JP2000313314A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決課題】 圧力により押し出される移動体の移動ス
トロークが短くても、シートベルト巻き取り用の十分な
トルクを発生させ、プリテンショナを小形化させる。 【解決手段】 ハウジング（２６）に移動可能に収容さ
れた移動体（３６）と、車両の急減速時に移動体（３
６）に加圧ガスを加える装置（３２）と、加圧ガスによ
って押し出された移動体（３６）の動きを直線運動から
周回運動に変えて回転トルクを発生させる引張り体（４
０）と、引張り体（４０）が発生した回転トルクをリト
ラクタシャフト（２４）に伝達して当該シャフト（２
４）をウェビングの巻取り方向に対応した方向に回転さ
せるクラッチ装置（４４）とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、車両などのシート
ベルト装置のリトラクタに用いられ、車両急減速時に、
ウェビングの巻取軸を強制的に回転させ、上記ウェビン
グを乗員拘束方向へ緊張させるプリテンショナに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のリトラクタ用プリテンシ
ョナとしては、ウェビングの緊急巻き取り構造の原理の
観点から種々のものが知られている。例えば、転動体
（質量体）をガス圧などで押し出す方式のもの、ワイヤ
を利用した、いわゆる「つるべ」方式のもの、ガス圧で
ぜんまいバネ状の部材を回転させる方式のもの、さらに
は、ガス圧で遊星歯車を回転駆動させる方式のものなど
である。

【０００３】この各種の方式のプリテンショナのうち、
転動体をガス圧などで押し出す方式のものとしては、例
えば特開昭５６-２３９７２号、ドイツ特許公開「ＤＥ
１９５ １２ ６６０ Ａ１」号、ドイツ特許公開
「ＤＥ １９６ ０２ ５４９Ａ１」号などに記載のも
のが知られている。これらの転動体を備えたプリテンシ
ョナは、例えば特開昭５６-２３９７２号に代表される
ように、車両の衝突時に複数の転動体を高圧ガスによっ
てダクト内を圧送させ、この転動体を、リトラクタシャ
フトの周りに取り付けた駆動歯車に順次、係合させるこ
とにより、リトラクタシャフトにシートベルトを急速に
巻き取るためのトルクを与える構造を有している。

【０００４】上記転動体の付勢力を用いて、直接リトラ
クタシャフトを回転させる構造のプリテンショナは、十
分な付勢力を発生させるには、転動体が移動するための
ストローク、すなわち転動体の移動通路を長く設定する
必要がある。このため、移動通路を単純に直線状に長く
形成すると、プリテンショナ全体が特定方向に大型化し
てしまうので、通常は、その移動通路となるパイプをく
ねらせる、または渦巻き状に曲げて十分な長さのストロ
ークを確保できるように努めている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記移
動通路を確保するプリテンショナは、パイプなどを複雑
に曲げる分、その通路幅を湾曲部でも常に所定値に保持
する必要があるなど、その加工工程が複雑であり、且つ
高い加工精度が要求される部分が極めて多い。このた
め、製造コストが増加し、一方で、特定方向への大型化
は回避できても、プリテンショナ全体の容積の増大によ
る大型化は不可避である。また、移動通路の形状が複雑
になる分、ガス漏れに対する対策も高いものが要求され
る。したがって、最終的には製造コストの増加及びサイ
ズの大型化を招いていた。本発明は、圧力により押し出
される圧力伝達材の移動ストロークが短くても、ウェビ
ングを巻き取るための十分なリトラクタシャフトの回転
量を発生させて、ストローク長が長いときと同等のウェ
ビング巻取り機能を得る一方で、全体構造を小型化及び
簡素化させて、車載の容易化を図るとともに製造コスト
を低減させることを目的とする。

【０００６】また、本発明は、移動通路におけるガス漏
れを減少させることを他の目的とする。

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のシートベルト装置は、圧力室と圧力室に連
通する移動体通路とを含むパイプ又はハウジングと、上
記パイプ又はハウジングに備えられて上記圧力室に高圧
力のガスを発生する圧力印加装置と、上記移動体通路内
に配置される移動体と、上記高圧力を受けて上記移動体
を移動させる押出し部材と、リトラクタ軸と同軸に配置
されて、外周が一方向に回転すると、上記リトラクタ軸
と連結するクラッチと、上記クラッチの外周に一端が取
付けられてこれに巻回され、他端が上記移動体に係合し
てハウジングに取付られる引張り媒体と、を備え、上記
引張り媒体の他端は、上記移動体の配置位置によって解
除が制限されるクランプによって固定される。

【０００７】好ましくは、上記リトラクタ軸は、ある値
以上の力を受けると塑性変形し、ウェビング巻取機構を
フリーとする。

【０００８】好ましくは、上記クラッチは、内面にカム
を形成したプーリと、このカムに触れる爪部を含むプレ
ートと、この爪部と噛合し得るスリーブを含み、プーリ
とプレートとは相互の動きに、相対的にズレ（位相差）
が生ずるようになされる。

【０００９】好ましくは、上記移動体は、先頭部に引張
り媒体と係合する溝を備え、引張り媒体と確実に係合す
る。

【００１０】かかる構成とすることにより、引張り媒体
は、移動体の移動距離よりも多くの量が引出され（増
速）、コンパクトなプリテンショナを構成することが可
能となる。また、プリテンショナが動作した後、クラン
プによる引張り媒体の係止が解除されるのでリトラクタ
軸の回転をフリーにすることが可能となり、巻取られた
ウェビングを引出すことが出来る。

【００１１】本発明のシートベルト装置は、圧力室と圧
力室に連通する移動体通路とを含むパイプ又はハウジン
グと、上記パイプ又はハウジングに備えられて上記圧力
室に高圧力のガスを発生する圧力印加装置と、上記移動
体通路内に配置される移動体と、上記高圧力を受けて上
記移動体を移動させる押出し部材と、リトラクタ軸と同
軸に配置されて、外周が一方向に回転すると、上記リト
ラクタ軸と連結するクラッチと、上記クラッチの外周に
一端が取付けられてこれに巻回され、他端が上記移動体
に係合してハウジングに取付られる引張り媒体と、を備
え、上記押出し部材は、上記高圧力が印加される剛体
と、上記剛体によって外方に広げられて上記移動体通路
の内面と密着するシール部材とを含む。

【００１２】かかる構成とすることによって、移動体通
路からガス漏れを防ぎ、ガス圧を有効に活用することが
可能となる。また、シール部材が積極的に広がることに
より、押上げ部材の単品精度の多少のバラツキがあって
も影響が少ない。

【００１３】本発明のシートベルト装置は、圧力室と圧
力室に連通する移動体通路とを含むハウジングと、上記
ハウジングに備えられて上記圧力室に高圧力のガスを発
生する圧力印加装置と、上記移動体通路内に配置される
移動体と、上記高圧力を受けて上記移動体を移動させる
押出し部材と、リトラクタ軸と同軸に配置されて、外周
が一方向に回転すると、上記リトラクタ軸と連結するク
ラッチと、上記クラッチの外周に一端が取付けられてこ
れに巻回され、他端が上記移動体に係合してハウジング
に取付られる引張り媒体と、を備え、上記移動体通路
は、リトラクタ軸を中心とする略円周上に形成され、上
記移動体は単一若しくは円弧状である。

【００１４】かかる構成とすることによってコンパクト
なプリテンショナを構成することが可能となる。

【００１５】また、本発明は、車両急減速時に、ウェビ
ングの巻取軸を強制的に回転させ、上記ウェビングを乗
員拘束方向へ緊張させるプリテンショナであって、パイ
プ又はハウジングに設けられた通路に移動可能に収容さ
れた移動体と、上記移動体を圧力を受けて移動させる押
出し部材と、上記押出し部材に圧力を加え、当該移動体
を移動させる圧力印加装置と、上記移動体の動きを周回
運動に変えて回転トルクを発生させる増速機構と、上記
回転トルクを上記巻取軸に伝達し、当該巻取軸を上記ウ
ェビングの巻取り方向に回転させるクラッチ装置と、を
備えたプリテンショナを提供する。この構造を備えたプ
リテンショナは、上記移動体の動きを周回運動に変える
増速機構を備えているため、当該移動体の直線状の移動
ストロークが短くても、ウェビングを巻き取るのために
十分な回転トルクを発生させることができる。

【００１６】好ましくは、上記パイプは、Ｌ型のパイプ
である。このパイプは、断面円筒状の一方のパイプには
ガス発生装置が取付けられ、断面角状の他方のパイプに
は複数の移動体が収納される。

【００１７】好ましくは、パイプ又はハウジングによる
移動体の収納部分には、ピストンとなる押上げ部材が配
置され、この押上げ部材は、ガス圧によって外方に押し
広げられる。

【００１８】また、この押上げ部材の外周にピストンリ
ング状に突起を形成し、この突起がシリンダと密着変形
してシール性を高める。

【００１９】また、押上げ部材には、膨張ガスの残圧を
抜くためにガスの膨張室と移動体側空間とを連通する貫
通口が形成される。

【００２０】また、押上げ部材には、移動体の振動を抑
制するために緩衝材が設けられる。

【００２１】好ましくは、引張り媒体の端部には鋳込み
がなされ、クランプによる係止がより確実となるように
する。

【００２２】また、クランプはてこの原理を利用した
「く」の字状のものが使用される。

【００２３】好ましくは、上記移動体通路には、引張り
媒体を収容する溝が形成される。それにより、移動体通
路壁と移動体とによって引張り媒体が挟まれることを回
避し、引張り媒体のダメージを軽減する。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施の形態
に係るプリテンショナを含むリトラクタを備えたシート
ベルト装置について図面を参照して説明する。各図にお
いて、対応する部分には同一符号を付し、重複説明を省
略する。

【００２５】図１は、実施の形態１に係るシートベルト
装置用リトラクタをその軸方向側面から見た状態を示す
説明図であり、図２に示すＢ−Ｂ方向（プリテンショナ
部）における断面図にて示している。図２は、図１に示
すリトラクタのＡ−Ａ方向（プリテンショナ部）におけ
る断面図である。図３は、クラッチの構成を説明する説
明図である。図４及び図５は、クラッチの動作を説明す
る説明図である。図１及び図２に示すように、実施の形
態１に係るシートベルト装置用のリトラクタ１０は、ウ
ェビング（図示せず）を巻き取るリトラクタ本体１３
と、このリトラクタ本体１３の軸方向の一端部に設けら
れた緊急ロック機構１４と、もう一端部に順次設けられ
たプリテンショナ１２及び巻き取りばね装置１１を備え
る。

【００２６】リトラクタ本体１３は、ウェビングを巻き
取りまたは引き出し自在な巻き取りリール２２を備え
る。巻き取りリール２２は、その巻取軸であるリトラク
タシャフト２４に連結された巻取りバネ装置１１により
ウェビングが巻き取られる方向に常時付勢されている。
さらに、ウェビングが所定値以上の加速度で引き出され
ようとすると、リトラクタシャフト２４の軸方向一端に
連結している緊急ロック機構１４が作動し、リトラクタ
シャフト２４の回転が阻止され、ウェビングが引き出さ
れないように構成されている。

【００２７】なお、リトラクタシャフト２４の巻き取り
リール２２部はねじりシャフト２４ａとされており、例
えば、特開昭４６−７７１０号に示されるように、緊急
ロック機構動作後過大な力が加わるとねじりシャフト２
４ａがねじられて塑性変形し、このシャフト２４aの図
中左方でスリーブ４４aを介して相対回転不能に連結さ
れた巻取りリール２２がウェビング引出し方向に回転可
能となるようになされている。

【００２８】プリテンショナ１２のケーシングは、ハウ
ジング２６に蓋体としてプレート２８を気密に嵌め込む
ことにより形成している。このケーシングには、車両の
衝突時等急な減速が発生したときに、ウェビングを強制
的に巻き取って、該ウェビングの弛みを瞬時に解消する
ための機構が内蔵されている。以下、この機構の構成を
説明する。

【００２９】ハウジング２６には、図２に示すように、
下部横方向に圧力室３０が形成される。この圧力室３０
の一端側に圧力印加装置３２が挿入され、その外側から
キャップ３４をハウジング２６に螺着することにより、
取付けられている。圧力印加装置３２は、例えば、横置
形の加圧ガス発生装置であり、この加圧ガス発生装置
は、図示しない、電極と、点火装置と、高圧ガス発生剤
とを備える。上記電極には、車両の衝突時に発生する急
激な加速度を検出するショックサンサからの信号を伝え
る点火信号伝達用ハーネスが接続されている。ショック
センサから点火信号が電極に伝えられると、点火装置が
高圧ガス発生剤を発火させて高圧ガスを瞬時に発生させ
る。

【００３０】圧力室３０の他端側上部から上方に延在す
る移動体通路３８がハウジング２６に形成される。移動
体通路３８は、直線路の部分（シリンダ）３８ａとリト
ラクタシャフト２４を中心とする周回路３８ｂとを含
む。直線路の部分３８ａ内には、移動体としての転動体
３６が複数個、列状に配置されている。

【００３１】転動体３６は、例えば、図１０に示すよう
に、好ましくは、直径Ａよりも幅Ｂが狭い（Ａ＞Ｂ）、
円柱（円筒）状である。好ましくは、最上部の転動体３
６は、図１１に示すように、後述の引張り媒体４０に係
合する係合溝３６ａを有する。

【００３２】最下の転動体３６の下部には、移動体通路
３８ａと密着し、ガス圧力によって転動体３６を押上げ
る押出し部材４２が設けられる。押出し部材４２は、ガ
ス漏れを防止するべく、組込み前は、直線路（シリン
ダ）部分３８ａの内径よりも僅かに大きい外径をしてい
る（図５１参照）。

【００３３】ウェビングの巻取りを行うリトラクタシャ
フト２４には、クラッチ装置４４が設けられる。このク
ラッチ装置４４は、図３に示すように、同心に配置され
る、スリーブ４４ａと、プレート４４ｂと、プーリ４４
ｃと、を備えている。

【００３４】プレート４４ｂには、軸方向に折曲げられ
た複数の突起（爪）４４bbが形成され、各突起４４bbが
変形し易いようにプレート４４ｂの各突起４４bbの根本
に穴４４baが開けられている。プレート４４ｂの折曲げ
られた突起（爪）４４bbの断面積は、図示の例では、四
角形であるが、円形、楕円形、弓なり（円弧）形状等種
々のものを適宜に選択可能である。

【００３５】スリーブ４４ａは、図１及び図２に示すよ
うに、リトラクタシャフト２４の左端側に取付けられか
つリール２２と相対回転不能に連結されている。スリー
ブ４４ａのプーリ４４ｃと対向する面には軸（リトラク
タシャフト２４）を一周する多数の溝山（ローレット
目）が軸方向に形成され、プレート４４ｂの突起４４bb
が接触すると噛合力を発生する。

【００３６】プーリ４４ｃは、その外周面に引張り媒体
４０が取付けられ、内周面にカム面が形成される。この
カム面は、プレート４４ｂの突起４４bbを介してスリー
ブ４４ａの溝山部と対向する。プレート４４ｂは、プー
リ４４ｃが回動した後に、遅れて回動し、ズレ（位相
差）が生じるように、慣性体、摩擦保持、剪断ピン、等
によって保持される。例えば、プーリ４４ｃは、その側
面とハウジング２６とでプレート４４ｂを挟持し、位相
差が生じるような適当な摩擦力を発生させる。

【００３７】図４及び図５は、クラッチ装置４４の動作
を説明する説明図である。図４に示す状態において、プ
ーリ４４ｃがプレート４４ｂに対して相対的に反時計方
向に回転すると、プーリ４４ｃのカム面により突起４４
bbが軸心側に曲げられ、スリーブ４４ａの溝山に突き当
る。そして、図５に示すように、プーリ４４ｃの内面と
スリーブ４４ａの溝山との間に突起４４bbが介在するこ
ととなり、プーリ４４ｃの回転が、突起４４bb及びスリ
ーブ４４ａを介してリトラクタシャフト２４に伝達され
る。それにより、ウェビングの巻取りが可能となる。

【００３８】クラッチ４４のプーリ４４ｃの外径はリー
ル２２の外径よりも小径となっている。クラッチ４４
（プーリ４４ｃ）の外周面には、増速機構としての引張
り媒体４０をほぼ２回巻き付けた機構を装備している。
引張り媒体４０は、線状体あるいは帯状体であり、例え
ば、ワイヤ、ロープ、鋼などの、所定幅及び長さの金属
材料等で形成されている。引張り媒体４０の一端は、ク
ラッチ４０の外周面に、図示しないフック、ネジ、スポ
ット溶接等によって固定される。この引張り媒体４０を
複数回（例えば図１に示すように略２周）、図２におけ
る反時計方向に巻回した後、もう一端を移動体通路３８
を横切り、ハウジング２６の収容空間２６ａのクランプ
４６に挿入し、固定する。

【００３９】クランプ４６は、その内側面が周回する移
動体通路３８ｂの一部を形成する、周方向に延在する長
手の部材であり、その外側表面には、引張り媒体４０を
引っかける一連の歯山による係止部４６ａが形成されて
いる。クランプ４６の下端側は、回動可能にピン４６ｂ
によって固定されており、クランプ４６の上端側は振子
状に移動可能である。

【００４０】前述したように、移動体通路３８ａ内に
は、円筒状の転動体３６が複数、互いに当接し且つ転動
自在な状態で１列に挿入されている。この複数の転動体
３６の先頭は、図６に示すように、クランプ４６の側面
とクラッチ４４との間に位置する。クラッチ４４に巻回
された引張り媒体４０は、先頭の転動体３６の側面に接
して半周し、転動体３６とクランプ４６内側との間を通
って、クランプ４６の下端部からクランプ４６の外側面
に入り、クランプ４６の係止部４６ａとハウジング内壁
とによって挟持され、固定される。

【００４１】転動体列の下端の転動体３６に押出し部４
２を介してある程度強い圧力を加えると、その圧力は反
対側の転動体３６に伝わり、この複数個の転動体３６が
列全体として一体に移動体通路３８ａ内を移動可能であ
る。図７に示すように、この転動体３６の列が移動して
移動体通路３８ａから周回通路３８ｂに移動するとき、
その先頭の転動体３６は引張り媒体４０を押しながら、
かつ、クラッチ４４の外周とハウジング２６の内周とに
よって形成される周回通路３８ｂの円周軌道を周回す
る。すなわち、ハウジング２６の内面には、必要によ
り、移動体通路３８ａに連通しかつクラッチ装置４４の
外周部との間に周回状の溝が形成されており、転動体３
６は、この周回状の溝を周回する。

【００４２】次に、この実施形態の動作について説明す
る。まず、乗員が車両に乗り、着座してウェビングを装
着した初期状態では、プリテンショナ１２は、図２及び
図６に示す初期状態にある。この初期状態の場合、両図
に示すように、プレート４４ｂの突起部４４bbとスリー
ブ４４ａは離間しているので、クラッチ装置４４はプリ
テンショナ１２には何ら関与せず、巻き取りバネ装置１
１によりウエブングが引き出され、巻き取り自在になっ
ている。

【００４３】この初期状態において、車両に衝突時等の
急激な速度減が生じたとする。これにより、圧力印加装
置３２は瞬時に加圧ガスを発生し、この加圧ガスが圧力
室３０に放出される。これにより、押出し部材４２に下
方から急激な押圧力が作用し、転動体列全体が移動通路
３８ａから上方に向かって瞬時のうちに押し出される。

【００４４】この押し出しの力は初期状態において転動
体列を押えている引張り媒体４０の力に優る。転動体列
は、図７に示すように、引張り媒体４０の移動通路横断
部の中間部を押しながら周回通路３８ｂへと移動する。
すなわち、転動体列が動き易い直線通路３８ａでの直進
運動から周回通路３８ｂでの円周起動に沿った周回運動
に変わる。

【００４５】このとき引張り媒体４０は、その一端がク
ラッチ４４のプーリ４４ｃの外周に固定され、他端はプ
ーリ４４ｃに１回以上巻回した上でクランプ４６に固定
されている。このため、周回運動に移行した転動体列に
より押された引張り媒体４０は、その押された分、すな
わち転動体列の移動距離の２倍の長さ分だけクラッチ外
側の引張り媒体部分を引き込む。これにより、クラッチ
４４のプーリ４４ｃがその引き込み量に対応した角度だ
け回転する。つまり、引張り媒体４０は、いわゆる「つ
るべ」方式で２倍の増速作用を発揮し、クラッチ外周と
なるプーリ４４ｃをその増速状態で図４の矢印方向に回
転させる。

【００４６】これにより、プーリ４４ｃとプレート４４
ｂとにズレが生じ、プーリ４４ｃ内周の複数のカム面が
それぞれプレート４４ｂの複数の突起部４４bbを変形し
て内方に押出し、突起部４４bbはスリーブ４４ａに噛込
まれ、クラッチ装置４４が噛み合う（図５参照）。これ
により、引張り媒体４０で代表される増速機構（即ちプ
リテンショナ１２）とリトラクタシャフト２４とが結合
し、クラッチ装置４４の回転と一体にリトラクタシャフ
ト２４も矢印Ａ方向に回転する。

【００４７】転動体列の周回運動が進むにつれて、引張
り媒体４０による引き込み量も多くなり、リトラクタシ
ャフト２４の回転は一気に進む。リトラクタシャフト２
４の回転トルクによって、リトラクタシャフト２４と嵌
合されたウェビングの巻き取りリール２２が強制的に回
転し、ウェビングが極めて短時間の内に巻き取られる。

【００４８】ウェビングの巻取が終り、その後、衝突時
の乗員の移動によりウェビングが引出されると巻取りリ
ール２２がウェビング引出し方向に回転させられる。こ
の回転がスリーブ４４aを介してリトラクタシャフト２
４に伝達され、今度は該シャフト２４は引出し方向に回
転する。このとき、図１におけるシャフト２４の右側は
緊急ロック機構によってウェビング引出し方向の回転を
阻止されているので、前述したように、ねじりシャフト
２４aがねじられ塑性変型する。

【００４９】リトラクタシャフト２４がウェビング引出
し方向に回転すると、リトラクタシャフト２４に結合し
ているプーリ４４ｃが逆方向に回転して、引張り媒体を
プーリ４４ｃの外周に巻上げ（巻付け）、引張り媒体４
０を介して転動体を初期位置方向に押戻す。

【００５０】転動体３６が、図９に示されるように、図
８に示される転動体３６の初期位置よりも更に押戻され
ると、転動体３６によってクランプ４６に与えられてい
た付勢力がなくなるため、クランプの上端側が移動可能
となり、クランプの解除状態となる。引張り媒体４０の
一端がクランプから外れると、クラッチ４４の回転を制
限するものがなくなり、クラッチ４４に結合したリトラ
クタシャフト２４の更なる回転が許容される。

【００５１】従って、シートベルト装置は、過大な加速
度を検出すると、ウェビングを短時間で締め上げて乗員
を座席に拘束し、その後、ウェビング締め上げを解除す
るので、乗員の安全と自由が確保され得る。

【００５２】図１２乃至図１６は、押出し部材４２の他
の例を示している。転動体３６の直線通路３８ａは、押
出し部材４２をピストンとするシリンダとなっており、
ガス圧を保持して転動体を移動させる役割を担ってい
る。この例では、押出し部材４２をガス圧力によって変
形させて、転動体３６を移動させる際の直線通路３８ａ
におけるガス漏れに対するシール性を高めている。

【００５３】図１２に示す例では、押出し部材４２は、
断面四角形のシリンダに対応して四角形の、ピストン
（プレート）４２ａ、シール部材４２ｂ、によって構成
されている。シール部材４２ｂの中央には穴４２ｃが形
成されている。シール部材４２ｂは、ゴム、樹脂等の可
塑性のものが使用される。ピストン４２ａは、鉄、硬質
プラスチック等のシール部材４２ｂよりも堅いもの（剛
体）が選択される。

【００５４】図１３に示すように、初期状態では、シー
ル部材４２ｂは、転動体３６の下端に密着しているが、
ガス圧が発生すると、図１４に示すように、ピストン４
２ａが上方向に押上げられ、転動体３６に密着する。転
動体３６の下部の円弧状の形状により押上げる力の分力
成分が横方向に発生し、シール部材４２ｂは図の矢印方
向（外方）に押し広げられ、変形する。それにより、シ
ール部材４２ｂはシリンダ壁面への密着度を増し、ガス
のシール性が向上する。転動体３６は、シール部材４２
ｂの押上げにより、移動体通路３８ａを上方向に移動す
る。

【００５５】図１５及び図１６は、押出し部材４２の、
更に他の例を示している。この例では、図１５に示すよ
うに、ピストン４２ａの中央部にテーパを有する突起部
（円錐台部）４２ｄが形成され、中央に穴４２ｃが形成
されたシール部材４２ｂの下側に接している。突起部の
根本の外径よりも穴４２ｃの内径は狭く設定される。

【００５６】ガス圧が発生すると、図１６に示すよう
に、ピストン４２ａが上方向に押上げられ、突起部４２
ｄがシール部材４２ｂの穴４２ｃに押込まれる。突起部
４２ｄの傾斜面によってシール部材４２ｂが矢印方向
（外方）に押し広げられる。それにより、シール部材４
２ｂはシリンダ壁面への密着度を増し、ガスのシール性
が向上する。剛体によってシール部材４２ｂを押し広げ
るのでより確実な密着が期待できる。なお、突起部は、
三角錐でも四角錐であっても良く、突起部にテーパが形
成されることによって同様の効果が期待可能である。

【００５７】このような、シール構造によれば、寸法精
度等に大きな影響を受けず、かつ高い機密性を得ること
が可能であり、ガス圧力を有効に利用することが可能と
なる。

【００５８】図１７乃至図２４は他の移動体の例を示し
ている。この例では、図１７に示すように、移動体通路
３８は、圧力室３０から始り、全通路はクラッチ４４を
周回するように形成される。そして、図２１に示すよう
に、移動体通路３８に適合するように、内側面及び外側
面が円弧状に形成された、断面四角形の一つの移動体６
４を使用している。移動体６４の先端部には、図２２の
図２１のＣ−Ｃ方向における断面図に示すように、引張
り媒体４０が係合する溝６４ａが形成される。

【００５９】移動体６４の後端には、押出し部材６２が
当接している。押出し部材６２はシリンダ部３８ａにお
いてガスの漏れを防止し、移動体６４を押上げる。押出
し部材６２は、内側面及び外側面が円弧状であり、断面
四角形である。図２３及び図２４に示すように、押出し
部材６２の幅Ａは、組込み前において移動体通路３８ａ
の幅Ｂよりも僅かに大きい。それにより、押出し部材６
２は通路壁に密着し、シール性が高められる。

【００６０】図１８は、図１７に示す初期状態からガス
圧によって移動体６４が移動した様子を示している。こ
れにより、プーリに巻回された引出し媒体４０が引出さ
れ、プーリが回転し、クラッチ４４が作動する。プーリ
とシャフトが連結される。プリテンショナとしての動作
は先に説明した例と同じであるのでその説明は省略す
る。

【００６１】図１９及び図２０は、それぞれクランプ４
６の解除前状態と解除後の状態を示している。図８及び
図９に示した例と同様に、移動体６４が初期位置よりも
下がった位置に戻ると、移動体６４によるクランプ４６
への付勢力がなくなってクランプ４６が解除され、引出
し媒体４０が外れるので、リトラクタシャフト２４が自
由に回転可能となる。

【００６２】このように、本発明の実施の形態に係るプ
リテンショナによれば、移動体（転動体３６の列あるい
は単一の移動体６４）と「つるべ」方式の引張り媒体４
０を中心とする増速機構とを組み合わせるという従来に
は無いユニークな構造を採用したので、移動体を収容す
るシリンダ３８ａのストロークが少なくて済む。したが
って、プリテンショナ全体が小型化されて車載条件が緩
和される。また、押出し部材のシール性が良いので、移
動体通路の加工工程も簡素化され、これにより、製造コ
ストを低減させることができる。

【００６３】次に、図２５乃至図５３を参照して、本発
明の第２の実施の形態について説明する。第２の実施の
形態において、第１の実施の形態と対応する部分には、
同一符号を付し、かかる部分の説明は省略する。

【００６４】第２の実施の形態においては、プリテンシ
ョナ１２の転動体３６の通路３８としてＬ型のパイプ７
０を用いている。この例を図２５乃至図２８を参照して
説明する。

【００６５】図２５は、図１と同様の、リトラクタ装置
の一部断面図であり、プリテンショナ部１２を図２６に
示すＥ−Ｅ方向（プリテンショナ部）における断面図に
て示している。図２６は、図２５に示すＤ−Ｄ方向（プ
リテンショナ部）におけるプリテンショナ部の断面図で
ある。図２７は、Ｌ型パイプの例を示す斜視図である。
図２８は、同パイプの軸方向に沿った断面図である。

【００６６】この例では、図２７に示すように、Ｌ型の
パイプ７０が円筒状のパイプ７２と角筒状のパイプ７４
によって形成され、両パイプはくびれ部７６を介して連
結されている。くびれ部７６は、上部側７６ａが深くく
びれ、下部側７６ｂ緩やかなテーパとなっている。パイ
プ７２の端部７８にガス発生装置３２が嵌挿され、端部
７８がかしめられて取付けられる。なお、螺合やキャッ
プによる取付けであっても良い。パイプ７４の内部に
は、押出し部材４２の上に転動体３６が複数収納され
る。押出し部材４２は耐熱性の弾性体である。

【００６７】図５１に示すように、押出し部材４２の外
径（横幅）Ａは、パイプ７４の内径（横幅）Ｂよりも僅
かに大きく（Ａ＞Ｂ）、押出し部材４２は、パイプ（シ
リンダ）７４内壁に密着してガス漏れを防ぐ。

【００６８】転動体３６は、前述したように、円柱状で
あるが（図１０参照）、図３９に示すように、中空体と
して軽量化することが出来る。引張り媒体４０に接する
先頭の転動体３６は、図１１に示したように、係合溝３
６ａを設けることが出来る。

【００６９】このように、ガス発生装置と転動体通路
（転動体収納部）とをＬ型パイプによって構成すること
によって、ハウジング２６の製造を容易とする。また、
プリテンショナ１２の形状をより小型化することが可能
となる。

【００７０】図２９乃至図３３は、クラッチ機構４４の
他の例を示している。この例では、剪断ピン２６ｃａが
用いられている。図２９に示すように、クラッチ４４
は、図示しないリトラクタシャフトに勘合するスリーブ
４４ａ、このスリーブ４４ａの溝山周面に突起（爪）４
４ｂｂが対向するように同心に配置されるプレート４４
ｂ、突起（爪）４４ｂｂが内周のカム面部に収るように
配置されるプーリ４４ｃによって構成されている。ハウ
ジング２６のクラッチ収納空間を形成する壁に剪断ピン
２６ｃａが設けられている。この剪断ピン２６ｃａは、
プレート４４ｂの長穴４４ｂｃを通ってプーリ４４ｃの
穴４４ｃａに嵌合する。剪断ピン２６ｃａによって、プ
ーリ４４ｃの位置が決められる。プリテンショナ１２が
作動しない初期状態においては、図３０に示すように、
突起（爪）４４ｂｂとスリーブ４４ａの溝山面とは離間
しており、プーリ４４ｃとリトラクタシャフト２４とを
機械的に結合していない。ガス発生装置が３２高圧ガス
を発生して、転動体３６を押出すと、巻回された引張り
部材４０が引出され、プーリ４４ｃが回転する。それに
より、図３１に示すように、剪断ピン２６ｃａが剪断さ
れ、プーリ４４ｃとプレート４４ｂ間に位相差が生じ、
プーリ４４ｃのカム面によって複数の突起（爪）４４ｂ
ｂが軸方向に変形する。更に、図３２に示すように、プ
ーリ４４ｃがプレート４４ｂに対して相対回転し、プレ
ート４４ｂの複数の爪部がスリーブ４４ａの多数の溝山
（ローレット目）に噛み込み、図３２に示すように、ク
ラッチ結合状態となってリトラクタシャフト２４を回転
させる。プーリ４４ｃ、引張り媒体４０、転動体３６等
による増速機構は、増速しながら回転してリトラクタシ
ャフトをウェビングの巻取り方向（図中矢印Ａ方向）に
回転させ（図３３参照）、リール２２にウェビングを巻
取らせる。

【００７１】引張り媒体４０の一端部は、初期状態で
は、図３４に示すように、クランプ４６によってハウジ
ング２６に固定される。クランプ４６は下端側で軸４６
ｂによってハウジング２６に回動自在に軸支されてお
り、クランプ４６の外周側には、引張り媒体４０を固定
し易いように、複数の歯４６ａが設けられている。引張
り媒体４０の一端部は、薄肉の鋳込みによって形成され
ており、クランプ４６の複数の歯４６ａが噛み込み易い
ようになっている。引張り媒体４０の一端部をクランプ
４６の外周側に沿わせてクランプ４６を時計方向に回動
させて引張り媒体４０を固定する。

【００７２】上述したウェビングの巻取が終り、その
後、衝突時の乗員の移動によりウェビングが引出される
と巻取りリール２２がウェビング引出し方向に回転させ
られる。この回転がスリーブ４４aを介してリトラクタ
シャフト２４に伝達され、今度は該シャフト２４を引出
し方向に回転させる。このとき、図２５におけるシャフ
ト２４の右側は緊急ロック機構１４によってウェビング
引出し方向の回転を阻止されているので、前述したよう
に、ねじりシャフト２４aがねじられ塑性変型する。

【００７３】リトラクタシャフト２４がウェビング引出
し方向に回転すると、リトラクタシャフト２４に結合し
ているプーリ４４ｃが逆方向に回転して、引張り媒体を
プーリ４４ｃの外周に巻上げ（巻付け）、引張り媒体４
０を介して転動体３６を初期位置方向に押戻す。

【００７４】転動体３６が、図３５に示されるように、
図３４に示される転動体３６の初期位置よりも更に押戻
されると、転動体３６によってクランプ４６に与えられ
ていた付勢力がなくなるため、クランプの上端側が移動
可能となり、クランプの解除状態となる。引張り媒体４
０の一端がクランプから外れると、クラッチ４４の回転
を制限するものがなくなり、クラッチ４４に結合したリ
トラクタシャフト２４の更なる回転が許容される。

【００７５】図３６乃至図３８は、他のクランプの例を
示している。このクランプは、てこの原理を利用してク
ランプを解除する。

【００７６】図３６に示すように、クランプ４８は、
「く」の字状に形成され、中央部が軸４８ｂによってハ
ウジング２６に回動自在に軸支されている。図３６に示
す初期状態や、図３７に示すプリテンショナの作動状態
では、転動体３６によって与えられる負荷Ｆがクランプ
４８の上側に印加される。クランプ４８は支点である軸
４８ｂを中心として時計回り方向に回転しようとし、ク
ランプ４８の下側の歯山４８ａを引込み部材４０に噛み
込ませる（図３７）。

【００７７】また、図３８に示すように、上述のように
ウェビングが引出されて転動体３６が初期位置よりも更
に押戻されると、転動体３６によってクランプ４８に与
えられていた付勢力がなくなるため、クランプ４８が引
張り媒体４０の保持を解除する方向（反時計方向）に回
転する。引張り媒体４０は、クランプ４８から開放さ
れ、更に、リトラクタシャフトのウェビング引出し方向
の回転を許容する。

【００７８】図４０及び図４１は、引張り媒体４０のダ
メージを減らすようにした例を示している。図４０は、
プリテンショナの断面図であり、図４１は、図４０にお
けるＦ−Ｆ方向におけるハウジング２６の断面図であ
る。この例では、転動体３６による引張り媒体４０のラ
ジアル方向の押圧ダメージを減らすため、移動体通路３
８ｂに沿って溝を形成する。すなわち、クランプ４６の
内側面、ハウジング２６の内周に周方向の溝２６ｂが形
成される。この溝２６ｂの中に引張り媒体４０を収め、
転動体３６を移動体通路３８ｂに直接接して移動させ
る。それにより、引張り媒体４０が転動体３６と移動体
通路３８ｂとに挟まれることが回避される。

【００７９】なお、既述した図３６乃至図３８の例にお
いても、溝２６ｂがハウジング２６の移動体通路３８
ｂ、クランプ４８の内側面に形成されている。それによ
り、引張り媒体４０が挟まれて受けるダメージを減じて
いる。

【００８０】溝２６ｂには、必要により、樹脂、ゴム、
ゲル等を被覆あるいは塗布し、引張り媒体のダメージを
更に軽減することができる。

【００８１】図４２は、転動体３６による引張り媒体４
０へのダメージを減らす例を示している。この例では、
先頭の転動体３６と引張り媒体４０との相互間に衝撃吸
収部材４１を設けている。衝撃吸収部材４１は、火薬の
点火によって生ずる急激なガス膨張によって押出された
転動体３６が、引張り媒体４０に与える衝撃を吸収緩和
するものである。衝撃吸収部材４１は、樹脂、ゴム等に
よって形成される。

【００８２】図４３及び図４４は、転動体３６の回転方
向の移動を安定させる例を示している。図４３は、プリ
テンショナの断面図であり、図４４は、図４３のＧ−Ｇ
方向における断面図である。この例では、転動体３６と
引張り媒体４０との間に間材４３を設けている。間材４
３は、帯状の薄膜で転動体の外周が接し、パイプ７４内
部、引出し媒体４０に沿って配置される。これにより、
転動体を回転方向に円滑に移動させる。間材４３は、衝
撃を吸収するステンレス板、鋼板、高強度の樹脂等の柔
軟な材質で形成される。

【００８３】次に、押出し部材４２の他の例について説
明する。

【００８４】図４５に示す押出し部材の例では、角柱状
のシール部材４２ｂの上部面（転動体側）には、２つの
弾性部４２ｅが形成されている。弾性部４２ｅはゴム、
プラスチック、樹脂等の弾性体からなり、丸い転動体に
３６に対応して、互いに平行に形成された二条の突起部
からなる。この弾性部４２ｅは、車両の振動による転動
体３６の車両進行方向の動きを抑制し、音の発生を防止
する。

【００８５】図４６及び図４７に示す押出し部材の例で
は、押出し部材４２の、パイプ７４の内面（シリンダ
部）と密着する外周に、該外周を一周する複数の環状突
起４２ｆを形成している。この押出し部材４２をパイプ
７４のシリンダに挿入すると、環状突起４２ｆが潰れて
変形し、押出し部材４２とシリンダとの密着性が向上す
る。

【００８６】図４８乃至図５０に示す押出し部材は、ガ
ス抜き用の穴を備えている。図４８に示す押出し部材４
２の上面と下面間には、貫通口（細管）４２ｇが形成さ
れている。また、上面には、転動体３６と貫通口４２ｇ
の開口部との間に残圧ガスを逃す隙間を作るスリット４
２ｈが形成されている。

【００８７】図４９は、このような細管を備える押出し
部材４２の例を説明する斜視図である。この例では、押
出し部材４２は、シール部材４２ｂと、上部部材４２ｉ
とからなる。シール部材４２ｂは、中央部上下方向に筒
状に空間（貫通口）が形成されている。上部部材４２ｉ
は、上面にスリット４２ｈが形成され、下面中央に筒状
の突起が形成された縦断面が「Ｔ」型の部材である。こ
のスリット４２ｈの中央部から突起下面に至る貫通口
（細管）４２ｇが形成されている。上部部材４２ｉは、
例えば、金属や耐熱プラスチック（樹脂）によって形成
される。シール部材４２ｂも耐熱性の弾性体によって形
成される。上記筒状突起がシール部材４２ｂの貫通口に
嵌入され、細管付押出し部材４２が組立てられる。

【００８８】図５０は、細管４２ｇの機能を説明する図
である。前述したように、リトラクタシャフト２４が捻
れてウェビングを引出し可能とする状態では、転動体３
６は、シリンダ内に戻るように移動する。押出し部材４
２が初期位置方向へ戻ろうとすると、膨張室内３０の燃
焼ガスの残圧が押出し部材４２の戻りを妨げる。そこ
で、押出し部材４２の細管４２ｇを介して、ガス抜きス
リット４２ｈから残圧ガスをシリンダ側に放出し、転動
体３６、押出し部材４２の戻りを円滑にする。

【００８９】図５２は、図２６に示すパイプを用いたプ
リテンショナの例に、図１２に示す押出し部材４２を組
合わせた例を説明する断面図である。

【００９０】この例では、転動体３６の直線通路はパイ
プ７４によって構成されて、押出し部材４２をピストン
とするシリンダとなっている。シリンダはガス圧を保持
して転動体を移動させる役割を担っている。押出し部材
４２は、断面四角形のパイプ７４に対応して四角形の、
ピストン（プレート）４２ａ、シール部材４２ｂ、によ
って構成されている。シール部材４２ｂの中央には穴４
２ｃが形成されている。シール部材４２ｂは、ゴム、樹
脂等の可塑性のものが使用される。ピストン４２ａは、
鉄、硬質プラスチック等のシール部材４２ｂよりも堅い
もの（剛体）が選択される。図１３及び図１４を参照し
て説明したように、この例でも、押出し部材４２をガス
圧力によって変形させて、転動体３６を移動させる際の
直線通路３８ａにおけるガス漏れに対するシール性が高
められる。

【００９１】また、図５３に示すように、パイプ内の押
出し部材に、図１５及び図１６に示される、ピストン４
２ａの中央部にテーパを有する突起部（円錐台部）４２
ｄが形成された、押出し部材４２を使用することが出来
る。この場合も突起部４２ｄのテーパによってシール部
材４２ｂが中心から外方に向って押し広げられ、ガス漏
れのシール性が向上する。

【００９２】なお、図１７乃至図２０に示す実施例にお
いても、引張り媒体４０の一端部にクランプ４６の噛み
込みを良くするために鋳込みによる被覆４０ａを形成す
ることが出来る。

【００９３】また、その他の変形が既述の実施の形態に
加えられることが妨げられるものではない。

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るプリ
テンショナを備えるシートベルト装置は、ハウジングあ
るいはパイプに設けられた通路に移動可能に収容された
移動体と、移動体に圧力を加え、当該移動体を移動させ
る圧力印加装置と、移動体に係合して移動体の運動距離
よりも多く引き出され、移動体の運動を周回運動に変え
て回転トルクを発生させる引っ張り媒体による増速機構
と、回転トルクを巻取軸に伝達し、当該巻取軸をウェビ
ングの巻取り方向に回転させるクラッチ装置とを備えて
いるため、圧力により押し出される移動体の移動ストロ
ークが短くても、ウェビング巻取りのための十分なリト
ラクタシャフトの回転量を発生させて、ストローク長が
長いときと同等のウェビング巻取り機能を得る一方で、
全体構造を小型化および簡素化させて、車載の容易化を
図るとともに製造コストを低減させることが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】シートベルト装置のリトラクタ装置をリトラク
タ軸方向外側から見た一部断面図である。

【図２】このリトラクタ装置に設けられたプリテンショ
ナを説明する断面図である。

【図３】プリテンショナに使用されるクラッチ４４を説
明する分解斜視図である。

【図４】クラッチ４４の初期状態を説明する説明図であ
る。

【図５】クラッチ４４の動作（連結）状態を説明する説
明図である。

【図６】転動体３６の初期状態を説明する説明図であ
る。

【図７】転動体３６の移動とクラッチ４４の動作を説明
する説明図である。

【図８】転動体３６の初期状態とクランプ４６のクラン
プ動作とを説明する説明図である。

【図９】転動体３６の戻り位置とクランプ４６のクラン
プ解除とを説明する説明図である。

【図１０】転動体３６を説明する説明図である。

【図１１】先頭の転動体３６の例を説明する説明図であ
る。

【図１２】他の押出し部材４２の例を説明する断面図で
ある。

【図１３】他の押出し部材４２の例（初期状態）を説明
する断面図である。

【図１４】他の押出し部材４２の例（動作状態）を説明
する断面図である。

【図１５】更に他の押出し部材４２の例（初期状態）を
説明する断面図である。

【図１６】更に他の押出し部材４２の例（動作状態）を
説明する断面図である。

【図１７】一つの移動体６４を用いたプリテンショナの
例を説明する説明図である。

【図１８】移動体６４を用いたプリテンショナが動作し
た例を説明する説明図である。

【図１９】移動体６４によるクランプ状態を説明する説
明図である。

【図２０】移動体６４によるクランプ開放状態を説明す
る説明図である。

【図２１】移動体６４の例を説明する説明図である。

【図２２】移動体６４の一部断面を説明する説明図であ
る。

【図２３】押出し部材６２の寸法例を説明する説明図で
ある。

【図２４】移動体６４の周回通路３８ａの寸法例を説明
する説明図である。

【図２５】リトラクタ装置のプリテンショナにパイプを
用いた例をリトラクタ軸方向外側から見た一部断面図で
ある。

【図２６】Ｌ型のパイプを用いたプリテンショナの例を
説明する断面図である。

【図２７】Ｌ型のパイプを説明する斜視図である。

【図２８】Ｌ型のパイプの軸方向における断面図であ
る。

【図２９】クラッチ４４を分解して説明する斜視図であ
る。

【図３０】クラッチ４４の動作を説明する説明図であ
る。

【図３１】クラッチ４４の動作を説明する説明図であ
る。

【図３２】クラッチ４４の動作を説明する説明図であ
る。

【図３３】クラッチ４４の動作を説明する説明図であ
る。

【図３４】クランプ４６及び引張り媒体４０の被覆４０
ａを説明する説明図である。

【図３５】クランプ４６の動作を説明する説明図であ
る。

【図３６】クランプとしててこの原理を利用したクラン
プ４８の例を説明する説明図である。

【図３７】クランプ４８の動作を説明する説明図であ
る。

【図３８】クランプ４８の動作を説明する説明図であ
る。

【図３９】転動体３６として中空（円筒）のコロを使用
する例を示す斜視図である。

【図４０】引張り媒体を溝に収納する例を説明する説明
図である。

【図４１】引張り媒体４０を溝に収納する例を説明する
図４０のＡ−Ａ方向における断面図である。

【図４２】引張り媒体４０と転動体（移動体）３６との
間に衝撃緩和部材４１を設けた例を説明する説明図であ
る。

【図４３】転動体を転動体通路に沿って円滑に移動させ
るために間材４３を設ける例を説明する説明図である。

【図４４】図４３のＢ−Ｂ方向における断面図である。

【図４５】転動体のがたつきを軽減する押出し部材の例
を説明する斜視図である。

【図４６】押出し部材に、その周囲を一周する突起を複
数形成してシール効果を高めた例を説明する斜視図であ
る。

【図４７】突起の変形によるシール効果を説明する説明
図である。

【図４８】押出し部材にガス抜き穴を形成してパイプ内
の残圧を逃し、転動体３６の戻りを容易にする例を説明
する斜視図である。

【図４９】ガス抜き穴を有する押出し部材の組立例を説
明する斜視図である。

【図５０】ガス抜き穴を有する押出し部材の動作を説明
する説明図である。

【図５１】押出し部材とパイプとの寸法関係を説明する
説明図である。

【図５２】パイプとガス圧によって外方に広がるシール
部材とを組合わせた例を説明する説明図である。

【図５３】パイプとテーパを有する突起によってシール
部材が外方に広がるシール部材とを組合わせた例を説明
する説明図である。

【符号の説明】

１０ リトラクタ １２ プリテンショナ ２４ リトラクタシャフト ２６ ハウジング ２８ 蓋体 ３２ 加圧ガス発生装置（圧力印加装置） ３６ 転動体 ３８ 移動体通路 ３８ａ 移動体通路（シリンダ部） ４０ 引張り媒体 ４２ 押出し部材 ４４ クラッチ装置 ４６ クランプ部材 ６４ 移動体 ６２ 押出し部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小川 清志 神奈川県藤沢市桐原町12番地 日本精工株 式会社内 (72)発明者 松木 培 神奈川県藤沢市桐原町12番地 日本精工株 式会社内 Ｆターム(参考） 3D018 MA02

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】圧力室と圧力室に連通する移動体通路とを
   含むハウジングと、 前記ハウジングに備えられて前記圧力室に高圧力のガス
   を発生する圧力印加装置と、 前記移動体通路内に配置される移動体と、 前記高圧力を受けて前記移動体を移動させる押出し部材
   と、 リトラクタ軸と同軸に配置されて、外周が一方向に回転
   すると、前記リトラクタ軸と連結するクラッチと、 前記クラッチの外周に一端が取付けられてこれに巻回さ
   れ、他端が前記移動体に係合して前記ハウジングに取付
   られる引張り媒体と、を備え、 前記引張り媒体の他端は、前記移動体の配置位置によっ
   て解除が制限されるクランプによって固定される、プリ
   テンショナ機構を含むリトラクタを備えるシートベルト
   装置。
2. 【請求項２】圧力室と圧力室に連通する移動体通路とを
   含むハウジングと、 前記ハウジングに備えられて前記圧力室に高圧力のガス
   を発生する圧力印加装置と、 前記移動体通路内に配置される移動体と、 前記高圧力を受けて前記移動体を移動させる押出し部材
   と、 リトラクタ軸と同軸に配置されて、外周が一方向に回転
   すると、前記リトラクタ軸と連結するクラッチと、 前記クラッチの外周に一端が取付けられてこれに巻回さ
   れ、他端が前記移動体に係合して前記ハウジングに取付
   られる引張り媒体と、を備え、 前記押出し部材は、前記高圧力が印加される剛体と、前
   記剛体によって外方に広げられて前記移動体通路の内面
   と密着するシール部材とを含む、 プリテンショナ機構を含むリトラクタを備えるシートベ
   ルト装置。
3. 【請求項３】圧力室と圧力室に連通する移動体通路とを
   含むパイプと、 前記パイプに備えられて前記圧力室に高圧力のガスを発
   生する圧力印加装置と、 前記パイプを固定しているハウジングと、 前記移動体通路内に配置される移動体と、 前記高圧力を受けて前記移動体を移動させる押出し部材
   と、 リトラクタ軸と同軸に配置されて、外周が一方向に回転
   すると、前記リトラクタ軸と連結するクラッチと、 前記クラッチの外周に一端が取付けられてこれに巻回さ
   れ、他端が前記移動体に係合して前記ハウジングに取付
   られる引張り媒体と、を備え、 前記引張り媒体の他端は、前記移動体の配置位置によっ
   て解除が制限されるクランプによって固定される、プリ
   テンショナ機構を含むリトラクタを備えるシートベルト
   装置。
4. 【請求項４】圧力室と圧力室に連通する移動体通路とを
   含むパイプと、 前記パイプに備えられて前記圧力室に高圧力のガスを発
   生する圧力印加装置と、 前記パイプを固定しているハウジングと、 前記移動体通路内に配置される移動体と、 前記高圧力を受けて前記移動体を移動させる押出し部材
   と、 リトラクタ軸と同軸に配置されて、外周が一方向に回転
   すると、前記リトラクタ軸と連結するクラッチと、 前記クラッチの外周に一端が取付けられてこれに巻回さ
   れ、他端が前記移動体に係合して前記ハウジングに取付
   られる引張り媒体と、を備え、 前記押出し部材は、前記高圧力が印加される剛体と、前
   記剛体によって外方に広げられて前記移動体通路の内面
   と密着するシール部材とを含む、 プリテンショナ機構を含むリトラクタを備えるシートベ
   ルト装置。
5. 【請求項５】圧力室と圧力室に連通する移動体通路とを
   含むハウジングと、 前記ハウジングに備えられて前記圧力室に高圧力のガス
   を発生する圧力印加装置と、 前記移動体通路内に配置される移動体と、 前記高圧力を受けて前記移動体を移動させる押出し部材
   と、 リトラクタ軸と同軸に配置されて、外周が一方向に回転
   すると、前記リトラクタ軸と連結するクラッチと、 前記クラッチの外周に一端が取付けられてこれに巻回さ
   れ、他端が前記移動体に係合して前記ハウジングに取付
   られる引張り媒体と、を備え、 前記移動体通路はリトラクタ軸を中心とする略円周上に
   形成され、前記移動体は単一である、プリテンショナ機
   構を含むリトラクタを備えるシートベルト装置。