CN210027436U

CN210027436U - 一种车钩连接组件

Info

Publication number: CN210027436U
Application number: CN201920465225.2U
Authority: CN
Inventors: 陈英杰; 张业鹏; 陈治力; 徐巍; 熊新; 郭锐; 吴斌方; 王俊瑞
Original assignee: HUBEI SHIRUIDA HEAVY ENGINEERING MACHINERY Co Ltd; Hubei University of Technology
Current assignee: HUBEI SHIRUIDA HEAVY ENGINEERING MACHINERY Co Ltd; Hubei University of Technology
Priority date: 2019-04-08
Filing date: 2019-04-08
Publication date: 2020-02-07
Anticipated expiration: 2029-04-08

Abstract

本实用新型公开一种车钩连接组件，其特征在于，包括：第一连接组件，所述第一连接组件设置于车架的端梁中部，所述第一连接组件包括安装板、容置壳、第一连接钩、第一连接轴、第二连接轴、第一限位套、第一弹簧、第二弹簧及第一限位螺母，所述容置壳包括容置壳本体及第一端板，所述容置壳本体的一端与所述安装板的一端面固定连接，所述第一端板固定于所述容置壳本体上远离所述安装板的一端，所述第一端板上设置有贯穿其两侧端面的第一滑动孔；该车钩连接组件安装于车架的端梁上，所述第一弹簧与所述第二弹簧串联组合的连接结构能起到较好的缓冲作用，减小第一连接组件在牵引连挂车辆运动的过程中对所述车架的端梁造成的冲击力。

Description

一种车钩连接组件

技术领域

本实用新型涉及一种工程车牵引组件，具体涉及一种车钩连接组件。

背景技术

现在很多货运轨道车为了节约成本，并没有装标准车钩，而小车钩就是为了方便与这类车联挂而安装的。然而传统的小车钩是直接焊接于车架的端梁上，存在焊接应力，从而小车钩在牵引连挂车辆运动过程中易对车架的端梁造成较大冲击。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种车钩连接组件，解决现有技术中小车钩在牵引连挂车辆运动过程中易对车架的端梁造成较大冲击的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种车钩连接组件，其特征在于，包括：第一连接组件，所述第一连接组件设置于车架的端梁中部，所述第一连接组件包括安装板、容置壳、第一连接钩、第一连接轴、第二连接轴、第一限位套、第一弹簧、第二弹簧及第一限位螺母，所述容置壳包括容置壳本体及第一端板，所述容置壳本体为筒形，所述容置壳本体的一端与所述安装板的一端面固定连接，所述第一端板固定于所述容置壳本体上远离所述安装板的一端，所述第一端板上设置有贯穿其两侧端面的第一滑动孔；所述安装板与车架的端梁的中部固定连接，且所述安装板上设置有贯穿其两侧端面的第二滑动孔，所述第二滑动孔与所述第一滑动孔均与所述容置壳本体的内腔连通，并且所述第二滑动孔与第一滑动孔同轴相对布置；所述第一连接钩固定于所述第一连接轴的一端；所述第二连接轴同轴固定于所述第一连接轴的另一端，所述第二连接轴的外径小于所述第一连接轴的外径，所述第二连接轴与所述第一连接轴的连接部位形成第一阶梯面，所述第二连接轴另一端依次穿过所述第二滑动孔、所述容置壳本体的内腔、所述第一滑动孔后与所述第一限位螺母可拆卸固定连接；所述第一限位套同轴套设于所述第二连接轴，且所述第一限位套的一端抵接于所述第一阶梯面，所述第一限位套的另一端滑动连接于所述第二滑动孔；所述第一弹簧同轴套设于所述第一限位套，所述第一弹簧的一端与所述第一限位套上靠近所述第一连接轴的一端固定连接，所述第一弹簧的另一端与所述安装板固定连接；所述第二弹簧内置于所述容置壳本体，且所述第二弹簧同轴套设于所述第二连接轴，所述第二弹簧的一端与所述第一端板相抵接，所述第二弹簧的另一端与所述第一限位套上远离所述第一连接轴的一端相抵接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：该车钩连接组件安装于车架的端梁上，所述第一弹簧与所述第二弹簧串联组合的连接结构能起到较好的缓冲作用，减小第一连接组件在牵引连挂车辆运动的过程中对所述车架的端梁造成的冲击力。

附图说明

图1是本实用新型的俯视面结构示意图。

图2是图1中A-A面剖视结构示意图。

图3是两个车架的端梁通过两个本实用新型的连接结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1～3，本实施例提供一种车钩连接组件，其特征在于，包括：第一连接组件100及第二连接组件200，所述第一连接组件100设置于车架的端梁a中部；所述第二连接组件200为两个，两个所述第二连接组件200 分别设置于车架的端梁a的两端。

所述第一连接组件100包括安装板101、容置壳102、第一连接钩103、第一连接轴104、第二连接轴105、第一限位套106、第一弹簧107、第二弹簧108及第一限位螺母109，所述容置壳102包括容置壳本体1021及第一端板1022，所述容置壳本体1021为筒形，所述容置壳本体1021的一端与所述安装板101的一端面固定连接，所述第一端板1022固定于所述容置壳本体1021上远离所述安装板101的一端，所述第一端板1022上设置有贯穿其两侧端面的第一滑动孔；所述安装板101与车架的端梁a的中部固定连接，且所述安装板101上设置有贯穿其两侧端面的第二滑动孔，所述第二滑动孔与所述第一滑动孔均与所述容置壳本体1021的内腔连通，并且所述第二滑动孔与第一滑动孔同轴相对布置；所述第一连接钩110固定于所述第一连接轴104的一端；所述第二连接轴105同轴固定于所述第一连接轴104的另一端，所述第二连接轴105的外径小于所述第一连接轴104 的外径，所述第二连接轴105与所述第一连接轴104的连接部位形成第一阶梯面，所述第二连接轴105另一端依次穿过所述第二滑动孔、所述容置壳本体1021的内腔、所述第一滑动孔后与所述第一限位螺母109可拆卸固定连接；所述第一限位套106同轴套设于所述第二连接轴104，且所述第一限位套106的一端抵接于所述第一阶梯面，所述第一限位套106的另一端滑动连接于所述第二滑动孔；所述第一弹簧107同轴套设于所述第一限位套106，所述第一弹簧107的一端与所述第一限位套106上靠近所述第一连接轴104的一端固定连接，所述第一弹簧107的另一端与所述安装板101 固定连接；所述第二弹簧108内置于所述容置壳本体1021，且所述第二弹簧108同轴套设于所述第二连接轴105，所述第二弹簧108的一端与所述第一端板1022相抵接，所述第二弹簧108的另一端与所述第一限位套106上远离所述第一连接轴104的一端相抵接；该车钩连接组件安装于车架的端梁a上，所述第一弹簧107与所述第二弹簧108串联组合的连接结构能起到较好的缓冲作用，减小第一连接组件100在牵引连挂车辆运动的过程中对所述车架的端梁a造成的冲击力。

本实施例中，所述第二弹簧108包括第二弹簧本体1081及滑套1082，所述滑套1081内置于所述容置壳本体1021，且所述滑套1082同轴套设于所述第二连接轴105，并且所述滑套1082的一端与所述第二弹簧本体1081 上远离所述第一限位螺母109的一端相抵接，所述滑套1082的另一端与所述第一限位套106上远离所述第一连接轴104的一端相抵接。

本实施例中，所述第一连接钩103包括连接块1031、连接板1032及插销1033，所述连接块1031的一端与所述第一连接轴104上远离所述第二连接轴105的一端固定连接，所述连接板1032为两个，两个所述连接板1032 均固定于所述连接块1031远离所述第一连接柱104的一端，且两个所述连接板1032之间设置有一容置槽1032a，两个所述连接板1032上均设置有一插孔，两个所述插孔均为通孔，且两个所述插孔同轴相对布置；所述插销 1033依次插设于两个所述插孔；所述的车钩连接组件还包括连接环300，所述连接环300的一侧内置于所述容置槽1032a并套设于所述插销1033，所述连接环300的另一侧套设于另一个车架的端梁a上设置的所述第一连接组件100上的插销1033，从而完成两个车架的连接，本实施例中所述第一连接轴104、第二连接轴105、连接块1031、连接板1032一体铸造成型，没有焊接应力，连接强度高。

每个所述第二连接组件200均包括螺柱201、第二限位螺母202、第一限位板203、第二限位板204、第三弹簧205、链条206及第二连接钩207，所述第一限位板203与车架的端梁a固定连接，所述第一限位板203的中部开设有第三滑动孔；所述第二限位板204的中部开设有第四滑动孔，所述螺柱201的一端依次穿过所述第三滑动孔、所述第四滑动孔后与所述第二限位螺母202可拆卸固定连接，所述螺柱201的另一端设置有一连接头201a，所述螺柱201具有所述连接头201a的一端与所述第一连接轴 104具有所述第一连接钩110的一端设置于车架的端梁a的同一侧；所述第三弹簧205同轴套设于所述螺柱201，且所述第三弹簧205的两端分别抵接于所述第一限位板203、所述第二限位板204；所述链条206的一端与所述连接头201a铰接，所述链条206的另一端与所述第二连接钩207的尾部铰接；两个所述第二连接钩207扣接另一车架的端梁a上设置的两个第二连接钩207。

工作原理：急刹车过程中会导致两个车架相向运动，从而使得所述第一阶梯面带动所述第一限位套106两端同时压缩所述第一弹簧107及第二弹簧108；所述第一弹簧107与所述第二弹簧108串联组合的连接结构能起到较好的缓冲作用，减小第一连接组件100在牵引连挂车辆运动的过程中对所述车架的端梁a造成的冲击力；当两个车架之间的牵引力过大时，所述第二连接组件200分担部分牵引力，防止所述第一连接组件100拉断或者脱钩。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims

1.一种车钩连接组件，其特征在于，包括：第一连接组件，所述第一连接组件设置于车架的端梁中部，所述第一连接组件包括安装板、容置壳、第一连接钩、第一连接轴、第二连接轴、第一限位套、第一弹簧、第二弹簧及第一限位螺母，所述容置壳包括容置壳本体及第一端板，所述容置壳本体为筒形，所述容置壳本体的一端与所述安装板的一端面固定连接，所述第一端板固定于所述容置壳本体上远离所述安装板的一端，所述第一端板上设置有贯穿其两侧端面的第一滑动孔；所述安装板与车架的端梁的中部固定连接，且所述安装板上设置有贯穿其两侧端面的第二滑动孔，所述第二滑动孔与所述第一滑动孔均与所述容置壳本体的内腔连通，并且所述第二滑动孔与第一滑动孔同轴相对布置；所述第一连接钩固定于所述第一连接轴的一端；所述第二连接轴同轴固定于所述第一连接轴的另一端，所述第二连接轴的外径小于所述第一连接轴的外径，所述第二连接轴与所述第一连接轴的连接部位形成第一阶梯面，所述第二连接轴另一端依次穿过所述第二滑动孔、所述容置壳本体的内腔、所述第一滑动孔后与所述第一限位螺母可拆卸固定连接；所述第一限位套同轴套设于所述第二连接轴，且所述第一限位套的一端抵接于所述第一阶梯面，所述第一限位套的另一端滑动连接于所述第二滑动孔；所述第一弹簧同轴套设于所述第一限位套，所述第一弹簧的一端与所述第一限位套上靠近所述第一连接轴的一端固定连接，所述第一弹簧的另一端与所述安装板固定连接；所述第二弹簧内置于所述容置壳本体，且所述第二弹簧同轴套设于所述第二连接轴，所述第二弹簧的一端与所述第一端板相抵接，所述第二弹簧的另一端与所述第一限位套上远离所述第一连接轴的一端相抵接。

2.根据权利要求1所述的车钩连接组件，其特征在于，所述第二弹簧包括第二弹簧本体及滑套，所述滑套内置于所述容置壳本体，且所述滑套同轴套设于所述第二连接轴，并且所述滑套的一端与所述第二弹簧本体上远离所述第一限位螺母的一端相抵接，所述滑套的另一端与所述第一限位套上远离所述第一连接轴的一端相抵接。

3.根据权利要求1所述的车钩连接组件，其特征在于，所述第一连接钩包括连接块、连接板及插销，所述连接块的一端与所述第一连接轴上远离所述第二连接轴的一端固定连接，所述连接板为两个，两个所述连接板均固定于所述连接块远离所述第一连接柱的一端，且两个所述连接板之间设置有一容置槽，两个所述连接板上均设置有一插孔，两个所述插孔均为通孔，且两个所述插孔同轴相对布置；所述插销依次插设于两个所述插孔。

4.根据权利要求1所述的车钩连接组件，其特征在于，所述的车钩连接组件还包括两个第二连接组件，两个所述第二连接组件分别固定于车架的端梁的两端，每个所述第二连接组件均包括螺柱、第二限位螺母、第一限位板、第二限位板、第三弹簧、链条及第二连接钩，所述第一限位板与车架的端梁固定连接，所述第一限位板的中部开设有第三滑动孔；所述第二限位板的中部开设有第四滑动孔，所述螺柱的一端依次穿过所述第三滑动孔、所述第四滑动孔后与所述第二限位螺母可拆卸固定连接，所述螺柱的另一端设置有一连接头，所述螺柱具有所述连接头的一端与所述第一连接轴具有所述第一连接钩的一端设置于车架的端梁的同一侧；所述第三弹簧同轴套设于所述螺柱，且所述第三弹簧的两端分别抵接于所述第一限位板、所述第二限位板；所述链条的一端与所述连接头铰接，所述链条的另一端与所述第二连接钩的尾部铰接。