 | 2007-08-16 | Toyota Motor Corp | 燃料電池 |
| DE112007000191T5 (de) | 2006-01-31 | 2008-11-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota | Brennstoffzelle |
| JP2007207513A (ja) * | 2006-01-31 | 2007-08-16 | Toyota Motor Corp | 燃料電池 |
| DE112007000168B4 (de) | 2006-01-31 | 2012-12-13 | Toyota Jidosha K.K. | Brennstoffzelleneinheit |
| US8067106B2 (en) | 2006-01-31 | 2011-11-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cell |
| US7655338B2 (en) | 2006-01-31 | 2010-02-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cell |
| WO2007088864A1 (ja) * | 2006-01-31 | 2007-08-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 燃料電池 |
| WO2007088865A1 (ja) * | 2006-01-31 | 2007-08-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 燃料電池 |
| DE112007001474T5 (de) | 2006-06-21 | 2009-04-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi | Brennstoffzellen-Leitungsstruktur |
| US10014508B2 (en) | 2006-11-27 | 2018-07-03 | Lg Chem, Ltd. | Battery module assembly |
| US10011162B2 (en) | 2006-11-27 | 2018-07-03 | Lg Chem, Ltd. | Power switching module for battery module assembly |
| US8125192B2 (en) | 2006-11-27 | 2012-02-28 | Lg Chem, Ltd. | Power switching module for battery module assembly |
| US20120183820A1 (en) * | 2006-11-27 | 2012-07-19 | Junill Yoon | Power switching module for battery module assembly |
| US20120214039A1 (en) * | 2006-11-27 | 2012-08-23 | Junill Yoon | Battery module assembly |
| KR100920207B1 (ko) | 2006-11-27 | 2009-10-06 | 주식회사 엘지화학 | 전지모듈 어셈블리 제조용 전원 스위칭 모듈 |
| US9531030B2 (en) | 2007-01-05 | 2016-12-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cell |
| US20100040921A1 (en) * | 2007-01-05 | 2010-02-18 | Akiro Aoto | Fuel cell |
| JP2009090685A (ja) * | 2007-10-03 | 2009-04-30 | Toyota Industries Corp | 産業車両のフードインターロック装置 |
| US8455147B2 (en) | 2007-10-03 | 2013-06-04 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Hood interlock apparatus of industrial vehicle |
| JP2009245814A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Aisin Seiki Co Ltd | 燃料電池システム |
| JP2010166790A (ja) * | 2009-01-19 | 2010-07-29 | Denso Corp | 車載電源装置 |
| WO2013103662A1 (en) * | 2012-01-05 | 2013-07-11 | Remy Technologies, Llc | Safety cover with integrated magnet for reed switch |
| US9139097B2 (en) | 2012-01-05 | 2015-09-22 | Remy Technologies, Llc | Safety cover with integrated magnet for reed switch |
| JP2013247084A (ja) * | 2012-05-29 | 2013-12-09 | Toyota Motor Corp | 燃料電池装置 |
| JP2013244941A (ja) * | 2012-05-29 | 2013-12-09 | Toyota Motor Corp | 燃料電池車両 |
| JP2013247083A (ja) * | 2012-05-29 | 2013-12-09 | Toyota Motor Corp | 燃料電池システム |
| JP2014082856A (ja) * | 2012-10-16 | 2014-05-08 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池システム |
| US9543610B2 (en) | 2013-07-02 | 2017-01-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel cell vehicle |
| US10144308B2 (en) | 2014-11-13 | 2018-12-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electric equipment unit and vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10225694A1 (de) | 2003-04-24 |
| JP3767423B2 (ja) | 2006-04-19 |
| US7754360B2 (en) | 2010-07-13 |
| US7427447B2 (en) | 2008-09-23 |
| US20020187376A1 (en) | 2002-12-12 |
| US20080302587A1 (en) | 2008-12-11 |
| DE10225694B4 (de) | 2012-10-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3767423B2 (ja) | 車両用燃料電池モジュール及び燃料電池自動車 | |
| US7402918B2 (en) | Arrangement structure of electric junction box | |
| RU2659767C1 (ru) | Автомобильная конструкция, содержащая преобразователь электрической энергии | |
| US8294293B2 (en) | High-voltage electrical component unit for vehicles | |
| US20180034021A1 (en) | Battery pack | |
| WO2012157316A1 (ja) | 電気自動車の充放電ハーネス配索構造 | |
| US6819066B2 (en) | Electric motor vehicle | |
| JP2006327251A (ja) | 電源回路開閉装置 | |
| JP5421145B2 (ja) | コネクタ | |
| JP3870724B2 (ja) | 燃料電池の車両搭載構造 | |
| WO2008066253A1 (en) | Power switching module for battery module assembly | |
| JP2011006050A (ja) | 電気自動車の電気部品搭載構造 | |
| JP4669361B2 (ja) | 燃料電池システム | |
| KR20170000404U (ko) | 배터리 디스커넥트 유닛 | |
| US11217829B2 (en) | Battery pack | |
| JP3184185B2 (ja) | バッテリ装置 | |
| JPH09251830A (ja) | 車両用搭載回路網 | |
| JP2008176945A (ja) | 車両用燃料電池モジュール | |
| JP4934108B2 (ja) | 高圧電源車両 | |
| JP2011230530A (ja) | 電動車両 | |
| CN110182035A (zh) | 牵引电池 | |
| JP2013196865A (ja) | 組電池 | |
| JP2019051805A (ja) | バッテリユニット | |
| WO2007088865A1 (ja) | 燃料電池 | |
| JP2007124813A (ja) | 電源装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040401 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050729 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050823 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051011 |
|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20051011 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060110 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060123 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 3767423 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100210 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110210 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110210 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120210 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120210 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130210 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130210 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140210 Year of fee payment: 8 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |