JP5378053B2 - 車載動力伝達装置及び車両用動力制御システム - Google Patents
車載動力伝達装置及び車両用動力制御システム Download PDFInfo
- Publication number
- JP5378053B2 JP5378053B2 JP2009108711A JP2009108711A JP5378053B2 JP 5378053 B2 JP5378053 B2 JP 5378053B2 JP 2009108711 A JP2009108711 A JP 2009108711A JP 2009108711 A JP2009108711 A JP 2009108711A JP 5378053 B2 JP5378053 B2 JP 5378053B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotating
- planetary gear
- gear mechanism
- rotating body
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
第2の発明は、車両走行用の回転電機及び駆動輪の動力分割のための回転体であって且つ互いに連動して回転する3つ以上の動力分割用回転体を備える車載動力伝達装置において、前記動力分割用回転体のうち前記駆動輪に機械的に連結される第1の回転体を備え、前記動力分割用回転体のうち2つの回転体が、第1の回転電機及び第2の回転電機にそれぞれ機械的に連結されており、前記動力分割用回転体のうち前記2つの回転体とは別の第2の回転体が、車載補機に機械的に連結されており、前記第2の回転体は、前記第1の回転体の回転速度がゼロでない状況において、その回転速度がゼロともなりえるものであり、前記動力分割用回転体は、3つの回転体を備える第1及び第2の遊星歯車機構を備え、前記第1の遊星歯車機構及び前記第2の遊星歯車機構は、互いに機械的に連結された伝達軸回転体をそれぞれ備え、前記伝達軸回転体は前記第2の回転電機の回転軸に機械的に連結され、前記第1の遊星歯車機構及び前記第2の遊星歯車機構は、互いに機械的に連結された出力回転体をそれぞれ備え、前記出力回転体は、前記第1の回転体として前記駆動輪に機械的に連結され、前記第2の遊星歯車機構は、前記第1の回転電機に機械的に連結された回転電機回転体を備え、前記第2の回転体は、前記第1の遊星歯車機構における前記出力回転体及び前記伝達軸回転体以外の回転体であり、前記第2の回転体の回転速度は、前記共線図上において、前記伝達軸回転体の回転速度と前記回転電機回転体の回転速度の間の回転速度に対応するものであることを特徴とする。
以下、本発明にかかる車載動力伝達装置及び車両用動力制御システムの第1の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
<1.車両の走行制御>
ここでは、まず発進処理について説明する。
Ts=−ρTc/(1+ρ) …(c2)
β(Tm+Tr)=Ts …(c3)
上記の式(c1)及び式(c2)を用いて上記式(c3)からトルクTr,Tsを消去することで、下記の式(c4)を得る。
上記の式(c4)によれば、比ρと比βとを近似させることで、第2遊星歯車機構24のキャリアC(動力分割装置20の出力軸)のトルクTcは、非常に大きなものとなり得ることがわかる。換言すれば、駆動輪14に伝達されるトルクが非常に大きなものとなり得ることがわかる。このため、モータジェネレータ10を大型化することなく、発進時のトルクを確保することができる。
<2.コンプレッサ42の駆動エネルギの供給制御>
上述したように、本実施形態では、第1遊星歯車機構22のキャリアCにコンプレッサ42の従動軸42aが機械的に連結されている。このため、第1遊星歯車機構22のキャリアCがコンプレッサ42の動力供給源となる。制御装置50では、コンプレッサ42の要求エネルギに応じてCVT36の変速比やモータジェネレータ10の出力を操作することで、コンプレッサ42の駆動エネルギの供給制御を行う。
以下、第2の実施形態について、先の第1の実施形態との相違点を中心に図面を参照しつつ説明する。
以下、第3の実施形態について、先の第1の実施形態との相違点を中心に図面を参照しつつ説明する。
以下、第4の実施形態について、先の第1の実施形態との相違点を中心に図面を参照しつつ説明する。
以下、第5の実施形態について、先の第1の実施形態との相違点を中心に図面を参照しつつ説明する。
以下、第6の実施形態について、先の第5の実施形態との相違点を中心に図面を参照しつつ説明する。
以下、第7の実施形態について、先の第1の実施形態との相違点を中心に図面を参照しつつ説明する。
以下、第8の実施形態について、先の第7の実施形態との相違点を中心に図面を参照しつつ説明する。
ただし、図では便宜上、駆動輪14を省略し、代わりに駆動輪14に機械的に連結される経路を「out」と表記している)。また、遊星歯車機構のリングギアR及びサンギアSには、モータジェネレータ10が機械的に連結されている。詳しくは、サンギアSとモータジェネレータ10との間には、CVT36及びクラッチ38が接続されている。
なお、上記各実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
Claims (9)
- 車両走行用の回転電機及び駆動輪の動力分割のための回転体であって且つ互いに連動して回転する3つ以上の動力分割用回転体を備える車載動力伝達装置において、
前記動力分割用回転体のうち前記駆動輪に機械的に連結される第1の回転体を備え、
前記動力分割用回転体のうちの少なくとも一対の回転体が、回転軸を介して機械的に連結されており、
前記一対の回転体のうちの少なくとも一方が、前記回転電機に機械的に連結されており、
前記動力分割用回転体のうち前記一対の回転体とは別の第2の回転体が、車載補機に機械的に連結されており、
前記第2の回転体は、前記第1の回転体の回転速度がゼロでない状況において、その回転速度がゼロともなりえるものであり、
前記動力分割用回転体は、それぞれ3つの回転体であって、互いの回転速度が共線図において1直線上に並ぶ回転体を備える第1及び第2の遊星歯車機構を備え、
前記第1の遊星歯車機構及び前記第2の遊星歯車機構は、互いに機械的に連結された出力回転体をそれぞれ備え、前記出力回転体は、前記第1の回転体として前記駆動輪に機械的に連結され、
前記第2の遊星歯車機構は、前記回転電機に機械的に連結された回転電機回転体を備え、
前記第1の遊星歯車機構と前記第2の遊星歯車機構、又は前記第1の遊星歯車機構は、変速比を調節する変速装置を介して前記回転電機回転体に機械的に連結され、前記回転電機回転体と共に前記一対の回転体を構成する回転体を備え、
前記第2の回転体は、前記第1の遊星歯車機構における前記出力回転体及び前記一対の回転体を構成する回転体以外の回転体であり、
前記第2の回転体の回転速度が、前記共線図上において、前記回転電機回転体と共に一対の回転体を構成する回転体の回転速度と、前記回転電機回転体の回転速度の間の回転速度に対応することを特徴とする車載動力伝達装置。 - 前記動力分割用回転体は、内燃機関、前記回転電機、及び前記駆動輪間の動力分割のための回転体であり、
前記1直線上に並ぶ3つ以上の回転体のうちの前記第1の回転体とは相違する回転体であって且つ共線図上の中間の回転速度に対応する回転体である起動用回転体と前記内燃機関の回転軸との間の動力の伝達及び遮断を行う第1の動力伝達制御手段と、
前記動力分割用回転体のうち前記起動用回転体とは相違する回転体である伝達用回転体と前記内燃機関の回転軸との間の動力の伝達及び遮断を行う第2の動力伝達制御手段とを更に備えることを特徴とする請求項1に記載の車載動力伝達装置。 - 前記第2の回転体は、前記起動用回転体であることを特徴とする請求項2記載の車載動力伝達装置。
- 前記第1の遊星歯車機構の備える前記3つの回転体のうちの2つの回転体のそれぞれが、前記第2の遊星歯車機構の備える前記3つの回転体のうちの2つの回転体に割り振られて互いに機械的に連結され、
前記1直線上に並ぶ3つ以上の回転体は、前記第1及び前記第2の遊星歯車機構の備える6つの回転体のうちの回転速度が互いに相違し得る4つの回転体であることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の車載動力伝達装置。 - 車両走行用の回転電機及び駆動輪の動力分割のための回転体であって且つ互いに連動して回転する3つ以上の動力分割用回転体を備える車載動力伝達装置において、
前記動力分割用回転体のうち前記駆動輪に機械的に連結される第1の回転体を備え、
前記動力分割用回転体のうち2つの回転体が、第1の回転電機及び第2の回転電機にそれぞれ機械的に連結されており、
前記動力分割用回転体のうち前記2つの回転体とは別の第2の回転体が、車載補機に機械的に連結されており、
前記第2の回転体は、前記第1の回転体の回転速度がゼロでない状況において、その回転速度がゼロともなりえるものであり、
前記動力分割用回転体は、3つの回転体を備える第1及び第2の遊星歯車機構を備え、
前記第1の遊星歯車機構及び前記第2の遊星歯車機構は、互いに機械的に連結された伝達軸回転体をそれぞれ備え、前記伝達軸回転体は前記第2の回転電機の回転軸に機械的に連結され、
前記第1の遊星歯車機構及び前記第2の遊星歯車機構は、互いに機械的に連結された出力回転体をそれぞれ備え、前記出力回転体は、前記第1の回転体として前記駆動輪に機械的に連結され、
前記第2の遊星歯車機構は、前記第1の回転電機に機械的に連結された回転電機回転体を備え、
前記第2の回転体は、前記第1の遊星歯車機構における前記出力回転体及び前記伝達軸回転体以外の回転体であり、
前記第2の回転体の回転速度は、前記共線図上において、前記伝達軸回転体の回転速度と前記回転電機回転体の回転速度の間の回転速度に対応するものであることを特徴とする車載動力伝達装置。 - 前記補機は、車両の走行時において要求エネルギがゼロとなり得るものを備えることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の車載動力伝達装置。
- 前記補機は、車載空調装置のコンプレッサを備えることを特徴とする請求項6記載の車載動力伝達装置。
- 請求項1〜7のいずれか1項に記載の車載動力伝達装置と、
前記第1の回転体の回転速度がゼロでない状況下、前記補機に対する要求に応じて前記第2の回転体の回転速度をゼロ及びゼロ以外の値のいずれかに制御する制御手段とを備えることを特徴とする車両用動力制御システム。 - 請求項1〜8のいずれか1項に記載の車載動力伝達装置と、
前記回転電機に要求される出力が規定値以上となる場合、前記補機のエネルギ消費量を制限する制限手段を更に備えることを特徴とする車両用動力制御システム。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009108711A JP5378053B2 (ja) | 2009-04-28 | 2009-04-28 | 車載動力伝達装置及び車両用動力制御システム |
US12/764,645 US8579748B2 (en) | 2009-04-28 | 2010-04-21 | In-vehicle power transmission device and power transmission system for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009108711A JP5378053B2 (ja) | 2009-04-28 | 2009-04-28 | 車載動力伝達装置及び車両用動力制御システム |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010254207A JP2010254207A (ja) | 2010-11-11 |
JP5378053B2 true JP5378053B2 (ja) | 2013-12-25 |
Family
ID=43315636
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2009108711A Active JP5378053B2 (ja) | 2009-04-28 | 2009-04-28 | 車載動力伝達装置及び車両用動力制御システム |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5378053B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103079872A (zh) * | 2011-03-31 | 2013-05-01 | 爱信艾达株式会社 | 电动车辆用驱动装置 |
JP6054815B2 (ja) * | 2013-06-17 | 2016-12-27 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | ハイブリッドシステム |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3264123B2 (ja) * | 1995-03-06 | 2002-03-11 | 三菱自動車工業株式会社 | ハイブリッド電気自動車用ナビゲーションシステム |
JPH1111172A (ja) * | 1997-06-24 | 1999-01-19 | Hitachi Ltd | 電気無段変速機 |
JPH11180173A (ja) * | 1997-12-19 | 1999-07-06 | Mitsubishi Motors Corp | ハイブリッド電気自動車用駆動装置 |
JP2000203289A (ja) * | 1999-01-14 | 2000-07-25 | Kyowa Gokin Kk | 自動車用駆動装置 |
JP3647399B2 (ja) * | 2000-09-14 | 2005-05-11 | 株式会社日立製作所 | 車両用動力伝達システムおよびそれを搭載した自動車 |
JP3838416B2 (ja) * | 2000-10-12 | 2006-10-25 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 駆動装置 |
JP3815417B2 (ja) * | 2002-10-01 | 2006-08-30 | マツダ株式会社 | 車両用パワートレイン構造 |
JP3922237B2 (ja) * | 2003-10-20 | 2007-05-30 | トヨタ自動車株式会社 | パワートレーンのオイル供給装置 |
JP3960300B2 (ja) * | 2003-11-28 | 2007-08-15 | トヨタ自動車株式会社 | 動力出力装置およびその制御方法並びにこれを搭載する自動車 |
JP2006183683A (ja) * | 2004-12-24 | 2006-07-13 | Nissan Motor Co Ltd | ハイブリッド車両の制御装置 |
JP4844359B2 (ja) * | 2006-11-16 | 2011-12-28 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド駆動装置 |
JP2007186199A (ja) * | 2007-02-19 | 2007-07-26 | Toyota Motor Corp | ハイブリッド車両の動力伝達装置 |
-
2009
- 2009-04-28 JP JP2009108711A patent/JP5378053B2/ja active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2010254207A (ja) | 2010-11-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8974337B2 (en) | Vehicle power transmission device and control system for power transmission | |
JP5203332B2 (ja) | 車載動力伝達装置及び車両用駆動装置 | |
US8579748B2 (en) | In-vehicle power transmission device and power transmission system for vehicle | |
CN101898509B (zh) | 车内动力传动装置和用于车辆的驱动系统 | |
US8602933B2 (en) | Power transmission device and power transmission system | |
JP4947124B2 (ja) | 車載動力伝達システム | |
US8591360B2 (en) | Vehicle power transmission device and control system for power transmission | |
US20190291566A1 (en) | Power transmission structure of hybrid vehicle with one motor generator and three clutches | |
CN102815198A (zh) | 基于无级变速传动的混合动力汽车驱动系统 | |
CN107379957B (zh) | 一种混合动力系统及其控制方法 | |
JP2008149877A (ja) | エンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システム | |
JP5378052B2 (ja) | 車載動力伝達装置、車両用動力制御システム、及び車載補機の動力源の選択方法 | |
TWI568614B (zh) | 混合動力傳動整合系統及其控制方法 | |
Yang et al. | Integrated electro-mechanical transmission systems in hybrid electric vehicles | |
CN114953959A (zh) | 基于cvt的混合动力系统 | |
JP2004242498A (ja) | 機械的なエネルギを電気的なエネルギに変換し、かつ電気的なエネルギを機械的なエネルギに変換するための装置および方法 | |
JP5378053B2 (ja) | 車載動力伝達装置及び車両用動力制御システム | |
CN108099582B (zh) | 混合动力无级变速系统 | |
JP2012046179A (ja) | 車載動力伝達システム | |
JP4168343B2 (ja) | 補機駆動型エンジン始動装置 | |
CN210390754U (zh) | 单电机混合动力驱动装置及具有其的车辆 | |
CN206884720U (zh) | 一种混合动力系统 | |
JP5230874B2 (ja) | 車載動力伝達装置 | |
CN214355506U (zh) | 混合动力装置和车辆 | |
CN220996106U (zh) | 混合动力驱动系统及车辆 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20110719 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20110719 |
|
RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20110808 |
|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20110913 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20121030 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20121226 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20130129 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130425 |
|
A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20130507 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130611 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130806 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20130917 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20130925 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5378053 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |