CN210284232U - 一种地铁车厢连接用过渡装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁车厢连接用过渡装置，包括钩头、固定件和定位块，定位块与固定件之间设有转动机构，所述定位块一侧外壁开有导向槽，且导向槽内滑动配合有两个导向块，两个导向块与定位块上均开有规格相同的固定螺孔，两个所述导向块一侧外壁均固定安装有连接条，且连接条底部外壁均固定安装有卡接半环，两个连接条上设有紧固螺栓。本实用新型能够方便工作人员对两个卡接半环进行距离调节，进而方便将两个卡接半环卡接在机车牵引杆上，而且提高钩头与固定件之间的连接强度，防止脱落情况发生,还能够弥补机车对接安装时产生的微小距离，提高了装置安装的误差容错率。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁连接技术领域，尤其涉及一种地铁车厢连接用过渡装置。
背景技术
目前，地铁车辆在各大城市广泛应用，车辆的动力来源主要靠受电弓或三轨供电，在车辆制造过程厂内运输及车辆回送过程中，主要采用普通铁路进行运输，车辆无法通过受电弓或三轨供电进行运行，主要靠动力机车进行拖拽运输。
由于地铁车辆车钩高度低于动力机车车钩高度，且地铁车辆采用的车钩与动力机车结构不同，为保证车辆的运输，需用过渡装置将动力机车与地铁车辆有效连接，以适应车辆的运输要求，现有过渡连接装置与车辆牵引杆连接处拆装不方便，不能满足人们的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁车厢连接用过渡装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种地铁车厢连接用过渡装置，包括钩头、固定件和定位块，定位块与固定件之间设有转动机构，所述定位块一侧外壁开有导向槽，且导向槽内滑动配合有两个导向块，两个导向块与定位块上均开有规格相同的固定螺孔，两个所述导向块一侧外壁均固定安装有连接条，且连接条底部外壁均固定安装有卡接半环，两个连接条上设有紧固螺栓。
进一步的，所述转动机构包括固定板和两个连接耳，且固定板一侧外壁与定位块固定安装，两个连接耳与固定件一侧外壁固定安装。
进一步的，所述固定板一侧外壁固定安装有两个转动块，且转动块与连接耳上均开有转动孔，转动块与连接耳上转动孔转动插接有同一个转轴。
进一步的，所述转轴两端套接有固定轴套，且固定轴套与转轴上设有限位销轴。
进一步的，所述固定件一侧外壁与钩头固定，且钩头一侧外壁设有两个凸耳，凸耳插接固定在固定件上。
进一步的，所述凸耳外壁套接有凹形块，且凹形块与凸耳上螺纹插接有同一个螺杆，螺杆两端设有紧固件。
本实用新型的有益效果为：
1.通过导向块的设置能够方便工作人员对两个卡接半环进行距离调节，进而方便将两个卡接半环卡接在机车牵引杆上，再通过紧固螺栓将两个卡接半环固定，方便装置进行拆装；
2.通过凸耳和凹形块的设置能够在螺杆配合下对钩头和固定件进行安装固定，提高钩头的安装便捷性，提高钩头与固定件之间的连接强度，防止脱落情况发生；
3.通过转动机构的设置能够方便卡接半环与固定件进行转动，弥补机车对接安装时产生的微小距离，提高了装置安装的误差容错率。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种地铁车厢连接用过渡装置的局部剖视结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种地铁车厢连接用过渡装置的导向块与卡接半环安装结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种地铁车厢连接用过渡装置的卡接半环闭合安装结构示意图。
图中：1固定件、2凸耳、3钩头、4螺杆、5凹形块、6固定轴套、7转动块、8固定板、9定位块、10卡接半环、11连接条、12紧固螺栓、13导向块、14转轴、15连接耳。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种地铁车厢连接用过渡装置，包括钩头3、固定件1和定位块9，定位块9与固定件1之间设有转动机构，定位块9一侧外壁开有导向槽，且导向槽内滑动配合有两个导向块13，两个导向块13与定位块9上均开有规格相同的固定螺孔，两个导向块13一侧外壁均焊接有连接条11，且连接条11底部外壁均焊接有卡接半环10，两个连接条11上设有紧固螺栓12，导向块13能够方便工作人员对两个卡接半环10进行距离调节，进而方便将两个卡接半环10卡接在机车牵引杆上，再通过紧固螺栓12将两个卡接半环10固定，方便装置进行拆装。
其中，转动机构包括固定板8和两个连接耳15，且固定板8一侧外壁与定位块9焊接，两个连接耳15与固定件1一侧外壁焊接，固定板8一侧外壁通过螺栓固定有两个转动块7，且转动块7与连接耳15上均开有转动孔，转动块7与连接耳15上转动孔转动插接有同一个转轴14，转轴14两端套接有固定轴套6，且固定轴套6与转轴14上设有限位销轴，转动机构能够方便卡接半环10与固定件1进行转动，弥补机车对接安装时产生的微小距离，提高了装置安装的误差容错率。
其中，固定件1一侧外壁与钩头3固定，且钩头3一侧外壁设有两个凸耳2，凸耳2插接固定在固定件1上，凸耳2外壁套接有凹形块5，且凹形块5与凸耳2上螺纹插接有同一个螺杆4，螺杆4两端设有紧固件，凸耳2和凹形块5能够在螺杆4配合下对钩头3和固定件1进行安装固定，提高钩头3的安装便捷性，提高钩头与固定件1之间的连接强度，防止脱落情况发生。
工作原理：导向块13能够方便工作人员对两个卡接半环10进行距离调节，进而方便将两个卡接半环10卡接在机车牵引杆上，再通过紧固螺栓12将两个卡接半环10固定，方便装置进行拆装，凸耳2和凹形块5能够在螺杆4配合下对钩头3和固定件1进行安装固定，提高钩头3的安装便捷性，提高钩头与固定件1之间的连接强度，防止脱落情况发生，转动机构能够方便卡接半环10与固定件1进行转动，弥补机车对接安装时产生的微小距离，提高了装置安装的误差容错率。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种地铁车厢连接用过渡装置，包括钩头（3）、固定件（1）和定位块（9），定位块（9）与固定件（1）之间设有转动机构，其特征在于，所述定位块（9）一侧外壁开有导向槽，且导向槽内滑动配合有两个导向块（13），两个导向块（13）与定位块（9）上均开有规格相同的固定螺孔，两个所述导向块（13）一侧外壁均固定安装有连接条（11），且连接条（11）底部外壁均固定安装有卡接半环（10），两个连接条（11）上设有紧固螺栓（12）。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车厢连接用过渡装置，其特征在于，所述转动机构包括固定板（8）和两个连接耳（15），且固定板（8）一侧外壁与定位块（9）固定安装，两个连接耳（15）与固定件（1）一侧外壁固定安装。
3.根据权利要求2所述的一种地铁车厢连接用过渡装置，其特征在于，所述固定板（8）一侧外壁固定安装有两个转动块（7），且转动块（7）与连接耳（15）上均开有转动孔，转动块（7）与连接耳（15）上转动孔转动插接有同一个转轴（14）。
4.根据权利要求3所述的一种地铁车厢连接用过渡装置，其特征在于，所述转轴（14）两端套接有固定轴套（6），且固定轴套（6）与转轴（14）上设有限位销轴。
5.根据权利要求1所述的一种地铁车厢连接用过渡装置，其特征在于，所述固定件（1）一侧外壁与钩头（3）固定，且钩头（3）一侧外壁设有两个凸耳（2），凸耳（2）插接固定在固定件（1）上。
6.根据权利要求5所述的一种地铁车厢连接用过渡装置，其特征在于，所述凸耳（2）外壁套接有凹形块（5），且凹形块（5）与凸耳（2）上螺纹插接有同一个螺杆（4），螺杆（4）两端设有紧固件。
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