CN114889549B - 一种碰撞应急保护系统 - Google Patents

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Abstract

一种碰撞应急保护系统，包括ECU、指示灯、气囊模块、安全带模块；其中所述气囊模块包括点火器、过滤器、气体发生剂、气囊体、底板，所述安全带模块包括主管、点火装置、弹簧、安全带、安全带轴、叶片、接收箱、钢球、长条门板、磁铁、铁块、第二管道、堵头、缓冲垫、折叠板、侧盖；所述底板上固定有点火器、气囊体、过滤器，所述过滤器外设置有所述气囊体，所述过滤器内部设有所述点火器，所述气体发生剂设置在过滤器内腔中，所述气体发生剂包括叠氮化钠和硝酸钾。

Description

一种碰撞应急保护系统
技术领域
本发明涉及汽车安全领域，具体涉及一种碰撞应急保护系统。
背景技术
随着国内汽车保有量的增多，人们对于车内乘客的保护越来越关注。利用诸如气囊或者安全带的设备用于安全保护。气囊在汽车发生碰撞时根据碰撞的减速度和其他碰撞信号通过气体发生器进行充气，形成弹性气垫，阻隔在乘员与内饰之间，吸收冲击能量，从而有效地保护人体头部和胸部，使之免于伤害或减轻伤害程度。安全带用于在汽车发生碰撞束缚人的身体避免乘客身体脱离座椅碰撞在车体上或者甩出汽车，从而有效地保护人体，使之免于伤害或减轻伤害程度。
在实际实践中，存在以下问题：
1、现有技术的安全气囊碰撞时弹出，同时ECU在接受到碰撞信号后，立即向主动式安全带发出指令，安全带预紧装置立即引燃其内部的气体发生剂，大量气体推动多个钢珠连续撞击安全带轴，迅速拉动安全带直至其被锁止，将乘员拉回到正确坐姿位置，但是钢珠的运动行程如果不够长，钢珠到达终点后，会反弹影响安全带轴的转动方向。
2、现有技术的安全带钢珠弹出后，重新安装是个问题，需要整体进行拆卸，较为耗费人力成本。
3、现有技术的钢珠在车辆正常行驶未碰撞状态，没有约束时会接触安全带轴的叶片，干扰安全带轴的正常工作。
4、现有技术的管道内的转盘门结构，是整体的圆盘形状，其开启时倒伏在通道里，会占据圆形截面通道的较大空间，导致过流通道变小。
5、现有技术的维修孔，对孔内空间的要求较高，如果是较小的维修孔则无法实现复杂的维护，只能实现直线运动。
6、现有技术的插板盖插拔以启闭，然而其存在完全抽出时过长占用空间大或者无处安置的问题。
7、现有技术的碰撞保护，只有气囊保护，没有更多的联动保护功能，功能单一、保护效果不足。
发明内容
为了克服上述问题，本发明提出同时解决上述多种问题的方案。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种碰撞应急保护系统，包括ECU、指示灯、气囊模块、安全带模块；其中所述气囊模块包括点火器、过滤器、气体发生剂、气囊体、底板，所述安全带模块包括主管、点火装置、弹簧、安全带、安全带轴、叶片、接收箱、钢球、长条门板、磁铁、铁块、第二管道、堵头、缓冲垫、折叠板、侧盖；所述底板上固定有点火器、气囊体、过滤器，所述过滤器外设置有所述气囊体，所述过滤器内部设有所述点火器，所述气体发生剂设置在过滤器内腔中，所述气体发生剂包括叠氮化钠和硝酸钾；
汽车发生碰撞时所述ECU控制所述点火器点火，点火器点火后叠氮化钠和硝酸钾反应产生氮气，氮气穿过过滤器进入气囊体中为气囊体充气，同时ECU控制所述指示灯示警；所述主管包括点火段、开口段、下游段，所述点火段中设有所述点火装置、弹簧，所述开口段上方设有开口；所述安全带轴外围设有所述叶片，所述叶片通过所述开口伸入所述开口段中，所述安全带轴上连接有所述安全带，发生碰撞时所述ECU控制所述点火装置点火发生爆炸产生气体，气体推动钢球运动冲击所述叶片，从而通过所述安全带轴带动安全带收紧；
所述点火段与开口段之间设有所述长条门板，所述下游段一端连接有所述接收箱；点火装置未点火状态时，所述长条门板将钢球封堵在所述点火段中，所述钢球与所述弹簧抵接，所述点火段的外壁设有所述磁铁，所述长条门板上方设有所述铁块，所述铁块伸出所述开口且与所述磁铁吸合；所述长条门板下方通过转轴连接主管内壁，所述铁块上方开孔，所述孔包括弧面与方形截面；
所述第二管道设置在所述接收箱中，所述接收箱中还设有隔板，所述第二管道中设有第一通孔，所述隔板中设有第二通孔，第一、第二通孔对应设置，所述第二管道一端设置有堵头，所述堵头的另一端设置有所述缓冲垫，所述缓冲垫包括引导弧面，所述引导弧面可以引导钢球落入第一、第二通孔，所述隔板下方为收纳腔，所述收纳腔的一端设有侧盖，所述侧盖上方的接收箱壁上设有插口供折叠板插入，所述隔板下方设有滑槽，所述折叠板可以沿着滑槽运动以启闭第二通孔。
进一步的，所述折叠板包括第一板、第二板，第一板可以相对于第二板折叠。
进一步的，钢球回填时，所述第二板封闭所述第二通孔避免钢球掉落。
进一步的，第二板封闭第二通孔时，第一板伸入所述收纳腔中。
进一步的，所述钢球数量为多个。
进一步的，所述钢球数量为六个。
进一步的，所述堵头螺纹连接在所述第二管道中。
进一步的，所述堵头与所述缓冲垫的平面端固定连接。
进一步的，所述堵头拆卸后，可借助工具将钢球进行回填。
进一步的，所述钢球回填后，借助工具将所述长条门板抬起并使得所述铁块与磁铁吸合。
本发明的有益效果是：
1、针对背景技术提出的第1点，设置了两段式卸力方式对钢球进行卸力，钢球在到达接收箱体后，进入箱体内的管道中，碰撞到管道中的垫片，从而进行缓冲一段卸力，垫片包括弧形引导面二段卸力，将钢球引导到下方的收纳腔中，从而钢球无法回弹。
2、针对背景技术提出的第2点，在钢球的路径端点设置了可拆卸堵头，钢球落入下方的收纳腔中后，取出堵头，打开收纳腔的门取出钢球，将钢球从堵头的位置通过工具重新填入管道中。
3、针对背景技术提出的第3点，在点火管道中设置有门板封堵住钢球，门板位于叶片的上游，不会干扰叶片运动，门板下端枢接在管道壁上，门板上端设有铁块，铁块可与管道上方的磁铁相互吸引，点火爆炸后钢球克服磁力顶开门板，门板倒伏在管道中。
4、针对背景技术提出的第4点，将转盘结构的钢球封堵盘改为长条板状的门板；长条状的门板倒伏时会更加贴近圆形管道的底壁，不会占用过大的空间。
5、针对背景技术的第5点，在铁块上设置有方孔与圆孔的组合孔，一个长条工具将钢球推入原位后，另一个长条工具通过方孔进入圆孔中向上推铁块带动长条门板向上转动，同时收回所述一个长条工具，铁块与磁铁吸合后长条门板闭合，收回所述另一个长条工具，长条门板封堵住钢球。
6、针对背景技术提出的第6点，设置了折叠式插板以启闭钢球掉落入收纳腔的孔，第一、第二板枢转连接，第二板滑动设置在第二管道的底壁上，正常状态下只有第二板插入收纳腔中，第一板垂落在接受箱外壁，需要重新装填钢球时将第一板、第二板整体都插入以封堵掉落孔。
7、针对背景技术的第7点，采用了传感控制器将气囊膨胀与安全带收紧联动组合起来，从而实现多功能保护，功能增强。
注：上述设计不分先后，每一条都使得本发明相对现有技术具有区别和显著的进步。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是现有应急收紧工作原理示意图
图2是本发明钢球封闭状态放大图
图3是本发明长条门板平面图
图4是本发明铁块俯视图
图5是本发明接收箱具体结构图
图6是本发明维修孔开启状态图
图7是本发明整体系统原理图
图8是本发明气囊膨胀原理图
图9是本发明气囊应急模块结构图
图中，附图标记如下：
1、主管2、弹簧3、点火装置4、安全带5、安全带轴6、叶片7、接收箱8、钢球9、长条门板10、磁铁11、铁块12、转轴13、开口14、孔15、第二管道16、收纳腔17、堵头18、缓冲垫19、第一板20、第二板21、侧盖22、第一长条工具23、第二长条工具24、点火器25、过滤器26、气体发生剂27、底板
具体实施方式
如图所示：一种碰撞应急保护系统，包括ECU、指示灯、气囊模块、安全带模块；其中所述气囊模块包括点火器、过滤器、气体发生剂、气囊体、底板，所述安全带模块包括主管、点火装置、弹簧、安全带、安全带轴、叶片、接收箱、钢球、长条门板、磁铁、铁块、第二管道、堵头、缓冲垫、折叠板、侧盖；所述底板上固定有点火器、气囊体、过滤器，所述过滤器外设置有所述气囊体，所述过滤器内部设有所述点火器，所述气体发生剂设置在过滤器内腔中，所述气体发生剂包括叠氮化钠和硝酸钾；
汽车发生碰撞时所述ECU控制所述点火器点火，点火器点火后叠氮化钠和硝酸钾反应产生氮气，氮气穿过过滤器进入气囊体中为气囊体充气，同时ECU控制所述指示灯示警；所述主管包括点火段、开口段、下游段，所述点火段中设有所述点火装置、弹簧，所述开口段上方设有开口；所述安全带轴外围设有所述叶片，所述叶片通过所述开口伸入所述开口段中，所述安全带轴上连接有所述安全带，发生碰撞时所述ECU控制所述点火装置点火发生爆炸产生气体，气体推动钢球运动冲击所述叶片，从而通过所述安全带轴带动安全带收紧；
所述点火段与开口段之间设有所述长条门板，所述下游段一端连接有所述接收箱；点火装置未点火状态时，所述长条门板将钢球封堵在所述点火段中，所述钢球与所述弹簧抵接，所述点火段的外壁设有所述磁铁，所述长条门板上方设有所述铁块，所述铁块伸出所述开口且与所述磁铁吸合；所述长条门板下方通过转轴连接主管内壁，所述铁块上方开孔，所述孔包括弧面与方形截面；
所述第二管道设置在所述接收箱中，所述接收箱中还设有隔板，所述第二管道中设有第一通孔，所述隔板中设有第二通孔，第一、第二通孔对应设置，所述第二管道一端设置有堵头，所述堵头的另一端设置有所述缓冲垫，所述缓冲垫包括引导弧面，所述引导弧面可以引导钢球落入第一、第二通孔，所述隔板下方为收纳腔，所述收纳腔的一端设有侧盖，所述侧盖上方的接收箱壁上设有插口供折叠板插入，所述隔板下方设有滑槽，所述折叠板可以沿着滑槽运动以启闭第二通孔。
如图所示：所述折叠板包括第一板、第二板，第一板可以相对于第二板折叠。钢球回填时，所述第二板封闭所述第二通孔避免钢球掉落。第二板封闭第二通孔时，第一板伸入所述收纳腔中。所述钢球数量为多个。所述钢球数量为六个。所述堵头螺纹连接在所述第二管道中。所述堵头与所述缓冲垫的平面端固定连接。所述堵头拆卸后，可借助工具将钢球进行回填。所述钢球回填后，借助工具将所述长条门板抬起并使得所述铁块与磁铁吸合。
上列详细说明是针对本发明可行实施例的具体说明，该实施例并非用以限制本发明的专利范围，凡未脱离本发明所为的等效实施或变更，均应包含于本案的专利范围中。

Claims (10)

1.一种碰撞应急保护系统，其特征在于：包括ECU、指示灯、气囊模块、安全带模块；其中所述气囊模块包括点火器、过滤器、气体发生剂、气囊体、底板，所述安全带模块包括主管、点火装置、弹簧、安全带、安全带轴、叶片、接收箱、钢球、长条门板、磁铁、铁块、第二管道、堵头、缓冲垫、折叠板、侧盖；所述底板上固定有点火器、气囊体、过滤器，所述过滤器外设置有所述气囊体，所述过滤器内部设有所述点火器，所述气体发生剂设置在过滤器内腔中，所述气体发生剂包括叠氮化钠和硝酸钾；
汽车发生碰撞时所述ECU控制所述点火器点火，点火器点火后叠氮化钠和硝酸钾反应产生氮气，氮气穿过过滤器进入气囊体中为气囊体充气，同时ECU控制所述指示灯示警；所述主管包括点火段、开口段、下游段，所述点火段中设有所述点火装置、弹簧，所述开口段上方设有开口；所述安全带轴外围设有所述叶片，所述叶片通过所述开口伸入所述开口段中，所述安全带轴上连接有所述安全带，发生碰撞时所述ECU控制所述点火装置点火发生爆炸产生气体，气体推动钢球运动冲击所述叶片，从而通过所述安全带轴带动安全带收紧；
所述点火段与开口段之间设有所述长条门板，所述下游段一端连接有所述接收箱；点火装置未点火状态时，所述长条门板将钢球封堵在所述点火段中，所述钢球与所述弹簧抵接，所述点火段的外壁设有所述磁铁，所述长条门板上方设有所述铁块，所述铁块伸出所述开口且与所述磁铁吸合；所述长条门板下方通过转轴连接主管内壁，所述铁块上方开孔，所述孔包括弧面与方形截面；
所述第二管道设置在所述接收箱中，所述接收箱中还设有隔板，所述第二管道中设有第一通孔，所述隔板中设有第二通孔，第一、第二通孔对应设置，所述第二管道一端设置有堵头，所述堵头的另一端设置有所述缓冲垫，所述缓冲垫包括引导弧面，所述引导弧面可以引导钢球落入第一、第二通孔，所述隔板下方为收纳腔，所述收纳腔的一端设有侧盖，所述侧盖上方的接收箱壁上设有插口供折叠板插入，所述隔板下方设有滑槽，所述折叠板可以沿着滑槽运动以启闭第二通孔。
2.根据权利要求1所述的一种碰撞应急保护系统，其特征在于：所述折叠板包括第一板、第二板，第一板可以相对于第二板折叠。
3.根据权利要求2所述的一种碰撞应急保护系统，其特征在于：钢球回填时，所述第二板封闭所述第二通孔避免钢球掉落。
4.根据权利要求3所述的一种碰撞应急保护系统，其特征在于：第二板封闭第二通孔时，第一板伸入所述收纳腔中。
5.根据权利要求1所述的一种碰撞应急保护系统，其特征在于：所述钢球数量为多个。
6.根据权利要求5所述的一种碰撞应急保护系统，其特征在于：所述钢球数量为六个。
7.根据权利要求1所述的一种碰撞应急保护系统，其特征在于：所述堵头螺纹连接在所述第二管道中。
8.根据权利要求1所述的一种碰撞应急保护系统，其特征在于：所述堵头与所述缓冲垫的平面端固定连接。
9.根据权利要求1所述的一种碰撞应急保护系统，其特征在于：所述堵头拆卸后，可借助工具将钢球进行回填。
10.根据权利要求9所述的一种碰撞应急保护系统，其特征在于：所述钢球回填后，借助工具将所述长条门板抬起并使得所述铁块与磁铁吸合。
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