JP2002013438A - 車載用電子制御装置 - Google Patents
車載用電子制御装置Info
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- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
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- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
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- F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
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- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
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- G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electric Clocks (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンのソーク時間を正確に算出することが
できる車載用電子制御装置を提供する。 【解決手段】ＥＣＵ１０において、マイコン１４は、Ｉ
Ｇスイッチ２２の切り替えに伴う電源供給状態に応じて
作動又は停止する。時計ＩＣ１２は、マイコン１４の作
動／停止に関わらず継続的に時間を計測する。マイコン
１４は、エンジン停止直前における時計ＩＣ１２の時刻
データをＳＲＡＭ１３に記憶すると共に、起動後エンジ
ン始動が完了したと判定された時に、ＳＲＡＭ１３に記
憶されている前回エンジン停止時の時刻データとその時
の時計ＩＣ１２の時刻データとの差からソーク時間を算
出する。また、マイコン１４は、前記算出したソーク時
間とエンジン始動時における水温センサ２５の検出値と
から、当該水温センサ２５の故障を判定する。
できる車載用電子制御装置を提供する。 【解決手段】ＥＣＵ１０において、マイコン１４は、Ｉ
Ｇスイッチ２２の切り替えに伴う電源供給状態に応じて
作動又は停止する。時計ＩＣ１２は、マイコン１４の作
動／停止に関わらず継続的に時間を計測する。マイコン
１４は、エンジン停止直前における時計ＩＣ１２の時刻
データをＳＲＡＭ１３に記憶すると共に、起動後エンジ
ン始動が完了したと判定された時に、ＳＲＡＭ１３に記
憶されている前回エンジン停止時の時刻データとその時
の時計ＩＣ１２の時刻データとの差からソーク時間を算
出する。また、マイコン１４は、前記算出したソーク時
間とエンジン始動時における水温センサ２５の検出値と
から、当該水温センサ２５の故障を判定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車載用電子制御装
置に係り、特に、マイクロコンピュータの作動／停止に
関わらず継続的に時間を計測する時計ＩＣ等の計時部を
用い、該計時部の時刻データからエンジンのソーク時間
を正確に計測するための技術に関するものである。
置に係り、特に、マイクロコンピュータの作動／停止に
関わらず継続的に時間を計測する時計ＩＣ等の計時部を
用い、該計時部の時刻データからエンジンのソーク時間
を正確に計測するための技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、車載用電子制御装置（車載ＥＣ
Ｕ）に対する要求は年々高まってきており、一部仕向け
地では、法規制を満たすためにソーク時間の計測が必要
となっている。ソーク時間とは、通常は車載ＥＣＵ内の
マイクロコンピュータが停止している間の経過時間であ
り、その時間を計測するためには、マイクロコンピュー
タの作動／停止に関わらず継続的に動作する時計ＩＣを
車載ＥＣＵに組み込んだり、必要に応じて外部より時刻
情報を受信する構成としていた。
Ｕ）に対する要求は年々高まってきており、一部仕向け
地では、法規制を満たすためにソーク時間の計測が必要
となっている。ソーク時間とは、通常は車載ＥＣＵ内の
マイクロコンピュータが停止している間の経過時間であ
り、その時間を計測するためには、マイクロコンピュー
タの作動／停止に関わらず継続的に動作する時計ＩＣを
車載ＥＣＵに組み込んだり、必要に応じて外部より時刻
情報を受信する構成としていた。
【０００３】その詳細を図５のタイムチャートを用いて
説明する。つまり、マイクロコンピュータは、例えば所
定周期で時計ＩＣの時刻を読み込み（図中の○印がその
タイミング）、その時刻をスタンバイＲＡＭ等のメモリ
に記憶して当該データを随時更新する。これにより、Ｉ
Ｇスイッチ（イグニッションスイッチ）のオフ時、すな
わちマイクロコンピュータ停止時（ｔ１１のタイミン
グ）には、その直前に更新された時刻データがメモリに
残る。その後、次回のＩＧスイッチのオン時、すなわち
マイクロコンピュータの再起動時（ｔ１２のタイミン
グ）には、その時点で読み込んだ時計ＩＣの時刻データ
とメモリ内の時刻データとの差により、ソーク時間を算
出していた。
説明する。つまり、マイクロコンピュータは、例えば所
定周期で時計ＩＣの時刻を読み込み（図中の○印がその
タイミング）、その時刻をスタンバイＲＡＭ等のメモリ
に記憶して当該データを随時更新する。これにより、Ｉ
Ｇスイッチ（イグニッションスイッチ）のオフ時、すな
わちマイクロコンピュータ停止時（ｔ１１のタイミン
グ）には、その直前に更新された時刻データがメモリに
残る。その後、次回のＩＧスイッチのオン時、すなわち
マイクロコンピュータの再起動時（ｔ１２のタイミン
グ）には、その時点で読み込んだ時計ＩＣの時刻データ
とメモリ内の時刻データとの差により、ソーク時間を算
出していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ン始動操作に伴うクランキング時にはバッテリ電圧が一
時的に低下するため、マイクロコンピュータに供給され
るメイン電源が所定の作動電圧を下回り、マイクロコン
ピュータがリセットされる可能性があった（ｔ１３〜ｔ
１４の期間）。この場合、リセット後のマイクロコンピ
ュータ再起動時には、一旦算出されたソーク時間が、誤
った極短い時間として再度算出されてしまうといった問
題が生じる。これは、気温が下がり、バッテリが弱って
いる冬場に特に生じやすい問題であった。
ン始動操作に伴うクランキング時にはバッテリ電圧が一
時的に低下するため、マイクロコンピュータに供給され
るメイン電源が所定の作動電圧を下回り、マイクロコン
ピュータがリセットされる可能性があった（ｔ１３〜ｔ
１４の期間）。この場合、リセット後のマイクロコンピ
ュータ再起動時には、一旦算出されたソーク時間が、誤
った極短い時間として再度算出されてしまうといった問
題が生じる。これは、気温が下がり、バッテリが弱って
いる冬場に特に生じやすい問題であった。
【０００５】本発明は、上記問題に着目してなされたも
のであって、その目的とするところは、エンジンのソー
ク時間を正確に算出することができる車載用電子制御装
置を提供することである。
のであって、その目的とするところは、エンジンのソー
ク時間を正確に算出することができる車載用電子制御装
置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、制御部は、エンジン停止直前における計時部の時刻
データをメモリに記憶する。エンジンが停止すると、そ
れに伴い制御部への電源供給が遮断されて制御部の動作
が停止するが、計時部は継続的に時間を計測する。そし
て、制御部は、起動後エンジン始動が完了したと判定さ
れた時に、メモリに記憶されている前回エンジン停止時
の時刻データとその時の計時部の時刻データとの差から
ソーク時間を算出する。
は、制御部は、エンジン停止直前における計時部の時刻
データをメモリに記憶する。エンジンが停止すると、そ
れに伴い制御部への電源供給が遮断されて制御部の動作
が停止するが、計時部は継続的に時間を計測する。そし
て、制御部は、起動後エンジン始動が完了したと判定さ
れた時に、メモリに記憶されている前回エンジン停止時
の時刻データとその時の計時部の時刻データとの差から
ソーク時間を算出する。
【０００７】かかる場合、エンジン始動時には、スター
タ駆動等により電源電圧が変動することに起因して、制
御部がリセットされソーク時間が誤って算出されること
があるが、本発明では電圧変動の影響を受けることが無
く上記不具合が解消される。つまり、エンジン始動完了
時には、スタータ駆動（クランキング）による電圧変動
が既に終了しているので、制御部のリセットによりソー
ク時間が誤って算出されることはない。その結果、ソー
ク時間を正確に算出することができるようになる。
タ駆動等により電源電圧が変動することに起因して、制
御部がリセットされソーク時間が誤って算出されること
があるが、本発明では電圧変動の影響を受けることが無
く上記不具合が解消される。つまり、エンジン始動完了
時には、スタータ駆動（クランキング）による電圧変動
が既に終了しているので、制御部のリセットによりソー
ク時間が誤って算出されることはない。その結果、ソー
ク時間を正確に算出することができるようになる。
【０００８】この場合、請求項２に記載したように、ス
タータ装置によるクランキングが完了したとみなされる
エンジン回転数に達した時点で、その時の時刻データか
らソーク時間を算出するようにしても良い。
タータ装置によるクランキングが完了したとみなされる
エンジン回転数に達した時点で、その時の時刻データか
らソーク時間を算出するようにしても良い。
【０００９】請求項３に記載の発明では、前記メモリ
は、制御部の作動／停止に関わらずデータを記憶保持す
るバックアップ用メモリ（スタンバイＲＡＭ等）であ
り、制御部は、所定時間毎に計時部の時刻データを読み
込んで該データをバックアップ用メモリに記憶する。こ
の場合、エンジン停止直前における計時部の時刻データ
がエンジン停止中（制御部の停止期間中）にも確実に保
持でき、それをソーク時間算出に好適に用いることがで
きる。
は、制御部の作動／停止に関わらずデータを記憶保持す
るバックアップ用メモリ（スタンバイＲＡＭ等）であ
り、制御部は、所定時間毎に計時部の時刻データを読み
込んで該データをバックアップ用メモリに記憶する。こ
の場合、エンジン停止直前における計時部の時刻データ
がエンジン停止中（制御部の停止期間中）にも確実に保
持でき、それをソーク時間算出に好適に用いることがで
きる。
【００１０】請求項４に記載したように、ソーク時間と
エンジン始動時における水温センサの検出値とから水温
センサの故障を判定する場合、上記の如くソーク時間が
正確に算出されることにより、故障判定の精度が向上す
る。
エンジン始動時における水温センサの検出値とから水温
センサの故障を判定する場合、上記の如くソーク時間が
正確に算出されることにより、故障判定の精度が向上す
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明を具体化した一実
施の形態を図面に従って説明する。図１は、自動車に搭
載されてエンジン制御をはじめその他の制御を行う車載
用制御装置（ＥＣＵ）の一例を示すブロック図である。
施の形態を図面に従って説明する。図１は、自動車に搭
載されてエンジン制御をはじめその他の制御を行う車載
用制御装置（ＥＣＵ）の一例を示すブロック図である。
【００１２】図１において、ＥＣＵ１０は、２系統の給
電路によりバッテリ２１に接続されており、該ＥＣＵ１
０内の電源ＩＣ１１には、ＩＧスイッチ２２のオン／オ
フに応じてバッテリ電源が供給される一方、別系統にて
常時バッテリ電源が供給される。また、バッテリ２１に
はスタータスイッチ２３を介してスタータ装置２４が接
続されており、エンジン始動時にはスタータ装置２４の
駆動によりクランキングが行われるようになっている。
電路によりバッテリ２１に接続されており、該ＥＣＵ１
０内の電源ＩＣ１１には、ＩＧスイッチ２２のオン／オ
フに応じてバッテリ電源が供給される一方、別系統にて
常時バッテリ電源が供給される。また、バッテリ２１に
はスタータスイッチ２３を介してスタータ装置２４が接
続されており、エンジン始動時にはスタータ装置２４の
駆動によりクランキングが行われるようになっている。
【００１３】ＥＣＵ１０内の電源ＩＣ１１は、メイン電
源とサブ電源（本実施の形態では共に５Ｖ程度）を生成
し出力するものであり、ＩＧスイッチ２２のオン／オフ
状態に関わらず常にサブ電源を生成すると共に、ＩＧス
イッチ２２のオン（閉鎖）に伴いメイン電源を生成す
る。このうちサブ電源が、計時部としての時計ＩＣ１２
とスタンバイＲＡＭ（以下、ＳＲＡＭと略す）１３に供
給される。これにより、時計ＩＣ１２は、ＩＧスイッチ
２２のオン／オフに関わらず継続的に時間の計測を行う
ことができる。また、ＳＲＡＭ１３は、ＩＧスイッチ２
２のオフ時にも記憶内容を保持することができ、バック
アップ用メモリとして機能する。
源とサブ電源（本実施の形態では共に５Ｖ程度）を生成
し出力するものであり、ＩＧスイッチ２２のオン／オフ
状態に関わらず常にサブ電源を生成すると共に、ＩＧス
イッチ２２のオン（閉鎖）に伴いメイン電源を生成す
る。このうちサブ電源が、計時部としての時計ＩＣ１２
とスタンバイＲＡＭ（以下、ＳＲＡＭと略す）１３に供
給される。これにより、時計ＩＣ１２は、ＩＧスイッチ
２２のオン／オフに関わらず継続的に時間の計測を行う
ことができる。また、ＳＲＡＭ１３は、ＩＧスイッチ２
２のオフ時にも記憶内容を保持することができ、バック
アップ用メモリとして機能する。
【００１４】時計ＩＣ１２は、水晶発振器からのクロッ
ク信号を内部で分周し、「年、月、日、時、分、秒」を
内蔵カウンタで計数する。時計ＩＣ１２は、一度、日時
と時刻を設定し起動すると、電源供給が継続される限り
動き続け、その内部の値を読み込むことで正確な時刻デ
ータが得られる。
ク信号を内部で分周し、「年、月、日、時、分、秒」を
内蔵カウンタで計数する。時計ＩＣ１２は、一度、日時
と時刻を設定し起動すると、電源供給が継続される限り
動き続け、その内部の値を読み込むことで正確な時刻デ
ータが得られる。
【００１５】メイン電源は、制御部としてのマイコン
（マイクロコンピュータ）１４とＥＥＰＲＯＭ１５に供
給され、マイコン１４は、メイン電源の供給に伴い起動
する。つまり、ＩＧスイッチ２２がオンになるとマイコ
ン１４が動作し、同ＩＧスイッチ２２がオフになるとマ
イコン１４が停止する。マイコン１４は、ＣＰＵやメモ
リ等からなる周知の論理演算回路で構成されており、各
種データ演算や制御を実施する。またマイコン１４は、
時計ＩＣ１２の保持する時刻データを定期的に読み取
り、その時刻データを必要に応じてＳＲＡＭ１３に記憶
する。
（マイクロコンピュータ）１４とＥＥＰＲＯＭ１５に供
給され、マイコン１４は、メイン電源の供給に伴い起動
する。つまり、ＩＧスイッチ２２がオンになるとマイコ
ン１４が動作し、同ＩＧスイッチ２２がオフになるとマ
イコン１４が停止する。マイコン１４は、ＣＰＵやメモ
リ等からなる周知の論理演算回路で構成されており、各
種データ演算や制御を実施する。またマイコン１４は、
時計ＩＣ１２の保持する時刻データを定期的に読み取
り、その時刻データを必要に応じてＳＲＡＭ１３に記憶
する。
【００１６】水温センサ２５は、エンジン冷却水の温度
を検出するものであり、その検出値はマイコン１４内の
ＡＤＣ（ＡＤコンバータ）１４ａに取り込まれる。マイ
コン１４は、水温センサ２５の検出値からその時々のエ
ンジン冷却水温を検知する。また、マイコン１４は、水
温センサ２５の故障診断を実施し、故障発生の旨を判定
すると、故障内容を示す故障コード等をＥＥＰＲＯＭ１
５に記憶する。
を検出するものであり、その検出値はマイコン１４内の
ＡＤＣ（ＡＤコンバータ）１４ａに取り込まれる。マイ
コン１４は、水温センサ２５の検出値からその時々のエ
ンジン冷却水温を検知する。また、マイコン１４は、水
温センサ２５の故障診断を実施し、故障発生の旨を判定
すると、故障内容を示す故障コード等をＥＥＰＲＯＭ１
５に記憶する。
【００１７】また、回転数センサ２６は、例えば、等ク
ランク角度間隔で回転パルス信号をマイコン１４に出力
する。マイコン１４は、回転パルス信号の時間間隔から
エンジン回転数を検知する。
ランク角度間隔で回転パルス信号をマイコン１４に出力
する。マイコン１４は、回転パルス信号の時間間隔から
エンジン回転数を検知する。
【００１８】次に、水温センサ２５の故障判定に関わる
マイコン１４の処理手順について説明する。図２は、水
温センサ２５の故障判定ルーチンを示すフローチャート
であり、この処理は、マイコン１４により例えば１００
ｍｓ周期で実行される。なお、ここで説明する水温セン
サ２５の故障判定はエンジン始動時に実施され、ソーク
時間（エンジンを停止して車両を放置した時間）が所定
時間以上となる場合に、水温検出値の下がり具合から水
温センサ２５の故障を診断するものである。
マイコン１４の処理手順について説明する。図２は、水
温センサ２５の故障判定ルーチンを示すフローチャート
であり、この処理は、マイコン１４により例えば１００
ｍｓ周期で実行される。なお、ここで説明する水温セン
サ２５の故障判定はエンジン始動時に実施され、ソーク
時間（エンジンを停止して車両を放置した時間）が所定
時間以上となる場合に、水温検出値の下がり具合から水
温センサ２５の故障を診断するものである。
【００１９】また、マイコン１４は図２の処理の他に、
図３に示す定時割り込み処理を実施する。先ず始めに図
３の割り込み処理を説明すると、例えば１秒毎に図３の
処理が起動され、ステップ２０１では、エンジン回転数
が所定値Ｎｃ（例えば８００ｒｐｍ）以上であるか否か
を判別する。そして、ステップ２０１がＹＥＳであるこ
とを条件にステップ２０２に進み、時計ＩＣ１２の今現
在の時刻データ（現在時刻）を「前回時刻」とする。続
くステップ２０３では、その前回時刻をＳＲＡＭ１３に
記憶する。
図３に示す定時割り込み処理を実施する。先ず始めに図
３の割り込み処理を説明すると、例えば１秒毎に図３の
処理が起動され、ステップ２０１では、エンジン回転数
が所定値Ｎｃ（例えば８００ｒｐｍ）以上であるか否か
を判別する。そして、ステップ２０１がＹＥＳであるこ
とを条件にステップ２０２に進み、時計ＩＣ１２の今現
在の時刻データ（現在時刻）を「前回時刻」とする。続
くステップ２０３では、その前回時刻をＳＲＡＭ１３に
記憶する。
【００２０】図３の処理によれば、エンジンの通常運転
時において１秒毎に時計ＩＣ１２の時刻データが「前回
時刻」としてＳＲＡＭ１３に記憶される。このとき、Ｓ
ＲＡＭ１３の前回時刻データは毎回上書きされる。それ
故、エンジンの運転停止時（ＩＧオフ時）には、最後に
記憶された前回時刻データがＳＲＡＭ１３に残り、当該
データがエンジン停止中も保持されることとなる。
時において１秒毎に時計ＩＣ１２の時刻データが「前回
時刻」としてＳＲＡＭ１３に記憶される。このとき、Ｓ
ＲＡＭ１３の前回時刻データは毎回上書きされる。それ
故、エンジンの運転停止時（ＩＧオフ時）には、最後に
記憶された前回時刻データがＳＲＡＭ１３に残り、当該
データがエンジン停止中も保持されることとなる。
【００２１】一方、図２のステップ１０１では、エンジ
ン回転数が所定値Ｎｃ（例えば８００ｒｐｍ）以上であ
るか否かを判別する。この判別は、エンジンの始動操作
に伴うクランキングが完了したかどうかを判定するもの
であり、ステップ１０１がＮＯであれば、クランキング
が完了していない、すなわちエンジン始動途中の状態に
あるとみなされ、後続の故障判定処理が実施されない。
また、ステップ１０１がＹＥＳであれば、クランキング
完了（始動完了）したとみなされ、続くステップ１０２
に進む。なお、所定値Ｎｃは、便宜上図３のステップ２
０１の所定値Ｎｃと同一とするが、それらは相違しても
構わない。
ン回転数が所定値Ｎｃ（例えば８００ｒｐｍ）以上であ
るか否かを判別する。この判別は、エンジンの始動操作
に伴うクランキングが完了したかどうかを判定するもの
であり、ステップ１０１がＮＯであれば、クランキング
が完了していない、すなわちエンジン始動途中の状態に
あるとみなされ、後続の故障判定処理が実施されない。
また、ステップ１０１がＹＥＳであれば、クランキング
完了（始動完了）したとみなされ、続くステップ１０２
に進む。なお、所定値Ｎｃは、便宜上図３のステップ２
０１の所定値Ｎｃと同一とするが、それらは相違しても
構わない。
【００２２】ステップ１０２では、既に故障判定が完了
しているか否かを判別する。そして、故障判定前である
ことを条件にステップ１０３に進み、後続の故障判定処
理を実施する。ステップ１０３では、前回のエンジン停
止時から今現在までの経過時間によりソーク時間を算出
する。すなわち、現在時刻を時計ＩＣ１２の時刻データ
から読み取ると共に、前回エンジン停止時の時刻（前回
時刻）をＳＲＡＭ１３から読み出し、その差をソーク時
間とする。
しているか否かを判別する。そして、故障判定前である
ことを条件にステップ１０３に進み、後続の故障判定処
理を実施する。ステップ１０３では、前回のエンジン停
止時から今現在までの経過時間によりソーク時間を算出
する。すなわち、現在時刻を時計ＩＣ１２の時刻データ
から読み取ると共に、前回エンジン停止時の時刻（前回
時刻）をＳＲＡＭ１３から読み出し、その差をソーク時
間とする。
【００２３】その後、ステップ１０４では、前記算出し
たソーク時間が所定時間ａ（例えば６時間）よりも長い
か否かを判別し、ＹＥＳの場合に、続くステップ１０５
でその時の冷却水温（センサ検出値）が所定温度ｂ（例
えば５０℃）以上であるか否かを判別する。
たソーク時間が所定時間ａ（例えば６時間）よりも長い
か否かを判別し、ＹＥＳの場合に、続くステップ１０５
でその時の冷却水温（センサ検出値）が所定温度ｂ（例
えば５０℃）以上であるか否かを判別する。
【００２４】所定のソーク時間が経過した時に冷却水温
（センサ検出値）が十分に低下していれば、水温センサ
２５が正常であると判定できることから、ステップ１０
５がＮＯの場合、水温センサ正常であると判定し（ステ
ップ１０６）、ステップ１０５がＹＥＳの場合、水温セ
ンサ故障であると判定する（ステップ１０７）。なお、
ステップ１０７では、水温センサ故障を表すダイアグコ
ード等がＥＥＰＲＯＭ１５に記憶されると共に、故障発
生を警告するために警告灯（ＭＩＬ等）が点灯される。
（センサ検出値）が十分に低下していれば、水温センサ
２５が正常であると判定できることから、ステップ１０
５がＮＯの場合、水温センサ正常であると判定し（ステ
ップ１０６）、ステップ１０５がＹＥＳの場合、水温セ
ンサ故障であると判定する（ステップ１０７）。なお、
ステップ１０７では、水温センサ故障を表すダイアグコ
ード等がＥＥＰＲＯＭ１５に記憶されると共に、故障発
生を警告するために警告灯（ＭＩＬ等）が点灯される。
【００２５】図４は、ソーク時間算出の動作をより具体
的に示すタイムチャートである。図４では、ｔ１のタイ
ミング以前のエンジン運転期間（マイコン１４の通常動
作期間）において、１秒毎に時計ＩＣ１２の時刻データ
が読み込まれ、その時刻データが前回時刻としてＳＲＡ
Ｍ１３に格納される。ｔ１のタイミングでＩＧスイッチ
２２がオフされると、それ以降ＳＲＡＭ値が更新されな
くなり、その直前の前回時刻「Ｔａ」がＩＧスイッチ２
２のオフ後もＳＲＡＭ１３に記憶保持される。
的に示すタイムチャートである。図４では、ｔ１のタイ
ミング以前のエンジン運転期間（マイコン１４の通常動
作期間）において、１秒毎に時計ＩＣ１２の時刻データ
が読み込まれ、その時刻データが前回時刻としてＳＲＡ
Ｍ１３に格納される。ｔ１のタイミングでＩＧスイッチ
２２がオフされると、それ以降ＳＲＡＭ値が更新されな
くなり、その直前の前回時刻「Ｔａ」がＩＧスイッチ２
２のオフ後もＳＲＡＭ１３に記憶保持される。
【００２６】エンジン停止後（マイコン停止後）も時計
ＩＣ１２はサブ電源の供給により時間の計測を継続す
る。そして、ｔ２のタイミングでは、ＩＧスイッチ２２
がオンされてマイコン１４が起動し、更に引き続きスタ
ータスイッチ２３がオンされてスタータ装置２４による
クランキングが開始される。その後、クランキングが完
了してエンジン回転数が所定値Ｎｃに到達すると（ｔ５
のタイミング）、その時点で時計ＩＣ１２の時刻データ
「Ｔｂ」が読み込まれ、該時刻データＴｂとＳＲＡＭ１
３に記憶されている時刻データＴａとからソーク時間が
算出される（ソーク時間＝Ｔｂ−Ｔａ）。
ＩＣ１２はサブ電源の供給により時間の計測を継続す
る。そして、ｔ２のタイミングでは、ＩＧスイッチ２２
がオンされてマイコン１４が起動し、更に引き続きスタ
ータスイッチ２３がオンされてスタータ装置２４による
クランキングが開始される。その後、クランキングが完
了してエンジン回転数が所定値Ｎｃに到達すると（ｔ５
のタイミング）、その時点で時計ＩＣ１２の時刻データ
「Ｔｂ」が読み込まれ、該時刻データＴｂとＳＲＡＭ１
３に記憶されている時刻データＴａとからソーク時間が
算出される（ソーク時間＝Ｔｂ−Ｔａ）。
【００２７】そして、ソーク時間が所定時間以上である
にもかかわらず、水温センサ２５の検出値（水温）が下
がっていなければ、水温センサ２５の故障と判断され、
故障情報としてダイアグコード等がＥＥＰＲＯＭ１５に
記憶される。
にもかかわらず、水温センサ２５の検出値（水温）が下
がっていなければ、水温センサ２５の故障と判断され、
故障情報としてダイアグコード等がＥＥＰＲＯＭ１５に
記憶される。
【００２８】このとき、スタータ装置２４への給電によ
りメイン電源が一旦低下し、マイコン１４がリセットさ
れるとしても（ｔ３〜ｔ４の期間）、そのリセット後の
ｔ５のタイミングではクランキングによる電圧変動が既
に終了している。それ故、マイコンリセットの影響を受
けることなくソーク時間が算出される。
りメイン電源が一旦低下し、マイコン１４がリセットさ
れるとしても（ｔ３〜ｔ４の期間）、そのリセット後の
ｔ５のタイミングではクランキングによる電圧変動が既
に終了している。それ故、マイコンリセットの影響を受
けることなくソーク時間が算出される。
【００２９】なお因みに、クランキング時のバッテリ電
圧低下は、マイコン１４等を駆動するメイン電源だけで
なく、時計ＩＣ１２等の駆動電源であるサブ電源にも影
響を与えるが、メイン電源が所定電圧（５Ｖ）を下回っ
てリセット電圧に達するとマイコン１４にリセットが掛
かるのに対し、時計ＩＣ１２は２Ｖ程度まで動作が保証
されているので、バッテリ電圧が２Ｖ未満まで下がらな
ければ、ソーク時間を正しく計測できる。
圧低下は、マイコン１４等を駆動するメイン電源だけで
なく、時計ＩＣ１２等の駆動電源であるサブ電源にも影
響を与えるが、メイン電源が所定電圧（５Ｖ）を下回っ
てリセット電圧に達するとマイコン１４にリセットが掛
かるのに対し、時計ＩＣ１２は２Ｖ程度まで動作が保証
されているので、バッテリ電圧が２Ｖ未満まで下がらな
ければ、ソーク時間を正しく計測できる。
【００３０】以上詳述した本実施の形態によれば、マイ
コン１４の起動後エンジン始動が完了したと判定された
時にソーク時間を算出するようにしたので、クランキン
グ時の電圧変動の影響を受けること無くソーク時間を正
確に算出することができる。その結果、水温センサ２５
の故障判定を正しく行い、その信頼性を向上させること
ができる。
コン１４の起動後エンジン始動が完了したと判定された
時にソーク時間を算出するようにしたので、クランキン
グ時の電圧変動の影響を受けること無くソーク時間を正
確に算出することができる。その結果、水温センサ２５
の故障判定を正しく行い、その信頼性を向上させること
ができる。
【００３１】また、運転者がイグニッションキーをＯＮ
位置（マイコン起動の位置）に操作した後、なかなかＳ
ＴＡ位置（スタータ駆動の位置）に操作しない場合も想
定されるが、かかる場合にはソーク時間の算出が一時的
に待たされ、スタータ駆動による回転数上昇後にソーク
時間が算出される。それ故、「ソーク時間」として算出
されるデータは、エンジン停止期間を正確に表すものと
なる。
位置（マイコン起動の位置）に操作した後、なかなかＳ
ＴＡ位置（スタータ駆動の位置）に操作しない場合も想
定されるが、かかる場合にはソーク時間の算出が一時的
に待たされ、スタータ駆動による回転数上昇後にソーク
時間が算出される。それ故、「ソーク時間」として算出
されるデータは、エンジン停止期間を正確に表すものと
なる。
【００３２】なお本発明は、上記以外に次の形態にて具
体化できる。上記実施の形態では、エンジン回転数がク
ランキング完了の回転数に達した時にエンジン始動が完
了したと判定したが、これ以外に、スタータスイッチ２
３の状態からエンジン始動完了を判定しても良い。例え
ば、スタータスイッチ２３がオンからオフに切り替わる
タイミングで、エンジン始動完了とみなしてソーク時間
を算出する。
体化できる。上記実施の形態では、エンジン回転数がク
ランキング完了の回転数に達した時にエンジン始動が完
了したと判定したが、これ以外に、スタータスイッチ２
３の状態からエンジン始動完了を判定しても良い。例え
ば、スタータスイッチ２３がオンからオフに切り替わる
タイミングで、エンジン始動完了とみなしてソーク時間
を算出する。
【００３３】上記実施の形態では、ソーク時間（エンジ
ン停止の時間）を算出してそのソーク時間に基づいて水
温センサの故障判定を行ったが、これに代わる処理を行
っても良い。例えば、ソーク時間を算出し、そのソーク
時間に基づいてエンジン始動時における排ガス浄化用触
媒の活性度合を判定する。つまり、ソーク時間が長引く
ほど触媒温度が低下するため、ソーク時間が比較的短い
エンジン再始動時には、触媒温度が低下していないと判
断する。かかる場合にも、ソーク時間が正確に算出され
ることから、触媒の活性度合（暖機状態）を精度良く判
定することができる。
ン停止の時間）を算出してそのソーク時間に基づいて水
温センサの故障判定を行ったが、これに代わる処理を行
っても良い。例えば、ソーク時間を算出し、そのソーク
時間に基づいてエンジン始動時における排ガス浄化用触
媒の活性度合を判定する。つまり、ソーク時間が長引く
ほど触媒温度が低下するため、ソーク時間が比較的短い
エンジン再始動時には、触媒温度が低下していないと判
断する。かかる場合にも、ソーク時間が正確に算出され
ることから、触媒の活性度合（暖機状態）を精度良く判
定することができる。
【００３４】上記実施の形態では、計時部として時計Ｉ
Ｃ１２を用い該時計ＩＣの時刻データからソーク時間を
算出したが、これに代えて、計時部としての外部装置の
時刻データを受信しその時刻データからソーク時間を算
出するようにしても良い。この場合、無線又は有線の通
信手段を使って、時刻データを受信する構成とすればよ
い。
Ｃ１２を用い該時計ＩＣの時刻データからソーク時間を
算出したが、これに代えて、計時部としての外部装置の
時刻データを受信しその時刻データからソーク時間を算
出するようにしても良い。この場合、無線又は有線の通
信手段を使って、時刻データを受信する構成とすればよ
い。
【図１】発明の実施の形態における車載用制御装置の概
要を示すブロック図。
要を示すブロック図。
【図２】水温センサの故障判定ルーチンを示すフローチ
ャート。
ャート。
【図３】１秒毎の割り込み処理を示すフローチャート。
【図４】実施の形態の作用を説明するためのタイムチャ
ート。
ート。
【図５】従来技術を説明するためのタイムチャート。
１０…ＥＣＵ、１１…電源ＩＣ、１２…時計ＩＣ（計時
部）、１３…ＳＲＡＭ（バックアップ用メモリ）、１４
…マイコン（制御部）、２１…バッテリ、２２…ＩＧス
イッチ（電源スイッチ）、２５…水温センサ。
部）、１３…ＳＲＡＭ（バックアップ用メモリ）、１４
…マイコン（制御部）、２１…バッテリ、２２…ＩＧス
イッチ（電源スイッチ）、２５…水温センサ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 45/00 ３６０ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３６０Ｚ ３７６ ３７６Ｂ ３７６Ｅ Ｇ０４Ｆ 10/00 Ｇ０４Ｆ 10/00 Ｄ Ｇ０４Ｇ 1/00 ３１６ Ｇ０４Ｇ 1/00 ３１６ Ｆターム(参考） 2F002 AA00 AD06 AD07 AD08 CB02 CB11 DA00 GA04 GA05 GA18 2F085 AA00 BB01 CC02 EE10 FF10 GG07 GG12 GG23 GG24 3G084 CA01 CA07 CA09 DA27 EA05 EA07 EA11 EB06 EB22 FA00 FA20 FA33 FA36
Claims (4)
- 【請求項１】電源スイッチの切り替えに伴う電源供給状
態に応じて作動又は停止する制御部と、 前記制御部の作動／停止に関わらず継続的に時間を計測
する計時部とを備え、 前記制御部は、エンジン停止直前における計時部の時刻
データをメモリに記憶すると共に、起動後エンジン始動
が完了したと判定された時に、前記メモリに記憶されて
いる前回エンジン停止時の時刻データとその時の計時部
の時刻データとの差からソーク時間を算出することを特
徴とする車載用電子制御装置。 - 【請求項２】前記制御部は、スタータ装置によるクラン
キングが完了したとみなされるエンジン回転数に達した
時点で、その時の時刻データからソーク時間を算出する
請求項１に記載の車載用電子制御装置。 - 【請求項３】前記メモリは、制御部の作動／停止に関わ
らずデータを記憶保持するバックアップ用メモリであ
り、前記制御部は、所定時間毎に計時部の時刻データを
読み込んで該データをバックアップ用メモリに記憶する
請求項１又は２に記載の車載用電子制御装置。 - 【請求項４】エンジン冷却水の温度を検出する水温セン
サを備え、 前記算出したソーク時間とエンジン始動時における水温
センサの検出値とから、水温センサの故障を判定する請
求項１〜３の何れかに記載の車載用電子制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000195867A JP3596433B2 (ja) | 2000-06-29 | 2000-06-29 | 車載用電子制御装置 |
| US09/874,209 US6618666B2 (en) | 2000-06-29 | 2001-06-06 | Electronic control unit and method for measuring engine soak time |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000195867A JP3596433B2 (ja) | 2000-06-29 | 2000-06-29 | 車載用電子制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002013438A true JP2002013438A (ja) | 2002-01-18 |
| JP3596433B2 JP3596433B2 (ja) | 2004-12-02 |
Family
ID=18694461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000195867A Expired - Lifetime JP3596433B2 (ja) | 2000-06-29 | 2000-06-29 | 車載用電子制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6618666B2 (ja) |
| JP (1) | JP3596433B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100610849B1 (ko) * | 2004-04-19 | 2006-08-08 | 현대자동차주식회사 | 차량의 자기진단장치 및 방법 |
| KR100623755B1 (ko) | 2004-08-30 | 2006-09-19 | 현대자동차주식회사 | 하이브리드 차량에서 엔진 소킹 시간 계측방법 |
| CN105354894A (zh) * | 2015-09-30 | 2016-02-24 | 北京奇虎科技有限公司 | 一种行车记录仪的供电方法和装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4242590B2 (ja) * | 2002-01-11 | 2009-03-25 | 俊一 塩澤 | 慢性関節リウマチの疾患感受性遺伝子、及びその利用 |
| JP4121126B2 (ja) * | 2003-08-21 | 2008-07-23 | 本田技研工業株式会社 | 燃料噴射制御装置 |
| JP4472963B2 (ja) * | 2003-10-08 | 2010-06-02 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 時間計測機能付制御装置 |
| JP4266358B2 (ja) * | 2004-04-12 | 2009-05-20 | 三菱電機株式会社 | 車載電子制御装置 |
| JP4542964B2 (ja) * | 2005-08-02 | 2010-09-15 | 株式会社ジェイテクト | 駆動力配分装置 |
| JP4551291B2 (ja) * | 2005-08-02 | 2010-09-22 | 株式会社ジェイテクト | 駆動力配分装置 |
| JP4211848B2 (ja) * | 2007-01-24 | 2009-01-21 | 株式会社デンソー | 電子制御装置 |
| DE102007025925B4 (de) * | 2007-06-02 | 2019-01-10 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Steuerungseinheit zur Steuerung eines Einschaltvorgangs eines Fahrzeugtriebwerks |
| US8234055B2 (en) * | 2008-02-25 | 2012-07-31 | GM Global Technology Operations LLC | Engine movement detection systems and methods |
| JP5214735B2 (ja) * | 2008-09-08 | 2013-06-19 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 車両用電源装置 |
| DE102009010925B4 (de) * | 2009-02-27 | 2019-08-08 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| US8602001B2 (en) * | 2010-09-17 | 2013-12-10 | GM Global Technology Operations LLC | Torque limiting engine lubrication protection system |
| US9114796B2 (en) * | 2012-03-19 | 2015-08-25 | Ford Global Technologies, Llc | Inlet air temperature sensor diagnostics |
| JP5962697B2 (ja) * | 2014-03-26 | 2016-08-03 | 株式会社デンソー | 電子制御装置 |
| US10261395B2 (en) * | 2015-03-02 | 2019-04-16 | Easydive Di Benvenuti Fabio | Underwater case for digital cameras and video cameras |
| CN110159414B (zh) * | 2019-05-28 | 2020-07-14 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种发动机水温传感器故障的诊断方法 |
| CN110966104B (zh) * | 2019-11-26 | 2021-03-02 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种发动机系统停机时间的计算系统及方法 |
| CN111042932B (zh) * | 2019-12-13 | 2022-06-10 | 潍柴动力股份有限公司 | 停机时间获取方法、装置及电子控制单元 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5079727A (en) * | 1989-06-30 | 1992-01-07 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Method and apparatus for carrying out a quality control |
| JP2719240B2 (ja) | 1991-03-13 | 1998-02-25 | 三菱電機株式会社 | 自動車用電子制御装置 |
| JP3953542B2 (ja) * | 1995-12-13 | 2007-08-08 | 株式会社デンソー | 電子制御装置 |
| DE19621900A1 (de) | 1996-05-31 | 1997-12-04 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Bestimmung der zwischen dem Abstellen des Motors eines Kraftfahrzeuges und dem erneuten Starten des Motors verstrichenen Zeit |
| JP3703575B2 (ja) * | 1996-08-30 | 2005-10-05 | 日立建機株式会社 | 作業機械の稼動可能残時間予知装置 |
-
2000
- 2000-06-29 JP JP2000195867A patent/JP3596433B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2001
- 2001-06-06 US US09/874,209 patent/US6618666B2/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6618666B2 (en) | 2003-09-09 |
| US20020013655A1 (en) | 2002-01-31 |
| JP3596433B2 (ja) | 2004-12-02 |
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