CN105354894A - 一种行车记录仪的供电方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供了一种行车记录仪的供电方法和装置，该方法包括：判断车辆是否开启启停功能；若是，则在车辆停止后，检测行车记录仪的电源是否为车载电源；当车载电源为行车记录仪的电源时，检测车辆是否触发启动；若是，则将行车记录仪的电源从车载电源切换至行车记录仪中的电池。本发明实施例保证了行车记录仪在车辆重新启动时的正常工作，减少了监控视频的丢失。

Description

一种行车记录仪的供电方法和装置

技术领域

本发明涉及车载技术领域，特别是涉及一种行车记录仪的供电方法和一种行车记录仪的供电装置。

背景技术

为了进行节能减排，现在很多汽车都实现了启停(start-stop)功能，即在车辆行驶过程中临时停车的时候，发动机自动熄火，当需要继续前进的时候，重新启动发动机。

这项功能主要适应于城市交通中等待信号灯或是堵车时，能够尽量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。

在很多情况下，行车记录仪等器件直接从车辆取电，在车辆触发启停功能时，存在二次上电的问题。

当启动发动机的时候，车辆会出现短暂的断电，行车记录仪开始保存数据并准备关机，过了一会儿汽车启动完成，行车记录仪重新上电，然后开始持续的工作，导致行车记录仪直接重启，导致监控视频的丢失，而频繁重启的电流冲击，可能会损害行车记录仪。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种行车记录仪的供电方法和相应的一种行车记录仪的供电装置。

依据本发明的一个方面，提供了一种行车记录仪的供电方法，包括：

判断车辆是否开启启停功能；若是，则在车辆停止后，检测行车记录仪的电源是否为车载电源；

当车载电源为行车记录仪的电源时，检测车辆是否触发启动；若是，则将行车记录仪的电源从车载电源切换至行车记录仪中的电池。

可选地，还包括：

检测车辆是否完成启动；若是，则将行车记录仪的电源从行车记录仪中的电池切换至车载电源。

可选地，所述判断车辆是否开启启停功能的步骤包括：

从车辆的OBD接口中查询车辆是否开启启停功能；

或者，

从预设的配置文件中查询车辆是否开启启停功能。

可选地，所述检测行车记录仪的电源是否为车载电源的步骤包括：

检测车载电源的电压是否稳定在一设定的电压范围；若是，则确定行车记录仪的电源为车载电源。

可选地，所述检测车辆是否触发启动的步骤包括：

检测车载电源提供的电压是否存在波动；

当检测到电压存在波动时，确定车辆触发启动。

可选地，所述检测车载电源提供的电压是否存在波动的步骤包括：

检测车载电源提供的电压是否为第一目标电压，所述第一目标电压大于0且小于预设的第一电压阈值；

若是，则检测所述第一目标电压的第一持续时间；

当所述第一持续时间超过预设的第一时间阈值时，确定车载电源提供的电压存在波动。

可选地，所述当检测到电压存在波动时，确定车辆触发启动的步骤包括：

当检测到电压存在波动时，提取行车记录仪采集的图像数据和/或预置的加速度传感器采集的加速度数据；

判断所述图像数据是否为具有静止图像特征和/或交通信号特征，和/或，加速度数据小于预设的加速度阈值；

若是，则确定车辆触发启动。

可选地，所述检测车辆是否完成启动的步骤包括：

检测车载电源提供的电源是否恢复稳定；

当检测到电压恢复稳定时，确定车辆完成启动。

可选地，所述检测车载电源提供的电流是否恢复稳定的步骤包括：

检测车载电源提供的电压是否为第二目标电压，所述第二目标电压大于预设的第二电压阈值；

若是，则检测所述第二目标电压的第二持续时间；

当所述第二持续时间超过预设的第二时间阈值时，确定车载电源提供的电压恢复稳定。

可选地，所述检测车辆是否触发启动的步骤包括：

当从车辆的OBD接口接收到启动的触发消息时，确定车辆触发启动。

可选地，所述检测车辆是否完成启动的步骤包括：

当从车辆的OBD接口接收到启动的完成消息时，确定车辆完成启动。

可选地，还包括：

检测车载电源是否停止供电；若是，则将行车记录仪的电源从车载电源切换至行车记录仪中的电池；

当行车记录仪中的电池供电超过预设的第三时间阈值时，停止行车记录仪中的电池为行车记录仪供电。

根据本发明的另一方面，提供了一种行车记录仪的供电装置，包括：

启停功能开启检测模块，适于判断车辆是否开启启停功能；若是，则调用电源检测模块；

电源检测模块，适于在车辆停止后，检测行车记录仪的电源是否为车载电源；

启动触发检测模块，适于在车载电源为行车记录仪的电源时，检测车辆是否触发启动；若是，则调用第一电源切换模块；

第一电源切换模块，适于将行车记录仪的电源从车载电源切换至行车记录仪中的电池。

可选地，还包括：

启动完成检测模块，适于检测车辆是否完成启动；若是，则调用第二电源切换模块；

第二电源切换模块，适于将行车记录仪的电源从行车记录仪中的电池切换至车载电源。

可选地，所述启停功能开启检测模块还适于：

从车辆的OBD接口中查询车辆是否开启启停功能；

或者，

从预设的配置文件中查询车辆是否开启启停功能。

可选地，所述电源检测模块还适于：

检测车载电源的电压是否稳定在一设定的电压范围；若是，则确定行车记录仪的电源为车载电源。

可选地，所述启动触发检测模块还适于：

检测车载电源提供的电压是否存在波动；

当检测到电压存在波动时，确定车辆触发启动。

可选地，所述启动触发检测模块还适于：

检测车载电源提供的电压是否为第一目标电压，所述第一目标电压大于0且小于预设的第一电压阈值；

若是，则检测所述第一目标电压的第一持续时间；

当所述第一持续时间超过预设的第一时间阈值时，确定车载电源提供的电压存在波动。

可选地，所述启动触发检测模块还适于：

当检测到电压存在波动时，提取行车记录仪采集的图像数据和/或预置的加速度传感器采集的加速度数据；

判断所述图像数据是否为具有静止图像特征和/或交通信号特征，和/或，加速度数据小于预设的加速度阈值；

若是，则确定车辆触发启动。

可选地，所述启动完成检测模块还适于：

检测车载电源提供的电源是否恢复稳定；

当检测到电压恢复稳定时，确定车辆完成启动。

可选地，所述启动完成检测模块还适于：

检测车载电源提供的电压是否为第二目标电压，所述第二目标电压大于预设的第二电压阈值；

若是，则检测所述第二目标电压的第二持续时间；

当所述第二持续时间超过预设的第二时间阈值时，确定车载电源提供的电压恢复稳定。

可选地，所述启动触发检测模块还适于：

当从车辆的OBD接口接收到启动的触发消息时，确定车辆触发启动。

可选地，所述启动完成检测模块还适于：

当从车辆的OBD接口接收到启动的完成消息时，确定车辆完成启动。

可选地，还包括：

停止供电检测模块，适于检测车载电源是否停止供电；若是，则调用第三电源切换模块；

第三电源切换模块，适于将行车记录仪的电源从车载电源切换至行车记录仪中的电池；

停止供电模块，适于在行车记录仪中的电池供电超过预设的第三时间阈值时，停止行车记录仪中的电池为行车记录仪供电。

本发明实施例在车辆开启起停功能时，车辆停止后检测行车记录仪的电源是否为车载电源，若是，则在车辆触发启动时，将行车记录仪的电源从车载电源切换至行车记录仪中的电池，保证了行车记录仪在车辆重新启动时的正常工作，减少了监控视频的丢失。

进一步地，在车辆完成启动时，将行车记录仪的电源从行车记录仪中的电池切换至车载电源，避免了行车记录仪在车辆重新启动时重启，减少了起停功能对行车记录仪的损害。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了根据本发明一个实施例的一种行车记录仪的供电方法实施例1的步骤流程图；

图2示出了根据本发明一个实施例的一种车载行车记录仪的示意图；

图3示出了根据本发明一个实施例的一种车辆启动时电压示意图；

图4示出了根据本发明一个实施例的一种行车记录仪的供电方法实施例12的步骤流程图；以及

图5示出了根据本发明一个实施例的一种行车记录仪的供电装置实施例的结构框图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

参照图1，示出了根据本发明一个实施例的一种行车记录仪的供电方法实施例1的步骤流程图，具体可以包括如下步骤：

步骤101，判断车辆是否开启启停功能；若是，则执行步骤102；

本发明实施例可以应用于行车记录仪中，如图2所示，行车记录仪201通常安装在车辆200的挡风玻璃附近，记录车辆行驶途中的影像及声音等相关数据。

若车辆启动启停功能，当车辆因为拥堵或者路口等原因停止行进，驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。

这时候，自动检测以下三个条件：

1、发动机空转且没有挂挡；

2、防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；

3、电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。

若满足这三个条件，发动机自动停止转动。

而当信号灯变绿后或拥堵疏通等之后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“启动停止器”，并快速地启动发动机，驾驶员挂挡，踩油门，车辆快速启动。

很多车辆都针对启停功能在车辆中配置实体按键，用户可以通过按压该按键启动或停止启停功能，在本发明实施例中，可以对车辆是否开启启停功能进行检测，若启动启停功能，则在触发启停功能时，进行电源的切换，若没有启动启停功能，不进行电源的切换。

在一种检测方式中，若行车记录仪接入了车辆的OBD(On-BoardDiagnostic，车载诊断系统)接口，则可以从车辆的OBD接口中查询车辆是否开启启停功能。

在另一种检测方式中，用户预先在行车记录仪中直接设置车辆启动或停止启停功能，启动或停止的消息可以写入行车记录仪的配置文件中，在此种情况下，可以从预设的配置文件中查询车辆是否开启启停功能。

当然，上述启停功能的检测方式只是作为示例，在实施本发明实施例时，可以根据实际情况设置其他启停功能的检测方式，本发明实施例对此不加以限制。另外，除了上述启停功能的检测方式外，本领域技术人员还可以根据实际需要采用其它启停功能的检测方式，本发明实施例对此也不加以限制。

步骤102，在车辆停止后，检测行车记录仪的电源是否为车载电源；

为了保证车载电器(如行车记录仪)的供电，在车辆上一般配备电池及发电机充电系统，家用车辆大多使用的是12V的铅酸蓄电池，容量大概从20～100AH不等。

车辆点火时，电池给启动电机供电驱动发动机运转起来，发动机启动运转起来后带动发电机给蓄电池充电，从而保持电池系统的电力储备。

车辆上的各路电源供应取自蓄电池，只是根据不同设备的工作特点和时序要求行车电脑进行了不同的控制和管理，电源系统根据功能不同大致分为：BAT、常电、ACC、IGN、ST等等。

其中，ACC为辅助设备电源，如音响、点烟器等外设就是通过ACC供电，ACC电源在钥匙打到ACC和ON档时有12V电压，LOCK档时断电，另外汽车启动瞬间ACC电源也会断电，主要是因为启动机需要消耗很大的电流，为了保证顺利启动，在点火的时候会把一些非关键的设备断电，启动完成后再恢复供电。

行车记录仪为记录车辆行驶过程的信息，一般是车辆发动后供电，发动机熄火后关闭供电，相比较而言，ACC和IGN两路电源的工作状态到是比较接近，不过出于行车安全考虑IGN电源仅是一些重要的电路使用，并不适合开放给一些普通的外部设备使用，因此，一般采用ACC电源(如点烟器)为行车记录仪供电。

车记录仪供电的部件包括主控芯片、RAM、图像传感器、SD卡、LCD显示屏、电池等。

行车记录仪整机一般都是采用5V的供电电压，通过MINIUSB口连接，在使用时通过12V转5V的DC/DC变压模块进行将车载电源(如点烟器)进行变换。

因此，在本发明实施例中，可以检测车载电源的电压是否稳定在一设定的电压范围，如12V；若是，则确定行车记录仪的电源为车载电源。

步骤103，当车载电源为行车记录仪的电源时，检测车辆是否触发启动；若是，则执行步骤104；

鉴于启停功能，当车辆停止时，发动机停止运行，在车辆启动时，发动机重新启动，车载电源不稳定。

在本发明的一个可选实施例中，步骤103可以包括如下子步骤：

子步骤S1031，检测车载电源提供的电压是否存在波动；

子步骤S1032，当检测到电压存在波动时，确定车辆触发启动。

如图3所示，为了保证顺利启动，在点火的时候会把一些非关键的设备断电，启动完成后再恢复供电，此时车载电源的电压从正常电压u₀(如12V)迅速下降。

因此，可以检测车载电源提供的电压是否为第一目标电压，其中，第一目标电压大于0且小于预设的第一电压阈值u₁；

若是，则可以检测第一目标电压的第一持续时间(t₂-t₁)；

当第一持续时间(t₂-t₁)超过预设的第一时间阈值时，确定车载电源提供的电压存在波动。

进一步地，为了提高检测触发启动的成功率，当检测到电压存在波动时，可以提取行车记录仪采集的图像数据和/或预置的加速度传感器采集的加速度数据；

判断所述图像数据是否为具有静止图像特征(表征图像静止时的特征，如图像轮廓不变)和/或交通信号特征(表征交通信号的特征，如红绿灯)，和/或，加速度数据小于预设的加速度阈值；若是，则确定车辆触发启动。

除了检测电压波动之外，本发明实施例还可以采用其他方式检测启动的触发，例如，若行车记录仪接入了车辆的OBD接口，则当从车辆的OBD接口接收到启动的触发消息时，确定车辆触发启动，等等，本发明实施例对此不加以限制。

步骤104，将行车记录仪的电源从车载电源切换至行车记录仪中的电池。

在本发明实施例中，行车记录仪内置电池，如锂电池、聚合物电池等等。

鉴于启停功能，在汽车触发启动时，车载电源电压下降，为避免导致无法正常为行车记录仪供电，可以切换至行车记录仪中的电池进行供电，由于切换时间很短，对行车记录仪的运行基本不造成影响。

本发明实施例在车辆开启起停功能时，车辆停止后检测行车记录仪的电源是否为车载电源，若是，则在车辆触发启动时，将行车记录仪的电源从车载电源切换至行车记录仪中的电池，保证了行车记录仪在车辆重新启动时的正常工作，减少了监控视频的丢失。

参照图4，示出了根据本发明一个实施例的一种行车记录仪的供电方法实施例2的步骤流程图，具体可以包括如下步骤：

步骤401，判断车辆是否开启启停功能；若是，则执行步骤402；

步骤402，在车辆停止后，检测行车记录仪的电源是否为车载电源；

步骤403，当车载电源为行车记录仪的电源时，检测车辆是否触发启动；若是，则执行步骤404；

步骤404，将行车记录仪的电源从车载电源切换至行车记录仪中的电池。

步骤405，检测车辆是否完成启动；若是，则执行步骤406；

鉴于启停功能，当车辆停止后重新启动完成时，发动机启动完成，车载电源恢复稳定。

在本发明的一个可选实施例中，步骤405可以包括如下子步骤：

子步骤S4051，检测车载电源提供的电源是否恢复稳定；

子步骤S4052，当检测到电压恢复稳定时，确定车辆完成启动。

如图3所示，当启动完成后再恢复供电，车载电源迅速回升至正常电压u₀(如12V)。

因此，可以检测车载电源提供的电压是否为第二目标电压，其中，第二目标电压大于预设的第二电压阈值u₁(第二电压阈值可以与第一电压阈值相同，也可以不同)；

若是，则检测所述第二目标电压的第二持续时间(t₄-t₃)；

当所述第二持续时间(t₄-t₃)超过预设的第二时间阈值时，确定车载电源提供的电压恢复稳定。

除了检测电压波动之外，本发明实施例还可以采用其他方式检测启动的完成，例如，若行车记录仪接入了车辆的OBD接口，则当从车辆的OBD接口接收到启动的完成消息时，确定车辆完成启动，等等，本发明实施例对此不加以限制。

步骤406，将行车记录仪的电源从行车记录仪中的电池切换至车载电源。

鉴于启停功能，在汽车完成启动时，车载电源电压回升，为保证行车记录仪的持续运行，可以切换回行车载电源进行供电，由于切换时间很短，对行车记录仪的运行基本不造成影响。

进一步地，在车辆完成启动时，将行车记录仪的电源从行车记录仪中的电池切换至车载电源，避免了行车记录仪在车辆重新启动时重启，减少了起停功能对行车记录仪的损害。

步骤407，检测车载电源是否停止供电，如提供的电压为0；若是，则执行步骤408；

步骤408，将行车记录仪的电源从车载电源切换至行车记录仪中的电池；

步骤409，当行车记录仪中的电池供电超过预设的第三时间阈值时，停止行车记录仪中的电池为行车记录仪供电。

在本发明实施例中，当车辆停止时，行车记录仪可以依赖自身的电池，延时监控一段时间，提高了停车之后的安全性。

对于方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明实施例所必须的。

参照图5，示出了根据本发明一个实施例的一种行车记录仪的供电装置实施例的结构框图，具体可以包括如下模块：

启停功能开启检测模块501，适于判断车辆是否开启启停功能；若是，则调用电源检测模块502；

电源检测模块502，适于在车辆停止后，检测行车记录仪的电源是否为车载电源；

启动触发检测模块503，适于在车载电源为行车记录仪的电源时，检测车辆是否触发启动；若是，则调用第一电源切换模块504；

第一电源切换模块504，适于将行车记录仪的电源从车载电源切换至行车记录仪中的电池。

在本发明的一种可选实施例中，该装置还可以包括如下模块：

启动完成检测模块，适于检测车辆是否完成启动；若是，则调用第二电源切换模块；

第二电源切换模块，适于将行车记录仪的电源从行车记录仪中的电池切换至车载电源。

在本发明的一种可选实施例中，所述启停功能开启检测模块501还可以适于：

从车辆的OBD接口中查询车辆是否开启启停功能；

或者，

从预设的配置文件中查询车辆是否开启启停功能。

在本发明的一种可选实施例中，所述电源检测模块502还可以适于：

检测车载电源的电压是否稳定在一设定的电压范围；若是，则确定行车记录仪的电源为车载电源。

在本发明的一种可选实施例中，所述启动触发检测模块503还可以适于：

检测车载电源提供的电压是否存在波动；

当检测到电压存在波动时，确定车辆触发启动。

在本发明的一种可选实施例中，所述启动触发检测模块503还可以适于：

检测车载电源提供的电压是否为第一目标电压，所述第一目标电压大于0且小于预设的第一电压阈值；

若是，则检测所述第一目标电压的第一持续时间；

当所述第一持续时间超过预设的第一时间阈值时，确定车载电源提供的电压存在波动。

在本发明的一种可选实施例中，所述启动触发检测模块503还可以适于：

当检测到电压存在波动时，提取行车记录仪采集的图像数据和/或预置的加速度传感器采集的加速度数据；

判断所述图像数据是否为具有静止图像特征和/或交通信号特征，和/或，加速度数据小于预设的加速度阈值；

若是，则确定车辆触发启动。

在本发明的一种可选实施例中，所述启动完成检测模块还可以适于：

检测车载电源提供的电源是否恢复稳定；

当检测到电压恢复稳定时，确定车辆完成启动。

在本发明的一种可选实施例中，所述启动完成检测模块还可以适于：

检测车载电源提供的电压是否为第二目标电压，所述第二目标电压大于预设的第二电压阈值；

若是，则检测所述第二目标电压的第二持续时间；

当所述第二持续时间超过预设的第二时间阈值时，确定车载电源提供的电压恢复稳定。

在本发明的一种可选实施例中，所述启动触发检测模块503还可以适于：

当从车辆的OBD接口接收到启动的触发消息时，确定车辆触发启动。

在本发明的一种可选实施例中，所述启动完成检测模块还可以适于：

当从车辆的OBD接口接收到启动的完成消息时，确定车辆完成启动。

在本发明的一种可选实施例中，该装置还可以包括如下模块：

停止供电检测模块，适于检测车载电源是否停止供电；若是，则调用第三电源切换模块；

第三电源切换模块，适于将行车记录仪的电源从车载电源切换至行车记录仪中的电池；

停止供电模块，适于在行车记录仪中的电池供电超过预设的第三时间阈值时，停止行车记录仪中的电池为行车记录仪供电。

对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

在此提供的算法和显示不与任何特定计算机、虚拟系统或者其它设备固有相关。各种通用系统也可以与基于在此的示教一起使用。根据上面的描述，构造这类系统所要求的结构是显而易见的。此外，本发明也不针对任何特定编程语言。应当明白，可以利用各种编程语言实现在此描述的本发明的内容，并且上面对特定语言所做的描述是为了披露本发明的最佳实施方式。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

类似地，应当理解，为了精简本公开并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本发明要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。

本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

本发明的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以在一个或者多个处理器上运行的软件模块实现，或者以它们的组合实现。本领域的技术人员应当理解，可以在实践中使用微处理器或者数字信号处理器(DSP)来实现根据本发明实施例的行车记录仪的供电设备中的一些或者全部部件的一些或者全部功能。本发明还可以实现为用于执行这里所描述的方法的一部分或者全部的设备或者装置程序(例如，计算机程序和计算机程序产品)。这样的实现本发明的程序可以存储在计算机可读介质上，或者可以具有一个或者多个信号的形式。这样的信号可以从因特网网站上下载得到，或者在载体信号上提供，或者以任何其他形式提供。

应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。

本发明实施例公开了A1、一种行车记录仪的供电方法，包括：

判断车辆是否开启启停功能；若是，则在车辆停止后，检测行车记录仪的电源是否为车载电源；

当车载电源为行车记录仪的电源时，检测车辆是否触发启动；若是，则将行车记录仪的电源从车载电源切换至行车记录仪中的电池。

A2、如A1所述的方法，还包括：

检测车辆是否完成启动；若是，则将行车记录仪的电源从行车记录仪中的电池切换至车载电源。

A3、如A1所述的方法，所述判断车辆是否开启启停功能的步骤包括：

从车辆的OBD接口中查询车辆是否开启启停功能；

或者，

从预设的配置文件中查询车辆是否开启启停功能。

A4、如A1所述的方法，所述检测行车记录仪的电源是否为车载电源的步骤包括：

检测车载电源的电压是否稳定在一设定的电压范围；若是，则确定行车记录仪的电源为车载电源。

A5、如A1或A2或A3或A4所述的方法，所述检测车辆是否触发启动的步骤包括：

检测车载电源提供的电压是否存在波动；

当检测到电压存在波动时，确定车辆触发启动。

A6、如A5所述的方法，所述检测车载电源提供的电压是否存在波动的步骤包括：

检测车载电源提供的电压是否为第一目标电压，所述第一目标电压大于0且小于预设的第一电压阈值；

若是，则检测所述第一目标电压的第一持续时间；

当所述第一持续时间超过预设的第一时间阈值时，确定车载电源提供的电压存在波动。

A7、如A6所述的方法，所述当检测到电压存在波动时，确定车辆触发启动的步骤包括：

当检测到电压存在波动时，提取行车记录仪采集的图像数据和/或预置的加速度传感器采集的加速度数据；

判断所述图像数据是否为具有静止图像特征和/或交通信号特征，和/或，加速度数据小于预设的加速度阈值；

若是，则确定车辆触发启动。

A8、如A2所述的方法，所述检测车辆是否完成启动的步骤包括：

检测车载电源提供的电源是否恢复稳定；

当检测到电压恢复稳定时，确定车辆完成启动。

A9、如A8所述的方法，所述检测车载电源提供的电流是否恢复稳定的步骤包括：

检测车载电源提供的电压是否为第二目标电压，所述第二目标电压大于预设的第二电压阈值；

若是，则检测所述第二目标电压的第二持续时间；

当所述第二持续时间超过预设的第二时间阈值时，确定车载电源提供的电压恢复稳定。

A10、如A1所述的方法，所述检测车辆是否触发启动的步骤包括：

当从车辆的OBD接口接收到启动的触发消息时，确定车辆触发启动。

A11、如A2所述的方法，所述检测车辆是否完成启动的步骤包括：

当从车辆的OBD接口接收到启动的完成消息时，确定车辆完成启动。

A12、如A1或A2或A3或A4或A6或A7或A9或A10或A11所述的方法，还包括：

检测车载电源是否停止供电；若是，则将行车记录仪的电源从车载电源切换至行车记录仪中的电池；

当行车记录仪中的电池供电超过预设的第三时间阈值时，停止行车记录仪中的电池为行车记录仪供电。

本发明实施例还公开了B13、一种行车记录仪的供电装置，包括：

启停功能开启检测模块，适于判断车辆是否开启启停功能；若是，则调用电源检测模块；

电源检测模块，适于在车辆停止后，检测行车记录仪的电源是否为车载电源；

启动触发检测模块，适于在车载电源为行车记录仪的电源时，检测车辆是否触发启动；若是，则调用第一电源切换模块；

第一电源切换模块，适于将行车记录仪的电源从车载电源切换至行车记录仪中的电池。

B14、如B13所述的装置，还包括：

启动完成检测模块，适于检测车辆是否完成启动；若是，则调用第二电源切换模块；

第二电源切换模块，适于将行车记录仪的电源从行车记录仪中的电池切换至车载电源。

B15、如B13所述的装置，所述启停功能开启检测模块还适于：

从车辆的OBD接口中查询车辆是否开启启停功能；

或者，

从预设的配置文件中查询车辆是否开启启停功能。

B16、如B13所述的装置，所述电源检测模块还适于：

检测车载电源的电压是否稳定在一设定的电压范围；若是，则确定行车记录仪的电源为车载电源。

B17、如B13或B14或B15或B16所述的装置，所述启动触发检测模块还适于：

检测车载电源提供的电压是否存在波动；

当检测到电压存在波动时，确定车辆触发启动。

B18、如B17所述的装置，所述启动触发检测模块还适于：

检测车载电源提供的电压是否为第一目标电压，所述第一目标电压大于0且小于预设的第一电压阈值；

若是，则检测所述第一目标电压的第一持续时间；

当所述第一持续时间超过预设的第一时间阈值时，确定车载电源提供的电压存在波动。

B19、如B18所述的装置，所述启动触发检测模块还适于：

当检测到电压存在波动时，提取行车记录仪采集的图像数据和/或预置的加速度传感器采集的加速度数据；

判断所述图像数据是否为具有静止图像特征和/或交通信号特征，和/或，加速度数据小于预设的加速度阈值；

若是，则确定车辆触发启动。

B20、如B14所述的装置，所述启动完成检测模块还适于：

检测车载电源提供的电源是否恢复稳定；

当检测到电压恢复稳定时，确定车辆完成启动。

B21、如B20所述的装置，所述启动完成检测模块还适于：

检测车载电源提供的电压是否为第二目标电压，所述第二目标电压大于预设的第二电压阈值；

若是，则检测所述第二目标电压的第二持续时间；

当所述第二持续时间超过预设的第二时间阈值时，确定车载电源提供的电压恢复稳定。

B22、如B13所述的装置，所述启动触发检测模块还适于：

当从车辆的OBD接口接收到启动的触发消息时，确定车辆触发启动。

B23、如B14所述的装置，所述启动完成检测模块还适于：

当从车辆的OBD接口接收到启动的完成消息时，确定车辆完成启动。

B24、如B13或B14或B15或B16或B18或B19或B21或B22或B23所述的装置，还包括：

停止供电检测模块，适于检测车载电源是否停止供电；若是，则调用第三电源切换模块；

第三电源切换模块，适于将行车记录仪的电源从车载电源切换至行车记录仪中的电池；

停止供电模块，适于在行车记录仪中的电池供电超过预设的第三时间阈值时，停止行车记录仪中的电池为行车记录仪供电。

Claims (10)

1.一种行车记录仪的供电方法，包括：

判断车辆是否开启启停功能；若是，则在车辆停止后，检测行车记录仪的电源是否为车载电源；

当车载电源为行车记录仪的电源时，检测车辆是否触发启动；若是，则将行车记录仪的电源从车载电源切换至行车记录仪中的电池。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

检测车辆是否完成启动；若是，则将行车记录仪的电源从行车记录仪中的电池切换至车载电源。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断车辆是否开启启停功能的步骤包括：

从车辆的OBD接口中查询车辆是否开启启停功能；

或者，

从预设的配置文件中查询车辆是否开启启停功能。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测行车记录仪的电源是否为车载电源的步骤包括：

检测车载电源的电压是否稳定在一设定的电压范围；若是，则确定行车记录仪的电源为车载电源。

5.如权利要求1或2或3或4所述的方法，其特征在于，所述检测车辆是否触发启动的步骤包括：

检测车载电源提供的电压是否存在波动；

当检测到电压存在波动时，确定车辆触发启动。

6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述检测车载电源提供的电压是否存在波动的步骤包括：

检测车载电源提供的电压是否为第一目标电压，所述第一目标电压大于0且小于预设的第一电压阈值；

若是，则检测所述第一目标电压的第一持续时间；

当所述第一持续时间超过预设的第一时间阈值时，确定车载电源提供的电压存在波动。

7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述当检测到电压存在波动时，确定车辆触发启动的步骤包括：

当检测到电压存在波动时，提取行车记录仪采集的图像数据和/或预置的加速度传感器采集的加速度数据；

判断所述图像数据是否为具有静止图像特征和/或交通信号特征，和/或，加速度数据小于预设的加速度阈值；

若是，则确定车辆触发启动。

8.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述检测车辆是否完成启动的步骤包括：

检测车载电源提供的电源是否恢复稳定；

当检测到电压恢复稳定时，确定车辆完成启动。

9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，所述检测车载电源提供的电流是否恢复稳定的步骤包括：

检测车载电源提供的电压是否为第二目标电压，所述第二目标电压大于预设的第二电压阈值；

若是，则检测所述第二目标电压的第二持续时间；

当所述第二持续时间超过预设的第二时间阈值时，确定车载电源提供的电压恢复稳定。

10.一种行车记录仪的供电装置，包括：

启停功能开启检测模块，适于判断车辆是否开启启停功能；若是，则调用电源检测模块；

电源检测模块，适于在车辆停止后，检测行车记录仪的电源是否为车载电源；

启动触发检测模块，适于在车载电源为行车记录仪的电源时，检测车辆是否触发启动；若是，则调用第一电源切换模块；

第一电源切换模块，适于将行车记录仪的电源从车载电源切换至行车记录仪中的电池。