JP2002154405A - プリテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 より安定的に作動するよう改良を加えたプリ
テンショナを提供する。 【解決手段】 プリテンショナ１０のパイプ１１内部に
は、表面に低摩擦コーティングが施された複数のボール
が配置されている。パイプ１１出側におけるボールのク
リアランスＨは、（ａ）パイプ１１の内径、（ｂ）リン
グギア１８の外周谷径及び外歯１８ａ、（ｃ）ピニオン
２０と一体になったスプール１０２の位置、の兼ね合い
で決定される。ボールが通路内を通過する空間は、パイ
プ１１の直線部１１Ｄの内面と、ボールとリングギア１
８の外歯１８ａとの接触点と、により規定され、この空
間がボールの寸法よりも狭くなるように、クリアランス
Ｈが設定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗員を車両等のシ
ートに拘束するシートベルト装置に組み込まれて、シー
トベルトの巻取軸を緊急に巻き取り方向に回転させるプ
リテンショナに関する。特には、より安定的に作動する
よう改良を加えたプリテンショナに関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】自動車
等の車両に装備されるシートベルト装置は、近年、プリ
テンショナを備えるものが増えている。このプリテンシ
ョナは、車両の衝突時に、シートベルトを巻回するスプ
ール（巻取軸）を瞬時に巻き取り方向に回転させ、ベル
トの巻きだるみを取るとともにベルトに張力を与えるも
のである。一般的なプリテンショナは、車両の衝突時に
発信される信号に基づき火薬に点火し、これにより発生
したガス圧によってスプール回転機構を駆動する。

【０００３】このようなプリテンショナを備えるシート
ベルト巻取り装置の一例として、次のようなものがあ
る。図７は、プリテンショナを有するシートベルト巻取
り装置の一例を示す分解斜視図である。図８は、図７の
プリテンショナの作動状態（リングギア及びピニオンの
噛み合い時）における横断面図である。図９は、同プリ
テンショナの作動状態における一部拡大正面図である。
なお、これらの図に示すプリテンショナは、現在開発中
のものであり、公知のものではない。また、構成部品の
うち本発明の説明に不要と思われるものは図示を省略し
てある。

【０００４】まず、図７を参照してシートベルト巻取り
装置の基本構成について説明する。図７において符号１
０１はベースフレームである。このベースフレーム１０
１の中には、スプール１０２が回転自在に収納されてい
る。このスプール１０２には、シートベルトＳが巻き付
けられている。同スプール１０２の回転により、シート
ベルトＳの巻取り・巻戻しが行われる。このスプール１
０２の軸心には、トーションバー１０３が取り付けられ
ている。

【０００５】このトーションバー１０３の一端（図の右
端）１０３ａは、２つのロック機構１０４、１０５を介
してリテーナ１０６に支持されている。トーションバー
１０３の他端（図の左端）１０３ｂは、スプール１０２
内側に固定されている。スプール１０２の左端面には、
スプール軸１０７及びスプールギア１１９が一体に形成
されている。スプール軸１０７は、プリテンショナ１０
０内部を貫通してリターンスプリングカバー１０８内の
ギア１０８ａに係合される。このリターンスプリングカ
バー１０８内のリターンスプリングにより、スプール１
０２はシートベルトＳを巻き取る方向に付勢されてい
る。

【０００６】このような基本構造を有するシートベルト
巻取り装置に、プリテンショナ１００が設けられてい
る。以下、このプリテンショナ１００の構成を説明す
る。図７に示すように、プリテンショナ１００はパイプ
１１１を備えている。このパイプ１１１は、プリテンシ
ョナカバー１０９とプリテンショナプレート１１０間に
配置されている。パイプ１１１の基端には、ガス発生器
１１２が取り付けられている。同パイプ１１１の内部に
は、ガス発生器１１２側から順に、ストッパスプリング
１１３、ピストン１１４及び複数のボール１１５（図７
では１５個）が配置されている。このパイプ１１１の他
端（基端の逆側）には、ガイドブロック１１６が嵌め込
まれている。パイプ１１１の他端寄りの内側側面には、
切欠き部１１１ａが形成されている。

【０００７】プリテンショナカバー１０９には、２つの
ピン１１７が植設されている。これらピン１１７間に
は、リングギア１１８が嵌め込まれて保持されている。
リングギア１１８は、外周面に複数の外歯１１８ａを備
えるとともに、内周にわたって複数の内歯１１８ｂを備
えている。リングギア１１８の外歯１１８ａの一部は、
図８に示すように、パイプ１１１の切欠き部１１１ａ内
に入り込んでいる。このリングギア１１８の外歯１１８
ａには、ボール１１５のうち最先端のボール１１５−１
が当たっている。なお、この図９の状態は、プリテンシ
ョナ１００の作動開始直後を示す。

【０００８】リングギア１１８の内側には、図８に示す
ように、スプール１０２のスプールギア１１９に外嵌し
たピニオン１２０が位置している。このピニオン１２０
は、外周にわたって複数の外歯１２０ａが形成されてい
る。リングギア１１８の内歯１１８ｂとピニオン１２０
の外歯１２０ａは噛み合い可能である。通常時（プリテ
ンショナ作動前）には、図９における先頭の２個のボー
ル１１５は存在せず、リングギア１１８は図よりも左の
位置にあって、リングギア１１８の内歯１１８ｂとピニ
オン１２０の外歯１２０ａ間には、所定のクリアランス
が確保されている（図１参照）。

【０００９】このプリテンショナ１００の動作は、次の
通りである。プリテンショナ１００の作動前において、
リングギア１１８はピン１１７により保持されており、
この状態ではリングギア１１８とピニオン１２０は係合
していない。したがって、スプール１０２は自由に回転
できる。しかし、ガス発生器１１２が作動してガスが発
生すると、このガス圧によりピストン１１４を介して複
数のボール１１５が押される。このときのボール１１５
の押す力によりピン１１７が折れてリングギア１１８が
フリーとなり、図８及び図９に示すように、リングギア
１８の内歯１１８ｂとピニオン１２０の外歯１２０ａが
噛み合う。さらにボール１１５によってリングギア１１
８が押されて回転すると、リングギア１１８と噛み合っ
たピニオン１２０を介してスプール１０２が回転する。
このようにして、シートベルトにプリテンションがかけ
られる。

【００１０】ところで、上述したプリテンショナ１００
において、パイプ１１１出側におけるボール１１５の通
路の幅（図８における符号Ｂ）は、次の（ａ）〜（ｃ）
の兼ね合いで決定されている；（ａ）パイプ１１１の内
径、（ｂ）リングギア１１８の外周谷径及び外歯１１８
ａ、（ｃ）ピニオン１２０と一体になったスプール１０
２の位置。これをより詳しく述べると、図８に示すよう
に、スプール１０２を、プリテンショナプレート１１０
の孔１１０ａの端縁（図８の左端）に当たる位置で位置
決めする。そして、このスプール１０２を手回ししたと
き、ボール１１５がスムースに通り抜ける位置関係でパ
イプ１１１及びリングギア１１８を配置する。このとき
の幅Ｂがボール１１５の通路となる。

【００１１】ところが、このような位置関係でボール１
１５の通路の幅Ｂを決定した場合、各部の寸法公差や変
形の関係によっては、ボール１１５とリングギア１１８
間のクリアランスが生じて、図９に示すように、プリテ
ンショナ作動中にボール１１５が矢印α方向に逃げる可
能性があるとともに、リングギア１１８が矢印β方向に
ずれる可能性がある。このようにボール１１５の逃げや
リングギア１１８のずれが生じると、リングギア１１８
の内歯１１８ｂとピニオン１２０の外歯１２０ａとの噛
み合い不良が起こる場合があり、プリテンショナの作動
が安定しにくいという問題があった。

【００１２】本発明は、このような課題を解決するため
になされたもので、より安定的に作動するよう改良を加
えたプリテンショナを提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明のプリテンショナは、緊急時にシートベルト
の巻取軸を巻き取り方向に回転させてベルトにプリテン
ションを与えるプリテンショナであって； ガスジェネ
レータと、 該ガスジェネレータの発生するガスによっ
て加速される一連の複数のボールと、 該ボールを案内
する通路と、 該ボールが当たって回転駆動力を与える
複数の駆動点を有する上記巻取軸に連結される回転部材
と、 を備え、 上記回転部材の駆動点は、上記通路内
に一部入り込んでおり、 上記通路と上記駆動点により
規定される上記ボールの通過する空間が、上記ボールの
寸法より狭いことを特徴とする。

【００１４】プリテンショナの作動時には、ガスジェネ
レータが作動してボールが加速され、先頭のボールが回
転部材の駆動点を押す。駆動点が押されると回転部材が
回転駆動力を与えられて巻取軸に連結され、シートベル
トが巻き取られる。ここで、ボールが駆動点を押しつつ
通路内を通過する際には、ボール自身の寸法よりも狭い
空間を通過するので、ボールの逃げや回転部材のずれが
生じない。したがって、プリテンショナの作動がより安
定する。

【００１５】本発明においては、上記ボールの表面が低
摩擦コーティングされていることが好ましい。この場
合、ボール表面の摩擦抵抗を低減できるので、プリテン
ショナのパワーロスを低減できる。なお、コーティング
材としては、ＭｏＳ₂系固体潤滑材（例えばＳＴＴ Ｉ
ＮＣ．製のゾルベスト「ドライコート」（登録商標））
等を用いることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しつつ説明す
る。図１は、本発明の一実施例に係るプリテンショナの
作動前の状態を示す正面断面図である。図２は、同プリ
テンショナの作動直後の状態を示す正面断面図である。
図３は、同プリテンショナの作動状態（リングギア及び
ピニオンの噛み合い時）における横断面図である。図４
は、同プリテンショナの作動状態における一部拡大正面
図であり、ボール通過時のラップ寸法を明示する図であ
る。図５は、同プリテンショナの作動状態における一部
拡大正面図であり、ボールが通過する空間のクリアラン
スを明示する図である。これらの図に示すプリテンショ
ナは、上述したようなシートベルト巻取り装置（図７参
照）に組み込まれている。シートベルト巻取り装置全体
の基本構成は、図７と同様である。

【００１７】以下、図１〜図４及び図７を参照しつつ、
プリテンショナ１０について説明する。プリテンショナ
１０は、パイプ１１を備えている。このパイプ１１は、
プリテンショナカバー１０９とプリテンショナプレート
１１０（図７参照）間に挟まれた状態で、ベースフレー
ム１０１（図７参照）の側壁外側に取り付けられる。パ
イプ１１は、鋼管を曲げ加工したもの（一例）である。
パイプ１１は、図１及び図２に示すように、図の下側の
基端部１１Ａから右上に約９０°湾曲して直線部１１Ｂ
へとつながり、さらに図の上部の半円部１１Ｃへとつな
がっている。半円部１１Ｃの先は、図の下方に向う直線
部１１Ｄがつながっている。この最後の直線部１１Ｄの
内側側面には、切欠き部１１ａが形成されている。この
切欠き部１１ａ内には、後述するリングギア１８の外歯
１８ａが入り込んでいる。直線部１１Ｄ内面には、低摩
擦コーティングが施されている（このコーティングは、
省略することがあり得る）。このコーティング材として
は、ＭｏＳ₂系固体潤滑材（例えばＳＴＴ ＩＮＣ．製
のゾルベスト「ドライコート」（登録商標））を用いる
ことができる。

【００１８】パイプ１１の湾曲内側スペースには、リン
グギア１８が配置されている。このリングギア１８は、
プリテンショナカバー１０９の２つのピン１１７（図７
参照）により、パイプ１１内側の定位置に保持されてい
る。さらに、このリングギア１８の内側には、ピニオン
２０が配置されている。ピニオン２０は、外周に外歯２
０ａが形成されているとともに、内周に内歯２０ｂが形
成されている。このピニオン２０は、図３に分かり易く
示すように、スプール１０２のスプールギア１１９（図
７参照）に外嵌固定されている。

【００１９】リングギア１８の内周面には、ピニオン２
０の外歯２０ａと噛合可能な内歯１８ｂが形成されてい
る。リングギア１８の内周径は、ピニオン２０の外周径
より大きく形成されているので、図１の状態において、
リングギア１８の内歯１８ｂとピニオン２０の外歯２０
ａとの間にはクリアランスが確保されており、両者は噛
み合っていない。そのため、スプール１０２（図７参
照）は、プリテンショナ１０の存在にも拘らず自由に回
転可能である。

【００２０】リングギア１８の外周面には、外方に向け
て張り出した突起状の外歯１８ａが複数（図では７個）
形成されている。各外歯はリングギア１８の周方向に沿
って等間隔で並んでいるが、符号１８ａ´で示す外歯の
みはオフセットしている。このオフセットした外歯１８
ａ´は、パイプ１１の直線部１１Ｄの切欠き部１１ａ内
に入り込んでおり、パイプ１１内の先頭のボール１５−
１（後述）と接触している。

【００２１】パイプ１１の基端部１１Ａには、パイプ１
１よりもやや太いガスジェネレータ収容部１１Ｅが形成
されている。同収容部１１Ｅ内には、ガスジェネレータ
１２が収納されている。このガスジェネレータ１２は、
車両の衝突時等に図示せぬ衝突検知手段から発信される
信号に応じて火薬に点火し、ガス圧をパイプ１１内に供
給する。同ガスジェネレータ１２は、ガスジェネレータ
収容部１１Ｅ内に収められた後に、フランジ部１１ｅを
外側からかしめることにより固定されている。

【００２２】パイプ１１内部には、ガスジェネレータ１
２側から順に、コイルスプリング１３、ピストン１４及
び複数個（図では１５個）のボール１５が収められてい
る。ボール１５は、鋼等の金属製の球状体である。各ボ
ール１５の表面には、低摩擦コーティングが施されてい
る。このコーティング材は、パイプ１１の直線部１１Ｄ
内面に施されたコーティング材と同様に、ＭｏＳ₂系固
体潤滑材（例えばＳＴＴ ＩＮＣ．製のゾルベスト「ド
ライコート」（登録商標））を用いることができる。こ
れらボール１５の外径は、パイプ１１の内径より若干小
さくなっており、パイプ１１内部では比較的スムースに
駆動することができる。そして、先頭のボール１５−１
は、リングギア１８の外歯１８ａ´に接触している。

【００２３】ピストン１４は、シリコーンゴム等の樹脂
製である。このピストン１４は、ガスの放出後に変形し
て拡がることによりパイプ１１内面に密接し、ガスを先
頭側に漏らさないシールの役割も果たす。コイルスプリ
ング１３は、ガスジェネレータ１２とピストン１４間に
配置されており、ピストン１４を先端方向に付勢してい
る。このコイルスプリング１３の付勢力により、先頭の
ボール１５−１がリングギア１８の外歯１８ａ´に当っ
ている。

【００２４】パイプ１１の直線部１１Ｄ端部には、ビス
２２によりガイドブロック１６が取り付けられている。
ガイドブロック１６は、先端が斜めにカットされた円柱
状であり、その斜面がガイド面となっている。このガイ
ド面は、第１のガイド面１６ａと第２のガイド面１６ｂ
とからなる。第１のガイド面１６ａは、ガイドブロック
１６の上端部においてリングギア１８とほぼ同心の円弧
状に形成されており、プリテンショナ作動時に、パイプ
１１から射出されたボール１５が衝突する。一方、第２
のガイド面１６ｂは平面状であって、リングギア１８か
らは徐々に遠ざかるようになっている。なお、ビス２２
は、パイプ１１をプリテンショナプレート１１０（図３
及び図７参照）に固定する役割も果たしている。

【００２５】ガイドブロック１６の側面には、ガイド面
の幅方向に沿って貫通する貫通穴１６ｃが形成されてい
る。この貫通穴１６ｃは、ほぼ第２のガイド面１６ｂの
下側においてくり貫かれている。この貫通穴１６ｃによ
り、第２のガイド面１６ｂの大半は薄い板状となってお
り、同ガイド面１６ｂは剛性が低くなっている。一方、
第１のガイド面１６ａは、ガイドブロック１６自身の側
壁部がバックアップする形となって剛性が高い。

【００２６】図１及び図２において、符号１１７Ａ、１
１７Ｂは、プリテンショナカバー１１７（図７参照）の
一部断面である。上部１１７Ａはパイプ１１を拘束し、
下部１１７Ｂはボール受け部２５を形成している。この
ボール受け部２５において、パイプ１１から射出された
ボール１５が一か所に集められる。

【００２７】一方、図３に示すように、スプール１０２
とプリテンショナプレート１１０の孔１１０ａ間には、
スプールベアリング３０が介装されている。このスプー
ルベアリング３０は、表面に低摩擦コーティングが施さ
れている。コーティング材としては、上記と同様にゾル
ベスト「ドライコート」（登録商標）を用いることがで
きる。このスプールベアリング３０により、スプール１
０２が直接軸受けとして荷重を受けることを防ぐことが
できる。

【００２８】ここで、図３〜図５を参照して、上述した
プリテンショナ１０のパイプ１１出側におけるボール１
５のクリアランスについて説明する。図３及び図５に示
すように、クリアランスＨは、パイプ１１の直線部１１
Ｄ内面とリングギア１８外周面（谷）間の寸法である。
このクリアランスＨは、（ａ）パイプ１１の内径、
（ｂ）リングギア１８の外周谷径及び外歯１８ａ、
（ｃ）ピニオン２０と一体になったスプール１０２の位
置、の兼ね合いで決定される。リングギア１８の外歯１
８ａは、上記したようにパイプ１１の切欠き部１１ａか
ら内側に入り込んでいる。ボール１５が通路内を通過す
る空間は、パイプ１１の直線部１１Ｄの内面と、ボール
１５とリングギア１８の外歯１８ａとの接触点と、によ
り規制され、この空間がボール１５の寸法よりも狭くな
るように、クリアランスＨが設定されている。

【００２９】具体的には、図４に示すように、ボール１
５が通路内を通過する際の、ボール１５とパイプ１１の
直線部１１Ｄ内面とのラップ寸法ｔが、約０．８ｍｍと
なるように、上記（ａ）〜（ｃ）の各部材が設置されて
いる。なお、この場合のボール１５の外径は１０．６ｍ
ｍ、パイプ内径は１１．０ｍｍ、パイプ肉厚は１．８ｍ
ｍである。上記ラップ寸法ｔは、ボール１５が通路内を
通過する際のパイプ１１やプレート１１０及びリングギ
ア１８の弾性変形域に対応して規定されており、ボール
１５が支障なく通過できる範囲となっている。なお、こ
のラップ寸法ｔとプリテンショナ出力（ショルダーベル
ト荷重）との関係は、後に図６を参照しつつ詳述する。

【００３０】次に、上記の構成を有するプリテンショナ
１０の作用について説明する。プリテンショナの非作動
時（通常時）においては、リングギア１８は、プリテン
ショナカバー１０９の２つのピン１１７（図７参照）に
よりパイプ１１内側の定位置に保持されており、図１に
示すようにリングギア１８とピニオン２０は噛み合って
いない。したがって、スプール１０２はプリテンショナ
１０と関係なく自由に回転する。

【００３１】この後、車両の衝突状態が検知されると、
ガスジェネレータ１２に信号が送信される。この信号に
より、図２に示すように、ガスジェネレータ１２が発火
してパイプ１１内にガス圧を供給する。このガス圧によ
り、先ず最もガスジェネレータ１２寄りのピストン１４
が押され、次いでこのピストン１４の押圧力により順次
複数のボール１５が押される。そして、この押圧力は、
最も先頭のボール１５−１（リングギア１８の外歯１８
ａ´に接触しているボール）に伝達される。なお、この
ときピストン１４はガス圧によって変形して拡がるの
で、パイプ１１内面との間でシール機能が生じ、ガスは
先頭側には漏れない。

【００３２】ボール１５の押圧力によりリングギア１８
に押圧力がかかり、ピン１１７（図７参照）が剪断され
る。このため、リングギア１８がフリーとなってピニオ
ン２０側に移動し、リングギア１８の内歯１８ｂとピニ
オン２０の外歯２０ａが噛み合う。リングギア１８は、
ボール１５が外歯１８ａを押す力によって同軸芯周りに
回転する。リングギア１８が動き始める前の時点で、先
頭のボール１５−１がリングギア１８の外歯１８ａに回
転力を与える姿勢で接触しているため、リングギア１８
は確実に回転し始める。

【００３３】さらに、ガス圧を受けてボール１５が順次
押し出されると、各ボール１５はリングギア１８の外歯
１８ａ間の谷に順次係合する。この場合、リングギア１
８の１つの谷に対してボール１５が２個ずつ係合する。
これらボール１５が順次係合することにより、リングギ
ア１８は図２の反時計方向まわりに回転する。ピニオン
外歯２０ａとリングギア内歯１８ｂは噛み合っているの
で、リングギア１８の回転はピニオン２０に伝達され、
双方が連動して回転する。ピニオン２０は、スプール１
０２のスプールギア１１９に外嵌しているので、スプー
ル１０２はピニオン２０とともに回転して、シートベル
トＳ（図７参照）が瞬時にある長さだけ巻き取り方向へ
巻き取られる。パイプ１１の先端開口２１ｂから射出さ
れたボール１５は、ボール受け部２５内に集められる。

【００３４】ここで、ボール１５がリングギア外歯１８
ａを押しつつパイプ１１出側の通路内を通過する際に
は、図４に示すラップ寸法ｔが設定されているので、ボ
ール１５は自身よりも狭い空間を通過する。この通過の
際には、パイプ１１の直線部１１Ｄ及びリングギア１８
が、ボール１５に押されて弾性変形することによりラッ
プ寸法ｔが解消されるため、ボール１５の通過が妨げら
れてロックすることはない。このラップ寸法ｔを設定し
たことにより、ボール１５が通過する空間内に余分なス
ペースが存在しない。このため、ボール１５の逃げやリ
ングギア１８のずれが生じず、リングギア内歯１８ｂと
ピニオン外歯２０ａの噛み合いが確実に行われる。した
がって、プリテンショナ１０の作動がより安定する。

【００３５】なお、ラップ寸法ｔはパイプ１１及びリン
グギア１８の弾性変形域に基づき規定されているので、
ボール１５の通過によりパイプ１１及びリンギア１８が
破壊することはない。さらに、ボール１５の表面及びパ
イプ１１の直線部１１Ｄ内面は低摩擦コーティングされ
ているので、ボール１５通過時の摩擦抵抗が低減され、
プリテンショナのパワーロスが抑えられる。

【００３６】なお、プリテンショナ１０の出力は、次の
（１）〜（３）の要因に応じて変化する； （１）ラップ寸法ｔ（クリアランスＨ） （２）リングギア１８の外歯１８ａとボール１５の接触
角（図５の符号Ｘ参照） （３）リングギア１８の内歯１８ｂとピニオン２０の外
歯２０ａの噛み合い代（図５の符号Ｙ参照） 以下、（２）の接触角と（３）の噛み合い代を既定値に
設定したときの、（１）のラップ寸法の変化に伴うプリ
テンショナ出力（ベルト引き込み性能）の関係について
述べる。

【００３７】図６は、ラップ寸法（横軸）とショルダー
ベルト荷重（プリテンショナによるベルト引き込み力、
縦軸）との関係を表すグラフである。図６において、横
軸の基準値０は、クリアランスＨ＝１１．３ｍｍ、ラッ
プ寸法ｔ＝０．８ｍｍを示す。基準値０．８はラップ寸
法ｔ＝０ｍｍ（クリアランスＨ＝１０．５ｍｍ）を意味
し、基準値―０．８はラップ寸法ｔ＝１．６ｍｍ（クリ
アランスＨ＝１２．１ｍｍ）を意味する。横線ｐは、望
ましいショルダー荷重の値（目標値）である。

【００３８】本実施例で説明したラップ寸法の範囲は、
グラフにおいてｒで示されている。この範囲ｒ内では、
ショルダー荷重は確実に横線ｐ以上（目標値以上）の値
が得られている。したがって、ラップ寸法を設定してボ
ール１５の通過する空間を狭くしても、プリテンショナ
の出力低下にはほとんど影響がないといえる。

【００３９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、より安定的に作動するプリテンショナを提供
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るプリテンショナの作動
前の状態を示す正面断面図である。

【図２】同プリテンショナの作動直後の状態を示す正面
断面図である。

【図３】同プリテンショナの作動状態（リングギア及び
ピニオンの噛み合い時）における横断面図である。

【図４】同プリテンショナの作動状態における一部拡大
正面図であり、ボール通過時のラップ寸法を明示する図
である。

【図５】同プリテンショナの作動状態における一部拡大
正面図であり、ボールが通過する空間のクリアランスを
明示する図である。

【図６】ラップ寸法（横軸）とショルダーベルト荷重
（プリテンショナによるベルト引き込み力、縦軸）との
関係を表すグラフである。

【図７】プリテンショナを有するシートベルト巻取り装
置の一例を示す分解斜視図である。

【図８】図７のプリテンショナの作動状態（リングギア
及びピニオンの噛み合い時）における横断面図である。

【図９】同プリテンショナの作動状態における一部拡大
正面図である。

【符号の説明】

１０ プリテンショナ １１ パイプ １１Ａ 基端部 １１Ｂ
直線部 １１Ｃ 半円部 １１Ｄ
直線部 １１Ｅ ガスジェネレータ収容部 １１ｅ
フランジ部 １１ａ 切欠き部 １２ ガスジェネレータ １３ コ
イルスプリング １４ ピストン １５ ボ
ール １６ ガイドブロック １８ リングギア １８ａ、１８ａ´ 外歯 １８ｂ
内歯 ２０ ピニオン ２０ａ 外歯 ２０ｂ
内歯 ２２ ビス ２５ ボ
ール受け部 ３０ スプールベアリング Ｈ クリアランス ｔ ラッ
プ寸法 Ｓ シートベルト １０１
ベースフレーム １０２ スプール １０３
トーションバー １０４、１０５ ロック機構 １０７
スプール軸 １０８ リターンスプリングカバー １１９
スプールギア

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 浜上 哲也 東京都港区六本木１丁目４番30号 タカタ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D018 MA02

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 緊急時にシートベルトの巻取軸を巻き取
   り方向に回転させてベルトにプリテンションを与えるプ
   リテンショナであって；ガスジェネレータと、 該ガスジェネレータの発生するガスによって加速される
   一連の複数のボールと、 該ボールを案内する通路と、 該ボールが当たって回転駆動力を与える複数の駆動点を
   有する上記巻取軸に連結される回転部材と、 を備え、 上記回転部材の駆動点は、上記通路内に一部入り込んで
   おり、 上記通路と上記駆動点により規定される上記ボールの通
   過する空間が、上記ボールの寸法より狭いことを特徴と
   するプリテンショナ。
2. 【請求項２】 上記ボールの表面が低摩擦コーティング
   されていることを特徴とする請求項１記載のプリテンシ
   ョナ。