WO2022211143A1

WO2022211143A1 - 철도차량용 연결기

Info

Publication number: WO2022211143A1
Application number: PCT/KR2021/003911
Authority: WO
Inventors: 권태수; 정현승; 김진성
Original assignee: 한국철도기술연구원
Priority date: 2021-03-30
Filing date: 2021-03-30
Publication date: 2022-10-06
Also published as: CN115551760A; JP7458391B2; JP2023527253A

Abstract

본 발명은 철도차량용 연결기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 인접한 철도차량을 연결할 때, 기계적인 연결뿐만 아니라 공기 배관과 전선 연결단자를 한번에 연결할 수 있도록 함으로써, 공기 배관과 전기적 연결을 별도로 진행하지 않아도 되므로 신속하고 용이하게 철도차량을 연결할 수 있는 철도차량용 연결기에 관한 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차체의 하부에 형성되는 언더프레임에 설치되는 제1설치부와, 상기 제1설치부에 구비되어 전후 차량을 기계적으로 연결하는 제1연결기를 포함하여 이루어지고, 상기 제1설치부의 하부에 제2설치부가 더 형성되고, 상기 제2설치부에는 전후 차량의 공기 배관 및 전선 연결단자를 연결하는 제2연결기가 구비되는 것을 특징으로 한다.

Description

철도차량용 연결기

본 발명은 철도차량용 연결기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 인접한 철도차량을 연결할 때, 기계적인 연결뿐만 아니라 공기 배관과 전선 연결단자를 한번에 연결할 수 있도록 함으로써, 공기 배관과 전기적 연결을 별도로 진행하지 않아도 되므로 신속하고 용이하게 철도차량을 연결할 수 있는 철도차량용 연결기에 관한 것이다.

철도 차량은 추진 동력을 내는 선두 차량의 후미에 다수의 객차 또는 화물 차량을 연결하여 운행되는바, 각각의 차량을 연결하는 데는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같은 밀착식 연결기가 일반적으로 사용되고 있다.

여기서, 밀착식 연결기 본체(10)의 일측 단부에는 차량에 고정 설치된 봉 형태의 연결구가 삽입 고정되는 링 형상의 차체 연결부(11)가 형성되어 있고, 타측 단부에는 체결구(12) 및 체결구 삽입홈(13)이 인접 위치에 서로 대응되는 단면을 갖도록 형성되어 있어서, 차체 연결부(11)에 의해 차량에 결합되어 있는 한 쌍의 연결기를 상호 결합하여 차량을 연결하는 경우, 일측 연결기의 체결구(12)가 상대측 연결기의 체결구 삽입홈(13)에 각각 삽입된다.

그리고, 체결구(12)의 내측에는 원호형의 록킹홈(12c)이 형성되어 있고, 록킹홈(12c) 내부에는 원호형의 록킹 부재(21)가 회전 가능하게 설치되어 있어서, 도 2에 도시된 바와 같이, 체결구 삽입홈(13)에 삽입된 체결구의 록킹홈 단부가 상태측 록킹 부재에 각각 걸려 이탈이 방지됨으로서 양측 차량을 연결하게 되는 바, 체결구(12)는 체결구 삽입홈(13)의 내벽에 안착되는 지지부(12a)와 지지부의 전방에 대략 사각뿔 형태로 일체로 형성되어 있는 삽입 안내부(12b)로 형성되어 있어서, 체결구(12)의 삽입시, 스프링(23)에 의해 탄성 지지되어 있는 록킹 부재(21)가 삽입 안내부(12b)에 의해 서서히 회전하며 삽입되며, 삽입이 완료되면 록킹 부재(21)가 스프링(23)의 탄성력에 의해 원위치로 복귀되어 록킹홈(12c) 내부에 안착됨으로 서 양측 차량을 견고히 연결하게 된다.

이때, 차량을 분리하고자 할 때는 록킹 해제 레버(22)를 도 2의 화살표 방향으로 회전시켜 록킹 부재(21)의 걸림부(21a)가 록킹홈(12c)으로부터 벗어나게 한 후 결합 상태를 해제하게 된다.

그런데, 전술한 바와 같은 종래의 철도차량용 연결기는 기계적인 연결만 가능할 뿐, 전기적인 연결이나 공압 제동장치의 제어를 위한 공기 배관의 연결은 불가능하기 때문에 철도차량의 운행중 기관고장으로 운행이 중단될 경우에는 구원열차를 고장열차에 연결하여 고장열차를 견인할 때, 고장열차에 방송이나 전등회로 및 기타 필요한 제어회로를 구원열차로부터 직접 연결하여야 한다.

따라서, 공기 배관이나 전기적인 연결 작업이 번거롭고 많은 시간이 소요되기 때문에 신속한 운행재개가 불가능할 뿐만 아니라 분리시에도 이와 같은 복잡한 절차를 반복실시하여야 하며, 고장열차가 객차인 경우에는 승객들에게도 많은 불편을 야기하는 등의 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차체의 하부에 형성되는 언더프레임에 제1설치부를 형성하여 기계적 연결을 위한 제1연결기를 구비하고, 제1설치부의 하부에 제2설치부를 더 형성하여 전선 연결단자 및 공기 배관을 연결하기 위한 제2연결부를 구비함으로써, 철도차량을 연결할 때, 기계적 연결뿐만 아니라 공기 배관 및 전선 연결단자를 동시에 연결하도록 하여 신속하게 철도차량을 연결할 수 있는 철도차량용 연결기를 제공하는 것이다.

이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명은;

차체의 하부에 형성되는 언더프레임에 설치되는 제1설치부와, 상기 제1설치부에 구비되어 전후 차량을 기계적으로 연결하는 제1연결기를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 제1설치부의 하부에 제2설치부가 더 형성되고, 상기 제2설치부에는 전후 차량의 공기 배관 및 전선 연결단자를 연결하는 제2연결기가 구비되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 제2연결기는 전후 차량을 연결하는 연결부와, 상기 연결부의 후부에 형성되는 연결바와, 상기 연결바의 단부에 형성되어 상기 제2설치부에 삽입 연결되는 연장바로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 연결부는 상기 연결바의 전단에 형성되는 연결 몸체와, 상기 연결 몸체의 일측에 전방으로 돌출 형성되는 연결 가이드와, 상기 연결 가이드의 측부에 타측 연결기의 연결 가이드가 삽입되는 연결공과, 상기 연결 몸체의 상부에 전후 관통되도록 형성되어 전선 연결단자가 설치되는 전선 단자 설치부와, 상기 연결 몸체의 하부에 전후 관통되도록 형성되어 공기 배관 연결부가 설치되는 공기 배관 설치부로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 연장바와 제2설치부 사이에는 제1완충부재가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 제2설치부는 제1하우징과 제2하우징으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 연장바의 외측에는 링형상의 제2완충부재가 구비되고, 상기 제1하우징과 제2하우징의 내주면에는 상기 제2완충부재의 외측이 삽입되는 삽입홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 연장바의 전단에는 상기 제2완충부재의 전부를 지지하는 제1지지턱이 형성되고, 상기 연장바의 후부에는 상기 제2완충부재의 후부를 지지하는 고정부재가 구비되며, 상기 고정부재는 제2완충부재의 후부를 지지하는 제2지지턱과, 상기 제2연장바가 삽입되는 관통공으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기한 구성의 본 발명에 따르면, 차체의 하부에 형성되는 언더프레임에 제1설치부를 형성하여 기계적 연결을 위한 제1연결기를 구비하고, 제1설치부의 하부에 제2설치부를 더 형성하여 전선 연결단자 및 공기 배관을 연결하기 위한 제2연결부를 구비함으로써, 철도차량을 연결할 때, 기계적 연결뿐만 아니라 공기 배관 및 전선 연결단자를 동시에 연결하도록 하여 신속하게 철도차량을 연결할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 철도차량용 연결기의 사시도이다.

도 2는 종래의 철도차량용 연결기의 부분 단면도이다.

도 3은 본 발명에 따른 철도차량용 연결기의 사시도이다.

도 4는 본 발명에 따른 철도차량용 연결기의 단면도이다.

도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 철도차량용 연결기의 제2연결기의 사시도이다.

도 6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 철도차량용 연결기의 제2연결기의 분리 사시도이다.

도 7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 철도차량용 연결기의 제2연결기의 단면도이다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 보다 상세하게 설명한다. 도면상의 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하고 동일한 구성요소에 대해서 중복된 설명은 생략한다. 그리고, 본 발명은 다수의 상이한 형태로 구현될 수 있고, 기술된 실시 예에 한정되지 않음을 이해하여야 한다.

도 3은 본 발명에 따른 철도차량용 연결기의 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 철도차량용 연결기의 단면도이고, 도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 철도차량용 연결기의 제2연결기의 사시도이고, 도 6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 철도차량용 연결기의 제2연결기의 분리 사시도이고, 도 7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 철도차량용 연결기의 제2연결기의 단면도이다.

본 발명은 철도차량용 연결기에 관한 것으로 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 그 구성은 철도차량의 차체의 하부에 형성되는 언더프레임에 설치되는 제1설치부(100)와 상기 제1설치부(100)에 구비되는 제1연결기(200)로 이루어는데, 상기 제1연결기(200)는 전후 차량을 기계적으로 연결하게 된다.

여기서, 상기 제1설치부(100)의 하부에는 제2설치부(300)가 더 형성되는데, 상기 제2설치부(300)에는 제2연결기(400)가 구비되는데, 상기 제2연결기(400)는 전후 차량의 공기 배관과 전선 연결단자를 연결하게 된다.

따라서, 본 발명에서는 전후 차량을 연결할 때, 상기 제1연결기(200)를 통하여 기계적으로 전후 차량을 연결하게 되고, 그와 동시에 상기 제2연결기(400)를 통하여 공기 배관을 연결할 뿐만 아니라 전기적으로도 연결하게 됨으로써, 관리자가 별도로 공기 배관을 연결하거나 전기적인 연결을 수행하지 않아도 되므로, 신속하고 용이하게 전후 차량을 연결할 수 있게 된다.

한편, 상기 제1연결기(200)는 공지된 기술이므로 별도의 설명은 생략하도록 한다.

그리고, 상기 제2연결기(400)는 전후 차량을 연결하는 연결부(410)와 상기 연결부(410)의 후부에 형성되는 연결바(420)와 상기 연결바(420)의 단부에 형성되는 연장바(430)로 이루어진다.

여기서, 상기 연장바(430)는 상기 제1설치부(100)의 하부에 형성되는 상기 제2설치부(300)에 삽입되어 연결되는데, 상기 연장바(430)와 제2설치부(300) 사이에는 제1완충부재(440)가 구비된다.

이때, 상기 제1완충부재(440)는 고무 또는 합성고무와 같은 탄성재질로 이루어져 차량의 연결시에 발생하는 충격을 줄여주게 된다.

한편, 상기 연결부(410)는 상기 연결바(420)의 전단에 형성되는 연결 몸체(411)와 상기 연결 몸체(411)의 전면 일측에 전방으로 돌출 형성되는 연결 가이드(412)와 상기 연결 가이드(412)의 측부에 타측 연결기의 연결 가이드(412)가 삽입되는 연결공(413)을 포함하여 이루어진다.

여기서, 상기 연결 가이드(412)는 콘 형상으로 형성되어 제2연결기(400)를 연결하기 위하여 상기 연결 가이드(412)가 연결공(413)에 삽입될 때, 한 쌍의 제2연결기(400)의 위치가 일부 어긋나더라도 연결 가이드(412)의 콘 형상의 경사면에 의해 어긋난 부분을 바로 잡아 줌으로써, 용이하게 결합하게 된다.

이때, 상기 연결 몸체(411)의 상부에는 전후 관통되도록 전선 단자 설치부(415)가 형성되고, 연결 몸체(411)의 하부에는 전후 관통되도록 공기 배관 설치부(414)가 형성되는데, 상기 전선 단자 설치부(415)에는 각 차량의 전력 및 전기신호를 전달하는 전선 연결단자(미도시)가 설치되고, 상기 공기 배관 설치부(414)에는 각 차량의 공기 배관(미도시)을 연결하는 공기 배관 연결부(미도시)가 설치되게 된다.

따라서, 상기 제2연결기(400)가 결합될 때, 상기 전선 단자 설치부(415)와 공기 배관 설치부(414)에 설치된 전선 연결단자와 공기 배관 연결부가 자동으로 연결되게 됨으로써, 관리자가 별도로 공기 배관의 연결과 전기적 연결을 수행하지 않더라도 연결기를 연결하는 과정만으로 용이하게 연결할 수 있게 된다.

그리고, 본 발명의 다른 실시 예로 도 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 제1설치부(100)의 하부에 구비되는 제2설치부(300)는 제1하우징(310)과 제2하우징(320)을 나사 결합으로 결합하여 형성된다.

여기서, 상기 제2연결기(400)를 구성하는 연장바(430)의 외측에는 링형상으로 형성되는 제2완충부재(450)가 구비되는데, 상기 제1하우징(310)과 제2하우징(320)의 내주면에는 삽입홈(330)이 형성되어 상기 제2완충부재(450)의 외측이 삽입 고정된다.

이때, 상기 제2완충부재(450)는 고무 또는 합성고무와 같은 탄성재질로 이루어져 차량의 연결시에 발생하는 충격을 줄여주게 된다.

한편, 상기 연장바(430)의 전단에는 외주면을 따라 외측으로 돌출되도록 제1지지턱(432)이 형성되고, 상기 연장바(430)의 후부에는 고정부재(460)가 삽입고정 되는데, 상기 고정부재(460)의 중심부에는 전후로 관통하는 관통공(464)이 형성되어 상기 연장바(430)의 후부로 삽입고정되며 후단에는 외주면을 따라 외측으로 돌출되도록 제2지지턱(462)이 형성된다.

여기서, 상기 제1지지턱(432)은 연장바(430)의 외측에 구비되는 제2완충부재(450)의 전부를 지지하게되고, 상기 제2지지턱(462)은 상기 제2완충부(450)의 후부를 지지하게 됨으로써, 제2완충부재(450)이 전후로 이동되지 않도록 견고하게 고정되게 된다.

따라서, 차량을 연결할 때, 발생하는 충격과 연결된 상태에서 급정거 또는 급출발 시에 가해지는 충격을 완충시켜주어 제2연결기(400)가 손상되는 것을 안정적으로 방지할 수 있게 된다.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시 예와 실질적으로 균등한 범위에 있는 것까지 본 발명의 권리 범위가 미치는 것으로 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 실시가 가능한 것이다.

Claims

차체의 하부에 형성되는 언더프레임에 설치되는 제1설치부와,

상기 제1설치부에 구비되어 전후 차량을 기계적으로 연결하는 제1연결기를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량용 연결기.
제1항에 있어서,

상기 제1설치부의 하부에 제2설치부가 더 형성되고,

상기 제2설치부에는 전후 차량의 공기 배관 및 전선 연결단자를 연결하는 제2연결기가 구비되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 연결기.
제2항에 있어서,

상기 제2연결기는 전후 차량을 연결하는 연결부와,

상기 연결부의 후부에 형성되는 연결바와,

상기 연결바의 단부에 형성되어 상기 제2설치부에 삽입 연결되는 연장바로 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량용 연결기.
제3항에 있어서,

상기 연결부는 상기 연결바의 전단에 형성되는 연결 몸체와,

상기 연결 몸체의 일측에 전방으로 돌출 형성되는 연결 가이드와,

상기 연결 가이드의 측부에 타측 연결기의 연결 가이드가 삽입되는 연결공과,

상기 연결 몸체의 상부에 전후 관통되도록 형성되어 전선 연결단자가 설치되는 전선 단자 설치부와,

상기 연결 몸체의 하부에 전후 관통되도록 형성되어 공기 배관 연결부가 설치되는 공기 배관 설치부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량용 연결기.
제4항에 있어서,

상기 연장바와 제2설치부 사이에는 제1완충부재가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 연결기.
제4항에 있어서,

상기 제2설치부는 제1하우징과 제2하우징으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량용 연결기.
제6항에 있어서,

상기 연장바의 외측에는 링형상의 제2완충부재가 구비되고,

상기 제1하우징과 제2하우징의 내주면에는 상기 제2완충부재의 외측이 삽입되는 삽입홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 연결기.
제7항에 있어서,

상기 연장바의 전단에는 상기 제2완충부재의 전부를 지지하는 제1지지턱이 형성되고,

상기 연장바의 후부에는 상기 제2완충부재의 후부를 지지하는 고정부재가 구비되며,

상기 고정부재는 제2완충부재의 후부를 지지하는 제2지지턱과, 상기 제2연장바가 삽입되는 관통공으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량용 연결기.