JP2002204504A5 - - Google Patents

Description

【００１０】
本発明の特徴は、変速機の変速ギアに連結された少なくとも２個のギアクラッチと、前記各ギアクラッチを連結する第１軸及び第２と、前記エンジンに連結されたモータジェネレータとを備え、車両の走行中、前記第１軸または第２軸のいずれかを介して前記エンジンの回転を前記変速ギアに伝達する車両用動力伝達システムにおいて、走行に用いている前記変速ギアの入力回転数と、走行用以外の前記変速ギア入力回転数との差の回転数を利用して前記モータジェネレータを駆動し発電させることにある。

Claims (12)

1. 変速機の変速ギアに連結された少なくとも２個のギアクラッチと、エンジンと前記各ギアクラッチを連結する第１軸及び第２軸と、前記エンジンに連結されたモータジェネレータとを備え、車両の走行中、前記第１軸または第２軸のいずれかを介して前記エンジンの回転を前記変速ギアに伝達する車両用動力伝達システムにおいて、
   走行に用いている前記変速ギアの入力回転数と、走行用以外の前記変速ギア入力回転数との差の回転数を利用して前記モータジェネレータを駆動し発電させる、ことを特徴とする車両用動力伝達システム。
2. 請求項１において、前記モータジェネレータにより車両の回生制動を行うときは、前記差の回転数が前記モータジェネレータの高効率回転数範囲に入るように、前記変速機の変速段毎に前記走行用以外の変速ギアを切り換える、ことを特徴とする車両用動力伝達システム。
3. 請求項１において、前記モータジェネレータにより車両の駆動力アシストを行うときは、前記モータジェネレータの回転数の上限以下の範囲で最大のトルクが得られるように、前記変速機の変速段毎に前記走行用以外の変速ギアを切り換える、ことを特徴とする車両用動力伝達システム。
4. 請求項１ないし３のいずれかにおいて、差動装置を用いて、前記走行に用いている変速ギアの入力回転数と、前記走行用以外の変速ギア入力回転数との差を取り出し、固定子を固定した前記モータジェネレータに接続することを特徴とする車両用動力伝達システム。
5. 請求項１ないし３のいずれかにおいて、遊星歯車と結合ギアを用いて、前記走行に用いている変速ギアの入力回転数と、前記走行用以外の変速ギア入力回転数との差を取り出し、固定子を固定した前記モータジェネレータに接続することを特徴とする車両用動力伝達システム。
6. 請求項５において、リングギアと第１軸を結ぶ結合ギア比を kr = 1に設定し、前記遊星歯車と前記結合ギアの結合ギア比を、(数式７）の関係にすることを特徴とする車両用動力伝達システム。
   Nr = -N1 ・・・ (数式７)
7. 請求項５において、サンギアと第２軸に接続する結合ギア比を ks =Zr/Zs に設定し、前記遊星歯車と前記結合ギアの結合ギア比を、数式８の関係にすることを特徴とする車両用動力伝達システム。
   Ns = (Zr/Zs)N2 ・・・ (数式８)
8. 請求項５において、キャリアとモータを結ぶ結合ギア比を kc = (Zs+Zr)/Zr に設定し、前記遊星歯車と前記結合ギアの結合ギア比を、数式９の関係にすることを特徴とする車両用動力伝達システム。
   Nc = -{Zr/(Zs+Zr)}Nm ・・・ (数式９)
9. 請求項５〜８のいずれかにおいて、遊星歯車と結合ギアを変速ギア列の端に設置し、前記モータジェネレータを変速ギア列の横に配置することを特徴とする車両用動力伝達システム。
10. 請求項１ないし３のいずれかにおいて、出力軸の変速ドリブンギアを奇数番目と偶数番目を交互に配置して変速ドライブギアが一つ置きに配置されるように構成し、各変速ドライブギアの間にギアクラッチを配置すると共に、遊星歯車と結合ギアを変速ギア列の端に設置し、前記モータジェネレータを変速ギア列の横に配置することを特徴とする車両用動力伝達システム。
11. 請求項１ないし３のいずれかにおいて、変速機出力を、出力軸上に配置されたドリブンギアの一つを介してファイナルギアに取り出すと共に、そのドリブンギアと出力軸の間にギアクラッチを設けることを特徴とする車両用動力伝達システム。
12. 請求項１〜１１のいずれかの車両用動力伝達システムを搭載した自動車において、変速機内蔵モータジェネレータと、該変速機内蔵モータジェネレータを制御するモータ制御装置とバッテリを備え、前記モータジェネレータでエンジンを始動し、自動車の発進加速時には前記モータジェネレータのトルクでエンジントルクを補佐し、減速時には前記モータジェネレータを発電機として動作させて車体の運動エネルギを前記バッテリに回生することを特徴とする自動車。