JP2003035215A - 燃料温度推定装置及び異常診断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料温度センサを設けなくても、燃料タンク
内の燃料温度を検出できるようにする。 【解決手段】 エンジン運転中に、エンジン回転速度Ｎ
Ｅと吸気管圧力ＰＭに基づいて排気熱等による燃料温度
上昇分Ｔonupを算出し（ステップ１０３）、車速ＳＰＤ
と吸気温ＴＡに基づいて、放熱による燃料温度下降分Ｔ
ondownを算出する（ステップ１０４）。この後、燃料タ
ンク内の燃料残量ＬＦＧと前回の燃料温度推定値Ｔon(i
-1) に応じた補正係数Ｆonを算出し（ステップ１０
５）、今回の燃料温度推定値Ｔon(i) を次式により算出
する（ステップ１０６）。 Ｔon(i) ＝（Ｔonup−Ｔondown）×Ｆon＋Ｔon(i-1) そして、この燃料温度推定値Ｔon(i) をなまし処理して
最終的な燃料温度推定値Ｔon(i) を求める（ステップ１
０７）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンク内の燃
料温度を推定する燃料温度推定装置及び推定した燃料温
度を異常診断データとして用いる異常診断装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車に搭載された燃料タンク内の燃料
温度は、様々な要因で変化する。例えば、燃料タンクは
自動車の後部に搭載されているため、内燃機関（エンジ
ン）の排気熱が燃料タンクに伝わって燃料タンク内の燃
料温度が上昇し、また、燃料タンク内から燃料ポンプで
燃料噴射弁へ送られた燃料の余剰分が燃料タンク内に戻
される燃料リターンシステムにおいては、燃料噴射弁側
から燃料タンク内に戻される燃料（リターン燃料）によ
っても燃料温度が上昇する。また、走行風による燃料タ
ンクの空冷効果（放熱効果）によって燃料温度が低下
し、外気温によっても、燃料温度の変化の挙動が異なっ
てくる。

【０００３】燃料タンク内の燃料温度が高くなるほど、
燃料タンク内のエバポガス（燃料蒸発ガス）の発生量が
多くなって、燃料タンクの内圧が上昇する。この燃料タ
ンク内で発生したエバポガスをキャニスタで吸着して、
運転状態に応じてキャニスタからエバポガスをエンジン
吸気系へ放出（パージ）するエバポガスパージシステム
では、エバポ系内のエバポガスが大気中に漏れる“リー
ク”を検出するために、燃料タンクを含むエバポ系内を
密閉して、燃料タンク内圧を圧力センサで検出し、所定
期間内の燃料タンク内圧の変化量等に基づいてエバポ系
のリークの有無を診断するようにしている。

【０００４】この場合、燃料タンク内の燃料温度に応じ
て燃料タンク内圧が変化することから、特開平６−８１
７２７号公報に示すように、燃料タンク内の燃料温度を
検出する燃料温度センサを設置し、前回のエンジン停止
時の燃料温度と今回のエンジン始動時の燃料温度との温
度差が所定値以上のときに、燃料タンク内圧と大気圧と
の差圧が所定値以上であるか否かによって、エバポ系の
リーク診断を行うことが提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成では、燃料タンク内の燃料温度を検出するために、新
たに燃料温度センサを設ける必要があり、その分、製造
コストが高くなるという欠点がある。また、燃料温度セ
ンサを設ける場合、システムの信頼性を確保するため
に、燃料温度センサの異常診断をどの様にして行うかが
問題となる。

【０００６】本発明はこれらの事情を考慮してなされた
ものであり、第１の目的は、燃料温度センサを設けなく
ても、燃料タンク内の燃料温度を検出することができる
燃料温度推定装置を提供することであり、また、第２の
目的は、燃料温度センサを設けなくても、燃料タンク内
の燃料温度を考慮してエバポガスパージシステムの異常
診断を行うことができる異常診断装置を提供することで
あり、また、第３の目的は、燃料温度センサを設けたシ
ステムにおいて、燃料温度センサの異常診断を行うこと
ができる異常診断装置を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るために、本発明の請求項１の燃料温度推定装置は、内
燃機関の運転中にその運転状態に基づいて燃料タンク内
の燃料温度の上昇分を推定する燃温上昇分推定手段と、
車速及び／又は吸気温又はこれらと相関関係のある情報
（例えば外気温等）に基づいて空冷効果（放熱効果）に
よる燃料タンク内の燃料温度の下降分を推定する燃温下
降分推定手段と、前記燃温上昇分推定手段及び前記燃温
下降分推定手段で推定した燃料温度の上昇分と下降分と
に基づいて現在の燃料温度の推定値を更新する燃温推定
手段とを備えた構成としたものである。この構成によ
り、燃料温度センサを設けなくても、内燃機関の運転中
に燃料タンク内の燃料温度を判定することができる。

【０００８】一般に、燃料タンクは自動車の後部に搭載
されているため、内燃機関の排気熱が燃料タンクに伝わ
って燃料タンク内の燃料温度が上昇する。この点を考慮
して、請求項２のように、燃温上昇分推定手段は、排気
熱が燃料タンク内に伝わることによる燃料温度の上昇分
を推定するようにすると良い。これにより、内燃機関運
転中の燃料温度上昇の主要な要因である排気熱による燃
料温度の上昇分を推定することができる。

【０００９】例えば、排気温度を検出する排気温度セン
サを備えたシステムでは、排気温度センサの出力に基づ
いて排気熱による燃料温度の上昇分を推定すれば良い
が、排気温度センサを備えていないシステムでは、請求
項３のように、内燃機関の回転速度及び／又は負荷（例
えば吸気管圧力、吸入空気量、スロットル開度等）に基
づいて燃料タンク内の燃料温度の上昇分を推定するよう
にすれば良い。一般に、内燃機関の回転速度が高くなる
ほど、排気熱が増加し、負荷が大きくなるほど、排気熱
が増加するため、内燃機関の回転速度や負荷に基づいて
排気熱による燃料温度の上昇分を推定することができ
る。

【００１０】また、燃料タンク内から燃料ポンプで燃料
噴射弁へ送られた燃料の余剰分が燃料タンク内に戻され
る燃料リターンシステムにおいては、燃料噴射弁側から
燃料タンク内に戻される燃料（リターン燃料）によって
も燃料温度が上昇する。従って、この燃料リターンシス
テムにおいては、請求項４のように、排気熱による燃料
タンク内の燃料温度の上昇分の他に、燃料噴射弁側から
燃料タンク内に戻される燃料（リターン燃料）による燃
料温度の上昇分も推定するようにすると良い。このよう
にすれば、燃料リターンシステムにおける燃料温度上昇
の２大要因である排気熱とリターン燃料の両方を考慮し
て燃料温度の上昇分を精度良く推定することができる。
尚、燃料噴射弁側から燃料タンク内へ燃料を戻さない燃
料リターンレスシステムでは、リターン燃料による燃料
温度の上昇分を考慮する必要はなく、排気熱の影響のみ
を考慮して燃料温度の上昇分を推定すれば良い。

【００１１】また、請求項５のように、燃料タンク内に
燃料ポンプを配置した構成の燃料系においては、燃料ポ
ンプの発熱による燃料温度の上昇分も推定するようにし
ても良い。この際、燃料ポンプの発熱量は、燃料ポンプ
に供給する電力によって推定すれば良い。

【００１２】ところで、燃料タンク内の燃料が授受する
熱量が同じでも、燃料タンク内の燃料残量によって燃料
温度の変化量が異なってくる。例えば、燃料タンク内の
燃料残量が少なくなるほど、排気熱等による燃料温度の
上昇分が大きくなる傾向がある。また、燃料タンク内の
燃料温度が高いときには、走行風の温度（外気温）と燃
料温度との温度差が大きくなって、空冷効果（放熱効
果）による燃料温度の下降分が大きくなる傾向があり、
反対に、燃料タンク内の燃料温度が低いときには、排気
熱等による燃料温度の上昇分が相対的に大きくなる傾向
がある。

【００１３】このような特性を考慮して、請求項６のよ
うに、燃料タンク内の燃料残量及び／又は前回の燃料温
度推定値に基づいて今回の燃料温度推定値を補正手段に
より補正するようにしても良い。これにより、燃料温度
の推定精度を更に向上することができる。

【００１４】また、請求項７のように、前回の内燃機関
の運転停止時に推定した燃料温度推定値と、前回の内燃
機関運転停止から今回の内燃機関始動までの経過時間
と、外気温又はこれと相関関係のある情報（吸気温等）
に基づいて今回の内燃機関始動時の燃料温度の初期値を
推定するようにしても良い。つまり、内燃機関運転停止
中の放熱による燃料温度の下降量を、前回の内燃機関運
転停止から今回の内燃機関始動までの経過時間と、外気
温又はこれと相関関係のある情報（吸気温等）に基づい
て推定し、前回の内燃機関運転停止時に推定した燃料温
度推定値から上記内燃機関停止中の放熱による燃料温度
の下降量を差し引くことで、今回の内燃機関始動時の燃
料温度の初期値を推定することができる。このようにし
て推定した燃料温度の初期値が外気温（又は吸気温）よ
りも低くなるような場合は、燃料温度の初期値を外気温
（又は吸気温）と同一温度に設定すれば良い。

【００１５】また、内燃機関の停止中に燃料タンク内の
燃料温度を推定する場合は、請求項８のように、内燃機
関の運転を停止してからの経過時間又はこれと相関関係
のある情報（例えば内燃機関運転停止後の冷却水温低下
量等）に基づいて内燃機関停止中の燃料温度の推定値を
更新するようにすれば良い。これにより、燃料温度セン
サを設けなくても、内燃機関の停止中に燃料タンク内の
燃料温度を推定することができる。

【００１６】更に、請求項９のように、内燃機関の運転
を停止してからの経過時間及び外気温又はこれらと相関
関係のある情報に基づいて内燃機関停止中の燃料温度の
推定値を更新するようにしても良い。これにより、内燃
機関の停止中の放熱による燃料温度の下降量が外気温に
よって変化することも考慮して、内燃機関の停止中に燃
料タンク内の燃料温度を精度良く推定することができ
る。

【００１７】また、外気温が同じでも、燃料タンク内の
燃料残量によって燃料温度の低下量が異なってくること
を考慮して、請求項１０のように、燃料タンク内の燃料
残量に基づいて今回の燃料温度推定値を補正するように
しても良い。これにより、内燃機関停止中の燃料温度の
推定精度を更に向上することができる。

【００１８】この場合、請求項１１のように、上述した
請求項１乃至７のいずれかの方法で内燃機関の運転中に
燃料タンク内の燃料温度を推定する燃料温度推定装置
（以下「機関運転中燃料温度推定装置」という）と、上
述した請求項８乃至１０のいずれかの方法で内燃機関の
停止中に燃料タンク内の燃料温度を推定する燃料温度推
定装置（以下「機関停止中燃料温度推定装置」という）
の両方を持つ構成としても良い。このようにすれば、内
燃機関の運転中、停止中のいずれの場合でも、燃料温度
を推定することができる。

【００１９】更に、請求項１２のように、機関停止中燃
料温度推定装置の燃温推定手段は、内燃機関の運転停止
時に機関運転中燃料温度推定装置の燃温推定手段で推定
した燃料温度推定値を初期値として内燃機関停止中の燃
料温度の推定値を更新するようにしても良い。このよう
にすれば、内燃機関の運転停止前後の燃料温度推定値が
不連続になることを防止できると共に、内燃機関停止後
に推定する燃料温度の初期値を容易に適正値に設定する
ことができる。

【００２０】また、前記第２の目的を達成するために、
請求項１３のように、内燃機関の運転中にエバポガスパ
ージシステムの異常診断を行う異常診断手段を備えた異
常診断装置においては、上述した請求項１乃至７のいず
れかの方法で内燃機関の運転中に推定した燃料温度推定
値を異常診断実行条件判定パラメータ及び／又は異常診
断パラメータとして用いるようにしても良い。このよう
にすれば、燃料温度センサを設けなくても、内燃機関の
運転中に燃料タンク内の燃料温度を考慮してエバポガス
パージシステムの異常診断を行うことができる。

【００２１】この際、請求項１４のように、燃料温度推
定装置で推定した燃料温度推定値が所定温度以下である
ことを異常診断実行条件の１つとするようにしても良
い。これは、燃料温度が高いときには、燃料タンク内の
エバポガス発生量が多くなって、少量リーク時の燃料タ
ンク内圧の変化と正常時の燃料タンク内圧の変化との差
が少なくなって、両者を区別しにくくなるためである。
従って、燃料温度推定値が所定温度より高いときにエバ
ポガスパージシステムの異常診断を禁止するようにすれ
ば、エバポガスの過剰発生による誤診断を未然に防止で
き、異常診断の信頼性を向上できる。

【００２２】また、請求項１５のように、内燃機関停止
中にエバポガスパージシステムの異常診断を行う異常診
断手段とを備えた異常診断装置においては、請求項８乃
至１２のいずれかの方法で内燃機関の停止中に推定した
燃料温度推定値を異常診断実行条件判定パラメータ及び
／又は異常診断パラメータとして用いるようにしても良
い。このようにすれば、燃料温度センサを設けなくて
も、内燃機関の停止中に燃料タンク内の燃料温度を考慮
してエバポガスパージシステムの異常診断を行うことが
できる。

【００２３】この際、請求項１６のように、内燃機関停
止中に推定した燃料温度推定値の変化と燃料タンクの内
圧の変化との関係に基づいてエバポガスパージシステム
の異常診断を行うようにしても良い。つまり、内燃機関
停止中は、時間の経過に伴って燃料タンク内の燃料温度
が放熱により徐々に低下して燃料タンク内の空間部のエ
バポガスが徐々に凝縮（液化）して、エバポガス量が徐
々に少なくなるため、燃料タンクを含むエバポ系内が密
閉されていれば、燃料タンク内圧は、時間の経過に伴っ
て徐々に低下するのがリークのない正常な状態である。
もし、エバポ系にリークが発生していれば、燃料タンク
内の燃料温度が低下しても、燃料タンク内圧は大気圧付
近で変化しない。このような関係から、内燃機関停止中
に推定した燃料温度推定値の変化と燃料タンクの内圧の
変化との関係に基づいて内燃機関停止中にエバポガスパ
ージシステムの異常診断を行うことができる。

【００２４】例えば、請求項１７のように、内燃機関停
止中に異常診断を開始してから燃料温度推定装置で推定
した燃料温度推定値が所定温度低下するまでの燃料タン
クの内圧変化量に基づいてエバポガスパージシステムの
異常診断を行うようにしても良い。つまり、内燃機関停
止中に燃料温度推定値が所定温度低下するまでの燃料タ
ンクの内圧変化量が所定の判定値以下であるか否かで、
リークの有無を判定することができる。

【００２５】尚、所定期間内の燃料温度推定値の低下率
（低下の傾き）と燃料タンク内圧の変化率（変化の傾
き）とに基づいてエバポガスパージシステムの異常診断
を行うようにしても良い。

【００２６】ところで、内燃機関の停止中にエバポガス
パージシステムの異常診断を行う場合は、異常診断開始
時の燃料タンク内の燃料温度が低いと（つまり燃料温度
が外気温に近いと）、その後の燃料温度の低下量が少な
くなり、その結果、燃料タンク内圧の変化量も少なくな
って、リーク発生時と正常時との差が少なくなり、両者
を正確に区別するのが難しくなる。

【００２７】そこで、請求項１８のように、内燃機関の
停止直前又は停止直後の燃料温度推定値が外気温よりも
ある程度高い温度に設定された所定温度以上であること
を異常診断実行条件の１つとするようにしても良い。こ
のようにすれば、内燃機関停止中の異常診断時に、燃料
温度の低下量（低下率）を確保することができ、リーク
発生時と正常時とで燃料タンク内圧の変化量（変化率）
を明瞭に異ならせることができて、リークの有無を精度
良く判定することができる。

【００２８】また、前記第３の目的を達成するために、
請求項１９のように、燃料タンク内の燃料温度を検出す
る燃料温度センサを備えたシステムでは、前記請求項１
乃至１２のいずれかの方法で推定した燃料温度推定値と
燃料温度センサの検出値との関係に基づいて燃料温度セ
ンサの異常診断を行うようにしても良い。例えば、燃料
温度推定値と燃料温度センサの検出値との誤差が、正常
時の誤差範囲を越えていれば、燃料温度センサの異常と
診断することができる。

【００２９】或は、請求項２０のように、所定期間内の
燃料温度推定値の変化量と燃料温度センサの検出値の変
化量との関係に基づいて燃料温度センサの異常診断を行
うようにしても良い。つまり、燃料温度推定値は、初期
値の取り方によって異なった推定値になるが、その変化
の挙動は、初期値に多少のずれがあっても、同じような
傾向の変化の挙動となる。従って、所定期間内の燃料温
度推定値の変化量と燃料温度センサの検出値の変化量と
の関係に基づいて燃料温度センサの異常診断を行えば、
燃料温度推定値の初期値に多少のずれがあっても、その
影響を受けずに、燃料温度センサの異常の有無を精度良
く診断することができる。

【００３０】

【発明の実施の形態】［実施形態（１）］以下、本発明
をエバポガスパージシステムの異常診断装置に適用した
実施形態（１）を図１乃至図７に基づいて説明する。

【００３１】まず、図１に基づいてエバポガスパージシ
ステムの構成を説明する。燃料タンク１１には、エバポ
通路１２を介してキャニスタ１３が接続されている。こ
のキャニスタ１３内には、エバポガス（燃料蒸発ガス）
を吸着する活性炭等の吸着体（図示せず）が収容されて
いる。また、キャニスタ１３の底面部の大気連通孔に
は、大気開閉弁１４が取り付けられている。

【００３２】この大気開閉弁１４は、常開型の電磁弁に
より構成され、通電がオフされている状態では、開弁状
態に保持されて、キャニスタ１３の大気連通孔が大気に
開放された状態に保たれる。この大気開閉弁１４は、通
電すると閉弁し、キャニスタ１３の大気連通孔が閉塞さ
れた状態になる。

【００３３】一方、キャニスタ１３とエンジン吸気系と
の間には、キャニスタ２２内の吸着体に吸着されている
エバポガスをエンジン吸気系にパージ（放出）するため
のパージ通路１５が設けられ、このパージ通路１５の途
中に、パージ流量を制御するパージ制御弁１６が設けら
れている。このパージ制御弁１６は、常閉型の電磁弁に
より構成され、通電をデューティ制御することで、キャ
ニスタ１３からエンジン吸気系へのエバポガスのパージ
流量を制御するようになっている。

【００３４】また、燃料タンク１１には、その内圧を検
出するタンク内圧センサ１７が設けられている。燃料タ
ンク１１内からパージ制御弁１６までのエバポ系が密閉
されている時には、燃料タンク１１の内圧とエバポ系の
他の部位の内圧が一致するため、タンク内圧センサ１７
により燃料タンク１１の内圧を検出することで、エバポ
系内の圧力を検出することができる。

【００３５】燃料タンク１１内には、燃料残量を検出す
る燃料レベルセンサ１８が設けられている。その他、エ
ンジン冷却水温を検出する水温センサ１９、吸気温を検
出する吸気温センサ２０等の各種のセンサが設けられて
いる。

【００３６】これら各種のセンサの出力は、制御回路２
１に入力される。この制御回路２１の電源端子には、メ
インリレー２２を介して電源電圧が供給される。この
他、大気開閉弁１４、パージ制御弁１６、タンク内圧セ
ンサ１７及び燃料レベルセンサ１８に対しても、メイン
リレー２２を介して電源電圧が供給される。メインリレ
ー２２のリレー接点２２ａを駆動するリレー駆動コイル
２２ｂは、制御回路２１のメインリレーコントロール端
子に接続され、このリレー駆動コイル２２ｂに通電する
ことで、リレー接点２２ａがオンして、制御回路２１、
大気開閉弁１４、パージ制御弁１６、タンク内圧センサ
１７及び燃料レベルセンサ１８に電源電圧が供給され
る。そして、リレー駆動コイル２２ｂへの通電をオフす
ることで、リレー接点２２ａがオフして、制御回路２１
等への電源供給がオフされる。制御回路２１のキーＳＷ
端子には、イグニッションスイッチ２３のオン／オフ信
号が入力される。また、制御回路２１には、バックアッ
プ電源２４と、このバックアップ電源２４を電源として
計時動作するソークタイマ２５が内蔵されている。この
ソークタイマ２５は、エンジン停止後（イグニッション
スイッチ２３のオフ後）に計時動作を開始してエンジン
停止後の経過時間を計測する。

【００３７】制御回路２１は、マイクロコンピュータを
主体として構成され、そのＲＯＭ（記憶媒体）に記憶さ
れた燃料噴射制御プログラム、点火制御プログラム及び
パージ制御プログラムを実行することで、燃料噴射制
御、点火制御及びパージ制御を行う。更に、この制御回
路２１は、ＲＯＭに記憶された図２乃至図６に示す各ル
ーチンを実行することで、エンジン運転中及びエンジン
停止中に燃料タンク１１内の燃料温度を推定し、この燃
料温度推定値を用いてエバポ系のリーク診断を実行す
る。ここで、本実施形態（１）の燃料温度推定方法を説
明する。

【００３８】《エンジン運転中の燃料温度推定方法》エ
ンジン運転中は、燃料タンク１１内の燃料温度Ｔon(i)
を次式により推定する。 Ｔon(i) ＝（Ｔonup−Ｔondown）×Ｆon＋Ｔon(i-1) Ｔonup：演算周期当たりの燃料タンク１１内の燃料温度
上昇分 Ｔondown：演算周期当たりの燃料タンク１１内の燃料温
度下降分 Ｆon：補正係数 Ｔon(i-1) ：前回の燃料温度推定値

【００３９】ここで、燃料温度上昇分Ｔonupは、エンジ
ン運転中の燃料温度上昇の主要な要因である排気熱が燃
料タンク１１内に伝わることによる燃料温度上昇分であ
る。排気温度を検出する排気温度センサを備えたシステ
ムでは、排気温度センサの出力に基づいて排気熱による
燃料温度の上昇分を推定すれば良いが、排気温度センサ
を備えていないシステムでは、エンジン回転速度及び／
又は負荷（例えば吸気管圧力、吸入空気量、スロットル
開度等）に基づいてマップ又は数式により燃料温度上昇
分を算出すれば良い。一般に、エンジン回転速度が高く
なるほど、排気熱が増加し、負荷が大きくなるほど、排
気熱が増加するため、エンジン回転速度や負荷に基づい
て排気熱による燃料温度の上昇分を推定することができ
る。

【００４０】また、燃料タンク１１内から燃料ポンプ
（図示せず）で燃料噴射弁（図示せず）に送られた燃料
の余剰分が燃料タンク１１内に戻される燃料リターンシ
ステムにおいては、燃料噴射弁側から燃料タンク１１内
に戻される燃料（リターン燃料）によっても燃料温度が
上昇する。従って、燃料リターンシステムにおいては、
排気熱による燃料温度上昇分の他に、リターン燃料によ
る燃料温度上昇分も考慮するものとする。 燃料リターンシステムの燃料温度上昇分Ｔonup＝排気熱
による燃料温度上昇分＋リターン燃料による燃料温度上
昇分

【００４１】このようにすれば、燃料リターンシステム
における燃料温度上昇の２大要因である排気熱とリター
ン燃料の両方を考慮して燃料温度上昇分Ｔonupを精度良
く推定することができる。

【００４２】尚、燃料噴射弁側から燃料タンク１１内へ
燃料を戻さない燃料リターンレスシステムでは、リター
ン燃料による燃料温度の上昇分を考慮する必要はなく、
排気熱の影響のみを考慮して燃料温度の上昇分を推定す
れば良い。 燃料リターンレスシステムの燃料温度上昇分Ｔonup＝排
気熱による燃料温度上昇分

【００４３】また、燃料タンク１１内に燃料ポンプを配
置した構成の燃料系においては、燃料ポンプ１１の発熱
による燃料温度の上昇分も推定するようにしても良い。
この際、燃料ポンプの発熱量は、燃料ポンプに供給する
電力によってマップ又は数式により推定すれば良い。

【００４４】一方、燃料温度下降分Ｔondownは、走行風
や外気温と燃料温度（燃料タンク１１の温度）との温度
差によって生じる空冷効果（放熱効果）による燃料タン
ク１１内の燃料温度下降分である。この燃料温度下降分
Ｔondownは、車速及び／又は吸気温をパラメータとする
マップ又は数式により算出する。尚、吸気温に代えて外
気温を用いても良く、また、吸気温（又は外気温）と前
回の燃料温度推定値Ｔon(i-1) との温度差を用いても良
い。

【００４５】また、補正係数Ｆonは、燃料タンク１１内
の燃料残量及び／又は前回の燃料温度推定値Ｔon(i-1)
に基づいて今回の燃料温度推定値Ｔon(i) を補正するた
めの補正係数である。

【００４６】一般に、燃料タンク１１内の燃料が授受す
る熱量が同じでも、燃料タンク１１内の燃料残量によっ
て燃料温度の変化量が異なってくる。例えば、燃料タン
ク１１内の燃料残量が少なくなるほど、排気熱等による
燃料温度上昇分Ｔonupが大きくなる傾向がある。また、
燃料タンク１１内の燃料温度が高いときには、走行風の
温度（外気温）と燃料温度との温度差が大きくなって、
空冷効果（放熱効果）による燃料温度下降分Ｔondownが
大きくなる傾向があり、反対に、燃料タンク１１内の燃
料温度が低いときには、排気熱等による燃料温度上昇分
Ｔonupが相対的に大きくなる傾向がある。

【００４７】このような特性を考慮して、本実施形態
（１）では、補正係数Ｆonを用いて、燃料タンク１１内
の燃料残量及び／又は前回の燃料温度推定値Ｔon(i-1)
に基づいて今回の燃料温度推定値Ｔon(i) を補正するも
のである。燃料タンク１１内の燃料残量に基づいて補正
係数Ｆonを設定する場合は、燃料残量が５０％のときに
補正係数Ｆonを基準値「１」とし、燃料残量が少なくな
るほど、補正係数Ｆonを小さくし、燃料残量が多くなる
ほど、補正係数Ｆonを大きくする。また、前回の燃料温
度推定値Ｔon(i-1) に基づいて補正係数Ｆonを設定する
場合は、前回の燃料温度推定値Ｔon(i-1) が低くなるほ
ど、補正係数Ｆonを大きくする。

【００４８】一方、エンジン運転中の燃料温度推定値Ｔ
on(i) の初期値（エンジン始動当初の燃料温度）は、前
回のエンジン停止直前に最後に推定した燃料温度推定値
と、前回のエンジン停止から今回のエンジン始動までの
経過時間と、外気温（又は吸気温）に基づいて推定す
る。つまり、エンジン停止中の放熱による燃料温度の下
降量を、前回のエンジン停止から今回のエンジン始動ま
での経過時間と外気温（又は吸気温）に基づいて推定
し、前回のエンジン停止直前に最後に推定した燃料温度
推定値から上記エンジン停止中の放熱による燃料温度の
下降量を差し引くことで、今回のエンジン始動時の燃料
温度の初期値を推定するものである。このようにして推
定した燃料温度の初期値が外気温（又は吸気温）よりも
低くなるような場合は、燃料温度の初期値を外気温（又
は吸気温）と同一温度に設定すれば良い。

【００４９】尚、本実施形態（１）では、エンジン停止
中も、エバポ系のリーク診断が終了するまでは、後述す
る方法で燃料温度を推定するため、エンジン運転中の燃
料温度推定値Ｔon(i) の初期値は、エンジン停止中に最
後に推定した燃料温度推定値と、この燃料温度の推定終
了時（リーク診断終了時）から今回のエンジン始動まで
の経過時間と、外気温（又は吸気温）に基づいて推定す
るようにしても良い。この場合も、推定した燃料温度の
初期値が外気温（又は吸気温）よりも低くなるような場
合は、燃料温度の初期値を外気温（又は吸気温）と同一
温度に設定すれば良い。

【００５０】《エンジン停止中の燃料温度推定方法》エ
ンジン停止中の燃料タンク１１内の燃料温度の推定は、
エンジン停止直前に最後に推定した燃料温度推定値Ｔon
(i) を初期値として用いる。

【００５１】エンジン停止中は、燃料タンク１１内の燃
料温度Ｔoff(i)を次式により推定する。 Ｔoff(i)＝（Ｔoffup −Ｔoffdown ）×Ｆoff ＋Ｔoff
(i-1) Ｔoffup ：演算周期当たりの燃料タンク１１内の燃料温
度上昇分 Ｔoffdown ：演算周期当たりの燃料タンク１１内の燃料
温度下降分 Ｆoff ：補正係数 Ｔoff(i-1)：前回の燃料温度推定値

【００５２】ここで、エンジン停止中の燃料温度上昇分
Ｔoffup は、エンジン停止後の排気残熱が燃料タンク１
１内に伝わることによる燃料温度上昇分である。排気温
度を検出する排気温度センサを備えたシステムでは、排
気温度センサの出力に基づいて排気残熱による燃料温度
の上昇分を推定すれば良いが、排気温度センサを備えて
いないシステムでは、エンジン停止後の経過時間に基づ
いてマップ又は数式により算出すれば良い。

【００５３】また、エンジン停止中の燃料温度下降分Ｔ
offdown は、外気温（又は吸気温）に基づいてマップ又
は数式により算出したり、或は、外気温（又は吸気温）
と前回の燃料温度推定値Ｔoff(i-1)との温度差に基づい
てマップ又は数式により算出しても良い。

【００５４】また、補正係数Ｆoff は、燃料タンク１１
内の燃料残量に基づいて今回の燃料温度推定値Ｔoff(i)
を補正するための補正係数である。外気温が同じでも、
燃料タンク１１内の燃料残量によって燃料温度の低下量
が異なってくることを考慮するものである。本実施形態
（１）では、燃料タンク１１内の燃料残量が５０％のと
きに補正係数Ｆoff を基準値「１」とし、燃料残量が少
なくなるほど、補正係数Ｆoff を小さくし、燃料残量が
多くなるほど、補正係数Ｆoff を大きくする。

【００５５】エンジン停止中の燃料タンク１１内の燃料
温度の推定は、エバポ系のリーク診断が終了するまで行
われる。従って、エンジン停止中も、リーク診断が終了
するまでは、メインリレー２２をオン状態に維持して、
制御回路２１、大気開閉弁１４、パージ制御弁１６、タ
ンク内圧センサ１７及び燃料レベルセンサ１８への電源
供給を継続し、リーク診断終了時に、燃料温度の推定を
終了すると共に、メインリレー２２をオフして、制御回
路２１、大気開閉弁１４、パージ制御弁１６、タンク内
圧センサ１７及び燃料レベルセンサ１８への電源供給を
オフする。

【００５６】以下、上述した燃料温度の推定とエバポ系
のリーク診断を実行する図２乃至図６の各ルーチンの処
理内容を説明する。

【００５７】図２及び図３に示す燃料温度推定ルーチン
は、所定時間毎（例えば１０ｓｅｃ毎）に実行され、特
許請求の範囲でいう燃料温度推定装置としての役割を果
たす。本ルーチンが起動されると、まずステップ１０１
で、イグニッションスイッチ２３がオン（ＯＮ）されて
いるか否か、つまりエンジン運転中であるか否かを判定
し、イグニッションスイッチ２３がオン状態（エンジン
運転中）であれば、ステップ１０２〜１０８の処理を実
行して、エンジン運転中の燃料タンク１１内の燃料温度
Ｔon(i) を次のようにして推定する。まず、ステップ１
０２で、現在の時刻を記憶する。この処理をエンジン運
転中に所定時間毎（１０ｓｅｃ毎）に繰り返すことで、
最終的に、イグニッションスイッチ２３がオンからオフ
に切り換えられた時刻（エンジンが停止された時刻）が
記憶される。

【００５８】そして、次のステップ１０３で、エンジン
回転速度ＮＥと吸気管圧力ＰＭをパラメータとする燃料
温度上昇分算出マップＭＡＰ１を用いて、現時点のエン
ジン回転速度ＮＥと吸気管圧力ＰＭに応じたエンジン運
転中の演算周期（１０ｓｅｃ）当たりの燃料温度上昇分
Ｔonupを算出する。このステップ１０３の処理が特許請
求の範囲でいう燃温上昇分推定手段に相当する役割を果
たす。

【００５９】この後、ステップ１０４に進み、車速ＳＰ
Ｄと吸気温ＴＡ（吸気温センサ２０の検出値）をパラメ
ータとする燃料温度下降分算出マップＭＡＰ２を用い
て、現時点の車速ＳＰＤと吸気温ＴＡに応じたエンジン
運転中の演算周期（１０ｓｅｃ）当たりの燃料温度下降
分Ｔondownを算出する。このステップ１０４の処理が特
許請求の範囲でいう燃温下降分推定手段に相当する役割
を果たす。

【００６０】この後、ステップ１０５に進み、燃料残量
ＬＦＧ（燃料レベルセンサ１８の検出値）と前回の燃料
温度推定値Ｔon(i-1) をパラメータとする補正係数算出
マップＭＡＰ３を用いて、現時点の燃料残量ＬＦＧと前
回の燃料温度推定値Ｔon(i-1) に応じた補正係数Ｆonを
算出する。そして、次のステップ１０６で、上記燃料温
度上昇分Ｔonup、燃料温度下降分Ｔondown、補正係数Ｆ
on、前回の燃料温度推定値Ｔon(i-1) を用いて、エンジ
ン運転中の燃料温度推定値Ｔon(i) を次式により算出す
る。 Ｔon(i) ＝（Ｔonup−Ｔondown）×Ｆon＋Ｔon(i-1)

【００６１】この際、前回の燃料温度推定値Ｔon(i-1)
の初期値Ｔon(0) は、後述する図４の始動時燃料温度初
期値設定ルーチンによって設定される。

【００６２】燃料温度推定値Ｔon(i) の算出後、ステッ
プ１０７に進み、燃料温度推定値Ｔon(i) を次式により
なまし処理して最終的な燃料温度推定値Ｔon(i) を求め
る。 Ｔon(i) ＝Ｔon(i) ×０．０５＋Ｔon(i-1) ×０．９５

【００６３】これらステップ１０５〜１０７の処理が特
許請求の範囲でいう燃温推定手段と補正手段としての役
割を果たす。

【００６４】そして、次のステップ１０８で、この燃料
温度推定値Ｔon(i) をエンジン停止後の燃料温度推定値
Ｔoff の初期値Ｔoff(0)として記憶して、本ルーチンを
終了する。

【００６５】エンジン運転中は、所定時間毎（１０ｓｅ
ｃ毎）に上述したステップ１０２〜１０８の処理を繰り
返すことで、燃料温度推定値Ｔon(i) を所定時間毎（１
０ｓｅｃ毎）に更新し、その都度、エンジン停止後の燃
料温度推定値Ｔoff の初期値Ｔoff(0)の記憶値を最新の
燃料温度推定値Ｔon(i) で書き換える。これにより、エ
ンジン停止後の燃料温度Ｔoff の推定は、エンジン停止
直前に最後に推定した燃料温度推定値Ｔon(i) を初期値
Ｔoff(0)として用いる。

【００６６】その後、イグニッションスイッチ２３がオ
フ（ＯＦＦ）されてエンジンが停止すると、ステップ１
０１で「Ｎｏ」と判定されて、図３のステップのステッ
プ１０９に進み、メインリレー２２がオン（ＯＮ）状態
であるか否か（つまりエバポ系のリーク診断が終了する
前であるか否か）を判定し、メインリレー２２がオン
（ＯＮ）状態であれば、ステップ１１０〜１１４の処理
を実行して、エンジン停止中の燃料タンク１１内の燃料
温度Ｔoff(i)を次のようにして推定する。

【００６７】まず、ステップ１１０で、エンジン停止後
の経過時間ｔｉｍｅ（ソークタイマ２５の計測値）をパ
ラメータとする燃料温度上昇分算出マップＭＡＰ４を用
いて、エンジン停止後の経過時間ｔｉｍｅに応じたエン
ジン停止中の演算周期（１０ｓｅｃ）当たりの燃料温度
上昇分Ｔoffup を算出する。このステップ１１０の処理
が特許請求の範囲でいう燃温上昇分推定手段に相当する
役割を果たす。

【００６８】この後、ステップ１１１に進み、吸気温Ｔ
Ａをパラメータとする燃料温度下降分算出マップＭＡＰ
５を用いて、現時点の吸気温ＴＡに応じたエンジン停止
中の演算周期（１０ｓｅｃ）当たりの燃料温度下降分Ｔ
offdown を算出する。このステップ１１１の処理が特許
請求の範囲でいう燃温下降分推定手段に相当する役割を
果たす。

【００６９】この後、ステップ１１２に進み、燃料残量
ＬＦＧをパラメータとする補正係数算出マップＭＡＰ６
を用いて、現時点の燃料残量ＬＦＧに応じた補正係数Ｆ
offを算出する。そして、次のステップ１１３で、上記
燃料温度上昇分Ｔoffup 、燃料温度下降分Ｔoffdown 、
補正係数Ｆoff 、前回の燃料温度推定値Ｔoff(i-1)を用
いて、エンジン停止中の燃料温度推定値Ｔoff(i)を次式
により算出する。 Ｔoff(i)＝（Ｔoffup −Ｔoffdown ）×Ｆoff ＋Ｔoff
(i-1)

【００７０】この際、前回の燃料温度推定値Ｔoff(i-1)
の初期値Ｔoff(0)は、図２のステップ１０８で記憶され
たエンジン停止直前に最後に推定した燃料温度推定値Ｔ
on(i) を用いる。

【００７１】燃料温度推定値Ｔoff(i)の算出後、ステッ
プ１１４に進み、燃料温度推定値Ｔoff(i)を次式により
なまし処理して最終的な燃料温度推定値Ｔoff(i)を求め
る。 Ｔoff(i)＝Ｔoff(i)×０．０５＋Ｔoff(i-1)×０．９５ これらステップ１１２〜１１４の処理が特許請求の範囲
でいう燃温推定手段と補正手段としての役割を果たす。

【００７２】一方、図４の始動時燃料温度初期値設定ル
ーチンは、イグニッションスイッチ２３のオン時（制御
回路２１の電源投入時）に起動される。本ルーチンが起
動されると、まず、ステップ２０１で、エンジン始動時
の燃料温度初期値Ｔon(0) を次式により算出する。 Ｔon(0) ＝Ｔoff(0)−ΔＴoff

【００７３】ここで、Ｔoff(0)は、前回のエンジン停止
直前に最後に推定した燃料温度推定値Ｔon(i）であり、
図２のステップ１０８で記憶された値を用いる。また、
ΔＴoff は、前回のエンジン停止から今回のエンジン始
動までの放熱による燃料温度下降量である。この燃料温
度下降量ΔＴoff は、前回のエンジン停止から今回のエ
ンジン始動までの経過時間と吸気温（外気温）に応じて
マップ等により設定される。例えば、吸気温（外気温）
が２５℃の場合は、１℃／時間程度の割合で燃料温度下
降量ΔＴoff が設定される。

【００７４】尚、本実施形態（１）では、エンジン停止
中も、エバポ系のリーク診断が終了するまでは、燃料温
度Ｔoff を推定するため、エンジン始動時の燃料温度初
期値Ｔon(0) は、エンジン停止中に最後に推定した燃料
温度推定値Ｔoff(i)を用いて次式により算出しても良
い。 Ｔon(0) ＝Ｔoff(i)−ΔＴoff'

【００７５】ここで、ΔＴoff'は、燃料温度推定終了時
（リーク診断終了時）から今回のエンジン始動までの放
熱による燃料温度下降量である。この燃料温度下降量Δ
Ｔoff'は、燃料温度推定終了時（リーク診断終了時）か
ら今回のエンジン始動までの経過時間と吸気温（外気
温）に応じてマップ等により設定すれば良い。

【００７６】燃料温度初期値Ｔon(0) の算出後、ステッ
プ２０２に進み、燃料温度初期値Ｔon(0) を吸気温ＴＡ
（外気温）と比較し、燃料温度初期値Ｔon(0) が吸気温
ＴＡ（外気温）よりも低ければ、ステップ２０３に進
み、燃料温度初期値Ｔon(0) を吸気温ＴＡ（外気温）と
同一温度に設定する。これに対し、ステップ２０１で算
出した燃料温度初期値Ｔon(0) が吸気温ＴＡ（外気温）
以上であれば、その燃料温度初期値Ｔon(0) をそのまま
エンジン始動時の燃料温度初期値として用いる。

【００７７】次に、図５及び図６のエバポ系リーク診断
ルーチンの処理内容を説明する。本ルーチンは、エンジ
ン運転中及びエンジン停止中に所定のリーク診断実行条
件が成立したときにエバポ系のリーク診断を実行するル
ーチンであり、制御回路２１の電源がオンされている期
間に所定時間毎（例えば５０ｍｓｅｃ毎）に起動され、
特許請求の範囲でいう異常診断手段としての役割を果た
す。

【００７８】本ルーチンが起動されると、まずステップ
３０１で、イグニッションスイッチ２３がオン（ＯＮ）
されているか否か、つまりエンジン運転中であるか否か
を判定し、イグニッションスイッチ２３がオン状態（エ
ンジン運転中）であれば、ステップ３０２〜３０５の判
定処理によって、エンジン運転中のリーク診断実行条件
が成立しているか否かを判定する。このエンジン運転中
のリーク診断実行条件は、次の４つの条件〜が全て
満たされることである。

【００７９】エンジン始動から所定時間、例えば１０
０ｓｅｃが経過していること（ステップ３０２） 現時点の冷却水温が所定温度、例えば７０℃以上であ
ること（ステップ３０３） 現時点の吸気温（外気温）が所定温度、例えば５０℃
よりも低いこと（ステップ３０４） 現時点の燃料温度推定値Ｔon(i) が所定温度、例えば
４０℃よりも低いこと（ステップ３０５）

【００８０】上記条件、は、エンジン暖機後の安定
したエンジン運転状態でリーク診断を実行するための条
件である。また、外気温や燃料タンク１１内の燃料温度
が高くなりすぎると、燃料タンク１１内のエバポガス発
生量が多くなり過ぎて、少量リーク時の燃料タンク内圧
の変化と正常時の燃料タンク内圧の変化との差が少なく
なって、両者を区別しにくくなるため、上記条件、
は、少量リーク時の燃料タンク内圧の変化と正常時の燃
料タンク内圧の変化との差を確保するための条件であ
る。

【００８１】これら４つの条件〜のうち１つでも満
たさない条件があれば、リーク診断実行条件が不成立と
なり、リーク診断を実行することなく、本ルーチンを終
了する。

【００８２】これに対し、４つの条件〜が全て満た
されれば、リーク診断実行条件が成立して、ステップ３
０６以降のリーク診断処理を次のようにして実行する。
まず、ステップ３０６で、大気開閉弁１４を閉弁してエ
バポ系を密閉する（このときパージ制御弁１６は閉弁状
態に維持されている）。この後、ステップ３０７に進
み、パージ制御弁１６を開弁してエンジン吸気系からエ
バポ系内に負圧を導入し、燃料タンク内圧が所定圧力ま
で低下した時点でパージ制御弁１６を閉弁して負圧導入
を終了し、エバポ系を再び密閉する。

【００８３】この後、ステップ３０８に進み、負圧導入
終了から所定時間（例えば１５ｓｅｃ）経過するまでの
燃料タンク内圧変化量ΔＰ（タンク内圧センサ１７の検
出値の変化量）を計測する。そして、次のステップ３０
９で、燃料タンク内圧変化量ΔＰを予め設定したリーク
判定値Ｋ1 と比較し、燃料タンク内圧変化量ΔＰがリー
ク判定値Ｋ1 以下であれば、リーク無し（正常）と判断
して、本ルーチンを終了する。

【００８４】もし、燃料タンク内圧変化量ΔＰがリーク
判定値Ｋ1 よりも大きければ、リーク発生（異常）と判
断して、ステップ３１０に進み、警告ランプ（図示せ
ず）を点灯して運転者に警告すると共に、異常コードを
制御回路２１のバックアップＲＡＭ（図示せず）に記憶
し、更に、次のステップ３１１で、エバポ系の密閉を継
続して、本ルーチンを終了する。

【００８５】一方、イグニッションスイッチ２３がオフ
（ＯＦＦ）されてエンジンが停止すると、ステップ３０
１で「Ｎｏ」と判定され、図６のステップのステップ３
１２〜３１５の判定処理によって、エンジン停止中のリ
ーク診断実行条件が成立しているか否かを判定する。こ
のエンジン停止中のリーク診断実行条件は、次の４つの
条件〜が全て満たされることである。

【００８６】エンジン停止から所定時間、例えば１０
００ｓｅｃが経過していること（ステップ３１２） 現時点の冷却水温が所定温度、例えば７０℃以上であ
ること（ステップ３１３） 現時点の吸気温（外気温）が所定温度、例えば５０℃
よりも低いこと（ステップ３１４） エンジン停止後の燃料温度初期値Ｔoff(0)［エンジン
停止直前に最後に図２のテップ１０８で記憶された値］
が所定温度、例えば３５℃以上であること（ステップ３
１５）

【００８７】エンジン停止直後は、排気系の温度が高い
ため、その熱で燃料タンク１１内の燃料温度が暫く上昇
し続けるため、上記の条件は、燃料タンク１１内の燃
料温度が下がり始めるまで待ってリーク診断を開始する
ための条件である。また、上記の条件は、燃料タンク
１１内の燃料温度が排気熱で十分に温度上昇した状態で
リーク診断を開始するための条件である。

【００８８】また、外気温が高すぎたり、燃料タンク１
１内の燃料温度が低すぎると、燃料タンク１１内の燃料
温度と外気温との差が少なくなって、エンジン停止中の
放熱による燃料温度の低下が少なくなるため、リーク診
断に必要な燃料温度低下量を確保するのが難しくなる。
これを避けるため、上記条件，は、リーク診断に必
要な燃料温度低下量を確保するための条件である。

【００８９】これら４つの条件〜のうち１つでも満
たさない条件があれば、リーク診断実行条件が不成立と
なる。この際、条件、（ステップ３１３、３１５）
は、一旦、「Ｎｏ」と判定されると、今回のエンジン停
止中に時間が経過しても「Ｙｅｓ」と判定される可能性
がないため、ステップ３２１に進み、メインリレー２２
をオフ（ＯＦＦ）して、制御回路２１等への電源供給を
オフし、本ルーチンを終了する。また、条件、（ス
テップ３１２、３１４）は、一旦、「Ｎｏ」と判定され
ても、その後、時間が経過すれば「Ｙｅｓ」と判定され
る可能性があるため、メインリレー２２をオフ（ＯＦ
Ｆ）せずに、本ルーチンを終了する。

【００９０】一方、４つの条件〜が全て満たされれ
ば、リーク診断実行条件が成立して、ステップ３１６以
降のリーク診断処理を次のようにして実行する。まず、
ステップ３１６で、大気開閉弁１４を閉弁してエバポ系
を密閉する（このときパージ制御弁１６は閉弁状態に維
持されている）。この後、ステップ３１７に進み、エバ
ポ系密閉時から燃料温度推定値Ｔoff が所定温度（例え
ば１０℃）低下するまでの燃料タンク内圧変化量ΔＰ
（タンク内圧センサ１７の検出値の変化量）を計測す
る。

【００９１】この後、ステップ３１８に進み、燃料タン
ク内圧変化量ΔＰを予め設定されたリーク判定値Ｋ2 と
比較して、エバポ系のリーク診断を行う。図７に示すよ
うに、エバポ系にリークが発生していると、リーク診断
期間中の燃料タンク内圧変化量ΔＰが非常に小さくな
り、リークが無ければ、燃料タンク内圧変化量ΔＰがあ
る程度大きくなる。このような特性から、燃料タンク内
圧変化量ΔＰがリーク判定値Ｋ2 以上であれば、リーク
無し（正常）と判断して、ステップ３２１に進み、メイ
ンリレー２２をオフ（ＯＦＦ）して、制御回路２１等へ
の電源供給をオフし、本ルーチンを終了する。

【００９２】これに対し、燃料タンク内圧変化量ΔＰが
リーク判定値Ｋ2 よりも小さければ、リーク発生（異
常）と判断して、ステップ３１９に進み、警告ランプ
（図示せず）を点灯して運転者に警告すると共に、異常
コードを制御回路２１のバックアップＲＡＭ（図示せ
ず）に記憶する。そして、次のステップ３２０で、大気
開閉弁１４を開弁してエバポ系の密閉を解除した後、ス
テップ３２１に進み、メインリレー２２をオフ（ＯＦ
Ｆ）して、制御回路２１等への電源供給をオフし、本ル
ーチンを終了する。

【００９３】以上説明した本実施形態（１）では、燃料
温度センサを設けなくても、エンジン運転中及びエンジ
ン停止中に燃料温度を判定することができ、低コスト化
の要求を満たすことができる。しかも、燃料温度センサ
を設けなくても、燃料温度を考慮してエバポ系のリーク
診断を行うことができ、リーク診断精度を向上すること
ができる。

【００９４】更に、本実施形態（１）では、エンジン運
転中に加え、エンジン停止中も、燃料温度を考慮してエ
バポ系のリーク診断を行うようにしたので、リーク診断
の回数を増やすことができて、リークの早期発見の要求
も満たすことができる。しかしながら、本発明は、エン
ジン運転中とエンジン停止中のいずれか一方のみでエバ
ポ系のリーク診断を行うようにしても良い。

【００９５】また、本実施形態（１）では、エンジン停
止中にエバポ系密閉時から燃料温度推定値Ｔoff が所定
温度低下するまでの燃料タンク内圧変化量ΔＰに基づい
てリーク診断を行うようにしたが、エバポ系密閉時から
所定期間内の燃料温度推定値Ｔoff の低下率（低下の傾
き）と燃料タンク内圧の変化率（変化の傾き）とに基づ
いてエバポ系のリーク診断を行うようにしても良い。要
するに、エンジン停止中に推定した燃料温度推定値Ｔof
f の変化と燃料タンク内圧の変化との関係に基づいてエ
バポ系のリーク診断を行うようにすれば良い。また、エ
ンジン運転中のリーク診断の方法も適宜変更しても良
い。

【００９６】［実施形態（２）］上記実施形態（１）で
は、エンジン運転中やエンジン停止中に推定した燃料温
度推定値をエバポ系のリーク診断に用いたが、燃料温度
推定値の用途はエバポ系のリーク診断に限定されるもの
ではなく、例えば、空燃比制御（燃料噴射量制御）等の
エンジン制御に用いるようにしても良い。

【００９７】また、本発明は、燃料タンク１１内の燃料
温度を検出する燃料温度センサを備えたシステムに適用
しても良い。以下、これを具体化した本発明の実施形態
（２）を図８及び図９に基づいて説明する。本実施形態
（２）では、燃料温度推定値を燃料温度センサの異常診
断に用いる。

【００９８】図９に示すように、燃料温度センサが正常
であれば、燃料温度推定値Ｔと燃料温度センサの検出値
Ｔsen との誤差が小さいが、燃料温度センサが故障して
燃料温度センサの検出値Ｔsen が異常値を示すようにな
ると、燃料温度推定値Ｔと燃料温度センサの検出値Ｔse
n との誤差が大きくなる。そこで、本実施形態（２）で
は、図８の燃料温度センサ異常診断ルーチンによって燃
料温度推定値Ｔと燃料温度センサの検出値Ｔsen との誤
差に基づいて燃料温度センサの異常診断を実施する。

【００９９】図８の燃料温度センサ異常診断ルーチン
は、イグニッションスイッチ２３のオン後に所定時間毎
（例えば５０ｍｓｅｃ毎）に起動され、特許請求の範囲
でいう異常診断手段としての役割を果たす。尚、燃料温
度の推定方法は前記実施形態（１）と同じである。

【０１００】本ルーチンが起動されると、まずステップ
４０１で、エンジン始動から所定時間（例えば５ｓｅ
ｃ）が経過したか否かを判定し、経過前であれば、ステ
ップ４０２に進み、燃料温度推定値の初期値Ｔstとして
その時点の燃料温度推定値Ｔをセットし、次のステップ
４０３で、燃料温度センサ検出値の初期値Ｔsenst とし
てその時点の燃料温度センサ検出値Ｔsen をセットす
る。

【０１０１】その後、エンジン始動から所定時間（例え
ば５ｓｅｃ）が経過した後は、ステップ４０１からステ
ップ４０４に進み、エンジン始動後の燃料温度推定値の
上昇量（Ｔ−Ｔst）が例えば１０℃以上であるか否かを
判定し、１０℃未満であれば、以降の処理を行うことな
く、本ルーチンを終了する。

【０１０２】その後、エンジン始動後の燃料温度推定値
の上昇量（Ｔ−Ｔst）が１０℃以上になった時点で、ス
テップ４０５に進み、エンジン始動後の燃料温度センサ
検出値の上昇量（Ｔsen −Ｔsenst ）が例えば５℃未満
であるか否かを判定する。もし、エンジン始動後の燃料
温度センサ検出値の上昇量（Ｔsen −Ｔsenst ）が５℃
以上であれば、燃料温度センサ検出値の上昇量（Ｔsen
−Ｔsenst ）と燃料温度推定値の上昇量（Ｔ−Ｔst）と
の誤差が正常時の誤差範囲内であるため、燃料温度セン
サが正常であると判断して、本ルーチンを終了する。

【０１０３】これに対し、エンジン始動後の燃料温度セ
ンサ検出値の上昇量（Ｔsen −Ｔsenst ）が５℃未満で
あれば、燃料温度センサ検出値の上昇量（Ｔsen −Ｔse
nst）と燃料温度推定値の上昇量（Ｔ−Ｔst）との誤差
が正常時の誤差範囲を越えているため、燃料温度センサ
が異常であると判断して、ステップ４０６に進み、警告
ランプ（図示せず）を点灯して運転者に警告すると共
に、異常コードを制御回路２１のバックアップＲＡＭ
（図示せず）に記憶する。そして、次のステップ４０７
で、リーク診断を禁止して本ルーチンを終了する。

【０１０４】尚、本実施形態（２）では、エバポ系のリ
ーク診断を行う際に、燃料温度推定値の代わりに、燃料
温度センサの検出値を用いて前記実施形態（１）と同様
の方法でエバポ系のリーク診断を行う。

【０１０５】以上説明した本実施形態（２）では、燃料
温度推定値を用いて燃料温度センサの異常診断を行うよ
うにしたので、燃料温度センサを備えたシステムの信頼
性を向上できる。

【０１０６】尚、本実施形態（２）では、エンジン始動
後の燃料温度センサ検出値の上昇量と燃料温度推定値の
上昇量との関係から燃料温度センサの異常診断を行うよ
うにしたが、エンジン停止後の燃料温度センサ検出値の
変化量と燃料温度推定値の変化量との関係から燃料温度
センサの異常診断を行うようにしても良い。或は、エン
ジン運転中やエンジン停止後に、随時、燃料温度推定値
と燃料温度センサの検出値との誤差を判定し、その誤差
が正常時の誤差範囲を越えているか否かで、燃料温度セ
ンサの異常の有無を判定するようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態（１）におけるエバポガスパ
ージシステムの構成を示す図

【図２】実施形態（１）の燃料温度推定ルーチンの処理
の流れを示すフローチャート（その１）

【図３】実施形態（１）の燃料温度推定ルーチンの処理
の流れを示すフローチャート（その２）

【図４】実施形態（１）の始動時燃料温度初期値設定ル
ーチンの処理の流れを示すフローチャート

【図５】実施形態（１）のエバポ系リーク診断ルーチン
の処理の流れを示すフローチャート（その１）

【図６】実施形態（１）のエバポ系リーク診断ルーチン
の処理の流れを示すフローチャート（その２）

【図７】実施形態（１）の燃料温度の推定とエバポ系リ
ーク診断の一例を示すタイムチャート

【図８】実施形態（２）の燃料温度センサ異常診断ルー
チンの処理の流れを示すフローチャート

【図９】実施形態（２）の燃料温度推定値と燃料温度セ
ンサ検出値との関係を示すタイムチャート

【符号の説明】

１１…燃料タンク、１２…エバポ通路、１３…キャニス
タ、１４…大気開閉弁、１５…パージ通路、１６…パー
ジ制御弁、１７…タンク内圧センサ、１８…燃料レベル
センサ、１９…水温センサ、２０…吸気温センサ、２１
…制御回路（燃温上昇分推定手段，燃温下降分推定手
段，燃温推定手段，補正手段，異常診断手段）、２２…
メインリレー、２３…イグニッションスイッチ、２４…
バックアップ電源、２５…ソークタイマ。

Claims (20)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の運転中に燃料タンク内の燃料
   温度を推定する燃料温度推定装置において、 内燃機関の運転中にその運転状態に基づいて前記燃料タ
   ンク内の燃料温度の上昇分を推定する燃温上昇分推定手
   段と、 車速及び／又は吸気温又はこれらと相関関係のある情報
   に基づいて前記燃料タンク内の燃料温度の下降分を推定
   する燃温下降分推定手段と、 前記燃温上昇分推定手段及び前記燃温下降分推定手段で
   推定した燃料温度の上昇分と下降分とに基づいて現在の
   燃料温度の推定値を更新する燃温推定手段とを備えてい
   ることを特徴とする燃料温度推定装置。
2. 【請求項２】 前記燃温上昇分推定手段は、排気熱が前
   記燃料タンク内に伝わることによる燃料温度の上昇分を
   推定することを特徴とする請求項１に記載の燃料温度推
   定装置。
3. 【請求項３】 前記燃温上昇分推定手段は、内燃機関の
   回転速度及び／又は負荷に基づいて前記燃料タンク内の
   燃料温度の上昇分を推定することを特徴とする請求項１
   又は２に記載の燃料温度推定装置。
4. 【請求項４】 前記燃料タンク内から燃料ポンプで燃料
   噴射弁へ送られた燃料の余剰分が該燃料タンク内に戻さ
   れる構成の燃料系に適用され、 前記燃温上昇分推定手段は、排気熱による前記燃料タン
   ク内の燃料温度の上昇分の他に、前記燃料噴射弁側から
   前記燃料タンク内に戻される燃料による燃料温度の上昇
   分も推定することを特徴とする請求項１乃至３のいずれ
   かに記載の燃料温度推定装置。
5. 【請求項５】 前記燃料タンク内に燃料ポンプを配置し
   た構成の燃料系に適用され、 前記燃温上昇分推定手段は、前記燃料ポンプの発熱によ
   る前記燃料タンク内の燃料温度の上昇分も推定すること
   を特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の燃料温
   度推定装置。
6. 【請求項６】 前記燃温推定手段は、前記燃料タンク内
   の燃料残量及び／又は前回の燃料温度推定値に基づいて
   今回の燃料温度推定値を補正する補正手段を備えている
   ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の燃
   料温度推定装置。
7. 【請求項７】 前記燃温推定手段は、前回の内燃機関運
   転停止時に推定した燃料温度推定値と、前回の内燃機関
   運転停止から今回の内燃機関始動までの経過時間と、外
   気温又はこれと相関関係のある情報に基づいて今回の内
   燃機関始動時の燃料温度の初期値を推定することを特徴
   とする請求項１乃至７のいずれかに記載の燃料温度推定
   装置。
8. 【請求項８】 内燃機関の停止中に燃料タンク内の燃料
   温度を推定する燃料温度推定装置において、 内燃機関の運転を停止してからの経過時間又はこれと相
   関関係のある情報に基づいて内燃機関停止中の燃料温度
   の推定値を更新する燃温推定手段を備えていることを特
   徴とする燃料温度推定装置。
9. 【請求項９】 前記燃温推定手段は、内燃機関の運転を
   停止してからの経過時間及び外気温又はこれらと相関関
   係のある情報に基づいて内燃機関停止中の燃料温度の推
   定値を更新することを特徴とする請求項８に記載の燃料
   温度推定装置。
10. 【請求項１０】 前記燃温推定手段は、前記燃料タンク
    内の燃料残量に基づいて今回の燃料温度推定値を補正す
    る補正手段を備えていることを特徴とする請求項８又は
    ９に記載の燃料温度推定装置。
11. 【請求項１１】 請求項１乃至７のいずれかに記載の燃
    料温度推定装置（以下「機関運転中燃料温度推定装置」
    という）と、請求項８乃至１０のいずれかに記載の燃料
    温度推定装置（以下「機関停止中燃料温度推定装置」と
    いう）とを備えていることを特徴とする燃料温度推定装
    置。
12. 【請求項１２】 前記機関停止中燃料温度推定装置の燃
    温推定手段は、内燃機関の運転停止時に前記機関運転中
    燃料温度推定装置の燃温推定手段で推定した燃料温度推
    定値を初期値として内燃機関停止中の燃料温度の推定値
    を更新することを特徴とする請求項１１に記載の燃料温
    度推定装置。
13. 【請求項１３】 請求項１乃至７のいずれかに記載の燃
    料温度推定装置と、内燃機関の運転中にエバポガスパー
    ジシステムの異常診断を行う異常診断手段とを備えた異
    常診断装置において、 前記異常診断手段は、前記燃料温度推定装置で推定した
    燃料温度推定値を異常診断実行条件判定パラメータ及び
    ／又は異常診断パラメータとして用いることを特徴とす
    る異常診断装置。
14. 【請求項１４】 前記燃料温度推定装置で推定した燃料
    温度推定値が所定温度以下であることを異常診断実行条
    件の１つとすることを特徴とする請求項１３に記載の異
    常診断装置。
15. 【請求項１５】 請求項８乃至１２のいずれかに記載の
    燃料温度推定装置と、内燃機関停止中にエバポガスパー
    ジシステムの異常診断を行う異常診断手段とを備えた異
    常診断装置において、 前記異常診断手段は、前記燃料温度推定装置で推定した
    燃料温度推定値を異常診断実行条件判定パラメータ及び
    ／又は異常診断パラメータとして用いることを特徴とす
    る異常診断装置。
16. 【請求項１６】 前記異常診断手段は、内燃機関停止中
    に前記燃料温度推定装置で推定した燃料温度推定値の変
    化と前記燃料タンクの内圧の変化との関係に基づいてエ
    バポガスパージシステムの異常診断を行うことを特徴と
    する請求項１５に記載の異常診断装置。
17. 【請求項１７】 前記異常診断手段は、内燃機関停止中
    に異常診断を開始してから前記燃料温度推定装置で推定
    した燃料温度推定値が所定温度低下するまでの前記燃料
    タンクの内圧変化量に基づいてエバポガスパージシステ
    ムの異常診断を行うことを特徴とする請求項１６に記載
    の異常診断装置。
18. 【請求項１８】 内燃機関の停止直前又は停止直後の燃
    料温度推定値が所定温度以上であることを異常診断実行
    条件の１つとすることを特徴とする請求項１５乃至１７
    のいずれかに記載の異常診断装置。
19. 【請求項１９】 燃料タンク内の燃料温度を検出する燃
    料温度センサの異常診断を行う異常診断装置において、 請求項１乃至１２のいずれかに記載の燃料温度推定装置
    と、 前記燃料温度推定装置で推定した燃料温度推定値と前記
    燃料温度センサの検出値との関係に基づいて前記燃料温
    度センサの異常診断を行う異常診断手段とを備えている
    ことを特徴とする異常診断装置。
20. 【請求項２０】 前記異常診断手段は、所定期間内の燃
    料温度推定値の変化量と前記燃料温度センサの検出値の
    変化量との関係に基づいて前記燃料温度センサの異常診
    断を行うことを特徴とする請求項１９に記載の異常診断
    装置。