JP2002211395A - 鉄道車両の軸ハリ連結用防振ゴムブッシュ組付体 - Google Patents

鉄道車両の軸ハリ連結用防振ゴムブッシュ組付体

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Abstract

(57)【要約】 【課題】鉄道車両における軸ハリと台車フレームとの連
結用に用いられる防振ゴムブッシュとして、軸方向両端
部に拡開状の鍔状部を備えたものを用いた場合において
も、組付現場で容易にこれを組み付けることのできる防
振ゴムブッシュ組付体を提供する。 【解決手段】防振ゴムブッシュ組付体２６を、鍔状部４
２を有するインナ金具としての中心軸体２８と、その外
周面に固着された鍔状部５０を有するゴム弾性体３８
と、軸直角方向に２分割された形態のアウタ金具４０と
を備えた防振ゴムブッシュ３６及び圧入組付部材６８と
で構成する。その圧入組付部材６８には軸直角方向に２
分割され、軸直角方向の締付力によりゴム弾性体３８に
予圧縮を与えるアウタブロック７０とこれを拘束するア
ウタリング７２とを備えておき、組付体２６の状態でこ
れを軸ハリの筒状のハウジング部内に圧入する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は鉄道車両の軸ハリ
端部、詳しくは車軸を支持する軸箱部から前後方向に延
びる軸ハリ端部の台車フレームへの連結用として用いら
れる防振ゴムブッシュ組付体に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、鉄道車両において車軸を支える軸
箱部から軸ハリを前後方向に延び出させ、その端部を防
振ゴムブッシュを介して台車フレームに連結することが
行われている。図１２はその一例を示している。同図に
おいて２００は台車フレーム，２０２は車輪，２０４は
車軸であり、この車軸２０４を支持する軸箱部２０５か
ら軸ハリ２０６が前後方向に延び出している。
【０００３】軸ハリ２０６の端部には筒状のハウジング
部２０８が設けられており、このハウジング部２０８に
防振ゴムブッシュ２１０が嵌合固定されている。防振ゴ
ムブッシュ２１０は、中心軸体２１２とその外側に配さ
れたゴム弾性体２１４と、ゴム弾性体２１４の外周面に
固着されたアウタ金具２１６とから成るもので、そのア
ウタ金具２１６において軸ハリ２０６のハウジング部２
０８内に嵌合固定され、また中心軸体２１２において台
車フレーム２００に固定されている。
【０００４】この形態の連結装置においては、防振ゴム
ブッシュ２１０の弾性作用に基づいて、中心軸体２１２
回りの軸ハリ２０６の回動運動が許容されるとともに、
軸ハリ２０６と台車フレーム２００との連結部位で振動
及び衝撃が良好に吸収される。
【０００５】ところでこの防振ゴムブッシュに良好な耐
久性を付与するために、通常これに予圧縮を与えること
が行われている。この場合、防振ゴムブッシュが図１２
（Ｂ）（イ）に示すような形状、即ちアウタ金具２１８
が円筒形状且つ軸方向にストレートな形状をなしていれ
ば、かかる防振ゴムブッシュに対して、一定の絞り代を
もって絞り加工を施すことで、容易に所要の予圧縮を与
えることができる。
【０００６】しかしながら図１２（Ｂ）（ロ）に示して
いるように、防振ゴムブッシュが軸方向に一様な形状を
なしていない場合、即ちインナ金具２２２，ゴム弾性体
２２４，アウタ金具２２０がそれぞれ軸方向両端部に拡
開状の鍔状部２２６を有している場合、上記絞り加工を
施すことは困難であって、かかる絞り加工により防振ゴ
ムブッシュに予圧縮を与えることは実際上難しい。
【０００７】この場合において図１３に示しているよう
にアウタ金具２１６を軸直角方向に複数分割（図示の例
では２分割）する一方、軸ハリ２０６端部のハウジング
部２０８を半割体２２８Ａと２２８Ｂとに２分割して、
それらを締結ボルト２３０で軸直角方向に締結するよう
になし、その際に防振ゴムブッシュ２１０を軸直角方向
に締め付けることで、かかる防振ゴムブッシュ２１０に
対して予圧縮を与えることが可能である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
にした場合、軸ハリ２０６端部のハウジング部２０８を
半割体２２８Ａと２２８Ｂとの分割構造としておかなけ
ればならないとともに、防振ゴムブッシュ２１０の軸ハ
リ２０６端部への組付けに際して、防振ゴムブッシュ２
１０を正しい向きにセットした上で、締結ボルト２３０
を締め付けることにより半割体２２８Ａと２２８Ｂとを
締結しなければならず、組付現場での工数，手間が面倒
且つ多くなって組付作業性が悪いといった問題が生ず
る。
【０００９】また例えば図１３に示しているようにアウ
タ金具２１６が図中左右方向、即ち半割体２２８Ａと２
２８Ｂとの締結方向に分割している場合は良いが、これ
と直角方向にアウタ金具２１６が分割されているような
場合、防振ゴムブッシュ２１０に対しての予圧縮の方向
と、半割体２２８Ａと２２８Ｂの締結方向とが異なるこ
ととなって、組付作業性が更に悪化する問題が生ずる。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の鉄道車両の軸ハ
リ連結用防振ゴムブッシュ組付体はこのような課題を解
決するために案出されたものである。而して請求項１の
ものは、（A）（イ）軸方向両端部に拡開状の鍔状部を有
するインナ金具と、（ロ）該インナ金具の外周面に固着
された、軸方向両端部に該インナ金具の鍔状部に対応し
た鍔状部を有するゴム弾性体と、（ハ）軸方向両端部に
該鍔状部に対応した形状の拡開内面を有する、軸直角方
向に複数分割されたアウタ金具とを備えた防振ゴムブッ
シュと、（B）該防振ゴムブッシュに対し軸方向に固定
的に外装され、該防振ゴムブッシュを鉄道車両の軸ハリ
における筒状のハウジング部内に軸方向に圧入して組み
付けるための圧入組付部材とを有し且つ該圧入組付部材
は、軸直角方向に複数分割され、該軸直角方向の締付力
により前記ゴム弾性体に対して該軸直角方向に予圧縮を
与える剛性のアウタブロックを含んでおり且つ該圧入組
付部材の外周面に、前記ハウジング部の内周面に対して
軸方向に圧入される、該軸方向に実質的に直線状をなす
圧入嵌合面が形成してあり、前記アウタブロックにて前
記ゴム弾性体を予圧縮した状態で前記軸ハリに組付固定
するようになしてあることを特徴とする。
【００１１】請求項２のものは、請求項１において、前
記アウタ金具は、前記アウタブロックと別体且つ該アウ
タブロックに対して相対的に薄肉の板状部材にて形成し
てあり、軸方向両端部に前記ゴム弾性体の鍔状部に対応
した鍔状部を有していて、内面が該ゴム弾性体に対し加
硫接着してあることを特徴とする。
【００１２】請求項３のものは、請求項１，２の何れか
において、前記圧入組付部材が、環状をなして前記アウ
タブロックに外嵌され、該アウタブロックを前記締付状
態に拘束するアウタリングを更に含んでいることを特徴
とする。
【００１３】請求項４のものは、請求項３において、前
記アウタリングの外周面に前記圧入嵌合面が形成してあ
ることを特徴とする。
【００１４】請求項５のものは、請求項１〜４の何れか
において、前記防振ゴムブッシュ組付体には、ブレーキ
作用時における前記インナ金具の相対的な変位方向であ
る前後方向位置において、前記ゴム弾性体の過大な変形
を防止するストッパが一体に加硫接着してあることを特
徴とする。
【００１５】請求項６のものは、請求項５において、前
記ストッパが前記防振ゴムブッシュのインナ金具に加硫
接着してあることを特徴とする。
【００１６】請求項７のものは、請求項５，６の何れか
において、前記ストッパが、ストッパ金具とゴム弾性体
とを有しており、ブレーキ作用時に該ストッパ金具が前
記アウタブロックに当ってストッパ作用をなすものとし
てあることを特徴とする。
【００１７】
【作用及び発明の効果】上記のように請求項１の防振ゴ
ムブッシュ組付体は、それぞれ軸方向両端部に鍔状部を
有するインナ金具とアウタ金具及びそれらの間に挟まれ
たゴム弾性体とを含む防振ゴムブッシュと、その防振ゴ
ムブッシュに外装され、防振ゴムブッシュを軸ハリにお
ける筒状のハウジング部内に軸方向に圧入して組み付け
るための圧入組付部材とを含んで構成し、そしてその圧
入組付部材における軸直角方向に複数分割された剛性の
アウタブロックによる締付力でゴム弾性体を軸直角方向
に予圧縮し、その状態で圧入組付部材の外周面に形成し
た圧入嵌合面において防振ゴムブッシュ組付体を軸ハリ
の筒状のハウジング部内に圧入するようになしたもの
で、この防振ゴムブッシュ組付体の場合、単にこれを筒
状のハウジング部内に圧入するだけで軸ハリ端部、即ち
ハウジング部に組付固定することができる。
【００１８】即ち本発明によれば、従来のように軸ハリ
端部の筒状のハウジング部を半割体に分割しておいて、
組付現場でこれを締結ボルトで締結し、その際に防振ゴ
ムブッシュに対して予圧縮を加えるといった複雑且つ面
倒な作業をしなくても良くなり、組付現場における防振
ゴムブッシュの組付作業性が飛躍的に向上する。
【００１９】かかる本発明は、従来、組付現場において
ハウジング部を成す半割体２２８Ａ，２２８Ｂにより行
っていた防振ゴムブッシュの締付け、即ち軸直角方向の
予圧縮を、これとは別体に構成した圧入組付部材のアウ
タブロックにて行うようになしたものと考えることがで
きる。そしてこのようにすることにより、単に圧入する
だけで防振ゴムブッシュを軸ハリ端部のハウジング部内
に組付固定し且つ防振ゴムブッシュ、詳しくはゴム弾性
体に対し予圧縮を与えるといったことを容易に実現する
ことができる。
【００２０】またそのとき同時に半割体２２８Ａ，２２
８Ｂの締付けによってゴム弾性体に予圧縮を与えるとい
ったものではないため、防振ゴムブッシュの組付けの向
き（回転方向の向き）の如何に拘わらず、支障なく且つ
簡単に予圧縮を与えた状態でハウジング部内に組付作業
することができる。
【００２１】本発明においては、防振ゴムブッシュにお
けるアウタ金具を、金属製としたアウタブロックと一体
に構成しておくことも可能であるが、このアウタ金具
は、アウタブロックと別体且つアウタブロックに対して
相対的に薄肉の板状部材にて形成し、その軸方向両端部
に鍔状部を設けて、その内面でゴム弾性体に加硫接着し
ておくことができる（請求項２）。更にまた、上記圧入
組付部材における外周面の圧入嵌合面を上記アウタブロ
ックの外周面に形成しておくことができる。
【００２２】或いは圧入組付部材の構成要素として、ア
ウタブロックに外嵌されてこれを締付状態に拘束するア
ウタリングを設けておくことができる（請求項３）。こ
のようにすれば、防振ゴムブッシュとアウタブロックと
を、そのアウタブロックがゴム弾性体を軸直角方向に締
め付け、予圧縮を与えた状態に、それら防振ゴムブッシ
ュ，アウタブロックを拘束状態に予め組み付けておくこ
とができ、防振ゴムブッシュの軸ハリ端部（ハウジング
部）への組付作業性を更に改善することができる。
【００２３】このようにアウタリングを用いる場合にお
いて、上記圧入嵌合面を、そのアウタリングの外周面に
形成しておくことができる（請求項４）。尚アウタリン
グの外周面にこの圧入嵌合面を形成した場合、即ちアウ
タリングを直接軸ハリの筒状のハウジング部内に圧入す
るようになした場合、アウタリングは組付後においても
そのまま軸ハリへの組付状態で残されることとなる。
【００２４】但しアウタブロックの外周面に圧入嵌合面
を形成し、アウタブロックを直接筒状のハウジング部内
に圧入するようにした場合には、組付後においてアウタ
リングを取り外しておくことができる。この場合、アウ
タリングは防振ゴムブッシュを軸ハリに組み付けるまで
の間、単にアウタブロックを締付状態に拘束するだけの
役割をなすこととなる。
【００２５】次に請求項５のものは、防振ゴムブッシュ
組付体に、ブレーキ作用時におけるインナ金具の相対的
な変位方向である前後方向位置において、ゴム弾性体の
過大な変形を防止するストッパを一体に加硫接着したも
のである。
【００２６】近年、鉄道車両においては高速化が進んで
おり、防振ゴムブッシュが低ばね定数化している。更に
車輪を前後の一方向からだけブレーキ掛けする片ブレー
キ化が行われる傾向にある。この場合、ブレーキ作用時
に防振ゴムブッシュに対して前後方向に大きな荷重が作
用する。従って防振ゴムブッシュのばね定数を柔らかく
（小さく）すると、ゴム弾性体がブレーキ作用時に前後
に大きく変形してしまい、防振ゴムブッシュの耐久寿命
を低下させる原因となるのみならず、ブレーキの効きも
悪くしてしまう。
【００２７】ここにおいて本発明は、ゴム弾性体の過大
な変形を防止するストッパを防振ゴムブッシュ組付体に
一体に加硫接着したもので、これにより防振ゴムブッシ
ュの耐久寿命を延ばすことができるとともにブレーキの
効き自体も良好となすことができる。
【００２８】尚、ストッパを後付けで防振ゴムブッシュ
組付体に対しボルト等により組み付けることも考えられ
るが、この場合、ストッパの組付けを含む防振ゴムブッ
シュ組付体の製造工程数が多くなり、生産性が悪くなる
とともに、ボルトによる締付けが不十分である場合に使
用中にストッパが脱落する恐れが生ずる。
【００２９】しかるに本発明ではストッパを防振ゴムブ
ッシュ組付体に加硫接着により一体に設けているため、
そのストッパを含む防振ゴムブッシュ組付体の製造工程
数が少なく、生産性が良好である利点が得られる外、ボ
ルトの緩み等によってストッパが使用中に脱落するとい
った恐れもなくすことができる。
【００３０】この場合において、上記ストッパは防振ゴ
ムブッシュ自体に一体に加硫接着しておくことができ、
特にそのインナ金具にこれを一体に加硫接着しておくこ
とができる（請求項６）。また上記ストッパはストッパ
金具とゴム弾性体とで構成し、そのストッパ金具がアウ
タブロックに当ってストッパ作用をなすように構成して
おくことができる（請求項７）。
【００３１】これら請求項１〜７において、ゴム弾性体
は軸方向の一端から他端にかけて連続した形態をなすも
のとしておくことができる。またアウタブロック或いは
アウタ金具も同様に、軸方向の一端から他端にかけて連
続した形態のものとしておくことができる。
【００３２】
【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。図１において、１０は台車フレームで、１２
は車輪、１４は車軸であり、この車軸１４を支持する軸
箱部１６から軸ハリ１８が延び出している。２０は軸ば
ねであり、２２はブレーキ装置である。
【００３３】図示のように、この例ではブレーキ装置２
２が車輪１２の前後方向の一方のみ、即ち片側にのみ設
けられており、車輪１２に対して前後の一方だけからブ
レーキシュー２３が押し出されて車輪１２を制動するよ
うになっている。即ちこの例では片ブレーキとされてい
る。
【００３４】軸ハリ１８の端部には筒状のハウジング部
２４が設けられており、このハウジング部２４の内部
に、防振ゴムブッシュ３６（図３参照）が組付体２６の
状態で嵌合固定されている。そしてその防振ゴムブッシ
ュ３６における中心軸体２８に対して、台車フレーム１
０のアーム３０がボルト３２及びナット３４により固定
されている。尚、この例では中心軸体２８が防振ゴムブ
ッシュ３６におけるインナ金具を成している。また図２
に示しているように、ハウジング部２４は周方向に連続
した形態の円筒形状をなしている。
【００３５】本例では、軸ハリ１８と台車フレーム１０
との連結装置が、軸ハリ１８の端部に設けた筒状のハウ
ジング部２４と、防振ゴムブッシュ組付体２６と、台車
フレーム１０のアーム３０と、ボルト３２及びナット３
４とで構成されている。
【００３６】図３，図４，図５及び図６〜図８に、上記
防振ゴムブッシュ組付体２６の具体的構成が示してあ
る。先ず図３において３６は防振ゴムブッシュで、この
防振ゴムブッシュ３６は、そのインナ金具を成す上記中
心軸体２８と、その外周面に加硫接着により一体に固着
されたゴム弾性体３８と、更にそのゴム弾性体３８の外
周面に加硫接着にて一体に固着されたアウタ金具４０と
を有している。
【００３７】インナ金具としての中心軸体２８は中実構
造のもので、軸方向両端部に拡開状の一対の鍔状部４２
を有している。この中心軸体２８は、それら鍔状部４２
と４２との間の中間軸部４４が断面円形をなしており、
更に鍔状部４２から軸方向外方に突き出した軸端部４６
が、図３（Ａ）及び図６〜図８に示しているように断面
略台形状をなしている。
【００３８】これら軸端部４６には、図中上下方向に貫
通の固定孔４８が設けられており、それら固定孔４８に
おいて、上記ボルト３２とナット３４とにより台車フレ
ーム１０側のアーム３０に固定されるようになってい
る。
【００３９】上記ゴム弾性体３８は、図３（Ｂ）に示し
ているように軸方向両端部に、中心軸体２８における鍔
状部４２に対応した拡開状の鍔状部５０を有している。
更にそれら鍔状部５０と５０との間の部分が、図４
（Ｂ）に示しているように上部５２と下部５４及び中間
部５６，５８に区画されている。
【００４０】これら上部５２，下部５４と中間部５６と
の間には浅いＶ字状の切欠部６０が形成されている。そ
してそれら上部５２と下部５４との外周面に且つそれら
の全周に亘って、上記のアウタ金具４０が加硫接着によ
り一体に固着されている。このアウタ金具４０は、図４
（Ｂ）に示しているように軸直角方向に２分割された形
態をなしていて、それぞれが上部５２と下部５４とに固
着されている。
【００４１】これら一対のアウタ金具４０もまた、図３
（Ｂ）に示しているように軸方向両端部に拡開状の鍔状
部６２を有していてその鍔状部６２の内側に拡開内面を
形成しており、これら鍔状部６２と中心軸体２８におけ
る鍔状部４２とで、ゴム弾性体３８における鍔状部５０
をサンドイッチ状に挟み込んでいる。尚ゴム弾性体３８
における上部５２と下部５４とは外周面が円弧形状をな
しており、これに対応してアウタ金具４０もまた円弧形
状をなしている。
【００４２】尚、図４（Ｂ）に示しているように一方の
中間部５８の外周面にはストッパ金具６６が加硫接着に
より一体に固着されており、これら中間部５８とストッ
パ金具６６とによってストッパ６４が構成されている。
【００４３】このストッパ６４は、ブレーキ作用時に後
述のアウタブロック７０にストッパ金具６６が当ること
によってストッパ作用をなし、ブレーキ作用時における
ゴム弾性体３８の過大な変形を防止するものである。こ
のストッパ６４は、図４（Ｂ）に示しているように中心
軸体２８の前後方向の片側において中心軸体２８に一体
に加硫接着されている。
【００４４】本例において、防振ゴムブッシュ組付体２
６は上記構成の防振ゴムブッシュ３６と、これを前述の
軸ハリ１８端部の筒状のハウジング部２４の内周面７６
（図２参照）に対して軸方向に圧入し、組み付けるため
の圧入組付部材６８とを含んで構成してある。この圧入
組付部材６８は、図３（Ｂ）に示しているようにその主
体を成す剛性の（金属製の）アウタブロック７０と、一
対の金属製のアウタリング７２とを有している。
【００４５】アウタブロック７０は、図４，図７，図８
に示しているように円筒体を軸直角方向に２分割した半
筒形状をなしており、それぞれが上下一対のアウタ金具
４０の外周面に外嵌状態に嵌装されている。これら一対
のアウタブロック７０は防振ゴムブッシュ３６、詳しく
はゴム弾性体３８を所定の締め代で軸直角方向に締め付
け、軸直角方向に予圧縮するためのもので、図４（Ｂ）
に示しているようにその予圧縮を与えるに必要な隙間Ｓ
を隔てて、互いに上下に対向する状態で配置されてい
る。
【００４６】これら一対のアウタブロック７０の軸方向
両端部には、図５，図７，図８，図９に示しているよう
に浅い嵌込溝７４が形成されており、そこに一対のアウ
タリング７２のそれぞれが軸方向の互いに逆側から嵌め
込まれている。
【００４７】これら一対のアウタリング７２は、ゴム弾
性体３８に対し軸直角方向に予圧縮を与える状態に各ア
ウタブロック７０を拘束するもので、その外周面には軸
方向全長に亘って軸方向にストレート形状をなす圧入嵌
合面７８が形成してある。即ちこれらアウタリング７２
は、その外周面がアウタブロック７０の外周面に対し軸
直角方向外方に突き出しており、そしてその突き出した
部分全体の外周面が圧入嵌合面７８とされている。
【００４８】次に本例の防振ゴムブッシュ３６を軸ハリ
１８端部の筒状のハウジング部２４に組み付ける際の手
順を以下に説明する。先ず中心軸体２８とゴム弾性体３
８とアウタ金具４０とを一体に加硫接着して成る防振ゴ
ムブッシュ３６を製造し、そして図７及び図８に示して
いるように、その防振ゴムブッシュ３６におけるアウタ
金具４０の外面にアウタブロック７０を嵌め合せるよう
にして装着する。
【００４９】そして上下一対のアウタブロック７０に対
して軸直角方向に外力を加えてゴム弾性体３８を軸直角
方向に締め付け、同方向に所定の予圧縮を与える。そし
てその状態で、図５及び図９に示しているようにアウタ
ブロック７０に対して一対のアウタリング７２を軸方向
の前方と後方とから嵌込溝７４に嵌め込み、それらアウ
タリング７２によってアウタブロック７０を締付状態に
拘束する。即ちゴム弾性体３８を予圧縮した状態に拘束
する。
【００５０】図６はこのようにして組み付けた防振ゴム
ブッシュ組付体２６の全体的な外観を示している。この
ようにして構成した防振ゴムブッシュ組付体２６を軸ハ
リ１８端部のハウジング部２４に組み付けるには、ただ
単にこれを軸方向に圧入するだけで良い。その後防振ゴ
ムブッシュ３６における中心軸体２８に対し、台車フレ
ーム１０のアーム３０をボルト３２とナット３４とによ
り固定すれば、軸ハリ１８が防振ゴムブッシュ３６を介
して台車フレーム１０に連結された状態となる。
【００５１】以上のような本例の防振ゴムブッシュ組付
体２６の場合、単にこれを筒状のハウジング部２４内に
圧入するだけで軸ハリ１８端部、即ちハウジング部２４
に組付固定することができる。従って本例によれば、従
来のように軸ハリ１８端部の筒状のハウジング部２４を
半割体に分割しておいて、組付現場でこれを締結ボルト
で締結し、その際に防振ゴムブッシュ３６に対して予圧
縮を与えるといった複雑且つ面倒な作業をしなくても良
く、組付現場において防振ゴムブッシュ３６を簡単に組
み付けることができる。
【００５２】尚、アウタリング７２を用いないでアウタ
ブロック７０を適宜の手段で（例えばボルト等で）防振
ゴムブッシュ３６のアウタ金具４０に固定しておき、そ
の状態でこれらを防振ゴムブッシュ組付体として、アウ
タブロック７０の外周面に形成した圧入嵌合面において
軸ハリ１８のハウジング部２４内に圧入するといったこ
とも可能である。
【００５３】これに対し、本例ではアウタリング７２を
用いて予めアウタブロック７０を、ゴム弾性体３８に対
し所定の予圧縮を与える状態に拘束するようにしている
ため、ゴム弾性体３８に対して適正量の予圧縮を与える
ことができるとともに組付けに際しての組付作業性も良
好である。
【００５４】また本例では防振ゴムブッシュ組付体２６
に、具体的には防振ゴムブッシュ３６にストッパ６４が
一体に加硫接着してあるため、ブレーキ作用時において
ゴム弾性体３８が過大に変形するのを防止でき、防振ゴ
ムブッシュ３６の耐久寿命を効果的に延長できる利点が
得られる。
【００５５】更にまたストッパ６４が加硫接着により防
振ゴムブッシュ３６に一体的に構成してあるため、これ
をボルト等で後付けで組み付ける場合と異なって、スト
ッパ６４を含む防振ゴムブッシュ３６の製造が容易で生
産性が高く、加えてボルト等の緩みによって使用中にス
トッパ６４が脱落するといった心配がない利点を有して
いる。
【００５６】尚、この例ではストッパ６４を中心軸体２
８の前後方向の一方にのみ設けているが、前方と後方と
の両方に設けるといったことも可能である。更にこのス
トッパ６４をインナ金具である中心軸体２８の側ではな
く、アウタブロック７０の側に加硫接着により一体的に
設けておくといったことも可能である。
【００５７】本例ではまた、アウタブロック７０よりゴ
ム弾性体３８を軸直角方向に締め付けることによってゴ
ム弾性体３８に予圧縮を与えるようにしているため、ゴ
ム弾性体３８を軸方向の一端から他端にかけて連続した
形態で構成することができ、これによりゴム弾性体３８
のゴムボリュームを大きく取ることができ、また締め代
を大きく取ることができる。従ってゴム弾性体３８自身
のばね定数を柔らかく設定することができる利点を有す
る。
【００５８】以上本発明の実施例を詳述したがこれはあ
くまで一例示であり、本発明においては上例以外の他の
様々な形態で防振ゴムブッシュ組付体を構成することが
できる。例えば上例ではアウタリング７２をアウタブロ
ック７０の外周面より軸直角方向外方に突き出して、そ
のアウタリング７２の外周面を軸ハリ１８のハウジング
部２４内に圧入嵌合するようになしているが、場合によ
ってアウタブロック７０の外周面をアウタリング７２の
外周面よりも軸直角方向外方に突出させて、その外周面
を圧入嵌合面となし、これを軸ハリのハウジング部内に
圧入嵌合するようになすことも可能である。
【００５９】尚この場合、アウタリング７２は圧入によ
ってその使命を終えるため、そのまま装着状態としてお
いても良いし、組付け後においてこれを取り外すように
しても良い。また上例では中心軸体２８がインナ金具を
成しているが、防振ゴムブッシュにおけるインナ金具を
これとは別途に構成するといったことも可能である。
【００６０】また場合によって、アウタリング７２の内
周面又はアウタブロック７０における嵌込溝７４の外周
面の一方に周方向に沿って嵌合溝を他方に嵌合突起を設
けて嵌合させるようになすことも可能である。こうする
ことによってアウタリング７２のアウタブロック７０か
らの脱落を良好に防止することができる。
【００６１】またアウタリングをアウタブロックの軸方
向全長に亘る軸方向長を有するものとなし、一つのアウ
タリングをアウタブロック外周面に嵌め合せるようにな
すことも可能である。この場合アウタリングの軸方向両
端部を内側に曲げ返して脱落を防止するようになすこと
ができる。更にまたアウタブロック外周面を軸方向にス
トレートな面となしておくことができる。
【００６２】更にまた、上例では防振ゴムブッシュ３６
におけるアウタ金具４０とアウタブロック７０とを別々
の部材で構成するとともにそれらを互いに分離した形態
としているが、場合によって別々の部材で構成したアウ
タ金具４０とアウタブロック７０とを予め固着しておい
て、アウタブロック７０をアウタ金具４０とともにゴム
弾性体３８に一体的に加硫接着するようになしても良い
し、或いは更に進んで、図１０に示すように上記実施例
におけるアウタ金具４０とアウタブロック７０とを一体
成形品として、つまり図１１にも示しているように独立
した別体のアウタ金具を有しない形態で構成するといっ
たことも可能である。
【００６３】またアウタブロック７０は、これを鋳物製
となしたり、鍛造で成形したり、切削で成形したり、更
にはまたアウタブロック７０の構成材としてパイプを用
いることも可能である。この他本発明はその主旨を逸脱
しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能で
ある。
【図面の簡単な説明】
【図１】鉄道車両における軸ハリを本実施例の防振ゴム
ブッシュ組付体を介して台車フレームに連結した状態を
示す図である。
【図２】同じ実施例の防振ゴムブッシュ組付体とその周
辺部を示す図である。
【図３】同じ実施例の防振ゴムブッシュ組付体を組付状
態で示す正面図及び一部を切り欠いて示す側面図であ
る。
【図４】図３におけるア−ア断面図及びイ−イ断面図で
ある。
【図５】同じ実施例の防振ゴムブッシュ組付体をアウタ
リングを嵌め込む前の状態で示す断面図である。
【図６】同じ実施例の防振ゴムブッシュ組付体を外観状
態で示す斜視図である。
【図７】同じ実施例の防振ゴムブッシュ組付体を各部材
に分解して示す分解斜視図である。
【図８】図７におけるアウタ金具を組み付けた状態で示
す分解斜視図である。
【図９】図８におけるアウタブロックを組み付けた状態
で示す分解斜視図である。
【図１０】本発明の他の実施例を示す図である。
【図１１】図１０における防振ゴムブッシュ組付体を各
部材に分解して示す分解斜視図である。
【図１２】従来の防振ゴムブッシュを用いた軸ハリと台
車フレームとの連結構造を示す図である。
【図１３】図１２における防振ゴムブッシュとその周辺
部を示す図である。
【符号の説明】
１８ 軸ハリ ２４ ハウジング部 ２６ 防振ゴムブッシュ組付体 ２８ 中心軸体（インナ金具） ３６ 防振ゴムブッシュ ３８ ゴム弾性体 ４０ アウタ金具 ４２，５０，６２ 鍔状部 ６４ ストッパ ６６ ストッパ金具 ６８ 圧入組付部材 ７０ アウタブロック ７２ アウタリング ７８ 圧入嵌合面

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】（A）（イ）軸方向両端部に拡開状の鍔状部
    を有するインナ金具と、（ロ）該インナ金具の外周面に
    固着された、軸方向両端部に該インナ金具の鍔状部に対
    応した鍔状部を有するゴム弾性体と、（ハ）軸方向両端
    部に該鍔状部に対応した形状の拡開内面を有する、軸直
    角方向に複数分割されたアウタ金具とを備えた防振ゴム
    ブッシュと（B）該防振ゴムブッシュに対し軸方向に固
    定的に外装され、該防振ゴムブッシュを鉄道車両の軸ハ
    リにおける筒状のハウジング部内に軸方向に圧入して組
    み付けるための圧入組付部材とを有し且つ該圧入組付部
    材は、軸直角方向に複数分割され、該軸直角方向の締付
    力により前記ゴム弾性体に対して該軸直角方向に予圧縮
    を与える剛性のアウタブロックを含んでおり且つ該圧入
    組付部材の外周面に、前記ハウジング部の内周面に対し
    て軸方向に圧入される、該軸方向に実質的に直線状をな
    す圧入嵌合面が形成してあり、前記アウタブロックにて
    前記ゴム弾性体を予圧縮した状態で前記軸ハリに組付固
    定するようになしてあることを特徴とする鉄道車両の軸
    ハリ連結用防振ゴムブッシュ組付体。
  2. 【請求項２】 請求項１において、前記アウタ金具は、
    前記アウタブロックと別体且つ該アウタブロックに対し
    て相対的に薄肉の板状部材にて形成してあり、軸方向両
    端部に前記ゴム弾性体の鍔状部に対応した鍔状部を有し
    ていて、内面が該ゴム弾性体に対し加硫接着してあるこ
    とを特徴とする鉄道車両の軸ハリ連結用防振ゴムブッシ
    ュ組付体。
  3. 【請求項３】 請求項１，２の何れかにおいて、前記圧
    入組付部材が、環状をなして前記アウタブロックに外嵌
    され、該アウタブロックを前記締付状態に拘束するアウ
    タリングを更に含んでいることを特徴とする鉄道車両の
    軸ハリ連結用防振ゴムブッシュ組付体。
  4. 【請求項４】 請求項３において、前記アウタリングの
    外周面に前記圧入嵌合面が形成してあることを特徴とす
    る鉄道車両の軸ハリ連結用防振ゴムブッシュ組付体。
  5. 【請求項５】 請求項１〜４の何れかにおいて、前記防
    振ゴムブッシュ組付体には、ブレーキ作用時における前
    記インナ金具の相対的な変位方向である前後方向位置に
    おいて、前記ゴム弾性体の過大な変形を防止するストッ
    パが一体に加硫接着してあることを特徴とする鉄道車両
    の軸ハリ連結用防振ゴムブッシュ組付体。
  6. 【請求項６】 請求項５において、前記ストッパが前記
    防振ゴムブッシュのインナ金具に加硫接着してあること
    を特徴とする鉄道車両の軸ハリ連結用防振ゴムブッシュ
    組付体。
  7. 【請求項７】 請求項５，６の何れかにおいて、前記ス
    トッパが、ストッパ金具とゴム弾性体とを有しており、
    ブレーキ作用時に該ストッパ金具が前記アウタブロック
    に当ってストッパ作用をなすものとしてあることを特徴
    とする鉄道車両の軸ハリ連結用防振ゴムブッシュ組付
    体。
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