KR200342776Y1

KR200342776Y1 - 철도차량용 밀착 연결기

Info

Publication number: KR200342776Y1
Application number: KR20-2003-0036374U
Authority: KR
Inventors: 한갑희
Original assignee: 한갑희
Priority date: 2003-11-21
Filing date: 2003-11-21
Publication date: 2004-02-18

Abstract

본 고안은 유지 보수 비용을 획기적으로 절감시킬 수 있도록 한 철도차량 밀착 연결기에 관한 것으로,

본 고안에 따른 철도차량 밀착 연결기는, 상호 연결되는 양측 차량에 결합된 연결기의 체결구가 상대방 연결기의 체결구 삽입홈에 긴밀하게 삽입되어 록킹됨으로서 차량을 연결하게 되는 철도차량 밀착 연결기에 있어서, 상기 체결구의 지지부 외벽면과 상기 체결구 삽입홈의 내벽면 각각에 복수의 밀착 지지판이 착탈 가능하게 체결되는 것을 특징으로 하는 바,

본 고안에 따르면, 연결기가 차량에 결합되어 있는 상태에서 마모가 진행된 밀착 지지판을 교체하는 간단한 작업으로 보수 작업을 수행할 수 있으므로, 차량으로부터 연결기 분리-체결구 및 삽입홈 덧살 대기-덧살부 가공-차량 연결 등의 공정으로 이루어지는 종래의 연결기 보수 작업에 비해 작업 시간 및 비용을 획기적으로 절감시킬 수 있게 된다.

Description

철도차량용 밀착 연결기{Tight Lock Coupler for Railway Rolling Vehicles}

본 고안은 철도차량 밀착 연결기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 연결부의구조를 개선하여 유지 보수 비용을 획기적으로 절감시킬 수 있도록 한 철도차량 밀착 연결기에 관한 것이다.

철도 차량은 추진 동력을 내는 선두 차량의 후미에 다수의 객차 또는 화물 차량을 연결하여 운행되는바, 각각의 차량을 연결하는 데는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같은 밀착식 연결기가 일반적으로 사용되고 있다.

밀착식 연결기 본체(10)의 일측 단부에는 차량에 고정 설치된 봉 형태의 연결구가 삽입 고정되는 링 형상의 차체 연결부(11)가 형성되어 있고, 타측 단부에는 체결구(12) 및 체결구 삽입홈(13)이 인접 위치에 서로 대응되는 단면을 갖도록 형성되어 있어서, 차체 연결부(11)에 의해 차량에 결합되어 있는 한 쌍의 연결기를 상호 결합하여 차량을 연결하는 경우, 일측 연결기의 체결구(12)가 상대측 연결기의 체결구 삽입홈(13)에 각각 삽입된다.

체결구(12)의 내측에는 원호형의 록킹홈(12c)이 형성되어 있고, 록킹홈(12c) 내부에는 원호형의 록킹 부재(21)가 회전 가능하게 설치되어 있어서, 도 2에 도시된 바와 같이, 체결구 삽입홈(13)에 삽입된 체결구의 록킹홈 단부가 상태측 록킹 부재에 각각 걸려 이탈이 방지됨으로서 양측 차량을 연결하게 되는 바, 체결구(12)는 체결구 삽입홈(13)의 내벽에 안착되는 지지부(12a)와 지지부의 전방에 대략 사각뿔 형태로 일체로 형성되어 있는 삽입 안내부(12b)로 형성되어 있어서, 체결구(12)의 삽입시, 스프링(23)에 의해 탄성 지지되어 있는 록킹 부재(21)가 삽입 안내부(12b)에 의해 서서히 회전하며 삽입되며, 삽입이 완료되면 록킹 부재(21)가 스프링(23)의 탄성력에 의해 원위치로 복귀되어 록킹홈(12c) 내부에 안착됨으로서 양측 차량을 견고히 연결하게 된다.

차량을 분리하고자 할 때는 록킹 해제 레버(22)를 도 2의 화살표 방향으로 회전시켜 록킹 부재(21)의 걸림부(21a)이 록킹홈(12c)으로부터 벗어나게 한 후 결합 상태를 해제하게 된다.

미설명 부호를 42은 공기관을 나타내며, 31은 보조 록킹장치(32)를 걸림홈(33)에 삽입하기 위한 핸들을 나타낸다.

상기한 바와 같이, 밀착식 철도차량 연결기는, 양측 차량에 결합된 연결기의 체결구(12)가 상대방 연결기의 체결구 삽입홈(13)에 긴밀하게 삽입되어 록킹됨으로서 차량을 연결하게 되는 것으로, 연결상태를 안정적으로 유지시킬 수 있기 때문에 소형 현재 대부분의 철도 차량에 채택되고 있다.

그러나, 체결구의 지지부(12a)와 체결구 삽입홈의 내벽면(13a)이 밀착 상태로 유지되어야 하므로, 차량 운행시의 진동 등에 의해 밀착부에 미세한 상대 운동이 발생하여 양측이 마모되는 것을 피할 수 없으며, 따라서, 차량의 운행 상태에 따라 약 1년 반 내지 2년 주기로 마모된 부분을 보수하여 사용하고 있다.

상기 보수 작업은, 양측 마모 부분 즉, 체결구의 지지부 및 체결구 삽입홈의 내벽면에 용접 등에 의해 덧살을 입힌 후 이를 소정 치수로 절삭 가공하는 작업으로, 이를 위해서는 연결기를 차량으로부터 분리하여 작업 장소로 운반한 후, 용접, 절삭 공정을 거쳐 다시 차량에 부착하여야 하는 등 보수 작업에 많은 인력과 시간이 소요되어 보수비가 매우 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래 철도차량 밀착 연결기의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 유지 보수 비용을 획기적으로 절감시킬 수 있도록 한 철도차량 밀착 연결기를 제공하는 데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 철도차량용 밀착 연결기의 사시도.

도 2는 일반적인 철도차량용 밀착 연결기의 연결부 일부 절결 단면도.

도 3은 본 고안에 따른 철도차량 밀착 연결기의 주요부 사시도.

도 4는 본 고안에 따른 철도차량 밀착 연결기의 정면도.

도 5 및 도 6은 본 고안에 따른 철도차량 밀착 연결기의 요부 확대 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

12 : 체결구 13 : 체결구 삽입홈

12a : 지지부 21 : 록킹 부재

51, 53 : 밀착 지지판

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 철도차량 밀착 연결기는, 상호 연결되는 양측 차량에 결합된 연결기의 체결구가 상대방 연결기의 체결구 삽입홈에 긴밀하게 삽입되어 록킹됨으로서 차량을 연결하게 되는 철도차량 밀착 연결기에 있어서, 상기 체결구의 지지부 외벽면과 상기 체결구 삽입홈의 내벽면 각각에 복수의 밀착 지지판이 착탈 가능하게 체결되는 것을 특징으로 하는 바,

시험 결과에 의하면, 체결구측 밀착 지지판과 체결구 삽입홈측 밀착 지지판은 체결구 삽입홈 내부에서 상호 밀착 상태로 유지되기 때문에 차량의 운행중 탈락할 염려가 전혀 없음을 알 수 있었으나, 밀착 지지판이 보다 안정적으로 체결 상태를 유지할 수 있도록, 체결구의 지지부 외벽면과 체결구 삽입홈의 내벽면의 밀착지지판이 체결되는 부위에 밀착 지지판이 안착되는 안착홈을 형성하는 것이 바람직함을 알 수 있었다.

이하, 본 고안에 따른 철도차량 밀착 연결기의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같으며, 이하 설명에서 종래와 동일한 구성 요소에 대해서는 동일한 도면 부호로 설명하기로 한다.

도 3은 본 고안에 따른 철도차량 밀착 연결기의 주요부 사시도, 도 4는 본 고안에 따른 철도차량 밀착 연결기의 정면도, 도 5는 본 고안에 따른 철도차량 밀착 연결기의 요부 확대 단면도로, 본 고안에 따른 철도차량 밀착 연결기는, 양측 차량에 결합된 연결기의 체결구(12)가 상대방 연결기의 체결구 삽입홈(13)에 긴밀하게 삽입되어 록킹됨으로서 차량을 연결하게 되는 것은 종래와 같으며, 마모가 집중적으로 발생하는 부분 즉, 체결구(12)의 지지부(12a) 외벽면과 체결구 삽입홈(13)의 내벽면(13a)에 밀착 지지판(51, 53)이 볼트 등에 의해 착탈 가능하게 체결된다.

체결구(12)가 체결구 삽입홈(13a)에 삽입된 상태에서 체결구측 밀착 지지판(51)과 체결구 삽입홈측 밀착 지지판(53)이 밀착 상태가 될 수 있도록, 체결구의 지지부(12a) 외벽면과 체결구 삽입홈의 내벽면(13a)에는 양측 밀착 지지판(51, 53)의 두께만큼 간극이 제공되는 바, 기존 연결기의 경우도 체결구와 체결구 삽입홈 양측 또는 어느 일측을 절삭 가공하여 간극를 제공하는 것이 가능하다.

체결구(12)의 지지부(12a) 외벽면과 체결구 삽입홈(13)의 내벽면(13a)에는밀착 지지판(51, 53)이 체결될 수 있도록 나사공(12c, 13b)이 형성되어 있으며, 강판 또는 동판 등의 판재로 제작되는 밀착 지지판(51, 53)에는 나사공(12c, 13b)에 대응되는 체결공(51a, 51a)이 천공되어 있어서, 체결 볼트(52, 54) 또는 스크류에 의해 체결되는 바, 체결구가 체결구 삽입홈에 원활하게 삽입될 수 있도록 밀착 지지판의 외측 모서리에는 원호형 또는 각형의 모따기부를 형성하는 것이 바람직하며, 한정된 두께의 밀착 지지판 외측으로 볼트 머리가 돌출되지 않도록 체결 볼트(52, 54)로는 접시머리형 볼트를 사용하는 것이 바람직하다.

도 6은 본 고안의 다른 실시예를 나타내는 것으로, 밀착 지지판이 보다 안정적으로 체결 상태를 유지할 수 있도록, 체결구의 지지부 외벽면과 체결구 삽입홈의 내벽면의 밀착 지지판이 체결되는 부위에 밀착 지지판이 안착되는 안착홈(13b)을 형성한 실시예를 나타낸다.

이상 설명한 바와 같은, 본 고안에 따른 철도차량 밀착 연결기에 의하면, 체결구측 밀착 지지판과 체결구 삽입홈측 밀착 지지구가 긴밀하게 밀착되어 안정된 결합 상태를 유지하면서도, 마모가 진행된 밀착 지지판을 연결기가 차량에 결합되어 있는 상태에서 교체하는 간단한 작업으로 보수 작업을 수행할 수 있으므로, 연결기의 유지 보수에 따른 작업 시간 및 비용을 획기적으로 절감시킬 수 있게 된다.

Claims

상호 연결되는 양측 차량에 결합된 연결기의 체결구가 상대방 연결기의 체결구 삽입홈에 긴밀하게 삽입되어 록킹됨으로서 차량을 연결하게 되는 철도차량 밀착 연결기에 있어서,

상기 체결구의 지지부 외벽면과 상기 체결구 삽입홈의 내벽면 각각에 복수의 밀착 지지판이 착탈 가능하게 체결되는 것을 특징으로 하는 철도차량 밀착 연결기.
제 1 항에 있어서, 상기 체결구의 지지부 외벽면과 상기 체결구 삽입홈의 내벽면의 상기 밀착 지지판이 체결되는 부위에는, 상기 밀착 지지판이 안착되는 안착홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 철도차량 밀착 연결기.