CN213262133U - 一种拉紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种拉紧装置，包括底座、安装在底座上的手柄以及由手柄驱动的使用于缠绕绑带的主转轴转动的传动机构，传动机构包括设在手柄上的主动棘爪和作用于主动棘爪上的主动棘爪弹簧，其中手柄包括有左、右侧片以及连体把手，连体把手通过连接件安装在左侧片的后端与右侧片的后端之间，在连体把手的前、后端分别设有主动棘爪弹簧座和把手，且把手与主动棘爪弹簧座之间形成有便于手指插入和把握把手的空腔。通过将把手与主动棘爪弹簧座做成一体式结构，且在把手和主动棘爪弹簧座之间形成一个较大区域的空腔，可用于手指伸入和把握把手，因此本实用新型不仅能使主动棘爪受力均匀，且能提供足够手指握把空间，方便操作。

Description

一种拉紧装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车安全拉紧装置，用于各种汽车(如货车、厢式车等)、拖车、摩托车上，能方便捆绑固定货物。

背景技术

汽车安全拉紧装置是货物运输中常用的捆绑装置，它主要由拉紧装置主机和绑带组成。其中，主机部分采用防倒转动棘轮机构原理，直接用手柄带动主动棘爪，主动棘爪推动棘轮，再由棘轮带动主转轴，从而将缠绕在主转轴上的绑带拉紧，而止动棘爪防止棘轮倒转，使绑带能保持一定的张力，将货物捆绑固定。

而拉紧装置的主机部分通常包含有手柄组件和底座组件，其中手柄组件包含手柄、主动棘爪和弹簧。通常手柄有两种结构方式：一种是在两个分体式手柄侧片的尾部设置操作把手，中间为握把空间便于手指伸入，主动棘爪设置于手柄侧片中前部，依靠连接在一侧手柄侧片的扭簧提供弹力，由于是一单侧受力，因此会导致主动棘爪前后活动时受力不均匀；另一种是连体手柄，两手柄侧片本身相连为一体，两侧片中间部分设置有弹簧座，与之相接触的压簧提供给主动棘爪中心位置的弹力，使主动棘爪受力居中，但这样的结构缺点是无法提供足够的手指握把空间，操作不方便。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种主动棘爪受力均匀，同时又能提供足够手指握把空间的汽车安全拉紧装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：本拉紧装置，包括底座、安装在底座上的手柄以及由手柄驱动的使用于缠绕绑带的主转轴转动的传动机构，所述的传动机构包括设在手柄上的主动棘爪和作用于主动棘爪上的主动棘爪弹簧，其特征是所述的手柄包括有：

左、右侧片，左、右侧片的前端与所述的底座可转动地枢接于一起；

连体把手，通过连接件安装在左侧片的后端与右侧片的后端之间，在连体把手的前、后端分别设有主动棘爪弹簧座和把手，且把手与主动棘爪弹簧座之间形成有便于手指插入和把握把手的空腔。

所述的连体把手为一体结构，以采用方形框体结构为优选，且能整体容设在左侧片的后端与右侧片的后端之间的空间内。

为使握感舒服，且便于与左、右侧片连接，所述的把手可以设计成柱体状，且轴向设有可供螺丝穿过的通孔，相应地在所述的左、右侧片后端的尾部设有安装孔，这样通过螺丝和螺母可以将连体把手连接到左、右侧片上。

另在所述连体把手前端的左、右两侧与所述的左、右侧片之间还设有定位装配结构，该结构可以通过多种方式来完成，优选地包括设在连体把手前端左、右两侧上的定位孔，以及凸设在左、右侧片上的可插入所述定位孔内的定位柱。当然也可以将定位柱设在连体把手前端的左、右两侧上，定位孔设在左、右侧片上，同样能实现装配定位目的。

所述的主动棘爪弹簧座设在连体把手前端的中间部位，可以设计成便于主动棘爪弹簧一端置入并限位的门形孔或圆形孔等，当然除了采用孔形式以外，也可以采用其它限位结构。

与现有技术相比，本实用新型的优点：通过将把手与主动棘爪弹簧座做成一体式结构，且在把手和主动棘爪弹簧座之间形成一个较大区域的空腔，可用于手指伸入和把握把手，因此本实用新型不仅能使主动棘爪受力均匀，且能提供足够手指握把空间，方便操作。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体分解示意图。

图2为本实用新型实施例的立体示意图。

图3为本实用新型实施例的正视图。

图4为本实用新型实施例俯视图。

图5为本实用新型实施例剖视图。

附图标记：底座1；手柄左侧片2a；手柄右侧片2b；定位柱21；端盖3；棘轮4；铆钉5；止动棘爪6；止动棘爪弹簧7；主动棘爪8；销子9；主动棘爪8；弹簧10；主转轴11；把手螺丝12；螺母13；连体把手14；把手141；弹簧座142；握把空腔143；定位孔144。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图5所示，本实施例中的拉紧装置包括有底座1、安装在底座1上的手柄以及由手柄驱动的使用于缠绕绑带的主转轴11转动的传动机构。其中：

底座1具有连接成一体的底座左侧片和底座右侧片，用以缠绕长绑带的主转轴11安装在底座1的前部，底座1的尾部装有一根与主转轴11平行的铆钉5，用以连接短绑带。

手柄包括有手柄左、右侧片2a、2b和连体把手14，其中，手柄左、右侧片2a、2b的前端安装在主转轴11的两头，可转动，连体把手14安装在手柄左侧片2a的后端与手柄右侧片2b的后端之间。

本实施例中的传动机构为常规的棘轮传动机构，它包括主转轴11、装在主转轴11上的棘轮4以及与棘轮4配合的主动棘爪组件和止动棘爪组件。其中主转轴11安装在底座1的前部，主动棘爪组件和止动棘爪组件分别安装在手柄和底座1上。具体地，在底座1左侧片和底座1右侧片的前部分别开有主转轴安装孔，两半圆轴的两端分别穿过两侧的主转轴安装孔后用销子9固定连接而形成主转轴11，且在主转轴11的两端部分别装有一端盖3，销子9穿过该端盖3。棘轮4安装在主转轴11上，棘轮4为两个且均被夹固在手柄与底座之间。主动棘爪组件包括主动棘爪8和主动棘爪弹簧10，主动棘爪8的两侧分别安装在手柄左、右侧片2a、2b的槽孔内，主动棘爪弹簧10施以主动棘爪8始终趋向于棘轮4的弹簧力，它一端装在主动棘爪8尾部中间位置的一延伸臂上，另一端装在连体把手14前端中间位置的弹簧座142内，这样安装使弹簧力作用在主动棘爪8尾部的中心位置上，因此可使主动棘爪8受力均匀。止动棘爪组件包括止动棘爪6和止动棘爪弹簧7，止动棘爪6的两侧分别安装在底座左、右侧片上的槽孔内，止动棘爪弹簧7的前后两端分别与止动棘爪6的后端以及底座1相抵，止动棘爪弹簧7能施力于止动棘爪6而防止棘4轮倒转，使绑带上能保持一定的张力，将货物捆绑固定。本实施例中的棘轮传动机构可以参考现有的汽车安全拉紧装置，具体的动作原理和动作过程不再详细展开描述。

再结合图1所示，本实施例中的连体把手14是一将把手141与主动棘爪弹簧座142做成一体的一体式结构，呈方形框体状，整体容设在手柄左侧片2a的后端与右侧片2b的后端之间的空间内。在连体把手14的前、后端分别设有主动棘爪弹簧座142和把手141，主动棘爪弹簧座142设在连体把手14前端的中间部位，设计成便于主动棘爪弹簧10一端置入并限位的门形孔或圆形孔等。把手141设计成柱体状，以使握感舒适，且把手141上轴向设有可供把手螺丝12穿过的通孔，对应地，在手柄左、右侧片2a、2b后端的尾部设有安装孔，这样可以通过螺丝12、螺母13将连体把手14连接到手柄的左、右侧片2a、2b上。而连体把手14的前端与手柄的左、右侧片2a、2b之间还设有定位装配结构，该结构可以通过多种方式来实现，本实施例图中所示的即为一优选方案，它是在连体把手14前端的左、右两侧上设有定位孔144，在手柄的左、右侧片2a、2b上凸设有定位柱21，定位柱21插入定位孔144内实现定位。当然也可以将定位柱设在连体把手前端的左、右两侧上，定位孔设在左、右侧片上，同样能实现装配定位目的。而在把手141和主动棘爪弹簧座142之间形成有一个较大区域的握把空腔143，该空腔143足够使用者手指伸入来把握把手，大大方便使用者操作。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理前提下，可以对本实用新型进行多种改型或改进，比如把手螺丝可以是轴或铆钉，定位柱也可以用自攻螺钉来替代；或者不用定位柱也可以，这些均被视为本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种拉紧装置，包括底座、安装在底座上的手柄以及由手柄驱动的使用于缠绕绑带的主转轴转动的传动机构，所述的传动机构包括设在手柄上的主动棘爪和作用于主动棘爪上的主动棘爪弹簧，其特征在于：所述的手柄包括有

左、右侧片，左、右侧片的前端与所述的底座可转动地枢接于一起，

连体把手，通过连接件安装在左侧片的后端与右侧片的后端之间，在连体把手的前、后端分别设有主动棘爪弹簧座和把手，且把手与主动棘爪弹簧座之间形成有便于手指插入和把握把手的空腔。

2.如权利要求1所述的拉紧装置，其特征在于：所述的连体把手整体容设在左侧片的后端与右侧片的后端之间的空间内，呈方形框体结构。

3.如权利要求1或2所述的拉紧装置，其特征在于：所述的把手呈柱体状，且轴向设有可供螺丝穿过的通孔，相应地在所述的左、右侧片后端的尾部设有安装孔。

4.如权利要求3所述的拉紧装置，其特征在于：所述连体把手前端的左、右两侧与所述的左、右侧片之间设有定位装配结构。

5.如权利要求4所述的拉紧装置，其特征在于：所述的定位装配结构包括设在连体把手前端左、右两侧上的定位孔，以及凸设在左、右侧片上的可插入所述定位孔内的定位柱；或者，所述的定位装配结构包括凸设在连体把手前端左、右两侧上的定位柱，以及设在左、右侧片上的可供所述的定位柱插入的定位孔。

6.如权利要求1或2所述的拉紧装置，其特征在于：所述的主动棘爪弹簧座为一设在连体把手前端中间部位的门形孔或圆形孔。

Images