JP2002048161A - 車両用手動ブレーキ - Google Patents
車両用手動ブレーキInfo
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- JP2002048161A JP2002048161A JP2000235298A JP2000235298A JP2002048161A JP 2002048161 A JP2002048161 A JP 2002048161A JP 2000235298 A JP2000235298 A JP 2000235298A JP 2000235298 A JP2000235298 A JP 2000235298A JP 2002048161 A JP2002048161 A JP 2002048161A
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- brake
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/005—Suspension locking arrangements
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 レジャー用モータボートなどを搬送するトレ
ーラなどの手動ブレーキ装置を、簡潔な構成で、操作が
簡単でありながら、確実なブレーキ性能を発揮し得るよ
うにする。 【解決手段】 長孔４ｄを有したスライドバー４を車軸
１に固定したブラケット２のベース板３に車軸方向スラ
イド可能にボルトナット３２を挿通させて連結し、スラ
イドバーの一端に形成した垂直部４ｂにブレーキパッド
７を保持させ、他端部を接触端部４ｃとなし、上記垂直
部とボルトナット間にばね８を配設してスライドバーを
接触端部方向に常時付勢させ、上記接触端部を押圧可能
な円弧状カム部６ａを有したバーハンドル６をベース板
に回動自在に軸止６ｂし、バーハンドル他端部をワイヤ
９で手動ブレーキハンドル１０に連結させた。
ーラなどの手動ブレーキ装置を、簡潔な構成で、操作が
簡単でありながら、確実なブレーキ性能を発揮し得るよ
うにする。 【解決手段】 長孔４ｄを有したスライドバー４を車軸
１に固定したブラケット２のベース板３に車軸方向スラ
イド可能にボルトナット３２を挿通させて連結し、スラ
イドバーの一端に形成した垂直部４ｂにブレーキパッド
７を保持させ、他端部を接触端部４ｃとなし、上記垂直
部とボルトナット間にばね８を配設してスライドバーを
接触端部方向に常時付勢させ、上記接触端部を押圧可能
な円弧状カム部６ａを有したバーハンドル６をベース板
に回動自在に軸止６ｂし、バーハンドル他端部をワイヤ
９で手動ブレーキハンドル１０に連結させた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、レジャー用オート
バイ、モータボート、マリンジェットなどを搬送するた
めのトレーラなどに好適な車両用手動ブレーキ装置に関
する。
バイ、モータボート、マリンジェットなどを搬送するた
めのトレーラなどに好適な車両用手動ブレーキ装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】モータボートその他のレジャー機器など
を載置し搬送するトレーラなどは、自動車に牽引される
が、トレーラ自体のブレーキ装置は自動車の制動機構と
連動するように構成されているものが多い。しかし、連
動装置とすると、トレーラを自動車から切り離した場合
に、ブレーキを働かせることができず、固定状態で駐車
させておくことができなかった。これに対し、トレーラ
自体にパーキングブレーキを装着させた構造のトレーラ
が提案されている。この構造は、パーキングレバーに連
結したワイヤによって引っ張られるカムリンクの先端カ
ム部を車軸側の回転軸に回転自在に支持させ、カムの回
転運動によってパッドをブレーキ板に接触させるように
形成したものである。
を載置し搬送するトレーラなどは、自動車に牽引される
が、トレーラ自体のブレーキ装置は自動車の制動機構と
連動するように構成されているものが多い。しかし、連
動装置とすると、トレーラを自動車から切り離した場合
に、ブレーキを働かせることができず、固定状態で駐車
させておくことができなかった。これに対し、トレーラ
自体にパーキングブレーキを装着させた構造のトレーラ
が提案されている。この構造は、パーキングレバーに連
結したワイヤによって引っ張られるカムリンクの先端カ
ム部を車軸側の回転軸に回転自在に支持させ、カムの回
転運動によってパッドをブレーキ板に接触させるように
形成したものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、カムの
回転運動によってパッドを押圧しようとすると、押圧点
がパッドの一隅部から他隅部に順次移動することにな
り、またブレーキ板へのパッド圧接時にはパッドの一部
に押圧力が作用するものの、全面に均一な押圧力が付加
されないので、ブレーキ性能が完全に発揮できにくく、
傾斜地などではずれ動いてしまうことがあり、すれ動き
がブレーキ解除を誘発させるおそれがあるなどの問題が
あった。本発明は、このような問題点に着眼してなした
ものであり、簡潔な構成を採用することによって、故障
や劣化が生じにくく、操作が簡単でありながら、確実な
ブレーキ性能を発揮し得、メンテナンスも容易な車両用
手動ブレーキ装置を提供せんとするものである。
回転運動によってパッドを押圧しようとすると、押圧点
がパッドの一隅部から他隅部に順次移動することにな
り、またブレーキ板へのパッド圧接時にはパッドの一部
に押圧力が作用するものの、全面に均一な押圧力が付加
されないので、ブレーキ性能が完全に発揮できにくく、
傾斜地などではずれ動いてしまうことがあり、すれ動き
がブレーキ解除を誘発させるおそれがあるなどの問題が
あった。本発明は、このような問題点に着眼してなした
ものであり、簡潔な構成を採用することによって、故障
や劣化が生じにくく、操作が簡単でありながら、確実な
ブレーキ性能を発揮し得、メンテナンスも容易な車両用
手動ブレーキ装置を提供せんとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、スライドバーを車軸ブラケット側に車軸
方向スライド可能に連結し、スライドバーはスライド方
向一端部にスライド方向に作用するブレーキパッドを保
持させ、他端部をバーハンドルの円弧状カム部に接触す
る接触端部となし、かつ該接触端部方向に常時付勢させ
て設置し、上記スライドバーを連係作動させる円弧状カ
ム部を一端部に有したバーハンドルを車軸ブラケット側
に回動自在に軸止し、このバーハンドル他端部をワイヤ
で手動ブレーキハンドルに連結させた構成を有して車両
用手動ブレーキ装置となしたものである。
に、本発明は、スライドバーを車軸ブラケット側に車軸
方向スライド可能に連結し、スライドバーはスライド方
向一端部にスライド方向に作用するブレーキパッドを保
持させ、他端部をバーハンドルの円弧状カム部に接触す
る接触端部となし、かつ該接触端部方向に常時付勢させ
て設置し、上記スライドバーを連係作動させる円弧状カ
ム部を一端部に有したバーハンドルを車軸ブラケット側
に回動自在に軸止し、このバーハンドル他端部をワイヤ
で手動ブレーキハンドルに連結させた構成を有して車両
用手動ブレーキ装置となしたものである。
【０００５】上記スライドバーには長孔を形成し、車軸
ブラケット側に固定したボルトを上記長孔にスライド自
在に連結し、スライドバー一端部には長孔形成面との直
交面を形成し、この直交面にブレーキパッド背面側を固
定するようにするのが好ましい。また、スライドバーの
付勢は、車軸ブラケット側に連結した連結部材とスライ
ドバー一端部との間に引張ばねを配設して行う構成とす
るのが好ましい。スライドバー及びバーハンドルは車軸
ブラケットに固定したベース板に配設することができ
る。
ブラケット側に固定したボルトを上記長孔にスライド自
在に連結し、スライドバー一端部には長孔形成面との直
交面を形成し、この直交面にブレーキパッド背面側を固
定するようにするのが好ましい。また、スライドバーの
付勢は、車軸ブラケット側に連結した連結部材とスライ
ドバー一端部との間に引張ばねを配設して行う構成とす
るのが好ましい。スライドバー及びバーハンドルは車軸
ブラケットに固定したベース板に配設することができ
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の実施の一例を図面によっ
て以下に説明する。図１〜３は本発明に係る要部構造を
示し、図４、５はこの車両取り付け状態を示してある。
この装置は、車軸１に固着した車軸ブラケット２、この
車軸ブラケットに固定したベース板３、このベース板に
スライド可能に連結したスライドバー４とこれを保持す
るライナー５、及び回動自在に軸止したバーハンドル
６、スライドバー一端部に固着したブレーキパッド７、
スライドバーを常時付勢するばね８、上記バーハンドル
６を手動ハンドル１０に連結するワイヤ９などから構成
してある。ブレーキパッド７は車輪１１の内側に配設し
たブレーキ板１２に圧接する。
て以下に説明する。図１〜３は本発明に係る要部構造を
示し、図４、５はこの車両取り付け状態を示してある。
この装置は、車軸１に固着した車軸ブラケット２、この
車軸ブラケットに固定したベース板３、このベース板に
スライド可能に連結したスライドバー４とこれを保持す
るライナー５、及び回動自在に軸止したバーハンドル
６、スライドバー一端部に固着したブレーキパッド７、
スライドバーを常時付勢するばね８、上記バーハンドル
６を手動ハンドル１０に連結するワイヤ９などから構成
してある。ブレーキパッド７は車輪１１の内側に配設し
たブレーキ板１２に圧接する。
【０００７】車軸ブラケット２は、車輪１１の内側に近
接した車軸１部位を跨いで車軸に直交状態に固定される
垂直部２ａと直角に折曲した水平部２ｂとを有して形成
してあり、車軸１外周に溶接などして固定した車軸と直
交状態の固定板２１に垂直部２ａを接合してボルトナッ
ト２２で固定してある。水平部２ｂ上にはベース板３を
接合し、ボルトナット３１で固定してあり、ベース板３
には、スライドバー４をスライド可能に支持するための
ボルトナット３２のボルト挿通孔３ａ，３ａと、バーハ
ンドル６の一端部を回動自在に支持するためのボルトナ
ット３３のボルト挿通孔３ｂとを中央に一直線上に直列
に形成してある。
接した車軸１部位を跨いで車軸に直交状態に固定される
垂直部２ａと直角に折曲した水平部２ｂとを有して形成
してあり、車軸１外周に溶接などして固定した車軸と直
交状態の固定板２１に垂直部２ａを接合してボルトナッ
ト２２で固定してある。水平部２ｂ上にはベース板３を
接合し、ボルトナット３１で固定してあり、ベース板３
には、スライドバー４をスライド可能に支持するための
ボルトナット３２のボルト挿通孔３ａ，３ａと、バーハ
ンドル６の一端部を回動自在に支持するためのボルトナ
ット３３のボルト挿通孔３ｂとを中央に一直線上に直列
に形成してある。
【０００８】スライドバー４は、ベース板３の中央部に
重合できるようにベース板よりも狭い幅とするとともに
車軸方向に長い水平部４ａを有し、その一端部に車軸と
直交状の垂直部４ｂを折曲形成し、水平部の他端部を半
円弧状にかたどってバーハンドルのカム部６ａに接触す
る接触端部４ｃを形成し、水平部にはブレーキパッド７
がブレーキ板１２に対して圧接離間するのに必要な十分
な長さ分の長孔４ｄ，４ｄを上記ボルト挿通孔３ａ，３
ａと合致するように直列に形成し、垂直部４ｂにブレー
キパッド７を張り出し状態で固着する固着孔４ｅを形成
してあり、垂直部４ｂの上端部にばね８の一端部を係止
可能なボルト４１を固着してある。ライナー５は、スラ
イドバー４をベース板３との間に挟着状態でスライド容
易なように保持するプレート体であり、ボルトナット３
２，３２のボルト挿通孔５ａ，５ａを形成してある。
重合できるようにベース板よりも狭い幅とするとともに
車軸方向に長い水平部４ａを有し、その一端部に車軸と
直交状の垂直部４ｂを折曲形成し、水平部の他端部を半
円弧状にかたどってバーハンドルのカム部６ａに接触す
る接触端部４ｃを形成し、水平部にはブレーキパッド７
がブレーキ板１２に対して圧接離間するのに必要な十分
な長さ分の長孔４ｄ，４ｄを上記ボルト挿通孔３ａ，３
ａと合致するように直列に形成し、垂直部４ｂにブレー
キパッド７を張り出し状態で固着する固着孔４ｅを形成
してあり、垂直部４ｂの上端部にばね８の一端部を係止
可能なボルト４１を固着してある。ライナー５は、スラ
イドバー４をベース板３との間に挟着状態でスライド容
易なように保持するプレート体であり、ボルトナット３
２，３２のボルト挿通孔５ａ，５ａを形成してある。
【０００９】バーハンドル６は、一端部を半円弧状にか
たどり円弧の直径分の幅を有した適当長さのプレート体
とし、半円弧状端部の円心位置よりも他端方向にずれた
部位にボルト挿通孔６ｂを形成して回転軸とすることに
より、この円弧状部を含む回転端部をカム部６ａとな
し、他端部にワイヤ９端を固定する固定孔６ｃを形成し
てある。バーハンドルの長さは、手動ハンドル１０の移
動幅とのバランスなどで設定すればよい。
たどり円弧の直径分の幅を有した適当長さのプレート体
とし、半円弧状端部の円心位置よりも他端方向にずれた
部位にボルト挿通孔６ｂを形成して回転軸とすることに
より、この円弧状部を含む回転端部をカム部６ａとな
し、他端部にワイヤ９端を固定する固定孔６ｃを形成し
てある。バーハンドルの長さは、手動ハンドル１０の移
動幅とのバランスなどで設定すればよい。
【００１０】上記バーハンドル６は、図１に示すよう
に、そのボルト挿通孔６ｂと固定孔６ｃを結ぶハンドル
軸方向を、スライドバー４のスライド方向に対して直交
乃至斜交状態、好ましくは斜交状態とするとともに、一
端部のボルト挿通孔６ｂの側辺部位をスライドバー４の
接触端部４ｃに接触させて配置し、かつ、手動ハンドル
１０を引いてワイヤ９を引っ張ったときに、他端部が引
っ張られ（Ｐ）、バーハンドルのカム部６ａがボルト挿
通孔６ｂを回転軸としてスライドバー４のスライド直線
方向に突出するように回動し、回動につれてカム部６ａ
が接触端部４ｃを押圧し、スライドバー４を垂直部４ｂ
方向に強制スライドさせるように配置してある。
に、そのボルト挿通孔６ｂと固定孔６ｃを結ぶハンドル
軸方向を、スライドバー４のスライド方向に対して直交
乃至斜交状態、好ましくは斜交状態とするとともに、一
端部のボルト挿通孔６ｂの側辺部位をスライドバー４の
接触端部４ｃに接触させて配置し、かつ、手動ハンドル
１０を引いてワイヤ９を引っ張ったときに、他端部が引
っ張られ（Ｐ）、バーハンドルのカム部６ａがボルト挿
通孔６ｂを回転軸としてスライドバー４のスライド直線
方向に突出するように回動し、回動につれてカム部６ａ
が接触端部４ｃを押圧し、スライドバー４を垂直部４ｂ
方向に強制スライドさせるように配置してある。
【００１１】ボルトナット３２は、ベース板３の孔３ａ
とスライドバー４の長孔４ｄとライナー５の孔５ａとを
挿通するボルト３２ａ、ボルト軸に回転自在に嵌合しス
ライドバー４の長孔４ｄ内に位置させることによりスラ
イドを円滑化する円環状のブッシュカラー３２ｂ、ライ
ナー５外側に当たるワッシャー３２ｃ、ボルト固定用ナ
ット３２ｄ、一端をスライドバー４のボルト４１に係止
したばね８の他端をナット３２ｄ外側のボルト３２ａ軸
に係止し、この他端を固定するばね固定ナット３２ｅに
よって構成してある。また、ボルトナット３３は、ベー
ス板３の孔３ｂとバーハンドル６の孔６ｂとを挿通する
ボルト３３ａ、ボルト軸に回転自在に嵌合しバーハンド
ル６の孔６ｂ内に位置させることにより回転を円滑化す
る円環状のブッシュカラー３３ｂ、ワッシャー３３ｃ、
ナット３３ｄによって構成してある。
とスライドバー４の長孔４ｄとライナー５の孔５ａとを
挿通するボルト３２ａ、ボルト軸に回転自在に嵌合しス
ライドバー４の長孔４ｄ内に位置させることによりスラ
イドを円滑化する円環状のブッシュカラー３２ｂ、ライ
ナー５外側に当たるワッシャー３２ｃ、ボルト固定用ナ
ット３２ｄ、一端をスライドバー４のボルト４１に係止
したばね８の他端をナット３２ｄ外側のボルト３２ａ軸
に係止し、この他端を固定するばね固定ナット３２ｅに
よって構成してある。また、ボルトナット３３は、ベー
ス板３の孔３ｂとバーハンドル６の孔６ｂとを挿通する
ボルト３３ａ、ボルト軸に回転自在に嵌合しバーハンド
ル６の孔６ｂ内に位置させることにより回転を円滑化す
る円環状のブッシュカラー３３ｂ、ワッシャー３３ｃ、
ナット３３ｄによって構成してある。
【００１２】ブレーキパッド７は、パッド７ａ基盤の裏
面側に突出させたボルト７ｂをスライドバー４の固着孔
４ｅに挿通し、ナット７ｃ，７ｃにより固定して装着し
てある。ワイヤ９は、左右車輪のブレーキ板１２，１２
の内側に配設した各装置のバーハンドル６、６の各端部
に両端を固着して手動ハンドル１０方向に張設させ、中
間部を手動ハンドル１０近くに介装させたターンバック
ル１３を通して折り返し張設させてあり、ターンバック
ル１３はワイヤ９ａで手動ハンドル１０に連結してあ
る。
面側に突出させたボルト７ｂをスライドバー４の固着孔
４ｅに挿通し、ナット７ｃ，７ｃにより固定して装着し
てある。ワイヤ９は、左右車輪のブレーキ板１２，１２
の内側に配設した各装置のバーハンドル６、６の各端部
に両端を固着して手動ハンドル１０方向に張設させ、中
間部を手動ハンドル１０近くに介装させたターンバック
ル１３を通して折り返し張設させてあり、ターンバック
ル１３はワイヤ９ａで手動ハンドル１０に連結してあ
る。
【００１３】上記構成の手動ブレーキ装置は、手動ハン
ドル１０を引いてワイヤ９ａ，９を引くと、バーハンド
ル６の他端部が引かれ（Ｐ方向）、ボルト挿通孔６ｂを
中心にバーハンドル６のカム部６ａが回動し、スライド
バー４の接触端部４ｃを押圧し、スライドバー４をスラ
イドさせ、ブレーキパッド７がブレーキ板１２に直線状
に圧接するように運動する。手動ハンドル１０を戻す
と、ばね８がスライドバー４を後退方向に付勢している
ので、スライドバー４が後退してブレーキが解除される
と同時に、バーハンドル６も回動して交差位置に復帰す
る。
ドル１０を引いてワイヤ９ａ，９を引くと、バーハンド
ル６の他端部が引かれ（Ｐ方向）、ボルト挿通孔６ｂを
中心にバーハンドル６のカム部６ａが回動し、スライド
バー４の接触端部４ｃを押圧し、スライドバー４をスラ
イドさせ、ブレーキパッド７がブレーキ板１２に直線状
に圧接するように運動する。手動ハンドル１０を戻す
と、ばね８がスライドバー４を後退方向に付勢している
ので、スライドバー４が後退してブレーキが解除される
と同時に、バーハンドル６も回動して交差位置に復帰す
る。
【００１４】本発明は、スライドバーを直線状にスライ
ド運動させ、ブレーキパッドをブレーキ板に対して直交
状に圧接させる構成としたものであり、スライドバー、
バーハンドルの構成は上記例示に限定されない。また、
ブレーキパッド、ばねなどの設置構成も上記例示に限定
されない。
ド運動させ、ブレーキパッドをブレーキ板に対して直交
状に圧接させる構成としたものであり、スライドバー、
バーハンドルの構成は上記例示に限定されない。また、
ブレーキパッド、ばねなどの設置構成も上記例示に限定
されない。
【００１５】
【発明の効果】本発明は、上記構成としたので、機構的
に簡潔であり、故障や劣化が生じにくくメンテナンスも
容易であり、操作が簡単である。しかも、スライドバー
を車軸方向にスライドさせて、ブレーキパッドを直線的
に押し出し、ブレーキ板に直交状に押圧させる構成とし
たので、パッド全面が均一にブレーキ板に圧接し、確実
なブレーキ性能を発揮する。スライドバーの直線上のス
ライドは、ばねの付勢と円弧状カム部を有したバーハン
ドルの接触によって円滑に行われる。スライド運動はス
ライドバーの長孔を介して確実に行われ得る。スライド
バー及びバーハンドルを車軸ブラケットに固定したベー
ス板面に並置して枢着させる構成とすれば、両者の連携
は安定しかつ確実である。
に簡潔であり、故障や劣化が生じにくくメンテナンスも
容易であり、操作が簡単である。しかも、スライドバー
を車軸方向にスライドさせて、ブレーキパッドを直線的
に押し出し、ブレーキ板に直交状に押圧させる構成とし
たので、パッド全面が均一にブレーキ板に圧接し、確実
なブレーキ性能を発揮する。スライドバーの直線上のス
ライドは、ばねの付勢と円弧状カム部を有したバーハン
ドルの接触によって円滑に行われる。スライド運動はス
ライドバーの長孔を介して確実に行われ得る。スライド
バー及びバーハンドルを車軸ブラケットに固定したベー
ス板面に並置して枢着させる構成とすれば、両者の連携
は安定しかつ確実である。
【図１】 本発明に係る手動ブレーキ装置の要部を示す
平面略図である。
平面略図である。
【図２】 図１の側面視略図である。
【図３】 手動ブレーキ装置の要部を示す分解状態斜視
図である。
図である。
【図４】 車両部分の取り付け状態を示す側面視略図で
ある。
ある。
【図５】 ボート用トレーラの手動ブレーキ装置取り付
け状態を示す中間部省略の平面略図である。
け状態を示す中間部省略の平面略図である。
１ 車軸 ２ 車軸ブラケット ２ａ 垂直部 ２ｂ 水平部 ３ ベース板 ３ａ、３ｂ ボルト挿通孔 ４ スライドバー ４ａ 水平部 ４ｂ 垂直部 ４ｃ 接触端部 ４ｄ 長孔 ４ｅ ボルト挿通孔 ５ ライナー ５ａ ボルト挿通孔 ６ バーハンドル ６ａ カム部 ６ｂ，６ｃ ボルト挿通孔 ７ ブレーキパッド ７ａ パッド ７ｂ ボルト ７ｃ ナット ８ ばね ９，９ａ ワイヤ １０ 手動ハンドル １１ 車輪 １２ ブレーキ板 １３ ターンバックル ２１ 固定板 ２２，３１，３２，３３ ボルトナット ４１ ボルト
Claims (4)
- 【請求項１】 スライドバーを車軸ブラケット側に車軸
方向スライド可能に連結し、スライドバーはスライド方
向一端部にスライド方向に作用するブレーキパッドを保
持させ、他端部をバーハンドルの円弧状カム部に接触す
る接触端部となし、かつ該接触端部方向に常時付勢させ
て設置し、上記スライドバーを連係作動させる円弧状カ
ム部を一端部に有したバーハンドルを車軸ブラケット側
に回動自在に軸止し、このバーハンドル他端部をワイヤ
で手動ブレーキハンドルに連結させた構成を有する車両
用手動ブレーキ。 - 【請求項２】 スライドバーには長孔を形成し、車軸ブ
ラケット側に固定したボルトを上記長孔にスライド自在
に連結し、スライドバー一端部には長孔形成面との直交
面を形成し、この直交面にブレーキパッド背面側を固定
した構成を有する請求項１に記載の車両用手動ブレー
キ。 - 【請求項３】 スライドバーを車軸ブラケット側に連結
した連結部材とスライドバー一端部との間に引張ばねを
配設した構成を有する請求項１又は２に記載の車両用手
動ブレーキ。 - 【請求項４】 車軸ブラケットにベース板を固定し、こ
のベース板にスライドバー及びバーハンドルを配設した
構成を有する請求項１〜３のいずれかに記載の車両用手
動ブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000235298A JP2002048161A (ja) | 2000-08-03 | 2000-08-03 | 車両用手動ブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000235298A JP2002048161A (ja) | 2000-08-03 | 2000-08-03 | 車両用手動ブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002048161A true JP2002048161A (ja) | 2002-02-15 |
Family
ID=18727533
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000235298A Pending JP2002048161A (ja) | 2000-08-03 | 2000-08-03 | 車両用手動ブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002048161A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110667532A (zh) * | 2019-10-26 | 2020-01-10 | 浩气航空地面设备启东有限公司 | 一种用于拖车的自动刹车结构 |
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