JP2001301566A - シートベルト巻取り装置 - Google Patents
シートベルト巻取り装置Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
- B60R22/4628—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
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- B60R22/4628—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
- B60R2022/4642—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators the gas directly propelling a flexible driving means, e.g. a plurality of successive masses, in a tubular chamber
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ガス圧力を効率良くリングギアに伝達するこ
とにより、大きなプリテンション力を与えることができ
るシートベルト巻取り装置を提供する。 【解決手段】 ガス発生器１１からガスが発生すると、
そのガスの圧力によりピストン１４が押され、その力は
ボール１５に伝達されて、リングギア１８の外歯１８ａ
を押す。それにより、ピンが切断され、リングギア１８
はフリーの状態となって、ボール１５により右下側に押
す力を受け、右下側に移動する。すると、リングギアの
内歯１８ｂとピニオン２０の外歯２０ａが噛み合う状態
となる。よって、リングギア１８とピニオン２０が同時
に回転し、プリテンションがかかる。本手段において
は、パイプ１１の内面又はボール１５の外面の少なくと
も一方に、ドライコート状の潤滑剤が設けられているの
で、ガスの圧力を効率よくリングギア１８に伝達するこ
とができる。
とにより、大きなプリテンション力を与えることができ
るシートベルト巻取り装置を提供する。 【解決手段】 ガス発生器１１からガスが発生すると、
そのガスの圧力によりピストン１４が押され、その力は
ボール１５に伝達されて、リングギア１８の外歯１８ａ
を押す。それにより、ピンが切断され、リングギア１８
はフリーの状態となって、ボール１５により右下側に押
す力を受け、右下側に移動する。すると、リングギアの
内歯１８ｂとピニオン２０の外歯２０ａが噛み合う状態
となる。よって、リングギア１８とピニオン２０が同時
に回転し、プリテンションがかかる。本手段において
は、パイプ１１の内面又はボール１５の外面の少なくと
も一方に、ドライコート状の潤滑剤が設けられているの
で、ガスの圧力を効率よくリングギア１８に伝達するこ
とができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、パイプの一端に設
けられたガス発生器から発生するガスの圧力により、当
該パイプ内に設けられたピストンを介して当該パイプ内
に設けられたボールを移動させ、当該パイプの他の一端
側に設けられたボール出口から排出されるボールによ
り、プリテンション用ギアとスプールに結合したギアと
を係合させてプリテンションギアを回転させることによ
りプリテンションをかける方式のプリテンショナを有す
るシートベルト巻取り装置に関するものである。
けられたガス発生器から発生するガスの圧力により、当
該パイプ内に設けられたピストンを介して当該パイプ内
に設けられたボールを移動させ、当該パイプの他の一端
側に設けられたボール出口から排出されるボールによ
り、プリテンション用ギアとスプールに結合したギアと
を係合させてプリテンションギアを回転させることによ
りプリテンションをかける方式のプリテンショナを有す
るシートベルト巻取り装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】乗用車において急激な加減速が発生した
際に乗員を保護するものとしてシートベルトが設けられ
ているが、このシートベルトには、乗用車の衝突等の事
故が予測された場合に、乗員がシートベルトを装着して
いる状態より、さらにシートベルトを巻取り、乗員をシ
ートベルトに強力な力で拘束するためのプリテンショナ
が設けられる場合がある。
際に乗員を保護するものとしてシートベルトが設けられ
ているが、このシートベルトには、乗用車の衝突等の事
故が予測された場合に、乗員がシートベルトを装着して
いる状態より、さらにシートベルトを巻取り、乗員をシ
ートベルトに強力な力で拘束するためのプリテンショナ
が設けられる場合がある。
【０００３】プリテンショナには、種々の方式のものが
使用されているが、その一つの方式として、パイプの一
端に設けられたガス発生器から発生するガスの圧力によ
り、当該パイプ内に設けられたピストンを介して当該パ
イプ内に設けられたボールを移動させ、当該パイプの他
の一端側に設けられたボール出口から排出されるボール
により、プリテンション用ギアとスプールに結合したギ
アとを係合させてプリテンションギアを回転させること
によりプリテンションをかけるものがある。
使用されているが、その一つの方式として、パイプの一
端に設けられたガス発生器から発生するガスの圧力によ
り、当該パイプ内に設けられたピストンを介して当該パ
イプ内に設けられたボールを移動させ、当該パイプの他
の一端側に設けられたボール出口から排出されるボール
により、プリテンション用ギアとスプールに結合したギ
アとを係合させてプリテンションギアを回転させること
によりプリテンションをかけるものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような方式のプリ
テンショナを有するシートベルト巻取り装置の１例を示
す分解斜視図を図３に示す。図３に示すプリテンショナ
は、現在開発中のものであり、公知のものではない。
又、構成部品のうち本発明の説明に不要と思われるもの
は図示を省略している。
テンショナを有するシートベルト巻取り装置の１例を示
す分解斜視図を図３に示す。図３に示すプリテンショナ
は、現在開発中のものであり、公知のものではない。
又、構成部品のうち本発明の説明に不要と思われるもの
は図示を省略している。
【０００５】ベースフレーム１の中には、スプール２が
収納されており、スプール２には図示されないシートベ
ルトが巻きつけられている。よって、スプール２の回転
によりシートベルトの巻取り、巻き戻しが行われる。ス
プール２はトーションバー３を軸としており、トーショ
ンバー３の一端は２つのロック機構４、５を介してリテ
ーナ６に支持されている。
収納されており、スプール２には図示されないシートベ
ルトが巻きつけられている。よって、スプール２の回転
によりシートベルトの巻取り、巻き戻しが行われる。ス
プール２はトーションバー３を軸としており、トーショ
ンバー３の一端は２つのロック機構４、５を介してリテ
ーナ６に支持されている。
【０００６】スプール２の一端にはギア７が設けられて
おり、リターンスプリングカバー８内のギアと係合して
いる。よって、スプール２は、リターンスプリングカバ
ー８内のリターンスプリングによって、シートベルトを
巻き取る方向に付勢されている。
おり、リターンスプリングカバー８内のギアと係合して
いる。よって、スプール２は、リターンスプリングカバ
ー８内のリターンスプリングによって、シートベルトを
巻き取る方向に付勢されている。
【０００７】このような基本構造を有するシートベルト
巻取り装置に、プリテンショナが設けられている。以
下、プリテンショナの構成を説明する。プリテンショナ
カバー９とプリテンショナープレート１０の間には、パ
イプ１１が設けられており、そのパイプ１１の一端には
ガス発生器１２が取り付けられている。そして、パイプ
１１の内部にはストッパスプリング１３、ピストン１
４、複数のボール１５が設けられている。パイプ１１の
他の端近傍の側方は切り欠かれており、他端にはガイド
ブロック１６が嵌め込まれている。
巻取り装置に、プリテンショナが設けられている。以
下、プリテンショナの構成を説明する。プリテンショナ
カバー９とプリテンショナープレート１０の間には、パ
イプ１１が設けられており、そのパイプ１１の一端には
ガス発生器１２が取り付けられている。そして、パイプ
１１の内部にはストッパスプリング１３、ピストン１
４、複数のボール１５が設けられている。パイプ１１の
他の端近傍の側方は切り欠かれており、他端にはガイド
ブロック１６が嵌め込まれている。
【０００８】プリテンションカバー９には２つのピン１
７が設けられており、それに、リングギア１８（特許請
求の範囲の「プリテンション用ギア」に相当）が嵌め込
まれて保持されている。そして、リングギア１８の外歯
とパイプ１１の切り欠かれていない内壁の間にボール１
５の最先端のものが挟まって拘束されている。
７が設けられており、それに、リングギア１８（特許請
求の範囲の「プリテンション用ギア」に相当）が嵌め込
まれて保持されている。そして、リングギア１８の外歯
とパイプ１１の切り欠かれていない内壁の間にボール１
５の最先端のものが挟まって拘束されている。
【０００９】一方、スプール２においては、ギア１９に
ピニオン２０（特許請求の範囲の「スプールに結合した
ギア」に相当）が嵌り込んでいる。通常の状態では、リ
ングギア１８とピニオン２０は係合していないが、後に
詳しく説明するように、ガス発生器１２からガスが発生
した場合には、その圧力により、ピストン１４を介して
ボール１５が押され、その力でピン１７が折れて、リン
グギア１８がフリーとなり、ピニオン２０と係合する。
そして、その状態でボール１５に押されてリングギア１
８が回転し、ピニオン２０を介してスプール２を回転さ
せる。このようにしてシートベルトにプリテンションが
かけられる。
ピニオン２０（特許請求の範囲の「スプールに結合した
ギア」に相当）が嵌り込んでいる。通常の状態では、リ
ングギア１８とピニオン２０は係合していないが、後に
詳しく説明するように、ガス発生器１２からガスが発生
した場合には、その圧力により、ピストン１４を介して
ボール１５が押され、その力でピン１７が折れて、リン
グギア１８がフリーとなり、ピニオン２０と係合する。
そして、その状態でボール１５に押されてリングギア１
８が回転し、ピニオン２０を介してスプール２を回転さ
せる。このようにしてシートベルトにプリテンションが
かけられる。
【００１０】図１にプリテンショナ部の１例の断面図を
示す。図３におけるピン１７によって支持されたリング
ギア１８の外歯１８ａによって最先端のボール１５ａが
止められており、それにつながって複数のボール１５が
パイプ１１中に入れられている。最後端のボール１５ｂ
に接して球状のピストン１４が設けられている。このピ
ストン１４は、スプリング１３によって付勢され、ボー
ル１５を先端側に押し付けている。ボール１５としては
鋼球が用いられ、ピストン１４としてはシリコンのボー
ルが用いられている。
示す。図３におけるピン１７によって支持されたリング
ギア１８の外歯１８ａによって最先端のボール１５ａが
止められており、それにつながって複数のボール１５が
パイプ１１中に入れられている。最後端のボール１５ｂ
に接して球状のピストン１４が設けられている。このピ
ストン１４は、スプリング１３によって付勢され、ボー
ル１５を先端側に押し付けている。ボール１５としては
鋼球が用いられ、ピストン１４としてはシリコンのボー
ルが用いられている。
【００１１】パイプ１１のボール１５出側は、リングギ
ア１８側が切り欠かれており、その切り欠き部にリング
ギア１８が嵌り込むようになっている。又、パイプ１１
の先端部には、アルミ材からなるガイドブロック１６が
嵌め込まれ、支持板２１にビス２２を介して固定されて
いる。なお、ビス２２は、パイプ１１を支持板２１に固
定する役割をも果たしている。２３、２４はプリテンシ
ョナカバー１７の断面であり、断面２３はパイプ１１を
拘束し、断面２４はボール受け部２５を形成している。
ア１８側が切り欠かれており、その切り欠き部にリング
ギア１８が嵌り込むようになっている。又、パイプ１１
の先端部には、アルミ材からなるガイドブロック１６が
嵌め込まれ、支持板２１にビス２２を介して固定されて
いる。なお、ビス２２は、パイプ１１を支持板２１に固
定する役割をも果たしている。２３、２４はプリテンシ
ョナカバー１７の断面であり、断面２３はパイプ１１を
拘束し、断面２４はボール受け部２５を形成している。
【００１２】この状態では、前述のように、リングギア
１８は図３におけるピン１７によって支持されており、
ピニオン２０の内歯２０ｂはスプール２のギア１９には
まり込んでいるので、リングギア１８の内歯１８ｂとピ
ニオン２０の外歯２０ａは噛み合っておらず、プリテン
ショナはスプールの回転に何ら影響を及ぼしていない。
１８は図３におけるピン１７によって支持されており、
ピニオン２０の内歯２０ｂはスプール２のギア１９には
まり込んでいるので、リングギア１８の内歯１８ｂとピ
ニオン２０の外歯２０ａは噛み合っておらず、プリテン
ショナはスプールの回転に何ら影響を及ぼしていない。
【００１３】ガス発生器１１からガスが発生すると、そ
のガスの圧力によりピストン１４が押され、その力はボ
ール１５に伝達されて、リングギア１８の外歯１８ａを
押す。それにより、図３に示すピン１７が切断され、リ
ングギア１８はフリーの状態となって、ボール１５によ
り図１の右下側に押す力を受け、右下側に移動する。す
ると、リングギアの内歯１８ｂとピニオン２０の外歯２
０ａが噛み合う状態となる。
のガスの圧力によりピストン１４が押され、その力はボ
ール１５に伝達されて、リングギア１８の外歯１８ａを
押す。それにより、図３に示すピン１７が切断され、リ
ングギア１８はフリーの状態となって、ボール１５によ
り図１の右下側に押す力を受け、右下側に移動する。す
ると、リングギアの内歯１８ｂとピニオン２０の外歯２
０ａが噛み合う状態となる。
【００１４】すると、パイプ１１の内面とリングギア１
８の隣り合う外歯１８ａ間の谷間との間に、ボール１５
が通過する隙間ができるので、押されたボール１５はそ
の隙間を通って、リングギア１８を回転させながらボー
ル受け部２５に落下する。そして、次のボールが新たな
リングギア１８の外歯１８ａを押して、さらにリングギ
ア１８を回転させながらボール受け部２５に落下する。
ガイドブロック１６は、リングギア１８との隙間をなる
べくボール１５の直径に近く保って、ボール１５とリン
グギア１８が接触する範囲を大きくする役割を果たす。
８の隣り合う外歯１８ａ間の谷間との間に、ボール１５
が通過する隙間ができるので、押されたボール１５はそ
の隙間を通って、リングギア１８を回転させながらボー
ル受け部２５に落下する。そして、次のボールが新たな
リングギア１８の外歯１８ａを押して、さらにリングギ
ア１８を回転させながらボール受け部２５に落下する。
ガイドブロック１６は、リングギア１８との隙間をなる
べくボール１５の直径に近く保って、ボール１５とリン
グギア１８が接触する範囲を大きくする役割を果たす。
【００１５】この様子を図２に示す。図２において、
（１）が初期状態である。（２）はピン１７が切断さ
れ、リングギアがフリーとなってリングギアの内歯１８
ｂとピニオン２０の外歯２０ａが噛み合った状態、
（３）、（４）がボールに押されてリングギア１８とピ
ニオン２０が回転している状態である。
（１）が初期状態である。（２）はピン１７が切断さ
れ、リングギアがフリーとなってリングギアの内歯１８
ｂとピニオン２０の外歯２０ａが噛み合った状態、
（３）、（４）がボールに押されてリングギア１８とピ
ニオン２０が回転している状態である。
【００１６】このような方式のプリテンショナにおける
大きな問題は、パイプ１１の内壁とボールとの摩擦によ
り、ガス圧力により発生する力が吸収されてしまい、リ
ングギア１８に伝達される力が小さくなってしまうとい
うものである。そのため、大きなプリテンション力を与
えるためには装置を大型化せざるを得ず、実際の乗用車
に搭載するのが困難となるという問題点がある。
大きな問題は、パイプ１１の内壁とボールとの摩擦によ
り、ガス圧力により発生する力が吸収されてしまい、リ
ングギア１８に伝達される力が小さくなってしまうとい
うものである。そのため、大きなプリテンション力を与
えるためには装置を大型化せざるを得ず、実際の乗用車
に搭載するのが困難となるという問題点がある。
【００１７】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
もので、ガス発生器が発生するガス圧力を効率良くリン
グギアに伝達することにより、大きなプリテンション力
を与えることができるシートベルト巻取り装置を提供す
ることを課題とする。
もので、ガス発生器が発生するガス圧力を効率良くリン
グギアに伝達することにより、大きなプリテンション力
を与えることができるシートベルト巻取り装置を提供す
ることを課題とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の第１の手段は、パイプの一端に設けられたガス発生器
から発生するガスの圧力により、当該パイプ内に設けら
れたピストンを介して当該パイプ内に設けられたボール
を移動させ、当該パイプの他の一端側に設けられたボー
ル出口から排出されるボールにより、プリテンション用
ギアとスプールに結合したギアとを係合させてプリテン
ションギアを回転させることによりプリテンションをか
ける方式のプリテンショナを有するシートベルト巻取り
装置であって、前記パイプの内面又はボールの外面の少
なくとも一方に、ドライコート状の潤滑剤が設けられて
いることを特徴とするシートベルト巻取り装置（請求項
１）である。
の第１の手段は、パイプの一端に設けられたガス発生器
から発生するガスの圧力により、当該パイプ内に設けら
れたピストンを介して当該パイプ内に設けられたボール
を移動させ、当該パイプの他の一端側に設けられたボー
ル出口から排出されるボールにより、プリテンション用
ギアとスプールに結合したギアとを係合させてプリテン
ションギアを回転させることによりプリテンションをか
ける方式のプリテンショナを有するシートベルト巻取り
装置であって、前記パイプの内面又はボールの外面の少
なくとも一方に、ドライコート状の潤滑剤が設けられて
いることを特徴とするシートベルト巻取り装置（請求項
１）である。
【００１９】本手段においては、前記パイプの内面又は
ボールの外面の少なくとも一方に、ドライコート状の潤
滑剤が設けられているので、パイプ内面とボールとの摩
擦抵抗が少なくなり、ガス発生器が発生するガス圧力
を、効率良くシートベルト巻取り機構に伝達することが
できる。又、ウェットな潤滑剤を使用していないので、
潤滑剤が漏れ出してトラブルを起こすようなことはな
い。ここで、ドライコート状の潤滑剤とは、素材の表面
にドライな潤滑皮膜を作り潤滑を行うものをいう。
ボールの外面の少なくとも一方に、ドライコート状の潤
滑剤が設けられているので、パイプ内面とボールとの摩
擦抵抗が少なくなり、ガス発生器が発生するガス圧力
を、効率良くシートベルト巻取り機構に伝達することが
できる。又、ウェットな潤滑剤を使用していないので、
潤滑剤が漏れ出してトラブルを起こすようなことはな
い。ここで、ドライコート状の潤滑剤とは、素材の表面
にドライな潤滑皮膜を作り潤滑を行うものをいう。
【００２０】前記課題を解決するための第２の手段は、
前記第１の手段であって、前記ドライコート状の潤滑剤
が、防錆作用を合わせて有するものであることを特徴と
するもの（請求項２）である。
前記第１の手段であって、前記ドライコート状の潤滑剤
が、防錆作用を合わせて有するものであることを特徴と
するもの（請求項２）である。
【００２１】シートベルト巻取り装置は長期間に亘って
使用するものであるから、パイプの内面やボールには防
錆処理を行わなければならない。本手段においては、ド
ライコート状の潤滑剤が防錆作用を合わせて有するもの
であるので、防錆作用を施す工程と潤滑作用を施す工程
を同時に行うことができ、工程を省略することができ
る。
使用するものであるから、パイプの内面やボールには防
錆処理を行わなければならない。本手段においては、ド
ライコート状の潤滑剤が防錆作用を合わせて有するもの
であるので、防錆作用を施す工程と潤滑作用を施す工程
を同時に行うことができ、工程を省略することができ
る。
【００２２】前記課題を解決するための第３の手段は、
前記第１の手段におけるドライコート状の潤滑剤をグリ
ースに代えたシートベルト巻取り装置（請求項３）であ
る。
前記第１の手段におけるドライコート状の潤滑剤をグリ
ースに代えたシートベルト巻取り装置（請求項３）であ
る。
【００２３】前述のように、通常はウェットな潤滑剤を
使用すると、潤滑剤が漏れ出してトラブルを発生するこ
とが考えられるが、このような問題点がない場合には、
ドライコート状の潤滑剤をグリースに代えても同様の効
果が得られる。
使用すると、潤滑剤が漏れ出してトラブルを発生するこ
とが考えられるが、このような問題点がない場合には、
ドライコート状の潤滑剤をグリースに代えても同様の効
果が得られる。
【００２４】前記課題を解決するための第４の手段は、
前記第１の手段から第３の手段のいずれかであって、前
記潤滑剤が100℃以上の温度で有効に潤滑作用を行うも
のであることを特徴とするもの（請求項４）である。
前記第１の手段から第３の手段のいずれかであって、前
記潤滑剤が100℃以上の温度で有効に潤滑作用を行うも
のであることを特徴とするもの（請求項４）である。
【００２５】プリテンショナの作動時に発生するガスは
高温であるので、ボールの温度が100℃以上となること
もある。本手段においては、このような場合でも潤滑作
用が有効に保たれるので、ガス発生器が発生するガス圧
力を、効率良くシートベルト巻取り機構に伝達すること
ができる。
高温であるので、ボールの温度が100℃以上となること
もある。本手段においては、このような場合でも潤滑作
用が有効に保たれるので、ガス発生器が発生するガス圧
力を、効率良くシートベルト巻取り機構に伝達すること
ができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の例を
図１を用いて説明する。図１におけるパイプ１１の内面
とボール１５の外面に、ドライコート状の潤滑剤をスプ
レーにより塗布する。ドライコート状の潤滑剤として
は、例えば SST INC. 社の「ゾルベスト」（登録商標）
のドライコートタイプのものが望ましい。この潤滑剤
は、潤滑と防錆を兼ねているので、その使用により、メ
ッキ等の防錆工程を省略することができる。又、-200〜
500℃の広い使用範囲を有するので、ガス発生器１２の
発生するガスによってパイプ１１やボール１５が高温と
なっても、十分その性能を発揮することができる。な
お、プリテンショナの構造上、グリースが液化しても問
題とならない場合には、ドライコート状の潤滑剤の代わ
りにグリースを用いてもよい。
図１を用いて説明する。図１におけるパイプ１１の内面
とボール１５の外面に、ドライコート状の潤滑剤をスプ
レーにより塗布する。ドライコート状の潤滑剤として
は、例えば SST INC. 社の「ゾルベスト」（登録商標）
のドライコートタイプのものが望ましい。この潤滑剤
は、潤滑と防錆を兼ねているので、その使用により、メ
ッキ等の防錆工程を省略することができる。又、-200〜
500℃の広い使用範囲を有するので、ガス発生器１２の
発生するガスによってパイプ１１やボール１５が高温と
なっても、十分その性能を発揮することができる。な
お、プリテンショナの構造上、グリースが液化しても問
題とならない場合には、ドライコート状の潤滑剤の代わ
りにグリースを用いてもよい。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のうち請求
項１に係る発明においては、パイプ内面とボールとの摩
擦抵抗が少なくなり、ガス発生器が発生するガス圧力
を、効率良くシートベルト巻取り機構に伝達することが
できる。よって、装置を小型化することができる。又、
ウェットな潤滑剤を使用していないので、潤滑剤が漏れ
出してトラブルを起こすようなことはない。
項１に係る発明においては、パイプ内面とボールとの摩
擦抵抗が少なくなり、ガス発生器が発生するガス圧力
を、効率良くシートベルト巻取り機構に伝達することが
できる。よって、装置を小型化することができる。又、
ウェットな潤滑剤を使用していないので、潤滑剤が漏れ
出してトラブルを起こすようなことはない。
【００２８】請求項２に係る発明においては、防錆作用
を施す工程と潤滑作用を施す工程を同時に行うことがで
き、工程を省略することができる。請求項３に係る発明
においては、特殊な条件下において、請求項１に係る発
明と同様の効果が得られる。
を施す工程と潤滑作用を施す工程を同時に行うことがで
き、工程を省略することができる。請求項３に係る発明
においては、特殊な条件下において、請求項１に係る発
明と同様の効果が得られる。
【００２９】請求項４に係る発明においては、ガスの温
度によりパイプやボールが高温になる場合においても、
ガス発生器が発生するガス圧力を、効率良くシートベル
ト巻取り機構に伝達することができる。
度によりパイプやボールが高温になる場合においても、
ガス発生器が発生するガス圧力を、効率良くシートベル
ト巻取り機構に伝達することができる。
【図１】プリテンショナ部の構造の例を示す断面図であ
る。
る。
【図２】図１に示すプリテンショナの作動を示す図であ
る。
る。
【図３】プリテンショナを有するシートベルト巻取り装
置の分解斜視図の例を示す図である。
置の分解斜視図の例を示す図である。
１…ベースフレーム、２…スプール、３…トーションバ
ー、４、５…ロック機構、６…リテーナ、７…ギア、８
…リターンスプリングカバー、９…プリテンショナカバ
ー、１０…プリテンショナープレート、１１…パイプ、
１２…ガス発生器、１３…ストッパスプリング、１４…
ピストン、１５…ボール、１６…ガイドブロック、１７
…ピン、１８…リングギア、１９…ギア、２０…ピニオ
ン、２１…支持板、２２…ビス、２３、２４…プリテン
ショナカバーの断面、２５…ボール受け部
ー、４、５…ロック機構、６…リテーナ、７…ギア、８
…リターンスプリングカバー、９…プリテンショナカバ
ー、１０…プリテンショナープレート、１１…パイプ、
１２…ガス発生器、１３…ストッパスプリング、１４…
ピストン、１５…ボール、１６…ガイドブロック、１７
…ピン、１８…リングギア、１９…ギア、２０…ピニオ
ン、２１…支持板、２２…ビス、２３、２４…プリテン
ショナカバーの断面、２５…ボール受け部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１３年４月３日（２００１．４．３）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１１】パイプ１１のボール１５出側は、リングギ
ア１８側が切り欠かれており、その切り欠き部にリング
ギア１８が嵌り込むようになっている。又、パイプ１１
の先端部には、アルミ材からなるガイドブロック１６が
嵌め込まれ、支持板２１にビス２２を介して固定されて
いる。なお、ビス２２は、パイプ１１を支持板２１に固
定する役割をも果たしている。２３、２４はプリテンシ
ョナカバー９の断面であり、断面２３はパイプ１１を拘
束し、断面２４はボール受け部２５を形成している。
ア１８側が切り欠かれており、その切り欠き部にリング
ギア１８が嵌り込むようになっている。又、パイプ１１
の先端部には、アルミ材からなるガイドブロック１６が
嵌め込まれ、支持板２１にビス２２を介して固定されて
いる。なお、ビス２２は、パイプ１１を支持板２１に固
定する役割をも果たしている。２３、２４はプリテンシ
ョナカバー９の断面であり、断面２３はパイプ１１を拘
束し、断面２４はボール受け部２５を形成している。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１３】ガス発生器１２からガスが発生すると、そ
のガスの圧力によりピストン１４が押され、その力はボ
ール１５に伝達されて、リングギア１８の外歯１８ａを
押す。それにより、図３に示すピン１７が切断され、リ
ングギア１８はフリーの状態となって、ボール１５によ
り図１の右下側に押す力を受け、右下側に移動する。す
ると、リングギアの内歯１８ｂとピニオン２０の外歯２
０ａが噛み合う状態となる。
のガスの圧力によりピストン１４が押され、その力はボ
ール１５に伝達されて、リングギア１８の外歯１８ａを
押す。それにより、図３に示すピン１７が切断され、リ
ングギア１８はフリーの状態となって、ボール１５によ
り図１の右下側に押す力を受け、右下側に移動する。す
ると、リングギアの内歯１８ｂとピニオン２０の外歯２
０ａが噛み合う状態となる。
フロントページの続き (72)発明者 亀好 光 東京都港区六本木一丁目４番30号 タカタ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D018 DA07 MA02
Claims (4)
- 【請求項１】 パイプの一端に設けられたガス発生器か
ら発生するガスの圧力により、当該パイプ内に設けられ
たピストンを介して当該パイプ内に設けられたボールを
移動させ、当該パイプの他の一端側に設けられたボール
出口から排出されるボールにより、プリテンション用ギ
アとスプールに結合したギアとを係合させてプリテンシ
ョンギアを回転させることによりプリテンションをかけ
る方式のプリテンショナを有するシートベルト巻取り装
置であって、前記パイプの内面又はボールの外面の少な
くとも一方に、ドライコート状の潤滑剤が設けられてい
ることを特徴とするシートベルト巻取り装置。 - 【請求項２】 請求項２に記載のシートベルト巻取り装
置であって、前記ドライコート状の潤滑剤が、防錆作用
を合わせて有するものであることを特徴とするシートベ
ルト巻取り装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載のシートベルト巻取り装
置におけるドライコート状の潤滑剤をグリースに代えた
シートベルト巻取り装置。 - 【請求項４】 請求項１から請求項３のうちいずれか１
項に記載のシートベルト巻取り装置であって、前記潤滑
剤が100℃以上の温度で有効に潤滑作用を行うものであ
ることを特徴とするシートベルト巻取り装置。
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| JP2000118001A JP2001301566A (ja) | 2000-04-19 | 2000-04-19 | シートベルト巻取り装置 |
| DE10115929A DE10115929A1 (de) | 2000-04-19 | 2001-03-30 | Sitzgurteinzieheinrichtung |
| US09/837,372 US20020000487A1 (en) | 2000-04-19 | 2001-04-19 | Seat belt retractor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000118001A JP2001301566A (ja) | 2000-04-19 | 2000-04-19 | シートベルト巻取り装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001301566A true JP2001301566A (ja) | 2001-10-31 |
Family
ID=18629219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000118001A Pending JP2001301566A (ja) | 2000-04-19 | 2000-04-19 | シートベルト巻取り装置 |
Country Status (3)
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|---|---|
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| JP (1) | JP2001301566A (ja) |
| DE (1) | DE10115929A1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010073851A1 (ja) * | 2008-12-24 | 2010-07-01 | タカタ株式会社 | シートベルトリトラクタおよびこれを備えるシートベルト装置 |
| CN109311448A (zh) * | 2016-06-09 | 2019-02-05 | 株式会社东海理化电机制作所 | 安全带卷取装置 |
| CN114889549A (zh) * | 2022-06-30 | 2022-08-12 | 长沙理工大学 | 一种碰撞应急保护系统 |
| CN114919524A (zh) * | 2022-06-30 | 2022-08-19 | 长沙理工大学 | 一种头部包裹式安全装置 |
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|---|---|---|---|---|
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| DE102009061040B4 (de) * | 2009-04-23 | 2014-11-20 | Autoliv Development Ab | Gurtstraffer für einen Gurtaufroller |
| DE102009040690A1 (de) * | 2009-09-04 | 2010-04-15 | Takata-Petri Ag | Insassenschutzvorrichtung mit Sicherheitsventil |
| CN103213559A (zh) * | 2013-05-08 | 2013-07-24 | 黄绍勇 | 一种预紧汽车安全带 |
| DE102015000203B4 (de) * | 2015-01-15 | 2020-10-08 | Zf Automotive Germany Gmbh | Gurtstraffer für ein Sicherheitsgurtsystem |
| JP2017159843A (ja) * | 2016-03-11 | 2017-09-14 | タカタ株式会社 | プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置 |
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|---|---|---|---|---|
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-
2000
- 2000-04-19 JP JP2000118001A patent/JP2001301566A/ja active Pending
-
2001
- 2001-03-30 DE DE10115929A patent/DE10115929A1/de not_active Ceased
- 2001-04-19 US US09/837,372 patent/US20020000487A1/en not_active Abandoned
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| CN109311448A (zh) * | 2016-06-09 | 2019-02-05 | 株式会社东海理化电机制作所 | 安全带卷取装置 |
| CN109311448B (zh) * | 2016-06-09 | 2021-04-23 | 株式会社东海理化电机制作所 | 安全带卷取装置 |
| CN114889549A (zh) * | 2022-06-30 | 2022-08-12 | 长沙理工大学 | 一种碰撞应急保护系统 |
| CN114919524A (zh) * | 2022-06-30 | 2022-08-19 | 长沙理工大学 | 一种头部包裹式安全装置 |
| CN114889549B (zh) * | 2022-06-30 | 2023-04-11 | 长沙理工大学 | 一种碰撞应急保护系统 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10115929A1 (de) | 2001-11-29 |
| US20020000487A1 (en) | 2002-01-03 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090930 |