CN111409399A - 一种公铁两用牵引车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种公铁两用牵引车，包括牵引车本体；所述牵引车本体的前后两侧对称设有导向装置，所述导向装置的前侧设有牵引钩；所述导向装置包括导向轮、固定架、液压伸缩柱、升降板以及升降槽；所述导向轮安装在固定架的两侧，固定架的上侧设有通过液压伸缩柱与牵引车本体的两侧相连；用于为固定架的升降提供动力，所述固定架的后侧固定焊接有升降板；所述升降板通过升降槽延伸至牵引车本体的内部，且升降板的末端套装在牵引车本体内部固定横轴，本发明通过调节高度可以实现不同高度的轨道导向，无需更换导向轮，以适应现代有轨电车的槽型轨及梳子型道岔，加强上述铁轨的通过能力，保障有轨电车的调车工作安全高效。
Description
技术领域
本发明涉及一种牵引车，具体是一种公铁两用牵引车。
背景技术
公铁两用牵引车是一种广泛应用于铁路专用线和铁路车辆检修制造企业的专用特种车辆，主要用于轨道车辆牵引、调车作业，也可在新线建设和后期维保时作为轨道工程机械使用。
公铁两用车与传统轨道工程机械相比，最大优势是机动灵活，牵引车运行速度低，牵引力大，全寿命周期成本远低于传统轨道车辆，更能适应现代工业节能环保的要求，是一种经济型牵引动力；目前市场上现有的公铁车只适用于普通钢轨。随着开放式或半开放式的轻轨系统的普及，槽型轨以及梳子型道岔等适应于小半径曲线的铁轨系统并将越来越多应用于实际。现有的公铁两用牵引车在上述轨道系统中出现动力不足、打滑等无法顺利完成调车，甚至造成脱轨等安全隐患。
发明内容
本发明的目的在于提供一种公铁两用牵引车，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种公铁两用牵引车，包括牵引车本体1；所述牵引车本体1的前后两侧对称设有导向装置，所述导向装置的前侧设有牵引钩；所述导向装置包括导向轮牵引、固定架牵引、液压伸缩柱牵引、升降板牵引牵引以及升降槽牵引牵引；所述导向轮牵引安装在固定架牵引的两侧，固定架的上侧设有通过液压伸缩柱牵引与牵引车本体牵引的两侧相连；为固定架牵引的升降提供动力，所述固定架的上侧设有升降板牵引牵引；所述升降板牵引牵引通过升降螺杆牵引牵引固定安装在牵引车本体牵引的内部，且升降板牵引牵引的末端套装在牵引车本体牵引内部固定横轴，升降板牵引牵引可以围绕固定横杆转动；所述升降板牵引牵引的前端固定安装有机械锁；所述固定架牵引的上侧还设有限位装置。
作为本发明进一步的方案：所述限位套的间距与液压伸缩柱牵引上下限位一致，所述限位柱牵引为T型杆限位柱可以在固定架的顶部转动；且所述限位杆牵引插接安装在限位套的内部；启动液压伸缩柱的液压泵，使液压伸缩柱上升或者下降；当固定架升降到上限位或下限位时，液压泵停止工作，然后转动限位柱牵引，使限位柱的横臂进入限位套的L型槽内，即实现了机械限位。
作为本发明再进一步的方案：所述固定架牵引与限位柱牵引连接处焊有一角铁，用于机械锁定固定架牵引。
作为本发明再进一步的方案：所述牵引车本体牵引的前后两侧均设有车灯牵引。
作为本发明再进一步的方案：所述牵引车本体牵引的前后两侧顶部均设有检修盖。
作为本发明再进一步的方案：所述液压伸缩柱牵引的顶部与底部分别设有上卡槽牵引和下卡槽牵引，所述上卡槽牵引与所述下卡槽牵引分别焊接安装在牵引车本体牵引的侧壁和固定架牵引上；所述液压伸缩柱牵引通过销轴安装在上卡槽牵引和下卡槽牵引内部。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过调节高度可以实现不同高度的轨道导向，不需要更换导向轮，以适应槽型轨、梳子型道岔的轨道系统应用，从而使调车安全高效。
附图说明
图1为一种公铁两用牵引车的结构示意图。
图2为一种公铁两用牵引车中A-A方向的结构示意图。
图中：牵引车本体1、导向轮2、固定架3、下卡槽4、液压伸缩柱5、上卡槽6、限位柱7、车灯8、检修盖9、升降板10、升降螺杆11、机械限位装置12。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1～2，本发明实施例中，一种公铁两用牵引车，包括牵引车本体1；所述牵引车本体1的前后两侧对称设有导向装置，所述导向装置的前侧设有牵引钩；所述导向装置包括导向轮2、固定架3、液压伸缩柱5、升降板10以及升降槽11；所述导向轮2安装在固定架3的两侧，固定架的上侧设有通过液压伸缩柱5与牵引车本体1的两侧相连；为固定架3的升降提供动力，所述固定架的上侧设有升降板10；所述升降板10通过升降螺杆11固定安装在牵引车本体1的内部，且升降板10的末端套装在牵引车本体1内部固定横轴，升降板10可以围绕固定横杆转动；所述升降板10的前端固定安装有机械锁；所述固定架3的上侧还设有限位装置。
所述限位套的间距与液压伸缩柱5上下限位一致，所述限位柱7为T型杆限位柱可以在固定架的顶部转动；且所述限位杆7插接安装在限位套的内部；启动液压伸缩柱的液压泵，使液压伸缩柱上升或者下降；当固定架升降到上限位或下限位时，液压泵停止工作，然后转动限位柱7，使限位柱的横臂进入限位套的L型槽内，即实现了机械限位。
所述固定架3与限位柱7连接处焊有一角铁，用于机械锁定固定架3。
所述牵引车本体1的前后两侧均设有车灯8。
所述牵引车本体1的前后两侧顶部均设有检修盖。
所述液压伸缩柱5的顶部与底部分别设有上卡槽6和下卡槽4，所述上卡槽6与所述下卡槽4分别焊接安装在牵引车本体1的侧壁和固定架3上；所述液压伸缩柱5通过销轴安装在上卡槽6和下卡槽4内部。
所述限位柱7与液压伸缩柱5还设有机械限位装置12，用于限位限位柱7。
本发明的工作原理是：发明的有益效果是：本发明通过调节高度可以实现不同高度的轨道导向，不需要更换导向轮，以适应槽型轨、梳子型道岔的轨道系统应用，从而使调车安全高效。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种公铁两用牵引车，其特征在于，包括牵引车本体(1)；所述牵引车本体(1)的前后两侧对称设有导向装置，所述导向装置的前侧设有牵引钩；所述导向装置包括导向轮(2)、固定架(3)、液压伸缩柱(5)、升降板(10)以及升降槽(11)；所述导向轮(2)安装在固定架(3)的两侧，固定架的上侧设有通过液压伸缩柱(5)与牵引车本体(1)的两侧相连；为固定架(3)的升降提供动力，所述固定架的上侧设有升降板(10)；所述升降板(10)通过升降螺杆(11)固定安装在牵引车本体(1)的内部，且升降板(10)的末端套装在牵引车本体(1)内部固定横轴，升降板(10)可以围绕固定横杆转动；所述升降板(10)的前端固定安装有机械锁；所述固定架(3)的上侧还设有限位装置。
2.根据权利要求1所述的一种公铁两用牵引车，其特征在于，，所述限位装置包括限位柱(7)与限位套；所述限位套是由两个开设有L型槽的限位套组成，且竖直安装在牵引车本体(1)的两侧，所述限位套的间距与液压伸缩柱(5)上下限位一致，所述限位柱(7)为T型杆，限位杆(7)插接安装在限位套的内部，固定架(3)与限位柱(7)连接处焊有一角铁，用于机械锁定固定架(3)。
3.根据权利要求1所述的一种公铁两用牵引车，其特征在于，所述牵引车本体(1)的前后两侧均设有车灯(8)。
4.根据权利要求1所述的一种公铁两用牵引车，其特征在于，所述牵引车本体(1)的前后两侧顶部均设有检修盖。
5.根据权利要求1所述的一种公铁两用牵引车，其特征在于，所述液压伸缩柱(5)的顶部与底部分别设有上卡槽(6)和下卡槽(4)，所述上卡槽(6)与所述下卡槽(4)分别焊接安装在牵引车本体(1)的侧壁和固定架(3)上；所述液压伸缩柱(5)通过销轴安装在上卡槽(6)和下卡槽(4)内部。
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| CN202010215604.3A CN111409399A (zh) | 2020-03-25 | 2020-03-25 | 一种公铁两用牵引车 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112757851A (zh) * | 2021-01-29 | 2021-05-07 | 中车株洲车辆有限公司 | 公铁两用牵引车 |
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2020
- 2020-03-25 CN CN202010215604.3A patent/CN111409399A/zh active Pending
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