CN113937579B - 一种用于车厢之间的自动电连接器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了在于一种用于车厢之间的自动电连接器，所述插头与插座在车厢的作用下直接对插连接；所述插头和插座分别包括连接器本体和连接器支撑体，所述连接器本体的对插面上沿着轴向设置有定位件，所述支撑体包括固定支撑体和活动支撑体，所述固定支撑体与活动支撑体之间设置有弹性件，所述连接器本体连接到活动支撑体上，所述固定支撑体连接到车厢上，所述活动支撑体相对于固定支撑体浮动。本发明通过缓冲压簧及其连接系统克服了现有货运机车车辆动力机车头与货运车箱、两货动车箱之间由于过弯导致车箱之间在外弯长距离车箱间隙与内弯短距离车箱间隙之间变化时对车间连接器的冲击与压迫，实现车间自动电连接器的缓冲。
Description
技术领域
本发明涉及电连接器领域，具体涉及到一种用于车厢之间的自动电连接器。
背景技术
货运机车车辆主要由动力机车头、货运车箱、车头与车箱机械连接车钩、车箱间机械连接车钩组成，车箱无电源及电信号。为解决这一缺陷；公开专利CN112670752A，提供了一种连接车厢与车厢之间的连接器，但是这种连接器是通过设置在车厢端部的连接器，连接器与连接器之间通过线缆进行连接。
但是，这种连接方式是通过人为的方式进行操作，当车厢与车厢进行更换连接时都需要手动操作，在实际的机车货运过程中，在货站进行车厢更换时无法做到自动连接。因此需要设计一种可以实现自动连接的连接。
发明内容
本发明的目的是设计一种用于车厢之间的自动电连接器，使得两个车厢在完成对接的过程中实现电连接器的对接，同时避免在行车过程中车厢左右摆动和前后撞击损坏连接器。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种用于车厢之间的自动电连接器，包括各自设置在两节车厢上的插头和插座，所述插头与插座在车厢的作用下直接对插连接；
所述插头和插座分别包括连接器本体和连接器支撑体，所述连接器本体的对插面上沿着轴向设置有定位件，所述支撑体包括固定支撑体和活动支撑体，所述固定支撑体与活动支撑体之间设置有弹性件，所述连接器本体连接到活动支撑体上，所述固定支撑体连接到车厢上，所述活动支撑体相对于固定支撑体浮动。
在上述技术方案中，所述固定支撑体沿着轴向设置有一端开口的第一腔体，所述活动支撑体沿着轴向能够在固定支撑体的第一腔体内外滑动。
在上述技术方案中，弹性件的一端设置在固定支撑体的第一腔体内，弹性件的另一端与活动支撑体连接。
在上述技术方案中，弹性件为压簧，压簧的两端各自轴向连接到固定支撑体和活动支撑体上。
在上述技术方案中，所述活动支撑体沿着轴向设置有两端贯通的第二腔体，连接器本体与活动支撑体连接后，连接本体的接线端伸入到活动支撑体的第二腔体内。
在上述技术方案中，所述固定支撑体沿着轴向设置有两端贯通的第一腔体，弹性件的一端连接到第一腔体内。
在上述技术方案中，第一腔体与第二腔体同轴设置，弹性件为压簧，压簧的一端连接到第一腔体内，压簧的另一端连接到活动支撑体上，活动支撑体能够在第一腔体内轴向滑动，连接器本体的接线端与第一腔体轴向位置对应。
在上述技术方案中，连接器本体接线端上的连接线缆沿着压簧的轴向内径铺设，从第一腔体穿出到车厢内。
在上述技术方案中，所述活动支撑体能够在第一腔体外径向扭动。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1、本发明克服了货运机车车辆无电源及电信号的弊端，实现了各车箱通电及电信号的目的。
2、本发明通过缓冲压簧及其连接系统克服了现有货运机车车辆动力机车头与货运车箱、两货动车箱之间由于过弯导致车箱之间在外弯长距离车箱间隙与内弯短距离车箱间隙之间变化时对车间连接器的冲击与压迫，实现车间自动电连接器的缓冲。
3、本发明为车间自动电连接器，克服了现有车间电连接器需要人为参与实现车间电连接器的连接与分离操作，实现了自动连接与分离操作，扩展了车间电连接器的应用范围，从无到有应用范围扩展。
4、本发明是第一次在货运机车车辆动力机车头与货运车箱、两货动车箱之间的车体上安装的车间自动电连接器。
5、本发明的车间自动电连接器，克服了车箱对电连接器过弯时由平行距离93.5cm～97.5cm在外弯处最大107cm的拉伸作用，同时，克服了车箱对电连接器过弯时由平行距离93.5cm ～97.5cm在内弯处最小92.5cm的压缩作用，电连接器具有车间最大距离与最小距离变化量为14.5cm的适应能力，从而实现了电连接器的自动连接与分离。
6、本发明的车间自动电连接器，可实现由于车箱不对齐，连接车箱之间偏心31.75mm时电连接器的自动自适应对中。
附图说明
本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的剖视结构示意图；
其中：1是固定支撑体，2是活动支撑体，3是护罩，4是弹簧，5是接线端，6是定位结构，7是连接体，8是挡板，9连接器本体。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
如图1 所示，是本实施例的结构示意图，整个连接器结构中包括两个部分，连接器本体部分和用于支撑连接器的支撑体部分，具体结构如图2所示。
连接器主体部分采用常规的技术封装，壳体为内部结构的铝合金保护外壳，具有强度好、质量轻的特点，连接件通过绝缘材料封装在壳体内。
本实施例中的连接器，其核心机构在于对连接器本体进行的支撑结构，从而解决连接器在对接过程中受到两个车厢之间的拉扯力、挤压力和扭力，其中：
包括一个固定支撑体1，所述固定支撑体沿着轴向为两端贯通的第一腔体，第一腔体内设置有用于连接的弹簧的连接体7，所述连接体7也为轴向两端贯通的的结构。通过挡板8将固定支撑体1、连接体7固定连接为一体结构，其中挡板8上沿着轴向设置有通孔，从而使得第一腔体内可以从固定支撑体1的一端贯通到挡板的另一端。
一个活动支撑体2，所述活动支撑体2具有轴向两端贯通的第二腔体，活动支持费体2的一端上沿着轴向连接有连接器本体9，连接器本体9的一个接线端5伸入到第二腔体内。在连接器本体9的对插面上设置有定位结构6，定位结构6包括一根定位柱6-1和一个定位套6-2。在连接器本体9上连接有翻盖组件3，翻盖组件3通过旋转可以实现对连接器本体9的对插面进行保护。
活动支撑体2与固定支撑体1之间通过弹簧4进行连接，所述弹簧4位压簧，其中弹簧4的一端伸入到固定支撑体1的第一腔体内与连接体7进行固定连接，弹簧4的另一端与活动支撑体2固定连接。活动支撑体2与固定支撑体1同轴设置，活动支撑体2可以沿着轴线方向进入第一腔体内，活动支撑体2通过弹簧4的作用可以在第一腔体内压缩并滑动。连接线缆从挡板8上的通孔内穿入，依次穿过连接体7、第一腔体、压簧4后进入到活动支撑体的第二腔体内后与连接器的接线端进行连接。
在实际安装过程中，挡板8固定连接在车厢的端部，而线缆从车厢内部穿过固定支撑体1和活动支撑体2后连接到连接器上。当两个连接器各自相对连接在两个车厢上时，连接器与连接器之间采用类似车厢之间挂钩的结构形式进行对接。在对接过程中，定位结构6能够确保两个连接器的精准对插。
在两个连接器连接后，固体支撑体1和活动支撑体2的作用非常大，在车辆运行过程中，车厢与车厢之间始终处于活动状态，且活动轨迹是处于变化的，因此活动支撑体2是始终处于浮动状态，而弹簧4的作用有效的解决了活动支撑体1相对于固定支撑体2的浮动状态；且采用这种结构的设计巧妙的解决了连接器的线路连接弊端。使得两个车厢之间仅仅通过两个连接器就实现了信号连通。
弹簧4的作用还能确保在冲击过程中，连接器本体4不会因为冲击力出现变形和损坏，弹簧4的浮动状态使得两个连接器之间所受的所有冲击力都直接通过固定支撑体1传递到车厢本身上，连接器自身不受外力作用，有效的保证了连接器的安全性。
本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。
Claims (7)
1.一种用于车厢之间的自动电连接器，包括各自设置在两节车厢上的插头和插座，其特征在于所述插头与插座在车厢的作用下直接对插连接；
所述插头和插座分别包括连接器本体和连接器支撑体，所述连接器本体的对插面上沿着轴向设置有定位件，所述支撑体包括固定支撑体和活动支撑体，所述固定支撑体与活动支撑体之间设置有弹性件，所述连接器本体连接到活动支撑体上，所述固定支撑体连接到车厢上，所述活动支撑体相对于固定支撑体浮动；
所述固定支撑体沿着轴向设置有一端开口的第一腔体，所述活动支撑体沿着轴向能够在固定支撑体的第一腔体内外滑动，所述活动支撑体沿着轴向设置有两端贯通的第二腔体，连接器本体与活动支撑体连接后，连接本体的接线端伸入到活动支撑体的第二腔体内。
2.根据权利要求1所述的一种用于车厢之间的自动电连接器，其特征在于：弹性件的一端设置在固定支撑体的第一腔体内，弹性件的另一端与活动支撑体连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于车厢之间的自动电连接器，其特征在于：弹性件为压簧，压簧的两端各自轴向连接到固定支撑体和活动支撑体上。
4.根据权利要求1所述的一种用于车厢之间的自动电连接器，其特征在于所述固定支撑体沿着轴向设置有两端贯通的第一腔体，弹性件的一端连接到第一腔体内。
5.根据权利要求1或4所述的一种用于车厢之间的自动电连接器，其特征在于第一腔体与第二腔体同轴设置，弹性件为压簧，压簧的一端连接到第一腔体内，压簧的另一端连接到活动支撑体上，活动支撑体能够在第一腔体内轴向滑动，连接器本体的接线端与第一腔体轴向位置对应。
6.根据权利要求5所述的一种用于车厢之间的自动电连接器，其特征在于连接器本体接线端上的连接线缆沿着压簧的轴向内径铺设，从第一腔体穿出到车厢内。
7.根据权利要求5所述的一种用于车厢之间的自动电连接器，其特征在于所述活动支撑体能够在第一腔体外径向扭动。
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