JP2023527253A - 鉄道車両用連結器 - Google Patents
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Abstract
Description
ここで、密着式連結器本体10の一方の端部には、車両に固設された棒状の連結具が挿入固定されるリング状の車体連結部11が形成されており、他方の端部には、締結具12及び締結具挿入溝13が、隣接する位置に、互いに対応する断面を有するように形成されていて、車体連結部11によって車両に結合されている一対の連結器を相互に結合して車両を連結する際に、一方の側の連結器の締結具12が他方の側の連結器の締結具挿入溝13にそれぞれ挿入される。
そして、締結具12の内側には、円弧状のロック溝12cが形成されており、ロッキング溝12cの内部には、円弧状のロック部材21が回転可能に設けられていて、図2に示すように、締結具挿入溝13に挿入された締結具のロック溝の端部が他方の側のロック部材にそれぞれかかり、離脱を防止することにより両側の車両を連結することになる。締結具12は、締結具挿入溝13の内壁に定着する支持部12aと、支持部の前方に概ね四角錐状に一体に形成されている挿入案内部12bとにより形成されており、締結具12の挿入時、バネ23により弾支されているロック部材21が挿入案内部12bにより徐々に回転して挿入され、挿入が完了すると、ロック部材21がバネ23の弾性力により元の位置に戻り、ロック溝12c内に定着することにより、両側の車両を強固に連結することになる。
この場合、車両を分離させる際に、ロック解除レバー22を図2の矢印方向に回転させ、ロック部材21の係止部21aがロック溝12cから抜け出すようにして、結合状態を解除する。
車体の下部に形成されるアンダーフレームに取り付けられる第1取付部と、前記第1取付部に設けられており、前後の車両を機械的に連結する第1連結器と、を備えてなることを特徴とする。
ここで、前記第1取付部の下部に第2取付部がさらに形成され、前記第2取付部には、前後の車両の空気配管及び電線接続端子を連結する第2連結器が備えられることを特徴とする。
そして、前記第2連結器は、前後の車両を連結する連結部と、前記連結部の後部に形成される連結バーと、前記連結バーの端部に形成されて前記第2取付部に挿入連結される延長バーと、を備えてなることを特徴とする。
ここで、前記連結部は、前記連結バーの前端に形成される連結体と、前記連結体の一側に前方に突設される連結ガイドと、前記連結ガイドの側部に他側の連結器の連結ガイドが挿入される連結孔と、前記連結体の上部に、前後に貫通するように形成され、電線接続端子が取り付けられる電線端子取付部と、前記連結体の下部に、前後に貫通するように形成され、空気配管連結部が取り付けられる空気配管取付部と、を備えてなることを特徴とする。
このとき、前記延長バーと第2取付部との間には第1緩衝部材がさらに備えられことを特徴とする。
一方、前記第2取付部は、第1ハウジングと第2ハウジングとからなることを特徴とする。
ここで、前記延長バーの外側には、リング状の第2緩衝部材が設けられ、前記第1ハウジングと第2ハウジングの内周面には、前記第2緩衝部材の外側が挿入される挿入溝が形成されることを特徴とする。
このとき、前記延長バーの前端には、前記第2緩衝部材の全体を支持する第1支持突部が形成され、前記延長バーの後部には、前記第2緩衝部材の後部を支持する固定部材が設けられ、前記固定部材は、第2緩衝部材の後部を支持する第2支持突部と、前記第2延長バーが挿入される貫通孔と、からなることを特徴とする。
図3は、本発明による鉄道車両用連結器の斜視図であり、図4は、本発明による鉄道車両用連結器の断面図であり、図5は、本発明の他の実施形態による鉄道車両用連結器の第2連結器の斜視図であり、図6は、本発明の他の実施形態による鉄道車両用連結器の第2連結器の分離斜視図であり、図7は、本発明の他の実施形態による鉄道車両用連結器の第2連結器の断面図である。
ここで、前記第1取付部100の下部には第2取付部300がさらに形成され、前記第2取付部300には第2連結器400が設けられ、前記第2連結器400は前後の車両の空気配管及び電線接続端子を連結する。
したがって、本発明では、前後の車両を連結する際に、前記第1連結器200を介して前後の車両を機械的に連結するとともに、前記第2連結器400を介して空気配管を連結するだけでなく、電気的にも連結することにより、管理者が別途に空気配管を連結したり、電気的に連結したりする必要がないので、迅速かつ容易に前後の車両を連結することができる。
一方、前記第1連結器200は公知の技術であるので、別途の説明を省略する。
ここで、前記延長バー430は、前記第1取付部100の下部に形成される前記第2取付部300に挿入されて連結され、前記延長バー430と第2取付部300との間には第1緩衝部材440が設けられる。
このとき、前記第1緩衝部材440は、ゴムや合成ゴム等の弾性材料からなり、車両の連結時に生じる衝撃を低減する。
ここで、前記連結ガイド412は、コーン状に形成されるので、第2連結器400を連結するために前記連結ガイド412を連結孔413に挿入する際に、一対の第2連結器400の位置が部分的にずれても、連結ガイド412のコーン状の傾斜面でずれ部を補正することにより容易に結合することができる。
したがって、前記第2連結器400を結合する際に、前記電線端子取付部415に設けられた電線接続端子と、空気配管取付部414に設けられた空気配管連結部とが自動的に連結されることにより、管理者が別途に空気配管の連結と電気的連結を行わなくても、連結器を連結する過程だけで容易に連結することができる。
ここで、前記第2連結器400を構成する延長バー430の外側には、リング状の第2緩衝部材450が設けられ、前記第1ハウジング310と第2ハウジング320の内周面には、前記第2緩衝部材450の外側が挿入固定される挿入溝330が形成される。
このとき、前記第2緩衝部材450は、ゴムや合成ゴム等の弾性材料からなり、車両の連結時に生じる衝撃を低減する。
ここで、前記第1支持突部432は、延長バー430の外側に設けられる第2緩衝部材450の全体を支持し、前記第2支持突部462は、前記第2緩衝部材450の後部を支持することにより、第2緩衝部材450の前後への移動を防止するために強固に固定する。
したがって、車両の連結時に発生する衝撃と、連結された状態で急停止時や急発進時に加わる衝撃とを緩衝し、第2連結器400の破損を安定して防止することができる。
Claims (8)
- 車体の下部に形成されるアンダーフレームに取り付けられる第1取付部と、
前記第1取付部に設けられており、前後の車両を機械的に連結する第1連結器と、
を備えてなることを特徴とする鉄道車両用連結器。 - 前記第1取付部の下部に第2取付部がさらに形成され、
前記第2取付部には、前後の車両の空気配管及び電線接続端子を連結する第2連結器が備えられることを特徴とする請求項1に記載の鉄道車両用連結器。 - 前記第2連結器は、
前後の車両を連結する連結部と、
前記連結部の後部に形成される連結バーと、
前記連結バーの端部に形成されて前記第2取付部に挿入連結される延長バーと、
を備えてなることを特徴とする請求項2に記載の鉄道車両用連結器。 - 前記連結部は、
前記連結バーの前端に形成される連結体と、
前記連結体の一側に前方に突設される連結ガイドと、
前記連結ガイドの側部に他側の連結器の連結ガイドが挿入される連結孔と、
前記連結体の上部に、前後に貫通するように形成され、電線接続端子が取り付けられる電線端子取付部と、
前記連結体の下部に、前後に貫通するように形成され、空気配管連結部が取り付けられる空気配管取付部と、
を備えてなることを特徴とする請求項3に記載の鉄道車両用連結器。 - 前記延長バーと第2取付部との間には第1緩衝部材がさらに備えられることを特徴とする請求項4に記載の鉄道車両用連結器。
- 前記第2取付部は、第1ハウジングと第2ハウジングとからなることを特徴とする請求項4に記載の鉄道車両用連結器。
- 前記延長バーの外側には、リング状の第2緩衝部材が設けられ、
前記第1ハウジングと第2ハウジングの内周面には、前記第2緩衝部材の外側が挿入される挿入溝が形成されることを特徴とする請求項6に記載の鉄道車両用連結器。 - 前記延長バーの前端には、前記第2緩衝部材の全体を支持する第1支持突部が形成され、
前記延長バーの後部には、前記第2緩衝部材の後部を支持する固定部材が設けられ、
前記固定部材は、第2緩衝部材の後部を支持する第2支持突部と、前記第2延長バーが挿入される貫通孔と、からなることを特徴とする請求項7に記載の鉄道車両用連結器。
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