JP2002012840A - 自動車内装材用ホットメルトフィルムおよび内装材 - Google Patents
自動車内装材用ホットメルトフィルムおよび内装材Info
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- JP2002012840A JP2002012840A JP2000196581A JP2000196581A JP2002012840A JP 2002012840 A JP2002012840 A JP 2002012840A JP 2000196581 A JP2000196581 A JP 2000196581A JP 2000196581 A JP2000196581 A JP 2000196581A JP 2002012840 A JP2002012840 A JP 2002012840A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 基材として再使用性に優れたポリプロピレン
系樹脂を使用し、且つ接着強度、耐熱性等の必要性能を
満足する自動車内装材を提供する。 【解決手段】 表皮材およびポリプロピレン系樹脂製基
材を貼り合わせてなる自動車内装材の貼り合わせ用ホッ
トメルトフィルムであって、プロピレンとエチレンの共
重合体またはプロピレンとα-オレフィンの共重合体を
５０〜１００重量％含有する融点が１１０〜１４５℃の
ホットメルトフィルム。表皮材およびポリプロピレン系
樹脂製基材が上記のホットメルトフィルムを介して接着
されてなる自動車内装材。
系樹脂を使用し、且つ接着強度、耐熱性等の必要性能を
満足する自動車内装材を提供する。 【解決手段】 表皮材およびポリプロピレン系樹脂製基
材を貼り合わせてなる自動車内装材の貼り合わせ用ホッ
トメルトフィルムであって、プロピレンとエチレンの共
重合体またはプロピレンとα-オレフィンの共重合体を
５０〜１００重量％含有する融点が１１０〜１４５℃の
ホットメルトフィルム。表皮材およびポリプロピレン系
樹脂製基材が上記のホットメルトフィルムを介して接着
されてなる自動車内装材。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車内装材の表
皮材と基材とを接合するためのホットメルトフィルムお
よび自動車内装材に関する。特に基材としてポリプロピ
レン系樹脂を使用する自動車内装材およびそれに使用す
るホットメルトフィルムに関する。
皮材と基材とを接合するためのホットメルトフィルムお
よび自動車内装材に関する。特に基材としてポリプロピ
レン系樹脂を使用する自動車内装材およびそれに使用す
るホットメルトフィルムに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車内装材は自動車の室内側
となる表皮材と自動車ボディー側の基材とから構成さ
れ、更に両者を接合する接着剤層とからなる。表皮材
は、室内の装飾性および搭乗者が接触した場合に良好な
感触を与えるために働くものであって、通常、不織布、
ニットおよびこれらの裏に発泡ウレタンや不織布を裏打
ちしたもの等が使用される。また基材は、吸音性、断熱
性、意匠性等の目的で、組み込まれるものであって、通
常ダンボール、レジンボード、発泡ウレタン等が使用さ
れている。最近になって樹脂の再利用が社会的要請とな
ってきており、自動車内装材においても使用する樹脂の
再利用可能性が重要な課題となってきている。再利用性
という観点から基材としてポリプロピレン系樹脂を使用
することが望ましい。しかし、ポリプロピレン系樹脂を
使用する場合これを接着するに適した接着剤は知られて
いない。
となる表皮材と自動車ボディー側の基材とから構成さ
れ、更に両者を接合する接着剤層とからなる。表皮材
は、室内の装飾性および搭乗者が接触した場合に良好な
感触を与えるために働くものであって、通常、不織布、
ニットおよびこれらの裏に発泡ウレタンや不織布を裏打
ちしたもの等が使用される。また基材は、吸音性、断熱
性、意匠性等の目的で、組み込まれるものであって、通
常ダンボール、レジンボード、発泡ウレタン等が使用さ
れている。最近になって樹脂の再利用が社会的要請とな
ってきており、自動車内装材においても使用する樹脂の
再利用可能性が重要な課題となってきている。再利用性
という観点から基材としてポリプロピレン系樹脂を使用
することが望ましい。しかし、ポリプロピレン系樹脂を
使用する場合これを接着するに適した接着剤は知られて
いない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、基材として
再使用性に優れたポリプロピレン系樹脂を使用し、且つ
接着強度、耐熱性等の必要性能を満足する自動車内装材
を提供する。
再使用性に優れたポリプロピレン系樹脂を使用し、且つ
接着強度、耐熱性等の必要性能を満足する自動車内装材
を提供する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、表皮材および
ポリプロピレン系樹脂製基材を貼り合わせてなる自動車
内装材の貼り合わせ用ホットメルトフィルムであって、
プロピレンとエチレンの共重合体またはプロピレンとα
-オレフィンの共重合体を５０〜１００重量％含有する
融点が１１０〜１４５℃のホットメルトフィルムに関す
る。また、本発明は、表皮材およびポリプロピレン系樹
脂製基材が上記のホットメルトフィルムを介して接着さ
れてなる自動車内装材に関する。
ポリプロピレン系樹脂製基材を貼り合わせてなる自動車
内装材の貼り合わせ用ホットメルトフィルムであって、
プロピレンとエチレンの共重合体またはプロピレンとα
-オレフィンの共重合体を５０〜１００重量％含有する
融点が１１０〜１４５℃のホットメルトフィルムに関す
る。また、本発明は、表皮材およびポリプロピレン系樹
脂製基材が上記のホットメルトフィルムを介して接着さ
れてなる自動車内装材に関する。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明の自動車内装材を構成する
基材には、ポリプロピレン系樹脂製のものが使用される
が、基材は加熱加圧により賦形可能なものであることが
望ましい。ポリプロピレン系樹脂製基材としては、１）
無機質繊維もしくは有機質繊維、またはこれらの混合繊
維がポリプロピレン系樹脂により相互に接着された不織
布またはこれらの繊維からなる編布、織布、２）ポリプ
ロピレン系樹脂の発泡体、３）ポリプロピレン系樹脂製
のプラスチックダンボール、等が例示できる。ここで無
機質繊維の例としてはガラス繊維、炭素繊維等が挙げら
れる。また有機質繊維の例としては天然繊維、合成繊
維、例えばポリエステル系、セルロース系、ポリアミド
系、ポリプロピレン系、ポリアクリル系等の繊維が挙げ
られる。なお、本発明でいうポリプロピレン系樹脂と
は、ポリプロピレン単独重合体、プロピレン-エチレン
共重合体（ブロック共重合体、ランダム共重合体）、プ
ロピレン-ブテンランダム共重合体、エチレン-プロピレ
ン-ブテン三元共重合体等をいう。ポリプロピレン系樹
脂には必要に応じて、無機または有機の充填剤、染料ま
たは顔料等の着色剤、滑剤、帯電防止剤、紫外線吸収
剤、熱安定剤等の各種添加剤を含有してもよい。
基材には、ポリプロピレン系樹脂製のものが使用される
が、基材は加熱加圧により賦形可能なものであることが
望ましい。ポリプロピレン系樹脂製基材としては、１）
無機質繊維もしくは有機質繊維、またはこれらの混合繊
維がポリプロピレン系樹脂により相互に接着された不織
布またはこれらの繊維からなる編布、織布、２）ポリプ
ロピレン系樹脂の発泡体、３）ポリプロピレン系樹脂製
のプラスチックダンボール、等が例示できる。ここで無
機質繊維の例としてはガラス繊維、炭素繊維等が挙げら
れる。また有機質繊維の例としては天然繊維、合成繊
維、例えばポリエステル系、セルロース系、ポリアミド
系、ポリプロピレン系、ポリアクリル系等の繊維が挙げ
られる。なお、本発明でいうポリプロピレン系樹脂と
は、ポリプロピレン単独重合体、プロピレン-エチレン
共重合体（ブロック共重合体、ランダム共重合体）、プ
ロピレン-ブテンランダム共重合体、エチレン-プロピレ
ン-ブテン三元共重合体等をいう。ポリプロピレン系樹
脂には必要に応じて、無機または有機の充填剤、染料ま
たは顔料等の着色剤、滑剤、帯電防止剤、紫外線吸収
剤、熱安定剤等の各種添加剤を含有してもよい。
【０００６】上記基材と表皮材の間に介在して両者を接
着一体化して自動車内装材とするための本発明のホット
メルトフィルムにはプロピレンとエチレンの共重合体ま
たはプロピレンとα-オレフィンの共重合体が用いられ
る。これらの共重合体はランダム共重合体であってもブ
ロック共重合体であってもよい。α-オレフィンとして
は、ペンテン-１、４-メチルペンテン-１、ブテン-１、
ヘキセン-１、オクテン-１、デセン-１、ドデセン-１等
が含まれる。またプロピレン-エチレン-ブテン等のよう
にα-オレフィンを２種以上含む三元共重合体も上記共
重合体に含まれる。これらの共重合体は２種以上を混合
して使用してもよい。好ましい共重合体はプロピレン-
エチレン共重合体、プロピレン-ブテン-１共重合体、プ
ロピレン-ヘキセン-１共重合体である。
着一体化して自動車内装材とするための本発明のホット
メルトフィルムにはプロピレンとエチレンの共重合体ま
たはプロピレンとα-オレフィンの共重合体が用いられ
る。これらの共重合体はランダム共重合体であってもブ
ロック共重合体であってもよい。α-オレフィンとして
は、ペンテン-１、４-メチルペンテン-１、ブテン-１、
ヘキセン-１、オクテン-１、デセン-１、ドデセン-１等
が含まれる。またプロピレン-エチレン-ブテン等のよう
にα-オレフィンを２種以上含む三元共重合体も上記共
重合体に含まれる。これらの共重合体は２種以上を混合
して使用してもよい。好ましい共重合体はプロピレン-
エチレン共重合体、プロピレン-ブテン-１共重合体、プ
ロピレン-ヘキセン-１共重合体である。
【０００７】本発明のホットメルトフィルムは、少なく
とも５０重量％以上の上記共重合体からなる。好ましく
は６０重量％以上の上記共重合体からなる。ホットメル
トフィルムには、上記共重合体以外に、接着特性、フィ
ルム加工特性、その他の性質を調整するために、更にオ
レフィン系熱可塑性樹脂、スチレン系エラストマー、粘
着付与剤、酸化防止剤、着色剤、充填剤等を配合するこ
ともできる。上記オレフィン系熱可塑性樹脂としては、
ポリエチレン樹脂、エチレン-酢酸ビニル共重合樹脂、
エチレン-エチルアクリレート共重合樹脂、エチレン-メ
チルアクリレート共重合樹脂、エチレン-メチルメタク
リレート共重合樹脂、エチレン-α-オレフィン共重合樹
脂、低分子量ポリエチレン、低分子量ポリプロピレン等
が例示できる。スチレン系エラストマーとしては、ＳＢ
Ｒ、ＳＢＳ、ＳＩＳ、これらの水添樹脂などが挙げられ
る。
とも５０重量％以上の上記共重合体からなる。好ましく
は６０重量％以上の上記共重合体からなる。ホットメル
トフィルムには、上記共重合体以外に、接着特性、フィ
ルム加工特性、その他の性質を調整するために、更にオ
レフィン系熱可塑性樹脂、スチレン系エラストマー、粘
着付与剤、酸化防止剤、着色剤、充填剤等を配合するこ
ともできる。上記オレフィン系熱可塑性樹脂としては、
ポリエチレン樹脂、エチレン-酢酸ビニル共重合樹脂、
エチレン-エチルアクリレート共重合樹脂、エチレン-メ
チルアクリレート共重合樹脂、エチレン-メチルメタク
リレート共重合樹脂、エチレン-α-オレフィン共重合樹
脂、低分子量ポリエチレン、低分子量ポリプロピレン等
が例示できる。スチレン系エラストマーとしては、ＳＢ
Ｒ、ＳＢＳ、ＳＩＳ、これらの水添樹脂などが挙げられ
る。
【０００８】本発明のホットメルトフィルムは１１０〜
１４５℃の融点を持つものが使用される。好ましくは融
点が１２０〜１４０℃のものである。融点が１１０℃よ
り低いと、共重合体中のプロピレンに対する共重合モノ
マーの量が多く、フィルムのベタツキが生じてくるため
加工性、作業性の点で不都合である。一方１４５℃より
高いと、成形時の成形温度が通常１５０℃以下であるた
め成形時に一体化を計る場合は接着が不十分となる。
１４５℃の融点を持つものが使用される。好ましくは融
点が１２０〜１４０℃のものである。融点が１１０℃よ
り低いと、共重合体中のプロピレンに対する共重合モノ
マーの量が多く、フィルムのベタツキが生じてくるため
加工性、作業性の点で不都合である。一方１４５℃より
高いと、成形時の成形温度が通常１５０℃以下であるた
め成形時に一体化を計る場合は接着が不十分となる。
【０００９】本発明のホットメルトフィルムは、好まし
くは溶融時の流動特性であるＭＦＲが１〜５０ｇ／１０
minのものを使用する。なお、ここでＭＦＲは、ＪＩＳ
Ｋ７２１０に示される試験方法のうち、温度条件１９０
℃、試験荷重２１.１８Ｎで測定した値を示す。特に好
ましくはＭＦＲが３〜４０ｇ／１０minのものを使用す
る。ＭＦＲが１ｇ／１０minより小さい場合は成形時の
溶融粘度が高すぎ、基材に十分浸透しない可能性があ
り、その場合には十分な接着強度が得られない。ＭＦＲ
が５０ｇ／１０minを越えると、成形時の樹脂の溶融粘
度が低すぎ、基材へ浸透しすぎて、逆に十分な接着力が
得られにくい。またあまりＭＦＲの大きいものを用いる
と、自動車内装材としての耐熱性に悪影響がある。
くは溶融時の流動特性であるＭＦＲが１〜５０ｇ／１０
minのものを使用する。なお、ここでＭＦＲは、ＪＩＳ
Ｋ７２１０に示される試験方法のうち、温度条件１９０
℃、試験荷重２１.１８Ｎで測定した値を示す。特に好
ましくはＭＦＲが３〜４０ｇ／１０minのものを使用す
る。ＭＦＲが１ｇ／１０minより小さい場合は成形時の
溶融粘度が高すぎ、基材に十分浸透しない可能性があ
り、その場合には十分な接着強度が得られない。ＭＦＲ
が５０ｇ／１０minを越えると、成形時の樹脂の溶融粘
度が低すぎ、基材へ浸透しすぎて、逆に十分な接着力が
得られにくい。またあまりＭＦＲの大きいものを用いる
と、自動車内装材としての耐熱性に悪影響がある。
【００１０】本発明のホットメルトフィルムは、好まし
くは２０〜１００μｍの厚さで使用する。より好ましく
は３０〜７５μｍ、更に好ましくは３０〜６５μｍであ
る。２０μｍより薄い場合は、成形時に樹脂が基材に十
分浸透しないため十分な接着力が得られないことがあ
る。一方１００μｍを越えると経済的に不利となるばか
りで特に利点はない。
くは２０〜１００μｍの厚さで使用する。より好ましく
は３０〜７５μｍ、更に好ましくは３０〜６５μｍであ
る。２０μｍより薄い場合は、成形時に樹脂が基材に十
分浸透しないため十分な接着力が得られないことがあ
る。一方１００μｍを越えると経済的に不利となるばか
りで特に利点はない。
【００１１】表皮材は特に限定されないが、好ましいも
のとして例えばポリエステル繊維、ポリプロピレン繊維
などからなる不織布；織物、ニット、起毛ニット、また
はこれらに発泡ウレタンや不織布等が裏打ちされたもの
が挙げられる。
のとして例えばポリエステル繊維、ポリプロピレン繊維
などからなる不織布；織物、ニット、起毛ニット、また
はこれらに発泡ウレタンや不織布等が裏打ちされたもの
が挙げられる。
【００１２】以下、実施例により本発明をより詳細に且
つ具体的に説明する。実施例 １ 本発明のホットメルトフィルムとして、プロピレン-エ
チレンランダム共重合体（融点１４０℃、ＭＦＲ１０ｇ
／１０min）をＴダイ押出成形して厚さ５０μｍのフィ
ルムを製造した。表皮材としての目付け１８０ｇ／ｍ2
のポリエステル不織布、上記ホットメルトフィルムおよ
び基材としてのガラス繊維をポリプロピレン系樹脂で相
互に接着した複合体シートとをこの順に重ねて、２００
℃に設定した恒温槽に入れて加熱した。２００℃に加熱
した積層体を恒温槽から取り出し、直ちに６０℃に加熱
したプレス機に挟んで、圧力０.０５ｋｇ／ｃｍ2で４０
秒間加圧して、積層体を接着一体化するとともに賦形し
た。
つ具体的に説明する。実施例 １ 本発明のホットメルトフィルムとして、プロピレン-エ
チレンランダム共重合体（融点１４０℃、ＭＦＲ１０ｇ
／１０min）をＴダイ押出成形して厚さ５０μｍのフィ
ルムを製造した。表皮材としての目付け１８０ｇ／ｍ2
のポリエステル不織布、上記ホットメルトフィルムおよ
び基材としてのガラス繊維をポリプロピレン系樹脂で相
互に接着した複合体シートとをこの順に重ねて、２００
℃に設定した恒温槽に入れて加熱した。２００℃に加熱
した積層体を恒温槽から取り出し、直ちに６０℃に加熱
したプレス機に挟んで、圧力０.０５ｋｇ／ｃｍ2で４０
秒間加圧して、積層体を接着一体化するとともに賦形し
た。
【００１３】実施例 ２ 本発明のホットメルトフィルムとして、プロピレン-ブ
テン-１のランダム共重合体（融点１３５℃、ＭＦＲ５
ｇ／１０min）とエチレン-ブテン-１ランダム共重合体
（融点１２０℃、ＭＦＲ１０ｇ／１０min）とを重量比
で６０：４０の割合でドライブレンドしたものを、Ｔダ
イ押出成形して厚さ４０μｍのフィルムを製造した。こ
のホットメルトフィルムに表皮材としてのポリプロピレ
ン製不織布（目付け１８０ｇ／ｍ2）を熱ラミネートし
た。このラミネート品を６０℃に加熱したプレス機内に
表皮材を下にして置いた。このラミネート品上に、恒温
槽内で１８０℃に加熱した基材としてのポリプロピレン
製プラスチックダンボールを恒温槽から取り出してすぐ
に載せ、圧力０.０５ｋｇ／ｃｍ2で４０秒間加圧して、
積層体を接着一体化するとともに賦形した。
テン-１のランダム共重合体（融点１３５℃、ＭＦＲ５
ｇ／１０min）とエチレン-ブテン-１ランダム共重合体
（融点１２０℃、ＭＦＲ１０ｇ／１０min）とを重量比
で６０：４０の割合でドライブレンドしたものを、Ｔダ
イ押出成形して厚さ４０μｍのフィルムを製造した。こ
のホットメルトフィルムに表皮材としてのポリプロピレ
ン製不織布（目付け１８０ｇ／ｍ2）を熱ラミネートし
た。このラミネート品を６０℃に加熱したプレス機内に
表皮材を下にして置いた。このラミネート品上に、恒温
槽内で１８０℃に加熱した基材としてのポリプロピレン
製プラスチックダンボールを恒温槽から取り出してすぐ
に載せ、圧力０.０５ｋｇ／ｃｍ2で４０秒間加圧して、
積層体を接着一体化するとともに賦形した。
【００１４】比較例 １ ホットメルトフィルムとして、エチレン-メチルアクリ
レート共重合体（融点９９℃、ＭＦＲ６ｇ／１０min）
をＴダイ押出成形して得た厚さ７５μｍのフィルムを用
いた以外は実施例１と同様にして自動車内装材を製造し
た。
レート共重合体（融点９９℃、ＭＦＲ６ｇ／１０min）
をＴダイ押出成形して得た厚さ７５μｍのフィルムを用
いた以外は実施例１と同様にして自動車内装材を製造し
た。
【００１５】実施例１、２および比較例１で製造した内
装材の特性を、接着強度および耐熱クリープについて評
価した。評価は、得られた自動車内装材としての成形体
から平面部分を切り出し、次の方法で行った。 〔自動車内装材としての特性評価〕接着強度： 積層体を２５ｍｍ幅に裁断し、接着強度を測
定しようとする界面を一部剥離し、両方の剥離片を掴ん
でインストロン型引張試験機にかけて引っ張った。得ら
れた引張強度をもって接着強度とした。耐熱クリープ： 積層体を２５ｍｍ幅に裁断し、基材から
表皮材を部分的に剥がし（ホットメルトフィルムは基材
または表皮材のどちらに付いていてもよい）、これを１
８０°に開いた。基材端部を固定物に固定し表皮材端部
に１００ｇの荷重を吊るした状態で９０℃の雰囲気中に
２４時間放置した。放置中の剥がれの距離を測定した。
装材の特性を、接着強度および耐熱クリープについて評
価した。評価は、得られた自動車内装材としての成形体
から平面部分を切り出し、次の方法で行った。 〔自動車内装材としての特性評価〕接着強度： 積層体を２５ｍｍ幅に裁断し、接着強度を測
定しようとする界面を一部剥離し、両方の剥離片を掴ん
でインストロン型引張試験機にかけて引っ張った。得ら
れた引張強度をもって接着強度とした。耐熱クリープ： 積層体を２５ｍｍ幅に裁断し、基材から
表皮材を部分的に剥がし（ホットメルトフィルムは基材
または表皮材のどちらに付いていてもよい）、これを１
８０°に開いた。基材端部を固定物に固定し表皮材端部
に１００ｇの荷重を吊るした状態で９０℃の雰囲気中に
２４時間放置した。放置中の剥がれの距離を測定した。
【００１６】評価結果を表１に示した。
【表１】
【００１７】
【発明の効果】本発明の自動車内装材は、再使用が容易
なポリプロピレン系樹脂を使用しており、省資源、環境
問題の点で優れたものである。また、貼り合わせ用ホッ
トメルトフィルムとしてプロピレンとエチレンの共重合
体またはプロピレンとα-オレフィンの共重合体を使用
するため良好な接着力および耐熱性を示す。
なポリプロピレン系樹脂を使用しており、省資源、環境
問題の点で優れたものである。また、貼り合わせ用ホッ
トメルトフィルムとしてプロピレンとエチレンの共重合
体またはプロピレンとα-オレフィンの共重合体を使用
するため良好な接着力および耐熱性を示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 4F100 AG00 AK07B AK41 AK64C AK66C AS00A BA03 BA07 BA10A BA10B BA16 CB03 DG01 DG15 DH02 GB33 JJ03 JL11 JL16 4J004 AA02 AA05 AA06 AA07 AB03 BA02 FA08 4J040 DA022 DA052 DA062 DA102 DA111 DA121 DA122 DM021 JA09 JB01 LA06 LA08 MA11 NA16
Claims (4)
- 【請求項１】 表皮材およびポリプロピレン系樹脂製基
材を貼り合わせてなる自動車内装材の貼り合わせ用ホッ
トメルトフィルムであって、プロピレンとエチレンの共
重合体またはプロピレンとα-オレフィンの共重合体を
５０〜１００重量％含有する融点が１１０〜１４５℃の
ホットメルトフィルム。 - 【請求項２】 ＭＦＲが１〜５０ｇ／１０minである請
求項１に記載のホットメルトフィルム。 - 【請求項３】 厚さが２０〜１００μｍである請求項１
または２に記載のホットメルトフィルム。 - 【請求項４】 表皮材およびポリプロピレン系樹脂製基
材が請求項１〜３のいずれかに記載のホットメルトフィ
ルムを介して接着されてなる自動車内装材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000196581A JP2002012840A (ja) | 2000-06-29 | 2000-06-29 | 自動車内装材用ホットメルトフィルムおよび内装材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000196581A JP2002012840A (ja) | 2000-06-29 | 2000-06-29 | 自動車内装材用ホットメルトフィルムおよび内装材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002012840A true JP2002012840A (ja) | 2002-01-15 |
Family
ID=18695046
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000196581A Pending JP2002012840A (ja) | 2000-06-29 | 2000-06-29 | 自動車内装材用ホットメルトフィルムおよび内装材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002012840A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015137301A (ja) * | 2014-01-22 | 2015-07-30 | 株式会社カネカ | ホットメルト接着剤用ポリオレフィン系樹脂組成物およびホットメルト接着フィルム |
| WO2015111488A1 (ja) * | 2014-01-22 | 2015-07-30 | 株式会社カネカ | ホットメルト接着剤用ポリオレフィン系樹脂組成物、ホットメルト接着フィルムおよび積層体 |
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