JP2000329874A

JP2000329874A - 電子制御装置

Info

Publication number: JP2000329874A
Application number: JP11138634A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Sugimura; 敦司杉村; Kaori Hashimoto; 夏生里橋本; Takeshi Amano; 雄天野; Genzo Ikeda; 元三池田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1999-05-19
Filing date: 1999-05-19
Publication date: 2000-11-30

Abstract

(57)【要約】【課題】正確な時間を計測することが可能な電子制御装
置を提供する。【解決手段】時計装置４は、車載バッテリ６から直接電
源が供給され、イグニッションスイッチＩＧのオフ時
（マイクロコンピュータ２の停止時）にも継続的に時間
を計測し、マイクロコンピュータ２によって設定された
設定時間毎に起動信号ＭＳを生成して起動装置３へ出力
すると共に、マイクロコンピュータ２との間で時刻通信
を行い、計測した時刻をマイクロコンピュータ２へ通知
し、マイクロコンピュータ２によって当該時刻の修正を
受ける。起動装置３は、起動信号ＭＳに従って、車載バ
ッテリ６から供給された電源をマイクロコンピュータ２
に供給すると共に、マイクロコンピュータ２を起動させ
るための作動信号ＳＳを出力し、マイクロコンピュータ
２の出力した終了信号ＥＳに従って、マイクロコンピュ
ータ２への電源供給を停止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は電子制御装置に係
り、詳しくは、自動車に搭載されて常時時間を計測する
電子制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両停止中の時間を計測し
て、自動車に搭載されている各種部品の故障検出に利用
する技術が知られている。また、自動車のエンジン用電
子制御装置を構成するマイクロコンピュータにはタイマ
が内蔵されているため、エンジン用電子制御装置の動作
中にはマイクロコンピュータの内蔵タイマにて時間を計
測することができる。しかし、車両停止中にはイグニッ
ションスイッチがオフされており、エンジン用電子制御
装置のマイクロコンピュータには車載バッテリから電源
が供給されないため、マイクロコンピュータの内蔵タイ
マを利用して時間を計測することができない。

【０００３】そこで、エンジン用電子制御装置に時計装
置を搭載し、その時計装置にはイグニッションスイッチ
を介さずに車載バッテリから直接電源を供給するように
して、車両停止中にイグニッションスイッチがオフされ
ているときの時間を計測する方法が提案されている。
尚、当該時計装置は、市販の時計用ＩＣや、ＣＲ発振器
を使用したディスクリート構成による周知の時計回路に
より構成することが考えられる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図６に、時計装置にお
ける温度変化に対する計測時間の誤差（日差）を例示す
る。通常の時計装置は、常温時に計測誤差が少なくなる
ように設計されており、温度が高いときや低いときの計
測誤差は常温時に比べて大きくなっている。

【０００５】そのため、イグニッションスイッチがオフ
されているときに大きな温度変化が生じると、時計装置
の計測誤差が大きくなり、イグニッションスイッチがオ
フされてからの経過時間が長くなると、時計装置の計測
時間は実際の時間とはかけ離れたものになってしまう。
その結果、車両停止中の時間を正確に計測することがで
きなくなり、自動車に搭載されている各種部品の故障検
出ができなくなるという問題がある。

【０００６】この問題を回避するには、温度変化に対し
て計測時間の誤差の少ない時計装置を用いればよいが、
そのような時計装置は高価であり、エンジン用電子制御
装置のコストアップを招くことになる。ところで、エン
ジン用電子制御装置を構成するマイクロコンピュータの
内蔵タイマの計測時間は、温度変化に関係なく正確であ
る。そのため、イグニッションスイッチがオンされてい
るときに、当該内蔵タイマが計測した時間と、時計装置
の計測した時間とを比較することにより、時計装置の時
間補正を行うことが考えられる。しかし、一般に、イグ
ニッションスイッチがオンされている時間よりも、イグ
ニッションスイッチがオフされている時間の方が長いた
め、イグニッションスイッチがオンされているときに前
記した時計装置の時間補正を行うだけでは、イグニッシ
ョンスイッチがオフされてからの経過時間が長くなる
と、やはり時計装置の計測した時間に大きな誤差が生じ
ることになる。

【０００７】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、正確な時間を計測する
ことが可能な電子制御装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めになされた請求項１に記載の発明は、電源供給状態に
応じて作動または停止する制御手段と、前記制御部の作
動または停止に関わらず継続的に時間を計測し、予め定
められた設定時間毎に起動信号を出力する計時手段と、
当該計時手段の出力した起動信号に従って前記制御手段
に電源を供給することにより前記制御手段を作動させる
起動手段と、前記計時手段の温度を検出する温度検出手
段とを備えた電子制御装置である。そして、前記制御手
段は、前記起動手段から電源が供給されて作動すると、
前記温度検出手段の検出した温度に基づいて前記計時手
段の計測した時間を補正した後に、終了信号を出力す
る。また、前記起動手段は、前記制御手段の出力した終
了信号に従って前記制御手段への電源供給を停止するこ
とにより、前記制御手段を停止させる。

【０００９】従って、請求項１に記載の発明によれば、
制御手段の停止時に計時手段に大きな温度変化が生じた
場合でも、その温度変化によって生じる計時手段の計測
誤差を補正するように、計時手段の計測した時間を設定
時間毎に定期的に補正して修正することにより、制御手
段が停止してからの経過時間が長くなっても、計時手段
の計測時間を正確に維持することができる。そのため、
本発明の電子制御装置を自動車に搭載した場合には、車
両停止中の時間を正確に計測することが可能になり、自
動車に搭載されている各種部品の故障検出に利用するこ
とができる。そして、計時手段の計測時間を設定時間毎
に定期的に補正修正することにより、温度変化に対して
計測誤差の少ない高価な計時手段を用いる必要がないた
め、電子制御装置のコストアップを防ぐことができる。

【００１０】次に、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の電子制御装置において、前記制御手段に電源を
供給する電源供給手段を備え、前記制御手段は、前記電
源供給手段から電源が供給されて作動を開始すると、前
記温度検出手段の検出した温度に基づいて、その作動を
開始した時点で前記計時手段の計測した時間を補正す
る。

【００１１】従って、請求項２に記載の発明によれば、
制御手段の停止時に計時手段に大きな温度変化が生じた
場合でも、その温度変化によって生じる計時手段の計測
誤差を補正するように、制御手段が電源供給手段からの
電源供給により作動を開始した時点で計時手段の計測し
た時間を補正して修正するため、制御手段が停止してか
らの経過時間が長くなっても、制御手段が作動を開始し
た時点で、計時手段の計測時間を正確にすることができ
る。

【００１２】次に、請求項３に記載の発明は、請求項２
に記載の電子制御装置において、前記制御手段は、周囲
温度の変化に関わらずに正確な時間を計測する内部計時
手段を備え、前記電源供給手段から電源が供給されて作
動を開始した後には、前記計時手段の計測した時間を、
当該内部計時手段の計測した時間に基づいて一定時間毎
に補正する。

【００１３】従って、請求項３に記載の発明によれば、
制御手段が電源供給手段から電源が供給されて作動して
いるときには、周囲温度の変化に関わらずに正確な時間
を計測する内部計時手段により、一定時間毎に計時手段
の計測時間を補正して修正するため、計時手段の温度変
化に関係なくその計測時間を正確に維持することができ
る。

【００１４】ところで、請求項４に記載の発明のよう
に、請求項１に記載の電子制御装置において、前記制御
手段は、前記温度検出手段の検出した温度変化による前
記計時手段の計測誤差を補正するための補正係数から成
る補正データテーブルを備え、前記起動手段から電源が
供給されて作動すると、当該補正データテーブルを参照
し、前記温度検出手段の検出した温度に対応する補正係
数を求め、その補正係数と、前記計時手段の前記設定時
間とを乗算して得た時間と、前記計時手段が出力した前
回の起動信号に従って前記起動手段から電源供給がなさ
れて作動した時点における前記計時手段の計測した時間
とを加算し、その加算して得た時間を現在時間として前
記計時手段の計測時間の補正を行うようにしてもよい。

【００１５】また、請求項５に記載の発明のように、請
求項２に記載の電子制御装置において、前記制御手段
は、前記温度検出手段の検出した温度変化による前記計
時手段の計測誤差を補正するための補正係数から成る補
正データテーブルを備え、前記電源供給手段から電源が
供給されて作動を開始すると、当該補正データテーブル
を参照し、前記温度検出手段の検出した温度に対応する
補正係数を求め、その作動を開始した時点で前記計時手
段の計測した時間から、前記計時手段が出力した前回の
起動信号に従って前記起動手段から電源供給がなされて
作動した時点における前記計時手段の計測した時間を減
算して得た時間と、前記補正係数とを乗算して得た時間
と、前記前回の時点における前記計時手段の計測した時
間とを加算し、その加算して得た時間を現在時間として
前記計時手段の計測時間の補正を行うようにしてもよ
い。

【００１６】また、請求項６に記載の発明のように、請
求項３に記載の電子制御装置において、前記制御手段
は、前記計時手段を前回補正したときの時間に、前記内
部計時手段の計測した前記一定時間を加算して得た時間
を現在時間として前記計時手段の計測時間の補正を行う
ようにしてもよい。

【００１７】尚、以下に述べる発明の実施の形態におい
て、特許請求の範囲または課題を解決するための手段に
記載の「制御手段」はマイクロコンピュータ２に相当
し、同じく「計時手段」は時計装置４に相当し、同じく
「起動手段」は起動装置３に相当し、同じく「温度検出
手段」は吸気温センサ５に相当し、同じく「電源供給手
段」は車載バッテリ６に相当し、同じく「内部計時手
段」は内蔵タイマ８に相当する。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図面と共に説明する。図１は、本実施形態のエン
ジン用電子制御装置１の概略構成を示すブロック図であ
る。

【００１９】自動車に搭載されたエンジン用電子制御装
置１は、マイクロコンピュータ２、起動装置３、時計装
置４、吸気温センサ５を備えている。吸気温センサ５
は、インテークマニホールド（図示略）内に設けられ、
エンジン（図示略）の吸気温度Ｄを検出する。尚、イン
テークマニホールドはエアクリーナ（図示略）に接続さ
れ、エアクリーナはエンジンルーム（図示略）内に設置
されているため、吸気温度Ｄはエンジンルーム内の温度
と等しくなる。そして、時計装置４が備えられたエンジ
ン用電子制御装置１はエンジンルーム内に設置されてい
るため、エンジンルーム内の温度である吸気温度Ｄは時
計装置４の周囲温度とほぼ等しくなる。

【００２０】マイクロコンピュータ２には、車載バッテ
リ６からイグニッションスイッチＩＧを介して電源が供
給されるか、あるいは、車載バッテリ６から起動装置３
を介して電源が供給されるようになっている。そして、
マイクロコンピュータ２は、電源が供給されているとき
には作動し、電源供給が停止されているときには作動を
停止し、電源供給状態に応じて作動または停止するよう
になっている。

【００２１】また、起動装置３および時計装置４には、
イグニッションスイッチＩＧを介すことなく、車載バッ
テリ６から直接電源が供給されるようになっている。マ
イクロコンピュータ２は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，Ｉ
／Ｏ回路，バックアップＲＡＭ７を内蔵する周知の構成
であり、ＣＰＵの動作により実現される内蔵タイマ８を
備えている。そして、マイクロコンピュータ２は、内蔵
ＲＯＭに記録されているプログラムを順次実行して、後
述するイニシャル処理およびベース処理を実行する。
尚、内蔵タイマ８の計測時間は、マイクロコンピュータ
２の周囲温度の変化に関係なく正確である。

【００２２】起動装置３は、時計装置４の出力した起動
信号ＭＳに従って、車載バッテリ６から供給された電源
をマイクロコンピュータ２に供給すると共に、マイクロ
コンピュータ２を起動させるための作動信号ＳＳを生成
してマイクロコンピュータ２へ出力し、マイクロコンピ
ュータ２の出力した終了信号ＥＳに従って、マイクロコ
ンピュータ２への電源供給を停止する。

【００２３】時計装置４は時間を計測し、マイクロコン
ピュータ２によって設定された設定時間Ｌ１毎に起動信
号ＭＳを生成して起動装置３へ出力すると共に、マイク
ロコンピュータ２との間で時刻通信を行い、計測した時
刻をマイクロコンピュータ２へ通知し、マイクロコンピ
ュータ２によって当該時刻の修正を受ける。つまり、時
計装置４は、マイクロコンピュータ２の作動または停止
に関わらず継続的に時間を計測する。尚、時計装置４
は、市販の時計用ＩＣや、ＣＲ発振器を使用したディス
クリート構成による周知の時計回路を用いて時間を計測
する。

【００２４】尚、エンジン用電子制御装置１は、吸気温
センサ５の他にも、スロットルバルブの開度を検出する
スロットル開度センサや車両の速度を検出する車速セン
サ等の各種センサを備え、これら各種センサからの検出
信号に基づいて、スロットルバルブの開度を調整するた
めのスロットルアクチュエータの制御や、エンジンのイ
ンテークマニホールド内に燃料を噴射するためのインジ
ェクタの制御などを行う周知のエンジン制御処理を実行
する。

【００２５】次に、上記のように構成された本実施形態
の動作について説明する。まず、マイクロコンピュータ
２の実行するイニシャル処理について、図２に示すフロ
ーチャートを用いて説明する。マイクロコンピュータ２
が起動すると、内蔵ＲＯＭに記録されているプログラム
に従い、コンピュータによる各種演算処理によって、以
下の各ステップの処理を実行する。尚、前記プログラム
をコンピュータで読み取り可能な記録媒体（半導体メモ
リ，ハードディスク，フロッピーディスク，データカー
ド（ＩＣカード，磁気カードなど），光ディスク（ＣＤ
−ＲＯＭ，ＤＶＤなど），光磁気ディスク（ＭＤな
ど），相変化ディスク，磁気テープなど）に記録してお
き、当該プログラムを必要に応じてマイクロコンピュー
タ２にロードして起動することにより用いるようにして
もよい。

【００２６】図２のステップ（以下、「Ｓ」と記載す
る）１０１において、マイクロコンピュータ２の各種初
期設定を行う。次に、Ｓ１０２において、吸気温センサ
５の検出信号に基づいてエンジンの吸気温度Ｄを読み込
む。

【００２７】次に、Ｓ１０３において、時計装置４の設
定時間Ｌ１を適宜な時間（例えば、２時間）に設定す
る。時計装置４は、この設定時間Ｌ１毎に起動信号ＭＳ
を生成して起動装置へ出力する。次に、Ｓ１０４におい
て、内蔵ＲＡＭに格納されている時刻補正データテーブ
ルを参照し、Ｓ１０２にて読み込んだ吸気温度Ｄに対応
する時刻補正係数Ｋを算出する。

【００２８】図３に、時刻補正データテーブルの一例を
示す。図６に示すように、時計装置４は、常温時に計測
時間の誤差（日差）が少なくなるように設計されてお
り、温度が高いときや低いときの計測誤差は常温時に比
べて大きくなっている。また、前述のように、吸気温度
Ｄは時計装置４の周囲温度とほぼ等しくなっている。そ
のため、図３に示す時刻補正データテーブルでは、時計
装置４の温度変化による計測誤差を補正するために、吸
気温度Ｄが常温時（０〜４０℃）の場合の時刻補正係数
Ｋに比べて、吸気温度Ｄが高い場合や低い場合の時刻補
正係数Ｋが大きくなるように設定されている。

【００２９】尚、この時刻補正データテーブルは、時計
装置４の温度変化に対する計測誤差の特性に合わせて最
適になるように設定すればよく、時計装置４を変更・交
換した場合でも、内蔵ＲＡＭに格納された時刻補正デー
タテーブルを書き換えることにより柔軟に対応すること
ができる。

【００３０】次に、図２のＳ１０５において、起動装置
３の生成した作動信号ＳＳによりマイクロコンピュータ
２が起動されたか否かを判定する。そして、作動信号Ｓ
Ｓにより起動された場合（Ｓ１０５：ＹＥＳ）はＳ１０
６へ移行し、そうでない場合（Ｓ１０５：ＮＯ）はＳ１
１０へ移行する。

【００３１】すなわち、起動装置３は、時計装置４が設
定時間Ｌ１毎に出力する起動信号ＭＳに従って、車載バ
ッテリ６から供給された電源をマイクロコンピュータ２
に供給すると共に、マイクロコンピュータ２を起動させ
るための作動信号ＳＳを生成する。その起動装置３から
の作動信号ＳＳおよび電源供給によりマイクロコンピュ
ータ２が起動されている場合は、Ｓ１０５にて肯定判断
されてＳ１０６へ移行する。

【００３２】また、イグニッションスイッチＩＧがオン
されることにより、車載バッテリ６からイグニッション
スイッチＩＧを介してマイクロコンピュータ２に電源が
供給されている場合は、Ｓ１０５にて否定判断されてＳ
１１０へ移行する。そして、Ｓ１０６において、式
（１）に基づいて現在時刻Ｔｒ［ｉ］を算出する。Ｔｒ［ｉ］＝Ｔｒ［ｉ−１］＋Ｌ１×Ｋ ………（式１）但し、Ｔｒ［ｉ−１］：前回のルーチンで算出した時刻Ｌ１：時計装置４の設定時間Ｋ：時刻補正係数次に、Ｓ１０７において、時計装置４と時刻通信を行
い、Ｓ１０６にて算出した現在時刻Ｔｒ［ｉ］を時計装
置４に通知して、時計装置４の時刻を当該現在時刻Ｔｒ
［ｉ］に修正させる。

【００３３】その結果、時計装置４は、修正された現在
時刻Ｔｒ［ｉ］から設定時間Ｌ１が経過した時点で起動
信号ＭＳを生成して起動装置３へ出力する。次に、Ｓ１
０８において、Ｓ１０６にて算出した現在時刻Ｔｒ
［ｉ］をバックアップＲＡＭ７に記憶させる。このバッ
クアップＲＡＭ７に記憶された現在時刻Ｔｒ［ｉ］が、
次回のルーチンのＳ１０６またはＳ１１１では、前回の
ルーチンで算出した時刻Ｔｒ［ｉ−１］として使用され
る。

【００３４】次に、Ｓ１０９において、終了信号ＥＳを
生成し、その終了信号ＥＳを起動装置３へ出力した後
に、イニシャル処理を終了する。すると、起動装置３
は、その終了信号ＥＳに従って、マイクロコンピュータ
２への電源供給を停止する。

【００３５】また、Ｓ１１０において、時計装置４と時
刻通信を行い、時計装置４の計測した現在時刻Ｔ［ｉ］
の通知を受けて、その現在時刻Ｔ［ｉ］を読み込む。次
に、Ｓ１１１において、式（２）に基づいて現在時刻Ｔ
ｒ［ｉ］を算出する。Ｔｒ［ｉ］＝Ｔｒ［ｉ−１］＋（Ｔ［ｉ］−Ｔｒ［ｉ−１］）×Ｋ ………（式２）次に、Ｓ１１２において、時計装置４と時刻通信を行
い、Ｓ１１１にて算出した現在時刻Ｔｒ［ｉ］を時計装
置４に通知して、時計装置４の時刻を当該現在時刻Ｔｒ
［ｉ］に修正させる。

【００３６】次に、Ｓ１１３において、Ｓ１１１にて算
出した現在時刻Ｔｒ［ｉ］をバックアップＲＡＭ７に記
憶させる。このバックアップＲＡＭ７に記憶された現在
時刻Ｔｒ［ｉ］が、次回のルーチンのＳ１０６またはＳ
１１１では、前回のルーチンで算出した時刻Ｔｒ［ｉ−
１］として使用される。

【００３７】次に、Ｓ１１４において、内蔵タイマ８の
設定時間Ｌ２を設定し、内蔵タイマ８に時間計測を行わ
せる。ここで、設定時間Ｌ２は適宜な時間に設定すれば
よく、例えば、設定時間Ｌ１と同じ時間に設定してもよ
い。そして、Ｓ１１５において、前述のエンジン制御処
理を行ってイニシャル処理を終了する。

【００３８】次に、マイクロコンピュータ２の実行する
ベース処理について、図４に示すフローチャートを用い
て説明する。イニシャル処理が終了するとベース処理へ
移行する。そのため、ベース処理において、マイクロコ
ンピュータ２には、イグニッションスイッチＩＧを介し
て車載バッテリ６から電源が供給されている。そして、
マイクロコンピュータ２は、イニシャル処理と同様に、
内蔵ＲＯＭに記録されているプログラムに従い、コンピ
ュータによる各種演算処理によって、以下の各ステップ
の処理を実行する。

【００３９】まず、図４のＳ２０１において、図２のイ
ニシャル処理におけるＳ１０３と同様にして、時計装置
４の設定時間Ｌ１を適宜な時間に設定する。その結果、
イグニッションスイッチＩＧがオフされたときには、時
計装置４が設定時間Ｌ１毎に起動信号ＭＳを生成し、前
述のイニシャル処理が行われる。

【００４０】次に、Ｓ２０２において、内蔵タイマ８の
計測した時間が、図２のイニシャル処理におけるＳ１１
４にて設定された設定時間Ｌ２になったか否かを判定す
る。そして、内蔵タイマ８の計測時間が設定時間Ｌ２に
なった場合（Ｓ２０２：ＹＥＳ）はＳ２０３へ移行し、
そうでない場合（Ｓ２０２：ＮＯ）はベース処理を終了
する。

【００４１】そして、Ｓ２０３において、式（３）に基
づいて現在時刻Ｔｒ［ｉ］を算出する。Ｔｒ［ｉ］＝Ｔｒ［ｉ−１］＋Ｌ２ ………（式３）但し、Ｌ２：内蔵タイマ８の設定時間この算出された現在時刻Ｔｒ［ｉ］は内蔵ＲＡＭに記憶
され、次回のルーチンのＳ２０３では、前回のルーチン
で算出した時刻Ｔｒ［ｉ−１］として使用される。

【００４２】次に、Ｓ２０４において、時計装置４と時
刻通信を行い、Ｓ２０３にて算出した現在時刻Ｔｒ
［ｉ］を時計装置４に通知して、時計装置４の時刻を当
該現在時刻Ｔｒ［ｉ］に修正させる。次に、Ｓ２０５に
おいて、内蔵タイマ８の設定時間Ｌ２を再度設定した後
に、ベース処理を終了する。

【００４３】図５は、吸気温度Ｄの変化に対応した本実
施形態の動作例を説明するためのタイミングチャートで
ある。時刻ｔ１にて、イグニッションスイッチＩＧがオ
ンからオフに切り換えられ、エンジンが停止される。す
ると、イグニッションスイッチＩＧがオフされてからの
経過時間が長くなるにつれて吸気温度Ｄが低下してゆく
が、その吸気温度Ｄの変化は外気温の影響を受け、外気
温が非常に低い場合には吸気温度Ｄも急速に低下する。

【００４４】時計装置４は、時刻ｔ１から設定時間Ｌ１
が経過した時刻ｔ２にて、起動信号ＭＳを生成して起動
装置３へ出力する。すると、起動装置３は、起動信号Ｍ
Ｓに従って、車載バッテリ６から供給された電源をマイ
クロコンピュータ２に供給すると共に、マイクロコンピ
ュータ２を起動させるための作動信号ＳＳを生成して出
力する。そのため、マイクロコンピュータ２が起動し
て、図２に示すイニシャル処理におけるＳ１０１〜Ｓ１
０９の処理が順次行われる。その結果、式（１）に基づ
いて現在時刻Ｔｒ［ｉ］が算出され（Ｓ１０６）、時計
装置４の時刻が当該現在時刻Ｔｒ［ｉ］に修正され（Ｓ
１０７）、当該現在時刻Ｔｒ［ｉ］がバックアップＲＡ
Ｍ７に記憶される（Ｓ１０８）。そして、マイクロコン
ピュータ２は、終了信号ＥＳを生成して起動装置３へ出
力し、起動装置３は、その終了信号ＥＳに従って、マイ
クロコンピュータ２への電源供給を停止する（Ｓ１０
９）。

【００４５】その後、時計装置４は、修正された現在時
刻Ｔｒ［ｉ］（＝時刻ｔ２）から設定時間Ｌ１が経過し
た時刻ｔ３にて、再び起動信号ＭＳを生成して起動装置
３へ出力する。その結果、時刻ｔ２におけるマイクロコ
ンピュータ２，起動装置３，時計装置４の動作と同じ動
作が行われる。

【００４６】このとき、時計装置４の計測誤差は、吸気
温度Ｄとほぼ等しい時計装置４の周囲温度の影響を受
け、吸気温度Ｄが低下すると時計装置４の計測誤差も大
きくなる。そのため、時計装置４の計測した設定時間Ｌ
１にも、吸気温度Ｄの変化に伴って計測誤差が生じ、各
時刻ｔ１，ｔ２間の設定時間Ｌ１（図５のＬ１ａ）と、
各時刻ｔ１，ｔ２間の設定時間Ｌ１（図５のＬ１ｂ）と
は異なった値になる（Ｌ１ａ≠Ｌ１ｂ）。しかし、各時
刻ｔ２，ｔ３にて、吸気温度Ｄに対応する時刻補正係数
Ｋを算出し（Ｓ１０４）、その時刻補正係数Ｋに基づい
て現在時刻Ｔｒ［ｉ］を算出し（Ｓ１０６）、その現在
時刻Ｔｒ［ｉ］に時計装置４の時刻を修正しているため
（Ｓ１０７）、各時刻ｔ２，ｔ３における時計装置４の
現在時刻を正確なものにすることができる。

【００４７】その後、時刻ｔ４にて、イグニッションス
イッチＩＧがオフからオンに切り換えられ、エンジンが
起動される。すると、イグニッションスイッチＩＧがオ
ンされてからの経過時間が長くなるにつれて吸気温度Ｄ
が上昇してゆく。そして、オンされたイグニッションス
イッチＩＧを介して車載バッテリ６からマイクロコンピ
ュータ２に電源が供給され、マイクロコンピュータ２が
起動して、図２に示すイニシャル処理におけるＳ１０１
〜Ｓ１０５，Ｓ１１０〜Ｓ１１５の処理が順次行われ
る。その結果、時計装置４の計測した現在時刻Ｔ［ｉ］
が読み込まれ（Ｓ１１０）、式（２）に基づいて現在時
刻Ｔｒ［ｉ］が算出され（Ｓ１１１）、時計装置４の時
刻が当該現在時刻Ｔｒ［ｉ］に修正され（Ｓ１１２）、
当該現在時刻Ｔｒ［ｉ］がバックアップＲＡＭ７に記憶
され（Ｓ１１３）、内蔵タイマ８の設定時間Ｌ２が設定
され（Ｓ１１４）、エンジン制御処理が行われる（Ｓ１
１５）。

【００４８】その後、マイクロコンピュータ２の内蔵タ
イマ８により時間計測が行われ、修正された現在時刻Ｔ
ｒ［ｉ］（＝時刻ｔ４）から設定時間Ｌ２が経過した時
刻ｔ５にて、図４に示すベース処理におけるＳ２０１〜
Ｓ２０５の処理が順次行われる。その結果、式（３）に
基づいて現在時刻Ｔｒ［ｉ］が算出され（Ｓ２０３）、
時計装置４の時刻が当該現在時刻Ｔｒ［ｉ］に修正され
（Ｓ２０４）、内蔵タイマ８の設定時間Ｌ２が再度設定
される（Ｓ２０５）。

【００４９】これ以降は、イグニッションスイッチＩＧ
がオンからオフに切り換えられてエンジンが停止される
まで、設定時間Ｌ２が経過する毎に、時刻ｔ５における
マイクロコンピュータ２および時計装置４の動作と同じ
動作が繰り返される。このとき、内蔵タイマ８の計測時
間は温度変化に関係なく正確であるため、時刻ｔ５以降
において、式（３）に基づいて算出された現在時刻Ｔｒ
［ｉ］は正確であり、その正確な現在時刻Ｔｒ［ｉ］に
より修正される時計装置４の現在時刻についても正確な
ものにすることができる。

【００５０】以上詳述したように、本実施形態によれ
ば、イグニッションスイッチＩＧがオフされているとき
に大きな温度変化が生じた場合でも、その温度変化によ
って生じる時計装置４の計測誤差を補正するように、時
計装置４の時刻を設定時間Ｌ１毎に定期的に修正してい
る。そのため、イグニッションスイッチＩＧがオフされ
てからの経過時間が長くなっても、時計装置４の計測時
間を正確に維持することができる。その結果、車両停止
中の時間を正確に計測することが可能になり、自動車に
搭載されている各種部品の故障検出に利用することがで
きる。

【００５１】そして、時計装置４の時刻を設定時間Ｌ１
毎に定期的に修正することにより、温度変化に対して計
測誤差の少ない高価な時計装置を用いる必要がないた
め、エンジン用電子制御装置１のコストアップを防ぐこ
とができる。さらに、時計装置４の温度を検出するため
に、エンジン制御処理に用いる吸気温センサ５の検出し
た吸気温度Ｄを流用していることから、時計装置４の温
度検出専用のセンサを新たに設ける必要がなく、エンジ
ン用電子制御装置１のコストアップを抑えることができ
る。

【００５２】尚、本発明は上記実施形態に限定されるも
のではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において適
宜変更を加えてもよい。例えば、時計装置４の温度を検
出するための専用の温度センサをエンジン用電子制御装
置１に取り付けるようにしてもよく、特に、当該温度セ
ンサを時計装置４自体に取り付けるようにすれば、上記
実施形態のように吸気温度Ｄを検出する方法に比べて、
時計装置４の温度をより正確に検出することが可能にな
るため、上記実施形態の効果をさらに確実に得ることが
できる。

【００５３】また、上記実施形態では、起動装置３およ
び時計装置４には車載バッテリ６から電源が供給される
ように構成したが、起動装置３および時計装置４の電源
供給専用の電池を設けるようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施形態の概略構成を示
すブロック図。

【図２】一実施形態のイニシャル処理を説明するための
フローチャート。

【図３】一実施形態の時刻補正データテーブルを示す模
式図。

【図４】一実施形態のベース処理を説明するためのフロ
ーチャート。

【図５】一実施形態の動作を説明するためのタイミング
チャート。

【図６】一実施形態における時計装置の計測誤差を説明
するための特性図。

【符号の説明】

１…エンジン用電子制御装置２…マイクロコンピュ
ータ３…起動装置４…時計装置５…吸気温センサ
６…車載バッテリ７…バックアップＲＡＭ８…内蔵タイマ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者天野雄愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者池田元三愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内Ｆターム(参考） 2F085 AA05 BB04 CC10 EE09 GG12 GG23

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】電源供給状態に応じて作動または停止す
る制御手段と、前記制御部の作動または停止に関わらず継続的に時間を
計測し、予め定められた設定時間毎に起動信号を出力す
る計時手段と、当該計時手段の出力した起動信号に従って前記制御手段
に電源を供給することにより、前記制御手段を作動させ
る起動手段と、前記計時手段の温度を検出する温度検出手段とを備えた
電子制御装置であって、前記制御手段は、前記起動手段から電源が供給されて作
動すると、前記温度検出手段の検出した温度に基づいて
前記計時手段の計測した時間を補正した後に、終了信号
を出力し、前記起動手段は、前記制御手段の出力した終了信号に従
って前記制御手段への電源供給を停止することにより、
前記制御手段を停止させることを特徴とする電子制御装
置。
【請求項２】請求項１に記載の電子制御装置におい
て、前記制御手段に電源を供給する電源供給手段を備え、前記制御手段は、前記電源供給手段から電源が供給され
て作動を開始すると、前記温度検出手段の検出した温度
に基づいて、その作動を開始した時点で前記計時手段の
計測した時間を補正することを特徴とする電子制御装
置。
【請求項３】請求項２に記載の電子制御装置におい
て、前記制御手段は、周囲温度の変化に関わらずに正確な時
間を計測する内部計時手段を備え、前記電源供給手段か
ら電源が供給されて作動を開始した後には、前記計時手
段の計測した時間を、当該内部計時手段の計測した時間
に基づいて一定時間毎に補正することを特徴とする電子
制御装置。
【請求項４】請求項１に記載の電子制御装置におい
て、前記制御手段は、前記温度検出手段の検出した温度変化
による前記計時手段の計測誤差を補正するための補正係
数から成る補正データテーブルを備え、前記起動手段か
ら電源が供給されて作動すると、当該補正データテーブ
ルを参照し、前記温度検出手段の検出した温度に対応す
る補正係数を求め、その補正係数と、前記計時手段の前
記設定時間とを乗算して得た時間と、前記計時手段が出
力した前回の起動信号に従って前記起動手段から電源供
給がなされて作動した時点における前記計時手段の計測
した時間とを加算し、その加算して得た時間を現在時間
として前記計時手段の計測時間の補正を行うことを特徴
とする電子制御装置。
【請求項５】請求項２に記載の電子制御装置におい
て、前記制御手段は、前記温度検出手段の検出した温度変化
による前記計時手段の計測誤差を補正するための補正係
数から成る補正データテーブルを備え、前記電源供給手
段から電源が供給されて作動を開始すると、当該補正デ
ータテーブルを参照し、前記温度検出手段の検出した温
度に対応する補正係数を求め、その作動を開始した時点
で前記計時手段の計測した時間から、前記計時手段が出
力した前回の起動信号に従って前記起動手段から電源供
給がなされて作動した時点における前記計時手段の計測
した時間を減算して得た時間と、前記補正係数とを乗算
して得た時間と、前記前回の時点における前記計時手段
の計測した時間とを加算し、その加算して得た時間を現
在時間として前記計時手段の計測時間の補正を行うこと
を特徴とする電子制御装置。
【請求項６】請求項３に記載の電子制御装置におい
て、前記制御手段は、前記計時手段を前回補正したときの時
間に、前記内部計時手段の計測した前記一定時間を加算
して得た時間を現在時間として前記計時手段の計測時間
の補正を行うことを特徴とする電子制御装置。